Pegasus 50 Globe

Construction

Statut RCD : Le yacht est conforme aux exigences essentielles de sécurité de la Directive 94/25/CE ou RCDII (2013/53/UE selon le cas (Directive sur les navires de plaisance) et est classé A – "Océan"

Construction de la coque, du pont et de la superstructure :

• La coque, la surface est fabriquée en carbone recyclé 100g/m2 avec une couche riche en résine en époxy/vinylester. La surface, après démoulage, est poncée et deux couches de primaire époxy sont appliquées. Une base PU de n'importe quelle couleur est appliquée. La couche finale est un vernis transparent PU bicomposant, pouvant être réparé localement et poli.
• Couleur : celle que vous voulez.
• La surface du pont et des autres parties composites est produite en gel coat vinylester NPG de la plus haute qualité avec un revêtement époxy/vinylester appliqué à la main.
• NPG pour le pont est RAL 9016 et RAL 7044.
• La coque, le pont, les cloisons structurelles et les éléments structurels de la coque et du pont sont construits en résine époxy/vinylester et en stratifié hybride, fibres de carbone et de verre avec un cœur en PVC haute performance, utilisant un processus de stratification par infusion sous vide.
• Lors du processus d'infusion sous vide des plus grandes pièces, comme la coque et le pont, le transfert de résine et le processus de durcissement sont surveillés avec une caméra thermique.
• La structure interne et les renforts en stratifié époxy vinylester-Carbone et époxy vinylester-Verre sont collés à la fois à la coque et au pont avec un mastic de liaison époxy vinylester haute performance.
• Le avant et la cloison arrière sont étanches. L'espace devant la cloison avant sous le puits d'ancre est rempli de mousse PU ou époxy à cellules fermées créant une boîte de crash étanche.
• Les pièces composites structurelles sont post-durcies pendant une période plus longue pour atteindre une polymérisation complète de la résine et une performance maximale du stratifié.
• Le cove de la coque et les bandes décoratives sont en peinture PU ou film adhésif.
• Les surfaces intérieures de la coque et du pont et les surfaces extérieures composites de la structure sont scellées / peintes avec de la peinture polyuréthane bicomposante ou époxy vinylester. Tous les fonds de cale jusqu'à la ligne de flottaison sont peints en gris pour faciliter l'inspection et le nettoyage.
• Plancher artificiel, sur le pont, plateforme pliante, sol de cockpit et sièges de cockpit.
• Plateforme pliante avec charnières en acier inoxydable, manuellement opérée, avec corde dyneema de 8 mm et taquet pour la fixer en position verticale. La corde est dirigée vers le treuil avant bâbord.

Quille & Gouvernail :

• Accès aux roulements de gouvernail supérieurs pour la direction d'urgence sur le sol du cockpit.
• Une quille en fonte optimisée hydrodynamiquement et un bulbe en plomb à faible traînée forment la quille.
• Une grande surface et une plaque de quille épaisse répartissent les charges du moment de redressement de la quille et des forces de grounding sur la structure composite du bateau.
• La plaque de quille est boulonnée à la coque avec 12 boulons en acier inoxydable à haute résistance avec des plaques de renfort rigides.
• Deux (2) gouvernails en spatule sont une section d'aile à fort ratio en stratifié verre/vinylester avec un axe de gouvernail en acier inoxydable.
• 4 roulements de gouvernail auto-alignants (deux roulements supérieurs et deux roulements inférieurs).
• Un (1) manette de direction d'urgence stockée dans la salle technique.

Machinerie

Moteurs et Boîtes de Vitesses :

• Moteur diesel Volvo D2-75, 4 cylindres, turbocompressé avec intercooler.
• Le moteur est monté sur des supports résilients avec un caoutchouc spécial pour éviter les vibrations excessives.
• Transmission par sail drive.
• Compartiment de la salle des machines soigneusement isolé phoniquement.
• Accès au moteur depuis 3 côtés (salle technique bâbord et tribord et cockpit).
• La clé de démarrage (tableau de commande principal du moteur) est située sur le tableau de bord bâbord, avec des voyants de contrôle, un buzzer d'alarme et un indicateur de révolutions.
• Prise d'eau de refroidissement pour les contrôleurs.
• Filtre à eau de refroidissement mécanique dans la salle technique bâbord.
• Un verrou à eau en plastique est monté dans la salle des machines.
• Le tube d'échappement court jusqu'au côté bâbord pour l'échappement en acier inoxydable de la coque, au-dessus de la ligne de flottaison.

