Solaris 44

Construction

Statut RCD : Le yacht est conforme aux exigences essentielles de sécurité de la Directive 94/25CE ou RCDII (2013/53/UE selon le cas (Directive sur les navires de plaisance) et est classé A – “Océan” (ou Cat B – selon ce qui est approprié)

 

• Les matériaux utilisés et les méthodes de construction sont conçus pour construire une coque légère, mais solide et stable, sans affecter la résistance et la rigidité.
• La coque et le pont, ainsi que toutes les autres parties du yacht, sont conçus pour supporter de fortes charges, offrant une durabilité maximale du produit.
• La coque et le pont sont construits dans un moule négatif.
• Toutes les surfaces visibles de la coque et du pont sont vernies avec un gelcoat blanc.
• Le registre maritime italien RINA contrôle les matériaux et la construction.
• RINA approuve également la construction des yachts avant de délivrer le certificat CE.

 

Construction de la coque, du pont et de la superstructure :

• Coque et pont en construction sandwich (type noyau PVC Airex) en E-fibre de verre.
• Ce type de structure donne une coque légère, qui est cependant beaucoup plus résistante aux contraintes dynamiques et est beaucoup plus rigide qu'une construction en stratifié à résine simple.
• Noyau de type Airex, un polychlorure de vinyle expansé à cellules fermées.
• Système de vide pour le collage sandwich.
• Lorsque nécessaire, des renforts sont réalisés en stratification unidirectionnelle et bidirectionnelle et le noyau est remplacé par du contreplaqué ou des inserts de densité plus élevée.
• La résistance des stratifiés à résine est conforme aux spécifications du designer et est régulièrement contrôlée par leurs départements techniques compétents.
• Les renforts transversaux (de sol) et longitudinaux de la coque sont réalisés en verre E et en fibres de carbone, puis collés à la coque avec de la résine.
• Les cloisons principales et avant sont en composite Airex.
• La poupe ne peut pas être ouverte. Échelle de bain en acier inoxydable à l'arrière.
• La zone du pont autour du mât et des plaques de chaîne sera renforcée.
• Lorsque nécessaire, le noyau sandwich sera réalisé en contreplaqué marin au lieu du noyau Airex.
• Les plaques de chaîne principales et de proue sont en acier inoxydable et boulonnées à des structures composites renforcées sur la coque.
• Les plaques de chaîne arrière sont en composite.
• Les cloisons principales et avant sont en matériau composite, type Airex.
• Toutes les autres cloisons sont en contreplaqué de chêne, bien collées à la coque et au pont.
• La cale propre est facilement accessible.
• Les sièges du cockpit sont recouverts de teck posé sous vide sur le pont avec des résines époxy.
• Les surfaces du pont avant, le sol du cockpit et les côtés du pont sont peints avec de la peinture antidérapante. En option, ils peuvent être équipés de teck.
• Barres de maintien en acier inoxydable placées sur les côtés du roof.

 

Quille et gouvernail :

• La quille bulbée est conçue et construite pour des vitesses élevées avec des poches internes vides et garantit performance et stabilité.
• Le lest de la quille est en plomb/antimoine.
• La nageoire de quille est en fonte et est fixée à la coque par des boulons en acier inoxydable.
• Il y a un renfoncement dans la coque pour la plaque de support en acier inoxydable pour la quille.
• La quille est traitée et protégée par des produits époxy.
• Pour garantir un meilleur contrôle à chaque angle de gîte, les doubles gouvernails et les doubles piédestaux de direction sont standard.
• Arbre en acier inoxydable.

Machinerie

Moteurs & Boîtes de vitesses :

• Volvo Penta D1-30hp (Volvo 60hp ou 75hp en option)
• S-Drive.
• Le moteur est monté sur des amortisseurs.
• Le lit du moteur est en GRP à peau unique, bien collé à la coque et aux renforts longitudinaux et transversaux.

