Bowman 48 AC
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Grabau International
Royaume-Uni
| Marque | Bowman |
|---|---|
| Modèle | 48 AC |
| Année | 1992 |
| Condition | Occasion |
| Prix | €185 000 |
| Type | Voile |
| Classe | Sloop |
| Longueur | 14.9 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Fibre de verre |
| Location | Portimao, Portugal |
| Statut en matière fiscale | Taxe payée |
| Longueur Hors Tout | 14.9 m |
|---|---|
| Longueur à la flottaison | 11.7 m |
| Longueur pont | 11.7 m |
| Bau | 4.32 m |
| Tirant d'eau max. | 1.8 m |
| Tirant d'eau min. | 1.8 m |
| Déplacement | 15500 kg |
| Lest | 4000 kg |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Perkins |
| Modèle de moteur | M90 |
| Carburant | Diesel |
| Année du moteur | 1992 |
| Type d'entraînement | Prise directe |
| Type d'hélice | 3 pales |
| Matériau de l'hélice | Bronze |
| Tauds |
|
|---|---|
| Appareillage Électrique |
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| Électronique |
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| Équipement Interieur |
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| Équipement Extérieur/Options |
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| Accastilage/Gréement |
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| Voiles |
|
| Architecte | Chuck Paine |
|---|---|
| Fabricant | Rival Bowman Yachts |
| Cabines d’invités | 3 |
| Toilettes Invités | 2 |
| Réservoirs de carburant | 817 litres |
| Réservoirs à eau douce | 418 litres |
| Réservoirs eau noire | 3 |
| Forme de la coque | Monocoque |
| Guindeau | Guindeau électrique |
| Capacité radeau de survie | 6 |
Description
Un exemple classique de l'un des yachts légendaires de haute mer de tous les temps dans un format de salon surélevé à cockpit arrière super pratique. Équipé de manière extensive pour de sérieuses aventures en mer à équipage réduit et bénéficiant d'une refonte majeure en 2023/4.
COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES DU COURTIER :
KELPER BAY est un yacht de croisière océanique Bowman 48, lancé en 1992, avec cockpit arrière et salon surélevé, conçu par Chuck Paine et construit par Rival Bowman.
Se classant au sommet de la gamme Rival Bowman au-dessus des Bowman 45 et 40/42, le Bowman 48 partage de nombreuses similitudes de conception avec les Morris Yachts construits aux États-Unis, qui étaient tous deux largement considérés comme étant de la plus haute qualité de construction et de conception sur leurs côtés respectifs de l'Atlantique.
Ce design de yacht de haute mer extrêmement capable a été fabriqué selon les spécifications de Lloyds à Southampton par Rival Bowman Yachts depuis le début des années 1990 jusqu'à leur achat par Rustler Yachts en 2002, puis proposé comme option par Rustler Yachts par la suite.
En tant que coque n°3, KELPER BAY a été initialement commandée et finie sur mesure (comme tous les plus grands Bowman) pour un yachtsman néerlandais et nommée 'HIGHLAND FANCY'. Son premier propriétaire l'a naviguée depuis le chantier naval Rival Bowman au Royaume-Uni jusqu'aux Caraïbes via deux saisons en Méditerranée, où elle est restée pendant plusieurs saisons avant de revenir en Europe via les Açores. Naviguant vers la Méditerranée, elle a été désarmé pendant un an ou deux lorsque son propriétaire est devenu trop malade pour continuer à naviguer.
Après avoir passé par une seconde propriété néerlandaise, elle a été vendue à un yachtsman britannique, qui l'a renommée ISLAND BREEZE, et a ensuite profité de trois saisons de navigation en tant que bateau de vie avant de succomber à une blessure au dos qui a finalement forcé sa vente à son propriétaire actuel basé au Royaume-Uni.
KELPER BAY est maintenant proposée à la vente, fraîchement sortie d'une refonte complète de 16 mois où ses systèmes et équipements ont été rafraîchis, révisés ou remplacés pour créer un croiseur océanique 100 % fiable adapté à la navigation en haute mer à équipage réduit. Ses points forts incluent :-
• Cockpit arrière avec profil de salon surélevé
• Agencement intérieur à 3 cabines plus 2 salles de bains et douches
• Boiseries intérieures en teck
• Tissu Alcantara
• Agencement de coffre à voiles avant avec cloison étanche
• Ponts latéraux en teck
• Gouvernail supporté par un skeg
• Quille à ballast en plomb à tirant d'eau faible
• Winches électriques Lewmar pour les drisses et les halyards
• Enrouleurs de gréement de type cutter pour yankee et staysail
• Système de grand-voile entièrement latté avec chariots Frederisken, 3 ris menés à l'arrière vers le cockpit et lazyjacks/lazybag.