 

Propulsion et Direction :

• Hélice GORI repliable à 3 pales.
• Le système de direction est mécanique avec un système de cardan.
• 1,5 tours de la position maximale à la position maximale du gouvernail, angle de gouvernail +/- 35 degrés.
• Deux pales de gouvernail sont reliées par une tige rigide pour maintenir une position relative constante.
• Deux gouvernails.
• Un pilote automatique mécanique est intégré dans la boîte de direction mécanique, côté bâbord.
• Sleipner SLR 130, propulseur d'étrave rétractable 24VDC 6,5 Kw, tunnel d'hélice de 250 mm de diamètre, avec 160 kg de poussée.
• Le propulseur d'étrave est installé dans un compartiment composite isolé de l'eau sous le Veeberth avant, en cas de dommage, l'eau reste dans ce compartiment.
• Commandes du propulseur sur le tableau de bord tribord.
• 2 piédestaux de tableau de bord, roues de direction en composite de 90 cm de diamètre avec mécanisme de direction mécanique.
• Espace pour instrumentation sur chaque console ; jusqu'à 1x traceur de cartes de 12”, 1x pilote automatique, 2x affichage multiple.
• Commandes du propulseur sur la console tribord.
• Panneau de contrôle du moteur sur la console côté tribord.
• Panneau de contrôle de l'ancre avec compteur de chaîne sur le côté tribord.
• Repose-pieds à la position de direction.

 

Autres Équipements Mécaniques :

• Hublot ouvrant dans le sol du cockpit pour accéder à la salle des machines avec charnières et verrou.

Systèmes électriques

Systèmes de tension :

• Le système AC est de 230Vac, 50 hertz, monophasé.
• L'alimentation à quai, le générateur et l'alimentation de l'onduleur 24/5000W sont alimentés au tableau de distribution AC.
• Connecteur Marinco 220 VAC / 16 Amp à quai dans le rangement des cordes tribord.
• Ensemble de cordons d'alimentation à quai Marinco de 20 m.
• Isolateur galvanique Victron VDI-32.
• Interrupteur de sélection de commutation automatique (Quai-Générateur-Onduleur).
• Chargeur DC, onduleur DC, 2 x boîtiers de contrôle MPPT solaires, panneau électrique DC, panneau électrique AC.
• Le bus de mise à la terre AC est connecté au bus principal négatif DC. Le point unique, auquel tous les circuits de liaison et de mise à la terre sont connectés (circuits porteurs de courant).
• Le bus principal négatif DC est connecté au bus de mise à la terre reliant les plaques de chaîne, les plaques de mise à la terre électroniques, les vannes de mer, les filtres (circuits non porteurs de courant).
• Une taille/masse adéquate d'anode en zinc est installée dans le renfoncement de la coque.
• Les gouvernails seront protégés contre le courant galvanique selon les instructions du fabricant.
• Les équipements de pont (treuils, guindeau, propulseur d'étrave) sont protégés contre le courant galvanique selon les instructions du fabricant.

 

Banques de batteries :

• Banque de batteries de service 24 VDC ; 2 pièces de batteries LiFePO4 25,6V/200Ah.
• Interrupteur de banque de batteries de service (600A en continu).
• Interrupteur de treuils / propulseur d'étrave / guindeau (600A en continu).
• 2 pièces de batteries de démarrage moteur / générateur 12 V/80Ah.

 

Chargeurs de batteries :

• Victron Victron Quattro 5kVA - 230V (Diesel).
• Moteur Alpha Compact 28/80 VP avec Alpha pro III. Régulateur externe (Diesel).
• 6 panneaux solaires 24V, total 720Wp dans deux zones, avec 2 pièces de contrôleur de charge solaire Victron Smart Solar MPPT 100/20.
• Interrupteur de batteries moteur / générateur avec connexion parallèle d'urgence.
• Chargeur Victron IP 12V / 20A.

 

Générateur :

• Whisper Power - M-GV5 PICCOLO (230V / 3,5kW), vitesse variable - dépendante de la charge, puissance continue 3,5kW (Diesel).
• Le générateur est monté sur des supports résilients avec du caoutchouc spécial et dans son propre cocon pour éviter les vibrations et le bruit excessifs.
• Prise d'eau de refroidissement dans la salle technique tribord, avec vanne de mer et toilettes marines électriques, facilement accessible pour le nettoyage.
• Générateur installé dans le compartiment de la salle des machines soigneusement isolé acoustiquement.
• Accès au générateur depuis 2 côtés (salles techniques tribord & bâbord et cockpit).
• Un verrou d'eau en plastique est monté sous le générateur.
• Le tuyau d'échappement va au séparateur d'eau dans la salle technique tribord, qui sépare l'eau de refroidissement et les fumées.
• Les fumées s'écoulent séparément au-dessus de la ligne de flottaison pour réduire le bruit.
• Tuyau d'eau de refroidissement vers la vanne de mer sous la ligne de flottaison.
• Panneau de contrôle du générateur avec fonction de démarrage/arrêt sur le tableau de bord.
• Conduite de carburant vers le générateur avec filtre séparateur d'eau avec vidange manuelle dans la salle technique tribord avec un excellent accès pour le contrôle et le nettoyage.
• Retour de la conduite de carburant.

 

Alimentation à quai :

• Prise à quai de 220 V dans le coffre de rangement des cordes tribord avec rangement pour câble électrique de 20 m.

Systèmes de plomberie

• Prise d'eau de mer dans la salle technique côté bâbord, partie avant.
• Filtre mécanique avec collecteur (jusqu'à 4 vannes de prélèvement).
• Pompe à pression, 24V, 0,7-1,7 bar.
• Robinet d'eau de cuisine, avec eau de mer sous pression.

