Rapido 40

Pourquoi vous devriez choisir un Trimaran Rapido

RAPIDE ET PUISSANT

Les trimarans sont sûrs, puissants et rapides, comme le démontre le fait qu'ils gagnent constamment des courses et détiennent le record de vitesse en solo pour faire le tour du monde.

EN SÉCURITÉ

La sécurité en mer est la priorité numéro 1 et cette réflexion se reflète dans la conception et la construction du Rapido.

SPACIEUX

Le Rapido 40 dispose d'espaces de vie vraiment incroyables qui offrent des zones plus ouvertes, privées et intimes que les monocoques ou les catamarans.

STABLE ET CONFORTABLE

Les trimarans sont confortables sur tous les points de vent.

AMUSANT

La combinaison de sécurité, de performance et de confort place le Rapido dans une catégorie à part. Les énormes filets de trampoline ajoutent du plaisir et de l'excitation alors que vous regardez l'eau bleue filer sous vous – ou alors que vous vous détendez sur les filets tout en flottant doucement au-dessus d'un récif. Vous serez instantanément accro..

Informations générales

Le tout nouveau Rapido 40 Trimaran sera lancé en décembre 2020, le premier partant pour la Thaïlande. Sept autres ont été prévendus aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Méditerranée.

Les designers mondialement reconnus, Morrelli & Melvin, ont veillé à ce que l'ADN du Rapido 60 soit incorporé dans le Rapido 40. Attendez-vous à un trimaran à la pointe de la technologie, conçu et construit pour :

• Des performances sur le podium
• Des passages rapides
• Une croisière classique
• Une navigation en équipage réduit par des couples ou des navigateurs solitaires
• Des marins sérieux.

Le Rapido 40 est conçu et conçu comme un croiseur performant, tout en carbone et haute technologie. Les intérieurs disposent de meubles sur mesure, super légers et robustes ; même les plans de travail sont en carbone ! Le sol est en liège.

Tandis que d'autres sont contraints de s'éloigner des systèmes météorologiques à éviter, le Rapido peut être propulsé pour simplement naviguer avec le skipper maintenant un contrôle total.

La sécurité est un facteur important dans notre conception et notre construction. En plus de la construction en mousse de carbone, il y a de nombreuses cloisons étanches et des cloisons sans pénétrations sous la ligne de flottaison. Le compartiment moteur est contenu dans des cloisons étanches.

Essentiellement, si vous avez une passion pour la navigation, c'est le bateau qu'il vous faut !

Le Rapido 40 est construit par le constructeur exclusif de Rapido Trimarans, Triac Composites.

FOILS C

Foils “C” du Rapido 40 et foil de gouvernail “T” (Remarque : les foils C remplacent le besoin d'un safran central).

Les doubles foils “C” donneront au Rapido 40 un énorme gain de performance à la fois au près et au portant et en éliminant le besoin d'un safran central, l'espace intérieur a augmenté avec l'avantage supplémentaire d'une visibilité à 360 degrés. (Dans le diagramme ci-dessus, notez le foil de gouvernail “T” en position “basse”.)

Pour la navigation de jour normale ou la croisière, les deux foils C peuvent être en position “basse” ou l'un relevé sans ajouter de traînée matérielle.

AVANTAGES DU RAPIDO 40

Les clients ont toujours des options sur le marché. Nous croyons que le Rapido 40 capturera l'intérêt de ce segment pour les raisons suivantes :

• Plus léger
• Plus rapide
• Plus facile et plus sûr à manœuvrer avec un foc auto-vireur, des voiles enroulables et un mât sans haubans
• Certification CE A pour des traversées océaniques plus sûres
• Meilleure répartition du poids avec des objets lourds (par exemple, le moteur) au milieu du bateau
• Intérieur fonctionnel fini selon les normes du Rapido 60
• Construction en sandwich en mousse de carbone infusée haute technologie avec poutres, safrans, caisson de gouvernail et lame fabriqués en carbone préimprégné et durcis en autoclave
• Flotteurs pliants (réduction des frais pour le port, le stockage à terre et l'expédition). Voir plus ci-dessous !

Nous croyons que le Rapido 40 se distingue très clairement des autres offres sur le marché en termes de performance et de valeur. Veuillez vérifier notre affirmation de manière indépendante !

UN MÉCANISME PLIANT POUR LE XXIe SIÈCLE

Les flotteurs du Rapido 40 restent en position verticale pendant et à la fin du processus de pliage.[/caption]

La performance des trimarans est bien documentée.