• Pôles de spi jumeaux
• Gennaker et spi enroulables
• Moteur diesel Perkins M90 avec hélice à pales repliables MaxProp 3
• Propulseur d'étrave Vetus
• Générateur Westerbeke
• Dessalinisateur Seafresh
• Traceurs Raymarine mis à jour plus radar, AIS et instruments de navigation
• Radio SSB
• Bimini et capote de cockpit
• Davit Simpson
• Annexe et hors-bord
• Passerelle
• Réservoirs de retenue
POINTS FORTS DE LA REFONTE 2023-24 :
• Coque décapée et traitée à l'époxy
• Système Coppercoat appliqué
• Gouvernail complètement reconstruit avec un nouveau noyau en mousse
• Planchers intérieurs retirés pour permettre la vérification et le resserrage des boulons de quille
• Ponts en teck et cockpit en teck révisés
• Main courante en teck et lisse révisées avec de nouvelles sections installées si nécessaire
• Espaces de cale intérieurs repeints
• Équipement de poupe révisé et remis à neuf
• Service majeur au moteur et au générateur
• Nouveau moteur de propulseur d'étrave installé
• Nouvelle batterie de démarrage pour le générateur et chargeur dédié
• Winches entretenus
• Équipement d'enroulement entretenu
• Inspection du gréement dormant par un agent désigné par Selden
• Gréement courant remplacé
• Voiles lavées avec de nouvelles bandes UV installées si nécessaire
• Nouveau toile comprenant capote de cockpit, bimini, stackpack et coussins de cockpit
• Guindeau révisé
• Nouvelle chaîne d'ancre et nouveau swivel
• Installations électriques vérifiées et entretenues
• Nouveau système de pompe à eau douce
• Nouveau réservoir d'eau chaude
• Nouveaux vannes et sorties de coque
• Révision complète des systèmes d'eau douce, grise et noire avec nouvelles pompes, etc.
• Inspection, nettoyage et détartrage des réservoirs
• Nouvelle pompe à eau installée pour le système de réfrigération
• Éclairage intérieur modernisé
• Rénovation des boiseries intérieures en teck
• Lavage des tissus d'ameublement et des rideaux de cabine
• Hublots de plafond révisés avec de nouveaux joints et plexiglas si nécessaire
• Fenêtres du salon de pont refaites
• Annexe révisée
• Moteur hors-bord entretenu
COMMENTAIRES DU PROPRIÉTAIRE :
J'ai acheté KELPER BAY par l'intermédiaire de Grabau International à l'été 2023. Je cherchais un yacht de croisière de haute qualité, bien construit, capable de me faire traverser n'importe quel océan avec ma famille dans le confort et la sécurité. La réputation des Bowmans conçus par Chuck Paine est légendaire, et avec le Bowman 48 étant la reine de la flotte, trouver une version à cockpit arrière et salon surélevé à vendre était un choix très évident et facile.
Bien qu'elle ait été bien mise à jour et améliorée lors de sa précédente propriété, dès que j'ai pris possession, je me suis lancé dans un programme de refonte majeur pour ramener KELPER BAY à sa gloire d'origine, avec chaque système révisé et en parfait état de fonctionnement. La qualité de ses systèmes et équipements installés signifiait qu'une grande partie du travail impliquait une révision et une remise à neuf professionnelles plutôt qu'un remplacement pur et simple par des équipements qui pourraient être de qualité différente. En plus de ce programme de révision et d'entretien, ses sections sous-marines ont été inspectées pour l'osmose (aucune trouvée) puis décapées, séchées et traitées à l'époxy comme mesure préventive future avant d'être recouvertes de cuivre, ses structures internes (cloisons/longrines) vérifiées pour des fissures ou délaminage (aucun trouvé), ses boulons de quille resserrés, son gouvernail complètement reconstruit, et son teck extérieur rénové.
Malheureusement, les engagements familiaux ont changé, et nos projets de croisière en haute mer ont été mis en attente. Plutôt que de voir KELPER BAY rester dans un port, j'ai décidé de la vendre et de la remplacer par un petit yacht à moteur pour naviguer le long de la côte. Quiconque achète KELPER BAY bénéficiera donc de plus de 12 mois de travail acharné et d'un investissement d'environ 100 000 £ dans sa refonte et sa restauration.
COMMENTAIRES DU CONCEPTEUR :
Le Bowman 48 a longtemps été reconnu par l'établissement nautique britannique comme étant le meilleur design britannique jamais proposé au marin de longue distance conservateur. Il est né en réponse au succès de notre Bowman 40, dont environ 60 magnifiques exemplaires ont été construits depuis son introduction à la fin des années 1980. Ce sont de petits chiffres pour le public de la production de masse, mais indicatifs d'une merveilleuse réponse des yachtsmen haut de gamme qui préfèrent un navire personnalisé et sont prêts à supporter les coûts plus élevés qui en découlent. Dix Bowman 48 naviguent maintenant sur les océans du monde…
Ce design est un excellent représentant du style de conception plus traditionnel dans lequel nous avons toujours été spécialisés dans notre bureau. Le processus consiste à sélectionner un traitement esthétique qui est intemporel dans son attrait, et à combiner cette forme avec des appendices entièrement modernes, tels que la quille Paine très réussie avec son extrémité bulbeuse efficace, et des traitements intérieurs mis à jour. Bien qu'un tel design n'atteindra jamais les vitesses des types de la série de Bermudes, ils sont rapides en comparaison avec les yachts au style traditionnel d'il y a quelques années, et ont un joli mouvement et des caractéristiques de direction et de stabilité tolérantes en mer.
Le design est complètement optimisé avec tout l'équipement nécessaire, les réservoirs, etc. pour commencer la croisière mondiale immédiatement après le lancement. De cette manière, les embarras potentiels de la conception pour la navigation côtière de week-end et l'ajout des poids nécessaires pour un voyage autour du monde sont éliminés. Même le générateur est inclus dans le design standard et le package de vente et le yacht navigue brillamment avec tout l'équipement de croisière, car il a été conçu avec ces poids à l'esprit dès le premier jour.
Le pont présente une timonerie intégrée qui permet d'installer de grandes fenêtres afin d'éviter la sensation d'enfermement qui peut résulter de la conventionnelle maison basse. La sensation de lumière et d'air qui en résulte est merveilleuse, comme on peut facilement le discerner sur la photo accompagnante. Tous les besoins du croiseur de longue distance sont anticipés, et les propriétaires peuvent être assurés que les équipements de pont sont surdimensionnés pour leurs charges, et que le rouleau d'étrave est adéquat pour les ancres surdimensionnées qu'il est susceptible d'installer à bord de ce qui est dans la plupart des cas son domicile pour la durée du voyage.
Une longue et cordiale relation a existé entre Bowman Yachts et le bureau Paine. Le Bowman 48 vous emmènera partout où votre cœur désire en toute sécurité, confort et à une excellente vitesse.
L'HISTOIRE DE RIVAL BOWMAN :
“Peter Gregory de Victoria Yachts ne se lassait jamais de trouver des moyens d'attirer des clients. Pour le Salon Nautique de Londres de 1983, il a eu l'idée de placer son designer à une table à dessin en train de concevoir des yachts.
J'avais l'œil ouvert pour un nouveau client britannique et les yachts Rival étaient en tête de ma liste. Leur précédent designer était décédé et le moment viendrait où ils voudraient un nouveau design. Je ne voulais pas être un chasseur d'ambulance, alors je me suis battu avec la façon dont je pourrais me présenter sans paraître trop agressif. J'ai été épargné par le problème.
Juste au cas où une opportunité pourrait se présenter, j'ai décidé de passer mon temps coincé à cette table à dessin à esquisser mon idée du prochain yacht Rival. Le plus grand yacht de la gamme Rival était un 41 pieds et le suivant plus petit un 38, donc j'ai pensé que 40 pieds était à peu près juste. J'avais presque terminé le croquis au bout de mon 3ème jour à la table à dessin de Peter lorsque 2 "types de la ville" impeccablement habillés se sont approchés et ont regardé curieusement ce que je faisais. Il s'est avéré qu'ils possédaient tous deux des Rival 36 et étaient à Earls Court pour regarder des bateaux plus grands. Ils adoraient leurs Rival 36 et auraient préféré rester avec le même constructeur s'il avait seulement eu quelque chose de plus grand. Ils ont jeté un coup d'œil à mon croquis et ils avaient la réponse. Ils m'ont traîné avec mon croquis au stand Rival et m'ont présenté à Charles Maunder, le directeur général de Rival Yachts. Ils ont dit en chœur "Charles, si vous construisez ce design et l'ajoutez à votre gamme, nous en commanderons tous les deux un."