 

Propulsion & Direction :

• Volants de direction de 1000 mm avec rayons simples.
• Panneau de contrôle des instruments à monter à la station de barre, côté tribord.
• Compteur d'heures moteur, compte-tours, jauge de carburant, accélérateur montés dans le cockpit aux stations de barre.
• Hélice à pales fixes.
• Le Solaris 44-2018 est équipé d'une station de barre mécanique double.
• Volants de direction en acier inoxydable recouverts de microfibre “lorica”.
• 2 compas.
• Le système de direction et l'équipement sont de Jefa.
• Le mécanisme de direction est protégé, tout en étant facilement accessible pour inspection.
• Le système de mouvement des gouvernails agit sur deux chaînes et câbles indépendants.

Systèmes électriques

Systèmes de tension :

• Toutes les installations sont prouvées pour une utilisation maritime.
• Le système électrique principal sera de 12 V.
• Le groupe 220 V 50 Hz alimente les utilisateurs en courant alternatif tels que la chaudière, le chargeur de batterie (optionnel), les prises.
• Le groupe 220 V 50 Hz est alimenté par l'énergie terrestre via une prise montée à l'arrière.
• Prise AC 220 V dans la cuisine et le salon.
• Le tableau électrique est divisé en 2 parties.
• 1 tableau pour le courant alternatif, protection et contrôle de distribution avec des interrupteurs thermomagnétiques automatiques et des lumières de fonctionnement. Interrupteur principal automatique.
• 1 tableau pour le courant continu, protection et contrôle de distribution avec des interrupteurs thermomagnétiques automatiques et des lumières de contrôle pour tous les consommateurs.
• Le système électrique DC est protégé contre les surcharges et les courts-circuits par des interrupteurs thermomagnétiques généraux montés près des batteries, un pour chaque groupe de batteries et chaque consommateur.
• Le panneau électrique est monté près de la table à cartes.
• Câbles électriques approuvés pour une utilisation marine.
• Toutes les installations électriques sont correctement fusibles.

 

Batteries :

• Les batteries 12V alimentent le système d'éclairage, la pompe de cale, les pompes à pression, le guindeau, le réfrigérateur, les pompes de décharge, le pilote automatique, les feux de navigation et l'électronique avec une capacité totale de 230 A/h.
• Batteries de démarrage, 12 V de 75 A/h, chargées par le moteur principal.

 

Chargeurs de batteries :

• Chargement des batteries par l'alternateur du moteur principal.

 

Alternateurs :

• 1 alternateur entraîné par le moteur d'une capacité de 115 Ah 12 V.

 

Énergie terrestre :

• Le groupe 220 V 50 Hz alimente les utilisateurs en courant alternatif tels que la chaudière, le chargeur de batterie (optionnel), les prises.
• Le groupe 220 V 50 Hz est alimenté par l'énergie terrestre via une prise montée à l'arrière.
• Prise AC 220 V dans la cuisine et le salon.

Systèmes de plomberie

• Tous les vannes de fond sont à fonctionnement rapide, facilement accessibles.

Système d'eau douce et de chauffage de l'eau :

• 1 pompe à pression d'eau douce, chaude et froide.
• Chauffe-eau 220 V AC pour l'eau chaude, capacité 20 lt.
• L'eau est également chauffée par l'échangeur de chaleur du moteur.

Pompes de cale :

• Le système de drainage de la cale est conçu pour amener toute l'eau au point le plus bas de la cale afin de la décharger à l'extérieur.
• Toutes les pompes sont facilement accessibles pour l'entretien.
• 1 pompe de cale manuelle dans le cockpit avec aspiration dans la cale principale.
• 1 pompe de cale électrique avec aspiration dans la cale principale.
• Toutes les pompes de cale déchargent à l'extérieur au-dessus de la ligne de flottaison.

Réservoir

• Les tuyaux de drainage des pompes de cale, des éviers et des douches sont en tuyaux en caoutchouc solide et sans odeur.

