Westerly Typhoon 37

Westerly Typhoon 37 – 1991 TVA UE payée
Entièrement équipé pour la navigation en haute mer, la vie à bord ou les longues traversées.

Le S/Y Avietti est une occasion rare d'acquérir l'un des 40 Westerly Typhoon 37 jamais construits et l'un des meilleurs croiseurs de performance de Westerly !

Conçu par Ed Dubois et construit selon les normes de Lloyd's. Un véritable croiseur de performance réputé pour sa solidité, sa stabilité et sa navigabilité dans tous les types d'eaux. Ce bateau Typhoon 37 a été largement mis à jour pour la navigation en haute mer et est entièrement prêt à lever l'ancre aujourd'hui.

Ce Westerly Typhoon est un excellent choix pour un couple ou une famille prévoyant de naviguer sur les océans, pour vivre à bord ou pour la navigation côtière. Westerly est bien connu au Royaume-Uni et dans le nord de l'Europe, souvent comparé à des bateaux comme Hallberg-Rassy, Moody et Malö des années où les chantiers navals construisaient des yachts avec une épaisseur de coque, un intérieur en teck et en acajou pour durer. Ce modèle Westerly Typhoon de 37 pieds a été construit entre 1990 et 1993. Il est devenu très populaire et l'est encore, en raison de ses qualités de construction fantastiques et de ses performances éprouvées. Le Westerly Typhoon est plus rare que la plupart des autres Westerly et si vous appréciez la performance, c'est définitivement l'un des meilleurs yachts à voile que Westerly ait jamais construits. La même coque a ensuite été utilisée pour le modèle suivant, Westerly Ocean 37.

La coque est un stratifié GRP solide, fabriqué à la main, avec une construction de pont en sandwich de mousse GRP, avec des plaques de contreplaqué et des plaques métalliques sous les équipements. Westerly a toujours eu une bonne réputation en matière de qualité de construction, et les coques ont des certificats de construction de coque Lloyds - spécifications Lloyds (HCC SOU 016138).

L'exécution de cette version Westerly Typhoon 37 se compose de 2 cabines, d'un salon et d'une salle de bain. L'intérieur est classique et fonctionnel, avec du teck de première qualité mélangé à des textiles de qualité. Le sol en teck et houx classique avec de bons espaces de rangement en dessous.

Sur le côté bâbord se trouve une cuisine pratique en forme de L, avec beaucoup de rangement, une cuisinière, un four et un réfrigérateur. Sur le côté tribord, en face de la cuisine, se trouve la zone de navigation. Le spacieux salon dispose de 2 canapés confortables de chaque côté, qui offrent également des couchages pour deux personnes, et d'une table rabattable, pouvant accueillir 6 personnes. La cabine principale a un lit double et est située à l'avant du bateau. La cabine d'invités avec un lit double est située à l'arrière tribord et du même côté se trouve la salle de bain avec des toilettes et une douche.
 
 Le cockpit profond est un bon design de sécurité. Tout est placé de manière optimale pour que le bateau puisse être facilement navigué par une ou deux personnes et se sente très sécurisé lors des déplacements ou des réglages, surtout lorsqu'il est incliné. Le système de drisse conventionnel dans le cockpit permet un contrôle rapide, simple et sûr par l'équipage ou le barreur.

Les dossiers hauts dans le cockpit offrent confort et commodité, et sous le grand capot de protection, vous êtes bien protégé des éléments. Les winches inboard permettent de régler les voiles en toute sécurité depuis le pont de la cabine.

Histoire

Le S/Y Avietti a eu quatre propriétaires. Le premier propriétaire a commandé toutes les options possibles lors de la construction, doublant plus que le prix neuf du bateau, et elle bénéficie encore de nombreuses améliorations. Le bateau a eu une vie facile pendant les 5 premières années, naviguant entre le Solent et la France, et étant entretenu professionnellement et mis à l'abri chaque hiver.

Son deuxième propriétaire a gardé le bateau pendant 20 ans, l'emmenant aux Caraïbes lors de l'ARC 2006 et y naviguant pendant 5 ans avant de revenir au Royaume-Uni.

Le troisième propriétaire a acheté le S/Y Avietti au début de 2019. Naviguant initialement au Royaume-Uni et autour du sud et de l'ouest de l'Irlande. Entre 2021 et 2024, ils ont navigué vers le sud, autour des îles Canaries, de Madère, de la Galice et de l'Algarve. Pendant la majeure partie de 2023, elle était à terre à Portimao, Algarve (Portugal) en raison de problèmes médicaux.

Les propriétaires actuels ont acheté le bateau en 2024 avec l'intention de faire de plus longues périodes de croisière. Ils ont navigué le long des côtes du Portugal et jusqu'à Porto. Une nouvelle opportunité d'emploi s'est présentée, et ils déménagent maintenant aux États-Unis, les projets de navigation à long terme sont donc reportés, c'est pourquoi ils vendent maintenant ce bateau fantastique.

Le bateau est enregistré en Pologne (UE) et est amarré à Lagos sur la côte sud du Portugal. Un point de départ idéal pour la Méditerranée, l'Atlantique et la côte de l'Algarve.

Points clés

• NOUVEAU moteur (2023)
• Professionnel Coppercoat (2024) appliqué par SlickHull, Portugal
• Hydrovane VXA2
• Voiles plus récentes (2020)
• Électronique neuve ou mise à jour : AIS, EPIRB, STARLINK, systèmes de navigation (2022-2024)
• Hauban de standing surdimensionné (2018)
• Nouvelle drisse, nouveaux taquets et matériel de pont (2022-2023)
• Guindeau électrique + nouvelle ancre Spade & chaîne en acier inoxydable (2024)
• Panneaux solaires & générateur éolien – pleine capacité autonome
• Pas de pont en teck – faible entretien

Ce bateau a été préparé pour la circumnavigation avec une attention sans compromis à la qualité, à la redondance et à la sécurité.

Équipement et faits 

Spécifications générales :

• Modèle : Westerly Typhoon 37 ft
• Conception : Ed Dubois
• Constructeur : Westerly Marine Construction Ltd
• Année modèle : 1991 Numéro de construction TN27
• HIN (Numéro d'identification de la coque) : SOU6 13890 
• Numéro de construction de coque Lloyds : SOU 016138 
• Numéro WIN : PL10126PA025
• Nom : S/Y Avietti
• Longueur : 11,38 m
• Longueur à la flottaison : 9,71 m
• Largeur/Bau : 3,75 m
• Quille : 1,83 m
• Déplacement : 7,5 tonnes (vide)
• Ballast : 2,7 tonnes (fer coulé)
• Hauteur du mât (dégagement du pont) : 16,9 m
• Agencement : 2 cabines et 1 salle de bain
• Hauteur sous barrot : 1,91 m
• Lit double dans la cabine arrière : 140 x 200 cm
• Lit double dans la cabine avant
   
   

Moteur

• Beta 30HE
• Année : 2023
• Heures moteur : 250 heures
• MAX PROP à pales repliables 3 (Rénové en usine 2023)
   
   

Voile

• Grand-voile - Owen Sails Vectran, pleine latte, 4 ris, drisses de ris ramenées au cockpit (2021)
• Génois tri-radial enrouleur 110% - Owen Sails, Hydranet, luff en mousse (2020)
• Voile de staysail tri-radial à hameçons (pour le forestay intérieur) – Owen Sails, Hydranet (2020)
• Génois à hameçons (utilisé pour le wing-on-wing sur le forestay intérieur)
• Foc tempête à hameçons
• Trysail sur rail de mât séparé
• Gennaker/asymétrique, Hyde Sails
• Dans le snuffer/socle Oleu (2023)
• Fixations en acier inoxydable pour le bowsprit rétractable (2023)

 Gréement

• Sloop 7/8 Gréement à deux étages monté sur le pont
• Mât et bôme Kemp
• ProFurl C-350 enrouleur de génois et foil, (système entièrement neuf 2023)
• Gréement de standing, surdimensionné (2018)
• Remplacement des haubans de retour en fil par du Dyneema (2022) – installé par le propriétaire d'origine comme support optionnel pour le mât lors de la navigation sous le vent dans de grosses mers. Peut être clipsé hors du chemin pour la navigation normale.
• Gréement courant principalement remplacé, Liros Dyneema (2022-2023) 
• Système de drisse « Easymatic », 4:1 et 8:1 (2023)
• Mât retiré en 2023, remplacement des poulies de tête de mât et séparateur, marches de mât pliantes à pleine hauteur.
• Pôle de spi, monté sur le mât
• Stay de cutter/forestay intérieur amovible sur levier Highfield