Le premier Bowman 40 a été présenté au Salon Nautique de Londres un an plus tard. J'avais déjà vu le bateau plus tôt cet automne-là, lorsque j'ai pris l'avion pour des essais en mer. Ils avaient ce premier bateau à l'eau et la première chose que Charles a dite était "Il flotte 2 pouces plus profondément que vous avez dit qu'il le ferait." J'ai dit "Il ne peut pas être possible" Mais j'ai pris les franc-bords et il avait raison. J'avais fait tous mes calculs laborieux en utilisant une estimation VisiCalc dans les moindres détails - comment cela pouvait-il être si lourd ? Ils ont expliqué qu'évidemment, ils ne pouvaient pas construire le bateau selon les dimensions que j'avais montrées sur mes plans de construction de style américain. "Nous ne pouvons pas construire des bateaux aussi légèrement que vos dessins le montraient - pour vendre des bateaux en Grande-Bretagne, nous devons utiliser les dimensions de Lloyds" Et c'était la réponse. Les dimensions de Lloyds supposaient l'utilisation de plus de mat de fibre de verre et moins de roving tissé que nous étions habitués à utiliser en Amérique. Et puisque le mat est plus faible que le roving, vous devez en utiliser plus pour obtenir une résistance adéquate. J'ai même envisagé de faire une concession à Charles sur les droits d'auteur pour compenser mon échec à estimer le poids correctement, mais heureusement, j'ai gardé ma langue.
Ensuite, nous avons navigué le bateau. Il y avait du vent, comme c'est toujours le cas sur le Solent à l'automne et le bateau a bien résisté à tout ce vent et a avancé comme un train sur des rails. Charles était ravi de la façon dont il naviguait - beaucoup plus vite que les anciens designs de Brett. La ligne de flottaison a été repeinte deux pouces plus haut sur la coque, le chiffre de déplacement a été modifié sur les brochures de vente et Bowman Yachts a construit plus de cinquante de ces yachts et est revenu vers moi pour 3 autres designs.”
Mots de Chuck Paine et reproduits par l'Association des propriétaires de Rival.
Inventaire complet des ventes
CONSTRUCTION
Statut RCD :
• Notre compréhension est que le yacht est exempt des exigences essentielles de sécurité de la Directive 94/25CE (Directive sur les embarcations de plaisance) car il a été construit et mis en service au sein de l'UE avant 1998.
• Les plans de construction sont approuvés par Lloyd's Register of Shipping.
Construction de la coque :
• Renforcée avec des longerons longitudinaux, la coque en GRP fournit une structure qui respecte les normes strictes de l'entreprise, ainsi que les systèmes de contrôle de qualité les plus élevés reconnus internationalement par Lloyd's Register of Shipping.
• Pour une sécurité accrue, la coque est construite avec une cloison étanche entre le coffre de rangement avant et la cabine avant.
• Bordé de teck – Rénové avec un nouvel insert et verni – 2023/4
• Sections sous-marines décapées au gel, poncées et traitées à l'époxy – 2023/4
• Système antifouling Coppercoat – 2023/4
• Finition de coque en gelcoat blanc – coupée et polie 2023/4
• Bande de topping repeinte avec Awlgrip – 2023/4
• Coffres intérieurs repeints – 2023/4
Construction du pont et de la superstructure :
• Gel isophtalique blanc avec zones antidérapantes moulées - coupé et poli Automne 2024
• La stratification est composée de mat de fibres coupées et de roving tissé avec un noyau en polyester non tissé, renforçant et isolant.
• Ponts latéraux en teck – Révisés Automne 2024
• Sole de cockpit et sièges en teck – Révisés 2023/4
• Bordés en teck – rénovés avec de nouvelles sections et vernis 2023/4
• Barres de maintien en teck sur le toit de la cabine.
• Fenêtres de la salle à manger du pont – inserts en caoutchouc remplacés Automne 2024
Quille et gouvernail :
• Le design offre des sections modérées et stables et la quille bulbée elliptique unique de Chuck Paine fournit un yacht remarquablement réactif avec un centre de gravité très bas.
• Quille à aileron avec un stub en GRP encapsulé profond et un lest en plomb boulonné à l'extérieur avec des boulons en acier inoxydable.