 

Carburant :

• Réservoir en acier inoxydable 15/10.
• Capacité totale du réservoir de carburant d'environ 220 l.
• Tuyauterie en cuivre pour les lignes de carburant.
• Filtre à carburant et 1 séparateur d'eau facilement accessibles.
• Réservoir équipé d'un indicateur de niveau analogique.

 

Eau douce :

• Capacité totale de 380 litres.
• Réservoirs d'eau douce en polyéthylène rigide.
• Accès pour inspection et nettoyage.
• Capacité totale d'eau de 380 l.
• Tuyauterie rigide en PVC spécial sans odeur approuvée pour l'eau potable chaude et froide.
• Colliers de serrage en acier inoxydable et manchons en caoutchouc.

 

Réservoirs de stockage des eaux grises/noires :

• Les eaux usées des toilettes sont collectées dans un réservoir noir (un pour chaque salle de bain) qui se décharge par gravité à l'extérieur.

Équipement de navigation

• Non standard (veuillez consulter la liste des prix et les options).

Équipement domestique

Galerie :

• Un réfrigérateur de 12 V 100 l en standard.
• En option, un deuxième réfrigérateur électrique en acier inoxydable de 12 V avec ouverture frontale peut être installé.

 

Salles de bains/Douches :

• 1 pompe de vidange de douche dans la salle de bain arrière.
• Douche d'eau douce chaude/froide à l'arrière du cockpit.

 

Chauffage & Ventilation :

• 1 trappe pour le coffre à ancre - affleurante.
• 1 trappe pour le coffre à voiles - affleurante.
• 3 trappes pour la cabine du propriétaire - Lewmar affleurante.
• 1 trappe coulissante à l'entrée - Plexiglas de 15 mm.
• 2 trappes pour le salon - Lewmar affleurante sur le toit du coach.
• 2 trappes pour les cabines arrière - Lewmar affleurante sur le toit du coach.
• 1 couvercle de banc - pour le pic du cockpit, côté bâbord.
• 2 trappes arrière - affleurantes pour le pic arrière.
• 4 fenêtres fixes en coque pour le salon en verre trempé incassable.
• 2 hublots ouvrants sur le toit du coach pour la galerie et la salle de bain arrière.

 

Éclairage :

• Éclairage intérieur avec des lumières encastrées au plafond, deux lampes de lecture dans la cabine avant et une dans chaque cabine arrière.
• Une veilleuse installée à la descente, interrupteur de lumière près de la trappe.
• Lumière de carte blanche/rouge.
• Lumière de pont avant sur le mât.
• Interrupteurs de lumière de navigation sur le panneau intérieur.
• Lumière de navigation verte à LED.
• Lumière de navigation rouge à LED.
• Lumière de poupe à LED.
• Lumière d'ancre à LED 360° sur le sommet du mât.
• Lumière de navigation à LED.

Hébergement

Résumé de l'hébergement :