Winches

• 2 x Lewmar 43
• 2 x Lewmar 46 

Navigation & Électronique

• Raymarine Axiom+ 9” MFD (2022) 
• Raymarine SL631 10.4” MFD 
• Raymarine Quantum 2 radar Doppler sur arche (2022)
• Transcepteur AIS Em-Trak 921 (2022) 
• ICOM IC-M423 radio VHF DSC (2024)
• Antenne VHF Hawk au sommet du mât (2023)
• Nouveau display B&G Triton2 (2023)
• Contrôle de pilote automatique B&G Hydra Pilot 
• B&G Hydra NMEA FFD 
• Ram de pilote automatique hydraulique B&G T1 (2022) (ancien pilote automatique réparé et conservé comme pièce de rechange)
• Unité d'indicateur de vent au sommet du mât B&G MHU-213 (2020)
• Direction du vent « analogique » B&G Synchro, direction du vent agrandie et vitesse du vent sous le capot de protection
• Affichage B&G 20/20 sous le capot de protection
• Processeur B&G Hydra 330 (vent réel)
• Compas externe à 9 axes B&G pour pilote automatique, etc.
• Antenne GPS Simrad GS-25 et compas en tant que sauvegarde
• Unité de contrôle de pilote automatique B&G ACP-1 (batterie de secours lithium (2021)
• Réseaux NMEA-0183 et NMEA-2000 entièrement intégrés via 2x convertisseurs Actisense NGW-1 (2022)
• Sondeur de profondeur Airmar
• Capteur de vitesse de bateau à roue à aubes Airmar ST-100
• Antenne GPS-160 GPS/GLONASS/Galileo de Digitial Yacht sous le capot de protection (2023)
• Antenne de sauvegarde GPS Raymarine RS125 sur le rail de la poussette
• Navtex Nasa Clipper à la table à cartes (2023)
• Antenne H-vector sur arche
• Réflecteur radar encapsulé au sommet du mât
• Starlink
• Hydrovane VXA2
   
   

Réservoirs & Capacités

• Réservoir de diesel 135 litres (inox), avec trappe d'accès, jauge de niveau et puisard (2009)
• 2x réservoirs d'eau douce en acier inoxydable sous le lit arrière (225 litres)
• Réservoir d'eau douce en plastique TekTanks 85l sous le lit avant, avec interrupteur de changement

Électriques & Énergie 

• Connexion d'alimentation à quai Courant : système 240V avec interrupteurs pour prises, chauffe-eau et chargeur de batterie
• Chargeur de batterie Sterling 1240CED
• Moniteur de courant Sterling/RCCD, shunts sur les banques de batteries moteur et domestiques
• Isolateur galvanique Sterling ProSave C
• Inverter Victron Phoenix 500 (2023)
• Panneau solaire Photonic Universe 180W sur arche Contrôleur MPPT Photonic Universe (2019) 
• Panneau solaire système Sunbeam 55W encastré sur le roof avant (2024)
• Contrôleur MPPT
• Générateur éolien Rutland 913 sur arche
• Contrôleur/chargeur de générateur éolien Marelec 
• Régulateur d'alternateur intelligent Sterling
• Batteries domestiques, 3x110Ah gel Victron (2021-2022)
• Batterie de démarrage moteur, Bosch 110Ah plomb-acide (2022)

Toile

• Tissu récent dans tout le bateau – lazybag, capote de protection, housses de trappe, housses de winch

Eau, chauffage et assainissement

• Chauffe-eau qui chauffe à la fois via l'alimentation à quai et le moteur
• Toilettes Jabsco avec chasse manuelle
• Tuyaux de toilettes (2023)
• Pas de réservoir de retenue
• Pompe à eau douce, Shurflo AquaKing 2GPH (2024)
• Pompe de douche, Whale Gulper 220 (2025)
• Robinet de douche à levier unique, Barka (2025)
• Réservoir d'accumulateur (2 litres SPXflow) (2024)
• Chauffe-eau Sigmar Marine à partir du moteur et de l'alimentation à quai
• Pompe à main d'eau douce de secours dans la salle de bain, Whale V pump MK6 (2025)
• Pompe à pied d'eau douce de secours à la cuisine (2024)
• Whale Gusher 2, avec filtre à charbon (cartouches)
• Pompe à main d'eau salée à la cuisine, Whale (2023)
• Robinet d'eau chaude et froide sous pression à la cuisine et aux toilettes
• Pompe de cale automatique Johnson (avec commande manuelle)
• Pompe de cale manuelle Whale dans le cockpit
• Cuisinière à gaz Neptune 2000 à deux feux, avec four et grill
• Réfrigérateur

Équipement d'ancrage 

• Guindeau électrique Lofrans X2 (2021)
• Ancre Spade S100 20kg/40lb (2024)
• Chaîne d'ancre en acier inoxydable 50m, 10mm (2024)
• Ancre de secours CQR 20kg

Annexe & Hors-bord

• Hors-bord : Mariner FourStroke 3.5 hp
• Annexe : SEATEC Pearl 260, 3 personnes gonflable

Sécurité et équipement de sécurité

• Canot de sauvetage SeaGo Master Offshore ISO 4p monté dans un berceau sur la poussette (prochain test prévu en oct 2028)
• EPIRB
• Plusieurs extincteurs, lignes de vie, pièces de rechange, etc.
• Coupe-câble Ambassador monté sur l'arbre