En fait, certains disent que la seule chose meilleure qu'un trimaran est un trimaran pliant. Et ici, le système de pliage breveté du Rapido 40 excelle, comme montré ci-dessous :

Flotteurs pliants :

• Accès à des places de port uniques
• Accès à tous les ports
• Réduction des coûts de port, de stockage à terre et d'expédition
• Les flotteurs sont maintenus en position verticale (prévenant la croissance de barnacles et/ou d'algues sur les côtés des flotteurs)
• En restant en position verticale, la stabilité du trimaran est maintenue pendant le pliage et lorsqu'il est en position pliée.

Mécanisme de pliage :

• Conception haute technologie par Morrelli & Melvin (pour voir certains des outils haute technologie que Morrelli & Melvin utilisent pendant la phase de conception, cliquez ici).
• Conception brevetée (concept de Paul Koch, Demande de brevet en Australie n° 2019902014)

Conception et Construction

Coque, pont, toit de cabine ; laminés en fibre de carbone entièrement infusés, résine vinyleester et construction en sandwich en mousse Divinycell

Coque, pont, toit de cabine, poutres, parties de dérive et de gouvernail moulées à partir d'outillage femelle composite pour réduire le garnissage et économiser du poids
Pièces composites infusées pour contrôler le contenu en résine, le rapport de fibres et améliorer le rapport résistance/poids
Noyau thermoformé à partir de modèles 3D
Poutres, dérive, lame de gouvernail, étrave, cloisons de platine, pièces du système pliant, entretoises, plans de travail, tous fabriqués avec du carbone préimprégné durci en autoclave. Lattes longitudinales en carbone
Cloisons structurelles en carbone, platines, cloisons de poutre, préimprégné durci en autoclave.
Renforcement en carbone dans les zones à forte charge : caisson de dérive, fenêtres, autour des trappes, etc.
Cadres de porte de salon/cockpit en carbone
Mobilier intérieur construit à partir de panneaux composites légers et de haute résistance
Poutres pliantes Rapido brevetées avec entretoises en carbone, goupilles en acier inoxydable 17.4 et quincaillerie. Permet aux flotteurs de rester verticaux pour l'amarrage en marina.
Filets Sunrise pour filets d'aile / Aérodynamique du bord d'attaque de la poutre avant
Toutes les cloisons étanches ou sans pénétrations sous la ligne de flottaison

Fini

La finition extérieure est en gelcoat Aquaguard blanc
Ponts, poutres, tableau arrière et cockpit moulés antidérapants
Fond de la coque fini avec un apprêt époxy
Espace de vie intérieur revêtu d'une finition de yacht de luxe

Spécifications

 

• LOA : 12,00 m (39′ 4")
• LWL : 11,96 m (39′ 3")
• BOA : 8,80 m (28′ 10")
• BOA (plié) : 4,90 m (16′ 1")
• BOA (flottant à flottant CL) : 7,45 m (24′ 5")
• Franc-bord : 1,50 m (4′ 11")
• Planche de gouvernail en foil "T" en haut : 0,56 m (1′ 10")
• Planche de gouvernail en foil "T" en bas : 1,40 m (4′ 7")
• Déplacement (léger) : 4 229 kgs (9 323 lbs)
• Déplacement (max) : 5 742 kgs (12 659 lbs)
• Hauteur sous barrot : 2,0 m dans le salon et 1,9 m dans la cabine avant

Voiles

• Principal : 76m2 (818sqf)
• Solent : 43m2 (463sqf)
• Grand-voile : 14.4m2 (155sqf)
• Gennaker : 100m2 (1,076sqf)
• Asym Spin : 128m2 (1,378sqf)

Gréement

Carbone, sans épandeur, mât rotatif
Bôme en aluminium

Drisses pour grand-voile, foc auto-vireur
Drisses pour grand-voile, foc et voiles de stay
Hisse de mât/ drisse de grand-voile de rechange
Cales de lazy jack/ aile en dyneema de carbone
Lignes de chariot de grand-voile
Lignes de ris
Lignes de tirant d'eau et de Cunningham Lignes de contrôle des dérives

Matériel de pont

Systèmes de drisse et de chariot Harken
Système de rail de solent auto-vireur Harken
Systèmes de foc Harken
2x bloqueurs Spinlock
Contrôles de rotation de mât, de cunningham et de tirant d'eau Harken 2 x systèmes de levage de dérive
Embrayages et bloqueurs Spinlock

Treuils

2 x winches principaux Harken 50
2 x winches de cabine Harken 46
1 x winch électrique Harken 46 à rembobinage
1 x winch Harken 46 pour les drisses, etc. sur le mât

Trappes et hublots

6 x hublots ouvrants de la série Lewmar Atlantic
1 x trappe de pont Lewmar 60 dans la cabine avant
2 x hublots de toit de cabine Lewmar 60
2 x hublots ouvrants Lewmar 50 dans le salon faisant face à l'avant 6 x trappes en fibre de verre à fleur de pont Rapido
1 x trappe de secours Gioit

Équipement électrique

Banque de batteries AGM
Alternateur 80 amp 12v
Éclairage LED, lumières encastrées
4 x ventilateurs
Prises AC 24V et prises DC 24v
Lumières de navigation LED à l'avant et à l'arrière
Lumières LED d'ancre, de navigation et de pont

Équipement d'ancrage et de mouillage

Winch électrique d'ancre avec rouleau
4 x 250mm taquets de pont/padeyes Antal repliables

Équipement de sécurité

Padeyes pour les connexions de harnais de sécurité
Lignes de vie
Pupitre en carbone, sièges arrière et haubans
Étanches ou sans pénétration sous les cloisons de ligne de flottaison

Propulsion

Rangement / zone sous le plancher du cockpit
Zones de rangement dans les flotteurs
Diesel Yanmar, 3YM30AE, 30 ch, propulsion par arbre Hélice repliable à 3 pales, Flex-O-Fold
Alternateur de 80 ampères (batteries de démarrage)
Tableau de bord numérique B
Isolation de la salle des machines
Joint PSS sans goutte sur l'arbre d'hélice
Commandes moteur Ultraflex
Filtres à carburant
Réservoir de carburant, 200 Litres
Silencieux, siphon d'eau

Aménagement extérieur

Hard top Bimini (Optionnel)
Fenêtres de cockpit de salon amovibles rangées dans le mur du cockpit Plateforme de baignade/échelle sur le tableau arrière
4 compartiments étanches séparés par flotteur
Anneaux de pad pour les lignes d'amarrage et les pare-battages

Aménagement intérieur

Tous les composants intérieurs sont des panneaux légers à âme creuse
Armoires - placages/solides
Cloisons, coque et pont finition luxe Rapido
Sols : Infinity Mieux que le Teck (matériau de revêtement de sol en vinyle résistant) Sols de tête : gelcoat moulé
Tissus et mousses de haute qualité

Salon

Fenêtres amovibles du salon cockpit
Portes roulantes à l'entrée du salon
Hublots et écoutilles ouvrants dans le salon Grandes fenêtres sur les côtés du toit de la cabine
Table à manger, se transforme en lit queen size Canapé rembourré dans le salon
Éclairage LED

Station de navigation

Panneau d'instrument
Panneau électrique
Lecture de la lumière rouge/blanche avec bras flexible

Tête

Portes en composite légères
Évier
Plan de travail en carbone
Robinet et douche Grohe
Miroir en polycarbonate
Zone de douche avec finition en gelcoat moulé
Pompe de drainage de douche électrique
Toilette manuelle
2x hublots ouvrants Lewmar

Lits arrière

2 x couchettes à simple tuyau sous le cockpit

Cabine avant

Portes en composite légères Armoire suspendue
Superposition double (taille queen en tête)
Ventilation du matelas
Rangement sous le lit
1 grande trappe de pont
2 x hublots Lewmar Étagères de rangement au-dessus des lits

Galerie

Étagères, armoires, tiroirs
Plan de travail moulé
Réfrigérateur Virifrigo 1 tiroir de 65 litres
Grand évier en acier inoxydable
Réchaud à alcool Origo 2 feux
Eau douce pressurisée chaude et froide avec robinet à faible débit

Réservoir

1 x réservoir d'eau douce de 200 litres
1 x réservoir d'eau, 60 litres/25 litres d'eau chaude

 

 

Direction et gouvernail

Direction à barre avec pilote de barre en option
Lame de gouvernail en carbone fabriquée à partir d'outillage usiné CNC, lame durcie à température et pression élevées dans un autoclave Lame de gouvernail de rechange fixée au tableau arrière pour les eaux peu profondes et/ou en cas de défaillance du gouvernail principal
Boîte de gouvernail personnalisée avec roulements supérieurs et inférieurs

Dérives

2 x dérives en foil carbone C dans des flotteurs fabriqués à partir d'outillage usiné CNC, puis durcis à température et pression élevées dans un autoclave

Avertissement

Windcraft Multihulls offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents, ou à ses experts, d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.