• Le chantier naval surveille la répartition optimale du poids.
• Le rangement est maximisé en utilisant tout l'espace disponible.
• Les surfaces internes et non visibles sont en contreplaqué marin.
• Les cloisons principales sont en composite et les partitions non structurelles sont en contreplaqué marin de haute qualité. Toutes les cloisons sont bien collées à la résine et stratifiées au coque et au pont.
• Les surfaces de la cuisine et des salles de bains sont en bois. Corian en option.
• Un tissu de haute qualité est utilisé pour tous les coussins.
• Tout le mobilier est fabriqué en chêne de haute qualité, verni avec une finition mate à pores ouverts.
• Tout le travail du bois est réalisé dans la meilleure tradition nautique.
• Bords arrondis pour tous les hublots, cloisons, sièges, coffres, etc.
• Le tableau électrique principal est placé à la table à cartes.
• La haute qualité de production, les lignes claires et simples de l'intérieur correspondant au design Solaris, font de Solaris un yacht unique.
• Le standard Solaris 44-2018 a un agencement avec trois cabines, une salle de bain (deuxième salle de bain optionnelle avec douche séparée dans la cabine propriétaire et douche séparée dans la salle de bain arrière, au lieu de la table à cartes), et un salon avec cuisine, un canapé, une table à manger et une table à cartes.
• La table à cartes est pratique et placée sur le côté tribord.
• Intérieurs en chêne et placards supérieurs en chêne avec un cadre en bois massif.
• Chaque zone doit avoir l'espace exploité au mieux et, là où cela est possible, il y aura des espaces de rangement comme dans la meilleure tradition Solaris.
• Le revêtement de sol est conçu pour être complètement amovible pour les inspections de cale.
• Planchers en chêne de 20 mm, avec un grain transversal.
• Panneaux de plafond en contreplaqué, recouverts de vinyle blanc traité contre la moisissure.
• À fixer avec du Velcro.
• Toutes les portes sont équipées d'une serrure de porte.
• Tiroirs en contreplaqué. Devant en bois massif et équipés de serrures à bouton poussoir.
• Les couchettes et les canapés doivent avoir des tiroirs ou des coffres là où cela est possible.
• Échelle de descente en bois.
• Pour avoir des marches antidérapantes.
• Rampes en acier inoxydable poli dans diverses parties du yacht.
• L'insonorisation est une caractéristique forte d'un yacht Solaris.
• L'insonorisation de la salle des machines est faite de matériaux d'isolation acoustique de haute qualité et de contreplaqué spécialement aménagé, avec des plaques de plomb intégrées ou similaires et une plaque en aluminium perforée peinte en blanc.
• Hublots, fenêtres et fenêtres avec stores.
• Matelas recouverts d'un tissu de couleur claire avec des zips.

 

Description de l'agencement de l'avant :

 

Cabine avant :

• Large couchette double avec espace de rangement sous le matelas.
• Spacieux placard.
• Étagères latérales.

 

Toilettes :

• Le coffre de la salle de bain est facilement accessible pour l'entretien.
• Surfaces en bois.
• Éviers en composite, coffre de tête avec miroir en façade.
• Revêtement de sol en grille en polyéthylène.
• Douche et lavabo se déversent à l'extérieur.
• Toilette manuelle type Jabsco Regular.

 

Salon :

• Un large canapé en forme de U pour 6 personnes avec tiroir pour le rangement.
• Plateau en bois massif et contreplaqué marin.
• Large canapé avec table à cartes devant la table.
• Table à cartes avec plateau pliant et espace de rangement pour les cartes.
• Coffre pour instruments.
• Panneau électrique avec porte pour inspection.

 

Cuisine :

• Four à 3 feux en acier inoxydable sur cardans.
• Toutes les surfaces en bois. Corian en option.
• Un évier double en acier inoxydable.
• Cuisine avec coffres et tiroirs pour ranger la vaisselle, les verres, les casseroles et les accessoires de cuisine.

 

Accès au compartiment moteur :

• Salle des machines avec une entrée.
• L'entrée est positionnée pour avoir un accès facile à tout l'équipement technique en mer.

 

Cabines arrière :

• Une couchette double par cabine.
• Placards.
• Espaces de rangement dans la cloison centrale principale.

Équipement de pont

Gréement :

• Mât en aluminium.
• Mât à quille.
• Furlex manuel pour génois (Furlex TD en option).
• Rails, glissières et blocs de guidage de haute qualité.
• Le standard est un gréement de sloop fractionné.
• Mât à quille Sparcraft avec 2 paires de barres de flèche en retrait en standard.
• Conique au sommet du mât.
• Palans pour 1 grand-voile, 1 génois et 1 spi, 1 drisse de bôme.
• Barres de flèche avec attache sur le mât et à travers les barres.
• Embouts de barres de flèche avec prédisposition 1x19 pour l'attache sur les haubans.
• Équipé pour des lazy jacks.
• Attache de bôme sur le mât, bascule et attache de bôme en aluminium et en acier inoxydable.
• Tous les fils électriques sont recouverts de PVC.
• Accessoires pour feux de navigation et éclairage.
• Système de drisse manuel.
• Vang à ressort.
• 1 attache de grand-voile.
• Équipé pour 2 lignes de ris.
• Attaches de lazy jack.
• Gréement et haubans en fil 1x19.
• Gréement et haubans en fil d'acier inoxydable.
• Furlex manuel pour génois complet avec drisse et bloqueur.
• Régleur de hauban mécanique manuel de dimensions appropriées.
• Drisse principale - 1.
• Drisse de génois - 1.
• Ligne de ris - 2.
• Grand-voile - 1.
• Drisse de génois auto-vireur - 1.
• Drisse de bôme - 1.
• Drisse de sortie - 1.
• Matériau pré-pressé de haute qualité équipé de manilles et de manilles à déclenchement rapide si nécessaire.
• Les dimensions de tous les haubans et stays sont définies par des architectes navals selon leur charge de travail.
• Fil d'acier inoxydable 1x19 est choisi comme standard.
• En option, un gréement en tige est disponible.
• La base du mât en inox est posée sur un support en GRP, qui est connecté au longitudinal, et relié à la coque par des boulons.
• L'équipement de pont standard est conçu pour un gréement de sloop.
• Équipement de pont de marques de haute qualité, en acier inoxydable ou en aluminium anodisé.
• 2 guides en acier inoxydable à l'avant et protection anti-usure en acier inoxydable à l'arrière.
• Rails, glissières et blocs de guidage de la meilleure qualité.
• Équipement de pont choisi par l'architecte naval.
• Toutes les drisses sont conduites dans le cockpit sous la structure du pont.

 

Winches :

• 4 winches pour toutes les drisses et écoutes à l'avant des postes de barre.
• Fourniture standard de 2 poignées en aluminium avec système de verrouillage.
• Tous les winches sont en alliage léger anodisé, en noir.

 

Voiles :

• Surface de voile - 119 m² opt.
• Génois - 53 m².
• Grand-voile - 66 m².
• I Génois - 18,40 m.
• P - 18,00 m.
• E - 6,10 m.
• J Génois - 5,25 m.

 

Général :

• Tuyaux renforcés et vannes à boule à fermeture rapide évacuent l'eau sur le pont.
• Drisses en acier inoxydable, diamètre 25x2 mm.
• Fil d'acier inoxydable pour lignes de vie, diamètre 5 mm, avec ridoirs.
• Hauteur de la proue, de la poupe et des drisses 610 mm.
• Poupe à construire en trois pièces ; deux sur le côté et une centrale.
• La proue est faite en deux parties, laissant la zone centrale de la proue ouverte pour descendre facilement du bateau.
• Le rail de pied doit être intégré dans la coque avec une finition en vernis gelcoat. Avoir des renforts pour les attaches de drisses, de proue et de poupe.
• 1 avant pour ranger la chaîne d'ancre, avec décharge au-dessus de la ligne de flottaison.
• 1 large à l'arrière avec double ouverture ; une pour l'accès et l'autre pour le rangement du radeau de sauvetage.
• 1 pic sous le siège du cockpit gauche.
• 1 mât avec drapeau national.

 

Équipement d'ancrage et de mouillage :

• Taquets d'amarrage en acier inoxydable : 2 à l'avant et 2 à l'arrière.
• Winch d'ancre électrique 1000W, sous le pont avec tambour de cabestan.
• Le guide d'ancre est soudé en acier inoxydable en une seule pièce.
• Rouleaux de chaîne en nylon pour ancre Delta.

Équipement de sécurité

Équipement de lutte contre l'incendie :

• Le yacht entier, y compris la salle des machines, les systèmes électriques et techniques, est conforme aux normes de certification RINA.
• Extincteur manuel pour la salle des machines placé dans la cabine arrière.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.