• Boulons de quille inspectés et retorqués – 2023/4
• Le stub encapsulé et le lest en plomb attaché sont profilés pour fournir un puisard de cale de pleine profondeur à l'extrémité arrière de la structure de la quille et offrent une résistance accrue aux dommages d'impact par cisaillement.
• Lame de gouvernail en GRP bien soutenue par un skeg en GRP de trois quarts de longueur.
• Gouvernail reconstruit – 202/4
MACHINERIE
Moteur et boîte de vitesses :
• Moteur diesel Perkins M90 4 cylindres produisant 84 ch à 2 800 tr/min
• Boîte de vitesses mécanique Hurth – rénovée 2023/4
• Supports antivibrations Aquadrive - 2011
• Contrôle de l'accélérateur et de la boîte de vitesses à levier unique.
• Moteur situé dans un caisson adjacent à la cuisine, permettant un excellent accès pour l'entretien et un retrait facile par démontage des meubles.
Entretien et performance :
• Le moteur a été « zéro-heure » en 2010/2011 avec retrait de l'unité et révision complète.
• Date du dernier service moteur – Automne 2024 (service majeur)
• Vitesse de croisière – environ 7 nœuds à 1 800 tr/min
• Vitesse maximale – environ 8 nœuds à 2 300 tr/min
• Consommation de carburant à la vitesse de croisière – environ 6 litres par heure
Propulsion et direction :
• Propulseur d'étrave Vetus 24vDC 95kgf avec contrôle au poste de pilotage – 2015 et entièrement rénové 2023/4
• Nouveau moteur de propulseur d'étrave installé – 2024
• Hélice à pales repliables MaxProp 3 – rénovée 2023/4
• Système antifouling PropSpeed pour hélice – Automne 2024
• Hélice fixe de rechange à 3 pales
• Arbre d'hélice en acier inoxydable – arbre retiré et palier de coupe remplacé 2023/4
• Système de direction à roue Edson avec roue en acier inoxydable recouverte de cuir – Système de direction inspecté et entretenu 2023/4
• Barre d'urgence
SYSTÈMES ÉLECTRIQUES
Systèmes de tension :
• Système domestique 24vDC avec circuits de démarrage 12vDC et 220vAC via l'alimentation à quai ou le générateur.
• Systèmes électriques inspectés – 2023/4
Batteries :
• 2x batteries de traction de démarrage moteur Varta Black 12v DC 110Ah - 2020
• 1x batterie de démarrage de générateur Varta 12vDC 95Ah – 2024
• 6x batteries de service Trojan T875 8vDC 175Ah reliées en série et en parallèle pour fournir 350Ah à 24vDC - 2020
• Les batteries moteur et de démarrage peuvent être reliées.
• Câblage des batteries remplacé – 2013
• Système de surveillance des batteries – Rénové 2023/4
Charge / Inverseur :
• Chargeur de batterie automatique Victron Skylla 50Amp 24vDC pour charger le banc de batteries de service
• Chargeur de batterie Victron Blue Smart 10Amp 12vDC pour charger les bancs de batteries de démarrage de générateur - 2024
Alternateur :
• Alternateur monté sur moteur 12vDC
• Alternateur secondaire à haute sortie 24vDC
• Système de distribution d'alternateur Sterling Power Pro Split R - 2017
Générateur :
• Générateur diesel Westerbeke 220vAC 50Hz 4kw – 1992
• Heures de générateur : environ 2 000 heures à partir de l'Automne 2024
• Le générateur a été « zéro-heure » en 2010/2011 avec retrait de l'unité et révision complète.
• Date du dernier service du générateur – Automne 2024 (service majeur)
Autres électriques :
• Alimentation à quai 220vAC avec bande de fuite à la terre, disjoncteur et câble d'alimentation à quai
• Prises électriques 12v dans tout le bateau
• Prises 220vAC dans tout le bateau
• Fil de mise à la terre remplacé – Automne 2024
PLUMBING & SYSTÈMES DE GAZ
Eau douce :
• Pompe à eau pressurisée 24vDC pour fournir de l'eau douce – 2023/4
• Tuyaux d'alimentation en eau douce remplacés 2011
• Alimentation en eau chaude via le calorifère moteur et élément de chauffe immersion 220vAC dans le réservoir d'eau chaude Isotemp Spa de 25 litres chauffé par l'alimentation à quai – 2023/4
• Manifold d'eau de service rénové avec installation de nouvelles vannes et raccords – 2023/4
Desalinisateur :
• Dessalinisateur à osmose inverse Seafresh H20-4 220vAC produisant environ 63 litres par heure avec filtre Corning, nouveau filtre de rechange à bord. Pompe d'alimentation et pompe de pression norme industrielle et disponibles dans le monde entier. Système de contrôle simple et contrôle de pression. - Installé en 2018 et entretenu Automne 2024
Pompes de cale :
• 2x Pompes de cale manuelles – cale principale et coffre à voiles avant – pompe remplacée 2023/4
• 2x pompes de cale électriques automatiques avec commandes manuelles au tableau de navigation – cale principale et coffre à voiles avant - pompe ainsi que les interrupteurs à flotteur et les interrupteurs d'alarme remplacés 2023/4
• Système de pompage de cale modifié créant une option pour installer une 3ème unité incluse dans le système – 2023/4
Eaux noires et grises :
• Les toilettes se déversent dans le réservoir ou à la mer.
• Tous les éviers se déversent dans le réservoir d'eaux grises
• Les douches se déversent via des pompes 24vDC – remplacées 2023/4
• Pompes d'eaux grises et noires remplacées ou rénovées – 2023/4
Système de gaz :
• Coffre à gaz auto-drainant.
• Vannes manuelles au réservoir et à la cuisine.
Vannes et accessoires de coque :
• Accessoires de coque retirés et remplacés par de nouveaux « Trudesign » – 2023/4
• Vannes de coque remplacées par de nouvelles unités chromées – 2023/4
• Filtre à mer pour l'eau de service et l'eau brute du moteur rénové et réinstallé avec de nouvelles vannes de coque – 2023/4
CAPACITÉS
Carburant :
• Capacité totale de carburant d'environ 817 litres dans 2x réservoirs en acier inoxydable plus un réservoir d'eau douce converti supplémentaire
• Surveillance manuelle du carburant Tank Tender.
• Réservoirs inspectés, nettoyés, détartrés et réinstallés – 2023/4
Eau douce :
• Capacité totale d'eau d'environ 418 litres dans 2x réservoirs.
• Surveillance manuelle de l'eau douce Tank Tender sur les deux réservoirs.
• Réservoirs retirés, inspectés, nettoyés, détartrés et réinstallés – 2023/4
Réservoirs de retenue :
• Réservoirs de retenue des eaux noires entretenus et tous les tuyaux remplacés pour les deux toilettes – 2022
• Réservoir d'eaux grises - 2010
• Matériau du réservoir – acier inoxydable
• Les décharges des réservoirs de retenue se font à la mer sous la ligne de flottaison ou via un point d'extraction sur le pont.
• Jauges de niveau des réservoirs Wema
• Réservoirs retirés, inspectés, nettoyés, détartrés et réinstallés – 2023/4
ÉQUIPEMENT DE NAVIGATION ET DE COMMUNICATION
Au poste de pilotage :
• Traceur de cartes GPS couleur WiFi Raymarine Axiom – 2021
• Antenne GPS Raymarine GA200 - 2021
• Pilote automatique Raymarine ST6000 - 2011
• Instruments Autohelm ST60 au niveau de la descente affichant la vitesse, la profondeur, le journal et le vent - 2015
• Compas de direction Rigel Poseidon au piédestal du poste de pilotage
.
Au tableau de navigation :
• Traceur de cartes GPS couleur Raymarine C99 W – 2011
• Affichage radar Raytheon R20X
• Multi-répéteur Autohelm ST50
• Affichage GPS Autohelm ST50
• Connexion GPS pour ordinateur portable
Équipement de communication :
• VHF Standard Horizon GM2100 avec DSC et AIS – 2012
• VHF portable Standard Horizon avec DSC et socle de charge au tableau de navigation – 2018
• Transmetteur AIS Raymarine - 2021
• Radio SSB Icom IC-M710
• Haut-parleur VHF Shipmate
ÉQUIPEMENT DOMESTIQUE
Cuisine :
• Réchaud à gaz Taylors 041 à 2 feux avec grille, four et grill
• Four à micro-ondes Panasonic 220vAC
• Réfrigérateur à chargement par le haut avec compresseur refroidi par eau Isotherm – 2012
• Nouvelle pompe à eau de refroidissement du réfrigérateur installée – 2023/4
• Réfrigérateur/congélateur portable Dometic CFX 35 12/24 et 240vDC
• Deux éviers en acier inoxydable avec alimentation en eau douce pressurisée chaude et froide
• Alimentations manuelles supplémentaires en eau douce et salée - 2013
Toilettes :
• Toilettes marines manuelles Jabsco – 2011
• Pompes des toilettes avant et arrière remplacées 2023/4
• Alimentations en eau chaude et froide pressurisée avec cabines de douche
Chauffage et ventilation :
• Système de chauffage à air chaud Eberspacher alimenté au diesel
• Ventilateurs de ventilation DC Hella dans les zones de cabine
Éclairage intérieur :
• Éclairage intérieur mis à niveau – 2023/4
Divertissement :
• CD/radio Pioneer avec haut-parleurs Bose
• Haut-parleurs étanches dans le cockpit
HÉBERGEMENT
Résumé de l'hébergement :
• Jusqu'à 7 couchages dans trois cabines d'hébergement plus deux toilettes avec un couchage supplémentaire en mer dans le salon
Finition de l'hébergement :
• La finition est en teck doré.
• La menuiserie est un mélange de placage et de bois massif.
• La menuiserie intérieure a été poncée et revernies (3 couches) en 2015 avec un nouvel aménagement en 2023/4
• Les entourages des hublots internes rénovés – Automne 2024
• Sole de cabine en teck et houx.
• Panneaux de plafond blancs avec garniture en teck
• Tapisserie en Alcantara – 2011
• Fenêtres latérales de la cabine et plexiglas de plafond remplacés – 2011
• Tous les hublots ont des stores et des moustiquaires
• Cloths de Lee pour les couchages arrière
• Couvre-coussins de couchette et rideaux nettoyés professionnellement 2023/4
Description de l'hébergement depuis l'avant :
• Cabine du propriétaire : lit double, rangement suspendu et meuble de coiffeuse avec tabouret. WC en suite avec douche.
• Salon : sièges en forme de U à bâbord avec table à rabat avec de nombreux placards et étagères. À tribord, il y a deux fauteuils pivotants, dont l'arrière sert également de zone de navigation. Meuble à boissons/table entre les deux.
• Cuisine : grande cuisine en forme de U orientée vers l'avant en blanc avec garniture en teck.
• WC arrière et douche en GRP moulé et garniture en teck à tribord avec porte en suite vers la cabine arrière tribord.
• Cabine arrière tribord double avec remplissage.
• Cabine arrière bâbord double avec remplissage.
ÉQUIPEMENT DE PONT
Gréement :
• Gréement de cutter à tête de mât Kemp avec deux jeux de barres et des bas-voiles avant et arrière
• Mât et bôme en aluminium anodisé
• Mât monté sur quille reposant sur une construction de fond
• Gréement dormant en fil d'acier inoxydable 1x19 – 2011 – Inspecté professionnellement par un agent Selden – Automne 2023
• Grand-voile à ris à plat avec des chariots à faible friction Frederiksen fixés à la piste du mât
• Lazyjacks avec sac de rangement pour grand-voile entièrement lattée
• 3x ris de grand-voile avec lignes menées vers l'arrière au cockpit
• Furlex enrouleur de génois - Rénové 2024
• Enrouleur de foc Seafurl plus haubans - Rénové 2024
• Backstay réglable mécaniquement – isolé pour agir comme une antenne SSB
• Kemp rod kicker
• Lifting topping
• Système de drisse Lewmar sur le toit de la cabine avec piste réglable
• Pistes de génois Lewmar sur les ponts latéraux et pistes de foc sur le toit de la cabine
• Bloqueurs Lewmar à la descente
• Pôles de spi en aluminium à double alliage rangés dans le mât avec équipement associé
• Gréement courant remplacé au besoin – Automne 2024
Winches :
• Paquet de winches auto-tailing à 2 vitesses Lewmar – Servi 2023/4
• 2x winches primaires électriques 62CEST dans le cockpit positionnés à l'arrière pour un contrôle facile par le barreur lors de la navigation en équipage réduit
• 2x winches secondaires manuels 50CST dans le cockpit
• 2x winches de descente électriques 48CEST pour toutes les drisses, lignes de contrôle et drisse de grand-voile
• 1x winch de drisse de mât monté 48CST
Voiles :
• Voiles Jeckells – Grand-voile entièrement lattée en Dacron – 2018
• Voiles Jeckells – Yankee enrouleur en Dacron – 2018
• Voiles Jeckell – Foc enrouleur en Dacron - 2018
• Hood – Yankee enrouleur en Dacron – 2001
• Voiles Hood – Spinnaker symétrique tri-radial en nylon – 1997
• Toutes les voiles envoyées au voilier pour inspection, nettoyage et réparations si nécessaire – 2023/4
• Nouvelles bandes UV appliquées sur le yankee et le foc – 2023/4
Général :
• Davit en acier inoxydable Simpson pour annexe
• Pulpit et pushpit en acier inoxydable robustes
• Portes d'embarquement à bâbord et à tribord
• Guarwires remplacés – 2019
• Échelle de bord amovible en teck et en acier inoxydable – rénovée 2023/4
• Passerelle en acier inoxydable et teck avec garde-corps – rénovée 2023/4
• Table de cockpit en teck
• Support pour moteur hors-bord
• Ventilateurs Dorade avec pulpits de protection en acier inoxydable - rénovés 2023/4
• Hublots de toit ouvrants Lewmar avec moustiquaires et pare-soleil – Plexiglas remplacés si nécessaire – 2023/4
• Cadre de dodger rigide - retiré et rénové 2023/4
• Davit de récupération hors-bord / MOB en acier inoxydable
Ancrage et amarrage :
• Proue renforcée avec double rouleau d'étrave intégré
• Treuil d'ancre électrique 24vDC avec télécommande pour le guindeau au poste de pilotage – rénové avec de nouveaux interrupteurs de pont et de cockpit installés – 2023/4
• Ancre principale Rocna 33kg – 2018
• Chaîne d'ancre galvanisée de 100m 10mm – 2023/4
• Swivel d'ancre – 2023/4
• Ancre secondaire CQR
• Chaîne de 20m 10mm et 100m de cordage de 10mm pour l'ancre de rechange – 2023/4
• Cleats d'amarrage et de printemps
• Lignes d'amarrage avant et arrière
• Cordages et pare-battages
Couvre, coussins et toile :
• Capote avec cadre en acier inoxydable et main courante – 2023/4
• Bimini sur mesure avec cadre en acier inoxydable – 2023/4
• Sac de rangement pour grand-voile – 2023/4
• Coussins de cockpit – 2023/4
• Pare-soleil pour hublots de toit
• Housse de volant et de piédestal de barre - 2023/4
Annexe et hors-bord :
• Annexe gonflable en aluminium de 2,2 m – 2016 et rénovée avec nouvelle peinture de fond 2023/4
• Moteur hors-bord Yamaha 4hp 4 temps – 2018 et entretenu professionnellement 2023/4
Pièces de rechange :
• ISLAND BREEZE dispose d'un ensemble complet de pièces de rechange comprenant des ensembles d'outils, un grand ensemble de douilles Halfords, des livres de pilote pour les côtes méditerranéennes et atlantiques, divers mètres, des pieds à coulisse numériques, de nombreuses pièces de moteur de rechange, joints et raccords et la plupart des tailles de joints toriques et des boîtes de fixations, etc.
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ :
Remarque générale sur l'équipement de sécurité : Tout équipement de sécurité tel que les radeaux de sauvetage, les Epirbs, les extincteurs et les fusées, etc. est généralement personnel aux propriétaires actuels et s'il est laissé à bord dans le cadre de la vente d'un bateau d'occasion, il peut nécessiter un entretien de routine, un remplacement ou un changement pour répondre aux besoins spécifiques d'un nouveau propriétaire.
Feux de navigation :
• Feux de navigation complets plus tricolore, feu de route, feu de pont et feu d'ancre
Sauvetage :
• Radeau de sauvetage en cannister de 6 personnes Ocean Safety rangé sur le toit de la cabine – prochain service prévu en juin 2025
• EPIRB 406Mhz - 2017
• 2x bouées en forme de fer à cheval
• Danbuoy
• Réflecteur radar de style Blipper sur le mât
• Extincteurs manuels – recertifiés Automne 2024
• Extincteur automatique dans l'espace moteur - recertifié Automne 2024
• Couverture anti-feu dans la cuisine
Avertissement
Grabau International offre les détails de tous les navires de bonne foi mais ne peut garantir ou assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état de tout navire et les détails ne constituent pas une partie de tout contrat. Un acheteur doit instruire ses agents, ou ses experts, d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Tous les navires sont offerts sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis. Grabau International fournit des services professionnels de transfert de yacht et de transfert légal de propriété pour tous les yachts conformément au Code de Pratique de l'ABYA, avec tous les paiements d'acompte et les paiements de solde final traités par le biais de comptes clients dédiés sécurisés uniquement à cet effet. Nos comptes clients dédiés sont écrits en fiducie à la Natwest Bank et nous sommes entièrement assurés.
Présenté par:
Grabau International
Royaume-Uni
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