 

Système d'eau douce et de chauffage de l'eau :

• Système d'eau douce sous pression sur tous les robinets ; toilettes et douches, cuisine et douche de tableau arrière.
• Pompe à pression, filtre mécanique et réservoir d'accumulateur, 24 V, 22 l/min, 0,7-1,7 bar.
• Chauffe-eau de 40 l (220 V sur câble de quai ou échangeur de chaleur du moteur) dans la partie arrière du canapé, facilement accessible pour les vérifications et l'entretien. Chauffe-eau connecté à l'échangeur de chaleur du moteur.
• Eau douce chaude et froide sous pression sur tous les robinets : toilettes, douches et cuisine.
• Pompe à eau douce, 24V, avec accumulateur de pression (Salle Technique Humide).
• Filtre central d'entrée d'eau de mer et collecteur avec pompe à pression 24V (Salle Technique Humide).

 

Dessalinisateur :

• Dessalinisateur Schenker ZEN 50 - 24V/50 litres par heure.

 

Pompes de cale :

• Une pompe de cale manuelle (haute capacité) à la position du barreur côté tribord, prenant l'eau de la cale principale pour la rejeter à l'extérieur.
• Il y a deux pompes de cale 24V dans la cale principale, Rule 3700 ou similaire, capacité de 250 litres/minute, chacune ayant un interrupteur automatique intégré.
• Une pompe de cale 24V dans le compartiment moteur Rule 3700 ou similaire, capacité de 130 litres/minute, chacune ayant un interrupteur automatique intégré.
• Une pompe de cale 24V dans le garage à annexe Rule 3700 ou similaire, capacité de 130 litres/minute, chacune ayant un interrupteur automatique intégré.
• La ligne principale de cale avec rupture de siphon mène à tribord à l'extérieur, au-dessus de la ligne de flottaison (pas de vannes d'étrave).

Réservoir

Carburant :

• Capacité totale de 480 litres (106 gallons) ; sous le canapé du salon.
• Ventilation du réservoir de diesel dans le coffre de rangement des cordages tribord pour des vérifications faciles et la prévention des déversements de carburant.
• Deux filtres à carburant et un séparateur d'eau.
• Deux filtres à carburant redondants avec interrupteur manuel.
• Capteur de niveau de carburant sur le réservoir et affichage du niveau sur Simarine Pico.
• Prise de carburant sur le pont à tribord.
• Évent de carburant vers le coffre de rangement des cordages, accessible lors du remplissage pour éviter les déversements.
• Conduite de carburant vers le chauffe-eau avec filtre séparateur d'eau et vidange manuelle dans la salle technique tribord avec un excellent accès pour le contrôle et le nettoyage.
• Conduite de retour de carburant.

 

Eau douce :

• Capacité totale de 740 litres (163 gallons) ; réservoirs d'eau douce en composite intégrés (2 pièces) avec cloisons de séparation, placés au centre dans les cabines tribord et bâbord.
• Intérieur du réservoir peint avec de la peinture époxy de qualité alimentaire avec certificat de qualité alimentaire.
• Couverture d'inspection du réservoir pour le nettoyage, diamètre de 260 mm.
• Les deux réservoirs sont connectés par une ligne de croisement avec des vannes de fermeture séparées (possibilité d'isoler les réservoirs).
• Gland d'admission d'eau, 50 mm, sur le pont côté bâbord.
• Chaque réservoir a un évent de 25 mm à l'extérieur.
• Compteur électronique sur le réservoir tribord avec indicateur au tableau de bord.
• Connecteur de tuyau d'eau douce dans le coffre de rangement des cordages côté bâbord et dans le coffre de l'ancre.
• Système d'eau potable avec filtres à eau pour purifier l'eau avant de la verser dans les réservoirs.
• Un filtre à eau pour l'eau potable dans la cuisine.

 

Réservoirs de rétention des eaux grises/noires :

• Chasse avec de l'eau de mer ou de l'eau douce - avec un interrupteur manuel dans la salle technique bâbord.
• L'eau de décharge des toilettes s'écoule dans deux réservoirs d'eaux noires de 60 l, un dans chaque toilette, avec décharge sur le pont ou en mer, avec capteur de niveau et ouverture d'inspection.
• Vannes de décharge sous chaque réservoir d'eaux noires, facilement accessibles pour des vérifications et des fermetures.
• Réservoir d'eaux noires ventilé à l'extérieur.
• Indicateur de réservoir d'eaux noires dans les toilettes près de l'interrupteur de chasse d'eau électrique.
• Les éviers de la cuisine se déversent sous les éviers sur le côté au-dessus de la ligne de flottaison (pas de vanne).
• Décharge de la cuvette des toilettes bâbord dans le coffre en dessous, sur le côté au-dessus de la ligne de flottaison (pas de vanne).
• Décharge de la cuvette des toilettes du propriétaire dans le coffre en dessous, par vanne.
• Pompe de drainage pour deux douches, une pour chaque puisard de douche dans le coffre de rangement du couloir bâbord, avec un interrupteur manuel étanche dans chaque douche.

Équipement de navigation

• Compas magnétique dans la table de cockpit à l'arrière.
• Apple iPad.
• Table à cartes du salon – ALTERNATIVE 1 :

1. B&G Zeus3S - Écran multifonction de 16 pouces, traceur de cartes avec antenne GPS intégrée et modem sans fil Go-Free.
2. Contrôleur de pilote Simrad AP44.
3. B&G V60 VHF, DSC, ATIS, récepteur AIS, N2K.
4. Poste sans fil VHF avec station de charge.

• Table à cartes du salon – ALTERNATIVE 2 :

1. Écran tactile de 27 pouces sur bras rotatif (pour servir d'écran de télévision ou d'ordinateur).
2. Processeur de barre de verre B&G.
3. Contrôleur de pilote Simrad AP44.
4. B&G V60 VHF, DSC, ATIS, récepteur AIS, N2K.
5. Poste sans fil VHF avec station de charge.

• Électronique du salon (derrière le panneau de contrôle électrique tribord) :

1. Navico NSPL-500 (séparateur d'antenne AIS Classe B tableau de bord).
2. Contrôleur de pilote à distance B&G Nac3.
3. Capteur de cap B&G Precision-9.
4. Antenne GPS AIS.

• Toit du cockpit :

1. 4 x B&G Triton² Écran multifonction.

• Console de direction tribord :

1. B&G Zeus3S - Écran multifonction de 12 pouces, traceur de cartes.
2. Contrôleur de pilote Simrad AP44 (référence de gouvernail).

• Console de direction bâbord :

1. B&G Zeus3S - Écran multifonction de 12 pouces, traceur de cartes.
2. Contrôleur de pilote Simrad AP44 (référence de gouvernail).

• Mât :

1. Radar à large bande BG 4G, sur le mât - position de vue avant.
2. Antenne VHF.
3. MHU VS310 (unité de tête de mât) direction/vitesse du vent.

• Salle technique tribord :

1. Pack central B&G NAC-3 pour pilote automatique.

• Compartiment de direction tribord :

1. Référence de gouvernail B&G RF 25N.

• Couloir :

1. Transducteur DST 810 profondeur/vitesse/temperature.

Équipement domestique

• Machine à laver, Mini 3kg.
• Réfrigérateur de cockpit sur mesure 51l – tiroir.

Cuisine :

• Deux poubelles amovibles à l'arrière, alignées sur la ligne centrale avec des ouvertures sur des charnières depuis le plan de travail.
• Évier double intégré dans l'espace de travail sans rebord de séparation pour faciliter l'entretien et le nettoyage de la surface du garde-manger.
• Système d'eau douce sous pression avec un robinet d'eau froide et chaude.
• Robinet d'eau de mer séparé avec sélecteur pour l'eau de mer sous pression.
• Réfrigérateur à deux tiroirs, 90l (24 gal), côté bâbord, compresseur refroidi par air dans la salle technique bâbord.
• Cuisinière avec plaque à induction ventilée avec 3 zones de cuisson et ventilation + grill + four à micro-ondes, semi-balancé. Un verrou de position horizontale est prévu.
• Protection thermique en acier inoxydable autour de la cuisinière.
• Extincteur de fumées au-dessus de la cuisinière.
• Plan de travail en acier inoxydable sous le siège de navigateur pliant avant avec accès supérieur au congélateur / réfrigérateur 100l (26,5 gal).
• Congélateur / réfrigérateur de cuisine 110l (29 gal), avec deux tiroirs, compresseur refroidi par eau sous le placard longitudinal.
• Set de couverts pour 6 personnes.
• Set de vaisselle de 18 pièces (assiette, assiette à dessert, bol).
• 6 tasses pour le thé et le café.
• Ensemble d'outils de préparation culinaire standard.
• Ensemble de 6 casseroles et poêles standard avec couvercles.

Salles de bains/Douches :

• Deux toilettes marines, une dans chaque toilette, avec broyeur et pompe 24V, avec chasse d'eau à bouton.
• Douche eau chaude/froide à la jupe arrière côté bâbord.
• Toilettes : 2 crochets suspendus dans chaque toilette ; 1 distributeur de savon ; 1 porte-papier toilette ; 1 brosse de toilette.
• Douche(s) : 2 crochets suspendus dans chaque toilette ; 1 distributeur de savon.

Chauffage, Refroidissement & Ventilation :

• Climatisation 16.000 BTU/h (230V-50/60Hz) avec option de chauffage incluant un thermostat à écran tactile.
• L'unité principale est installée dans le salon sous le canapé.
• Pour évacuer le bac à condensation, une petite pompe est installée sous l'unité de climatisation.
• La sortie de la pompe est connectée au circuit d'eau principal de la sortie d'eau de refroidissement de la climatisation juste avant de décharger à la mer.
• Le raccord traversant est situé à l'arrière du canapé du salon, drainant au-dessus de la ligne de flottaison.
• L'entrée d'eau principale est dans l'ouverture du sol avant, avec le filtre à eau monté directement sur la vanne. Dans la même zone, il y a une pompe à eau de mer, qui alimente l'eau à l'unité de climatisation.
• La sortie d'air froid est au milieu du canapé du salon, à la position la plus haute possible.
• Sur le côté droit du tableau de bord du salon tribord, il y a un panneau de contrôle.
• Les hublots de pont sont soigneusement conçus pour permettre une ventilation naturelle intérieure à l'ancre et sous voile.
• Ventilateurs Caframo Sirocco II, minuterie et vitesse variable dans les cabines et le salon.
• Ventilation champignon dans la douche bâbord.
• Hotte au-dessus de la cuisinière, menant à l'échappement de la jupe arrière.
• Ventilateur d'extraction d'air chaud de la salle des machines, 24V, diamètre du tuyau de 100 mm, 6,7 m3/minute, dirigeant l'air chaud vers la grille d'échappement de la jupe arrière côté bâbord.
• Le ventilateur d'extraction de la salle des machines démarrera lorsque la clé d'allumage du moteur est en position "ON" et s'arrêtera dans les 10 minutes après que la clé d'allumage du moteur soit en position "OFF".
• Ventilateur d'extraction de la salle technique tribord, ventilateur linéaire 24V, diamètre du tuyau de 100 mm, 6,7 m3/minute.
• Le ventilateur d'extraction de la salle technique tribord ventile le stockage de la cale du salon.
• Les échappements de ventilation du moteur et de l'intérieur se trouvent à la jupe arrière.
• Chauffage au diesel Webasto EVO55.
• Alimentation passive en air de la salle des machines depuis les grilles de la salle technique bâbord installées dans l'ouverture de la trappe de la salle des machines.
• Air vers la salle technique fourni passivement depuis le lazaret (garage à annexe), grilles installées à la position de cloison la plus haute possible.

Divertissement :

• Fusion MS-SRX 400 avec 2 x haut-parleurs dans le cockpit et 2 x dans le salon.
• Système stéréo Fusion WB670 APOLLO + MS-ERX400 RDS, Wi-Fi, Bluetooth au canapé tribord.

Éclairage :

• Lampes de lecture dans tout le bateau.
• Plafonniers dans tout le bateau.
• Éclairages d'appoint LED dimmables intégrés dans l'étagère de fenêtre autour du salon et de la cuisine.
• Feux de position bâbord et tribord.
• 2 lumières LED d'inondation, rouge/blanc, avec interrupteur central (toujours alimenté).
• 2 lumières d'appoint rouges aux portes de la descente, 2 lumières d'appoint rouges à l'escalier menant à la plateforme de jupe, 2 lumières d'appoint rouges aux marches menant au pont avant.
• Feu de navigation de jupe intégré dans l'échappement de ventilation.
• Feu d'ancre LED 360 deg. (fonction stroboscopique en option) et feu tricolore (exigence ARC).
• Feu de navigation tricolore en tête de mât (exigence ARC).
• Feu de steaming LED et lumière de pont.

Hébergement

Résumé de l'hébergement :

• Porte de descente latérale en aluminium anodisé et peint en noir, avec cadre en aluminium et verre trempé. La moitié bâbord est coulissante vers tribord, la partie tribord est fixe. Poignée en acier inoxydable et serrure avec clé et verrouillage mécanique en position ouverte.
• La porte de descente a une hauteur de joint de 150 mm au-dessus du sol du cockpit.
• Possibilité d'un tableau de 380 mm de haut devant la porte de descente (si demandé par le client ou les règles de régate).
• 4 porte-manteaux dans chaque placard suspendu.
• 4 crochets suspendus dans chaque cabine.

 

Matériaux utilisés pour les meubles :

• Contreplaqué léger de qualité marine.
• Bois massif traité.
• HPL - stratifié haute pression.
• Placage de teck en bois massif traité.
• Peinture PU, 20 % de brillance.
• Finition satinée en acier inoxydable.
• Tous les ouvrages en placage traité, peint ou en contreplaqué de qualité marine en stratifié haute pression (HPL). Les ouvrages et panneaux sont vernis avec un vernis PU satin, avec pores de bois visibles. Tous les ouvrages sont non structurels.
• Toutes les portes ont des cadres en bois massif et s'arrêtent avec un aimant en position ouverte. Les portes de grands placards sont équipées de persiennes pour la ventilation et d'un interrupteur automatique pour la lumière du placard.
• Tous les hublots, trappes et fenêtres sont équipés de rideaux ou de stores. Les cloisons principales structurelles sont construites en stratifié en polyester vinyle et en noyau PVC et recouvertes de panneaux plaqués, HPL ou rembourrés.

 

Trappes et fenêtres :

• 1 trappe basse 60x60 cm au-dessus de la cabine avant, Lewmar Sz 60.
• 1 trappe basse 50x40 cm au-dessus de la douche des propriétaires, Lewmar Sz30.
• 1 trappe basse 50x40 cm au bout du couloir avant, Lewmar Sz30.
• 1 trappe basse 50x40 cm au-dessus des toilettes invités, Lewmar Sz30.
• 1 trappe basse 50x40 cm au-dessus des toilettes des propriétaires, Lewmar Sz30.
• 1 trappe basse 40x40 cm au-dessus de la cabine des propriétaires, Lewmar Sz44.
• 1 trappe basse 40x40 cm au-dessus de la douche des invités (cabine d'invités), Lewmar Sz44.
• 2 trappes basses 50x40 cm à l'avant du toit du coach, Lewmar Sz30.
• 2 trappes encastrées sur le toit du cockpit avant, Lewmar Sz41.
• Fenêtres latérales et avant du toit du coach en verre de sécurité trempé, collées à la structure du toit du coach avec le logo Pegasus des deux côtés.
• Toit du coach avec 4 panneaux solaires intégrés.
• 2 trappes intégrées dans les sièges du cockpit, s'ouvrant 80x55 cm, pour accéder aux salles techniques et au stockage, avec charnières, ressort à gaz et verrou.
• Une trappe composite dans le sol du cockpit, à l'arrière de la position de direction, avec des charnières en acier inoxydable, des cylindres sous pression et des verrous, donne accès au garage à annexe et au système de gouvernail. La trappe est étanche aux intempéries et drainée vers la plateforme.

Description de l'agencement de l'avant :

 

Cabine d'invités avant :

• Porte depuis le couloir avant.
• Un lit central en V de taille normale avec une partie centrale amovible pour séparer les couchettes et un tissu de protection intégré.
• Le lit est accessible depuis l'arrière.
• Étagère à côté des couchettes.
• Matelas en mousse de 10 cm, recouvert de tissu, amovible.
• Rangement ouvert sous les côtés du lit arrière.
• Placards sur le côté bâbord et tribord, placard suspendu de pleine hauteur à bâbord et étagères sur le côté tribord.
• Prise 230 V dans chaque placard.
• Prise de voiture 24V pour convertisseur de connexion universel.
• Interrupteur principal du treuil et du propulseur d'étrave dans le rangement du lit tribord.
• 1 trappe ouvrante avec stores enrouleurs au plafond de la cabine.
• Lampes de lecture avec port USB.
• 2 lumières et interrupteur au plafond.

 

Toilettes et douche bâbord :

• Le compartiment toilettes et douche est un plateau moulé en GRP pour un nettoyage facile et un entretien hygiénique.
• Accès aux toilettes par une porte s'ouvrant vers le couloir.
• Lavabo contre le côté du bateau avec un cabinet avec portes miroir au-dessus.
• Lavabo avec eau sous pression (chaude et froide) avec un plan de travail.
• Placards sous le lavabo.
• Toilettes marines avec une pompe électrique et un réservoir de retenue à l'avant.
• Distributeur de papier toilette, distributeur de savon et porte-serviettes.
• Trappe ouvrante au plafond de la cabine.
• Prise 230 V dans le placard supérieur des toilettes.
• Lumière dans les toilettes et la douche avec interrupteur au plafond.
• Accès à la douche depuis le couloir par une porte s'ouvrant vers l'intérieur.
• Douche séparée et fermée à l'arrière de la zone des toilettes, avec un siège contre le côté.
• L'eau de douche est évacuée par une pompe électrique : l'interrupteur est placé sur le placard latéral.

 

Cabine d'invités ouverte ou rangement à bâbord :

• La cabine est ouverte vers le couloir.
• Un lit inférieur de taille normale, longitudinalement contre le côté de la coque, avec un système de tissu de protection intégré.
• La surface du lit sert de plan de travail pour la table de bureau.
• Étagères sur le côté tribord à côté du lit pour le lit et d'autres accessoires.
• Fenêtre de coque avec stores intégrés.
• Matelas en mousse de 10 cm, recouvert de tissu amovible.
• Un grand placard à étagères, de pleine hauteur, faisant face à l'avant.
• Un grand placard suspendu, de pleine hauteur, faisant face à l'arrière.
• 1 trappe ouvrante avec stores enrouleurs au plafond de la cabine.
• Lumières au plafond avec interrupteur.
• Lampes de lecture avec port USB.
• Prise 230 V.
• Prise de voiture 24V pour convertisseur de connexion universel.
• Ventilateur Caframo Sirocco II.

 

Cabine des propriétaires à tribord :

• Porte du couloir central à la cabine des propriétaires, s'ouvrant vers l'intérieur.
• Un lit double séparé à bâbord à l'arrière avec un système de tissu de protection intégré, tête de lit contre la cloison principale à l'arrière et placard de chevet entre les deux.
• Prise 230 V dans le placard de chevet.
• Prise de voiture 24V pour convertisseur de connexion universel.
• Les couchettes sont accessibles depuis la ligne médiane (latéralement) et depuis l'avant.
• Le lit double peut être joint et créer un accès uniquement depuis la ligne médiane.
• Matelas en mousse de 10 cm, recouvert de tissu amovible.
• Placards de tête le long du côté du bateau à tribord.
• Rangement sous le lit de la ligne médiane.
• Un placard suspendu à tribord, de pleine hauteur, porte avant avec étagères, arrière avec barre de suspension. Lumière automatique dans le placard.
• Trappe ouvrante avec stores enrouleurs au plafond de la cabine.
• Lampes de lecture avec port USB au niveau de la tête de lit.
• 4 lumières au plafond et interrupteur au plafond.
• Ventilateur Caframo Sirocco II.
• Porte avant vers la salle de bain et les toilettes attenantes.

 

Compartiment toilettes tribord, attenante à la cabine des propriétaires :

• Accès par une porte, s'ouvrant vers l'intérieur à tribord.
• Le compartiment toilettes est une pièce moulée en GRP incluant le compartiment douche pour un nettoyage facile et un entretien hygiénique.
• Banc à tribord avec rangement en dessous.
• Barre de maintien en métal au-dessus du banc.
• Placard avec étagères et porte, pour serviettes et autres équipements de toilettes derrière le siège.
• Prise 230 V dans le placard.
• Lavabo avec eau sous pression (chaude et froide) faisant face à la ligne médiane.
• Placards sous le lavabo avec accès au robinet de mer.
• Placard au-dessus du lavabo avec portes miroir.
• 2 trappes ouvrantes dans la salle de bain et le compartiment douche.
• 2 lumières au plafond dans la salle de bain et la douche avec interrupteur au plafond dans la salle de bain.
• À l'avant se trouve la douche et les toilettes séparées par une porte en verre de sécurité coulissante.
• L'eau de douche est évacuée du puisard intégré par une pompe électrique. L'interrupteur de la pompe est dans la zone de douche.
• Barre de maintien en métal dans la douche servant également de porte-serviettes.
• Toilettes marines à l'intérieur de la zone de douche pour un nettoyage facile (sol de douche drainé).
• Toilettes marines avec une pompe électrique et un broyeur.
• Réservoir de retenue dans le placard derrière les toilettes avec accès au robinet de décharge.
• Robinet de douche avec support mural, distributeur de savon, porte-papier toilette, brosse de toilette et porte-serviettes.
• Placard suspendu humide à l'intérieur de la zone de douche.

 

Couloir :

• Il y a une marche confortable pour accéder à l'avant du bateau.
• Marche recouverte d'un tapis amovible et d'une lumière de courtoisie intégrée.
• Un couloir mène aux trois cabines avant et à la salle de lavage/toilettes.
• Couloir avant côté bâbord, grand placard de rangement, rangement et accès au robinet de décharge du réservoir d'eaux noires et aux pompes de douche par la porte inférieure.
• Tapis au sol du couloir.
• 4 lumières avec deux interrupteurs (avant/arrière) au plafond du couloir.
• 2 lumières de courtoisie rouges du côté tribord.

 

Salle technique arrière bâbord (Salle technique humide) :

• Accès par une grande trappe de cockpit (80 x 50 cm). Une marche en bas depuis le niveau du cockpit.
• Lumière au plafond avec interrupteur.
• Prise 230 V.
• Rangement dans trois (3) boîtes en plastique, derrière une barrière verticale longitudinale.
• Accès à la salle des machines par une trappe amovible.

 

Salle technique arrière tribord (Salle technique sèche) :

• Accès par une grande trappe de cockpit (80 x 50 cm). Une marche en bas depuis le niveau du cockpit.
• Lumière au plafond avec interrupteur.
• Prise 230 V.
• Rangement dans trois (3) boîtes en plastique, derrière une barrière verticale longitudinale.
• Accès à la salle des machines par une trappe amovible.
• Ventilation vers le tableau arrière côté tribord.

 

Zone de navigation à bâbord avant :

• Siège et table de navigateur surélevés, de grande taille, avec une vue dégagée à 360 degrés, sur l'avant et l'arrière.
• Portes ouvrantes à l'intérieur des fenêtres au-dessus de la cuisine et du canapé.
• Table à cartes avec ouverture/rangement pour les accessoires de navigation.
• Lumière de lecture de carte, rouge/blanc, est au plafond au-dessus de la zone de carte.
• Trappe ouvrante sur le toit du coach devant la zone de carte.
• Tableau de bord devant la table à cartes avec espace pour l'affichage du pilote automatique, un traceur de cartes de 16 pouces et une radio marine VHF et des combinés sans fil sur le côté.
• (ALTERNATIVE) Écran tactile de 27’’ sur le bras rotatif, processeur de barre en verre, affichage du pilote automatique et affichage multifonction.
• Prise 230 V sur le côté.
• Un espace de rangement pour les livres est prévu sur le côté du siège du navigateur.
• Sous la table de navigation et à son côté se forme une grande zone technique avec des fentes d'aération, etc. Elle est facilement accessible et se trouve haut et sec au-dessus des fonds. Même à des angles de gîte élevés, l'eau de cale n'a pas accès à cet espace ni au câblage du panneau de navigation.

 

Salon :

• Vue à 360 degrés depuis les fenêtres du salon.
• 2 trappes ouvrantes sur le toit du coach à l'avant.
• Planchers recouverts de teck.
• 2 lumières de courtoisie le long de la ligne de sol dans le salon.
• 1 lumière de courtoisie dans la marche de la cuisine.
• Trois barres de maintien en métal au plafond, recouvertes de cuir.
• 2 haut-parleurs stéréo fusion.
• Accès aux cales et aux batteries sous le sol du salon.
• Rangement ventilé et sec sous le sol du salon dans 4 boîtes en plastique organisatrices (Diesel).

 

Cuisine à bâbord arrière :

• Cuisine en forme de U à un niveau inférieur par rapport au salon.
• Le plan de travail est en acier inoxydable satiné, fonctionnel, avec un bord surélevé pour retenir les liquides renversés.
• Portes ouvrantes dans la fenêtre latérale au-dessus de la cuisinière.
• Placard avec tiroirs pour couverts et équipements de cuisine à côté de la cuisinière.
• Placard longitudinal vers la ligne médiane utilisé pour les équipements de cuisine, assiettes et verres avec portes du côté du salon.
• Bar vers la ligne médiane arrière, près de la descente, servant de plan de travail.
• Barre de maintien verticale intégrée dans le bar de la ligne médiane.
• De nombreux placards sont placés longitudinalement à bâbord, derrière le plan de travail, avec étagère et portes frontales coulissantes.
• Prise 230 V au-dessus du plan de travail pour les appareils de cuisine.
• Planchers recouverts de teck.
• Ventilateur Caframo Sirocco II au-dessus de l'évier.

 

Canapé à tribord :

• Un canapé/canapé/lounger en vinyle estérifié en carbone/époxy de pleine longueur, pour 6 personnes.
• Grande table d'une construction très solide, fixée sur une colonne métallique centrale, avec des feuilles pliantes pour un accès facile au canapé de chaque côté.
• Table sur deux (2) piédestaux de table télescopiques électriques à deux niveaux pour créer un grand lit de repos.
• Canapé avec table à bascule de 10 degrés à bâbord et tribord, avec un actionneur électrique avec commandes manuelles.
• Placard vers la ligne médiane arrière avec rangement pour bouteilles.
• Deux placards fermés et un bar central pour ranger des bouteilles derrière le dossier.
• Étagères et placards à oiseaux derrière les dossiers.
• Matelas en mousse à double densité de 10 cm et dossiers, recouverts de tissu amovible.
• Matelas pliables pour un accès facile aux ouvertures et au rangement sous le canapé.
• Une trappe ouvrante sur le toit du coach à l'avant.
• Lampes de lecture à chaque extrémité du canapé et au centre au-dessus de la table au plafond.
• Devant le canapé, un tableau de bord avec un grand panneau de distribution électrique et d'autres panneaux de contrôle d'équipement. Le panneau est articulé pour accéder aux éléments électriques derrière et au montage d'instruments supplémentaires, etc.
• Prise 230 V sur le tableau de bord.
• Prise de voiture 24V pour convertisseur de connexion universel.
• Système stéréo FUSION MS-SRX400 RDS, Wi-fi, Bluetooth.
• Ventilateur Caframo Sirocco II à l'arrière.

 

Descente :

• 2 marches très confortables relient le cockpit et le salon en un grand et agréable espace de vie.
• Les marches en composite sont courbées transversalement et présentent des côtés surélevés pour offrir une meilleure adhérence pendant la navigation. Les marches sont recouvertes d'une couche de pont artificiel.
• Rangement sous les escaliers dans un tiroir et une boîte de rangement ouverte.
• 2 lumières de courtoisie rouges sous les deux marches.
• Placard du côté tribord des escaliers avec ouverture frontale pour le rangement ou le stockage de vin.
• Poignée en acier inoxydable recouverte de cuir sur le côté bâbord du cadre de la porte coulissante.

Équipement de pont

Rig:

• Quille en carbone, mât en tube de fibre de carbone, configuration 9/10.
• Grue de mât en composite, 650 mm de long, une (1) poulie de drisse principale et une (1) drisse de relevage.
• Poulies de drisse de spinnaker et de Code 0 (2).
• Œil de pad ou goupille pour fixation de drisse de Code 0 à 2:1.
• Windex et lumière windex.
• Antennes VHF avec câble coaxial.
• Fixation de hauban et poulie de drisse de foc 1.
• Fixation de goupille de hauban de foc et poulie de drisse avec provision de fixation à 2:1.
• Etai en aluminium, 2 ensembles, peint en noir, incliné à 20 degrés.
• Support de radar orienté vers l'avant.
• Toutes les provisions pour l'installation de lazy jack.
• Boîte de poulie de drisse J2 auto-vireur et sortie de drisse sur le côté bâbord.
• Gréement dormant, tige discontinue avec ridoirs.
• Backstay divisé en Dyneema.
• Tendeur de backstay hydraulique avec pompe manuelle centrale.
• