McConaghy Botin 41

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Pont

Des concepteurs..........


Conçu dès le départ comme un spécialiste de l'IRC, le Botin 41 de McConaghy est une réponse directe au renouveau de la Coupe de l'Amiral et à la demande croissante de plateformes optimisées au sein de la classe AC2, limitée à un TCC maximum de 1.282.

Le cahier des charges est clair : livrer un yacht capable de gagner sous l'IRC dans les formats côtiers et au large, tout en maintenant une discipline de coût pour garantir l'accessibilité aux campagnes sérieuses de propriétaires-pilotes.

Le nouveau design doit faire face à une course typique de Fastnet dans des conditions difficiles. Pure Engineering prend en compte ces cas de charge extrêmes et ajoute de la résistance au-delà des exigences minimales de l'ISO.
Du côté de l'ergonomie et de l'opération de l'équipage, nous avons bénéficié de l'expérience récente de la Coupe de l'Amiral 2025 pour affiner la hauteur de franc-bord, le volume du cockpit, l'étanchéité générale et le volume intérieur. La disposition du pont et les systèmes de gréement courant sont conçus pour maximiser la performance et la capacité de réglage, tout en minimisant les trous à travers le pont pour éviter l'infiltration d'eau.

Un nouveau concept de coque est actuellement en développement, plus orienté vers la course au large rapide mais en gardant à l'esprit que ces bateaux participeront également à de nombreux événements au près et au portant. Ces exigences parfois conflictuelles sont en cours d'évaluation, et nous utilisons notre expérience et notre logiciel de modélisation de course / prédiction de performance pour placer le bateau au bon endroit dans l'espace de conception. La forme de la coque est conçue en tenant compte de l'ajout d'un intercepteur arrière et en bénéficiant de l'expérience de plusieurs de nos conceptions de grand prix les intégrant depuis 2023.

La décision concernant le package d'appendices est largement ouverte et en évaluation :

· Gouvernail simple vs double / c'est-à-dire efficacité au près vs performance rapide au portant et au vent arrière.
· Ailerons à levée élevée au près vs ailerons à faible traînée au portant


Le ballast d'eau est un sujet brûlant pour le design de 41', car l'augmentation de la note est substantielle. Le système est également relativement lourd pour cette taille de bateau, et le coût et la complexité supplémentaires doivent également être pris en compte. D'un autre côté, il permet d'avoir un bateau beaucoup plus léger, ce qui se traduit par de la vitesse dans les bonnes conditions.
Nous prendrons la décision finale avec chaque propriétaire et équipe de vitesse, car leur contribution est fondamentale.

Ce sera notre quatrième design de 41' depuis 2012 pour McConaghy, en collaboration avec Pure Engineering et Ancasta Race Boats, et tous ont été extrêmement réussis dans les circuits mondiaux de Grand Prix.
Nous allons nous appuyer sur cette expérience pour proposer un design qui représente un progrès par rapport à la flotte actuelle, et c'est un défi passionnant qui nous attend.


Construction :
Coque, pont et structure en carbone pré-imprégné et Nomex (outillage de coque femelle)
Axes de gouvernail en carbone pré-imprégné autoclave
Pôle de proue en carbone pré-imprégné autoclave (amovible)
Conçu et construit conformément aux réglementations structurelles ISO de classe A avec approbation de Germanischer Lloyd.

Longueur hors tout 12,49 m
Longueur à la flottaison 11,70 m (à confirmer).
Largeur maximale 3,90 m (à confirmer).
Déplacement à vide (à confirmer).
Tirant d'eau (à confirmer).
Architecte naval : Botin Partners
Ingénierie composite : PURE Design & Engineering

Machinerie

Tout le matériel installé sur le nouveau Botin Cup 41 a été soigneusement pensé autour d'un mélange de performance, de fiabilité et surtout d'étanchéité.

Lorsque la fonction ou le contrôle est mesurablement augmenté, les systèmes ont été ajoutés au nouveau design, mais trouver un équilibre entre ce qui rend le bateau plus rapide et ce qui a l'air bien est notre priorité afin de contrôler les coûts.
Le prix de base du bateau est considéré comme une machine de haut niveau, capable de gagner, mais les contributions des propriétaires sont les bienvenues pour transformer ces bateaux en quelque chose de vraiment spécial pour leurs besoins et la manière dont chaque équipe envisage de naviguer avec le bateau.

Systèmes de manœuvre de pont et de voiles inclus en standard.

• Winches principaux et de grand-voile à commande par pédestal.
• Système de chute de cordage intégré
• Systèmes entraînés par boîte de vitesses :
o Vang
o Jib haut/bas
o Cunningham de foc
o Outhaul
• Trois enrouleurs de drisse (drisse de spi et drisse) avec étanchéité.

Rig

Paquet de gréement de MC1 Spars, utilisant le design de Steve Wilson
• Mât à haut module avec capacité de prise de ris.
• Gréement dormant EC6
• Verrous en titane standard :
o Grand-voile
o Foc
o En tête de mât
o Fractionné
• Commandes hydrauliques pour le stay avant et les déflecteurs.
• Bôme GP en carbone Nomex avec tirant d'eau à boîte aux lettres et doubles verrous de ris en titane.

Gréements fournis par le propriétaire également disponibles.

Hébergement

Inventaires de voiles fournis par le propriétaire.
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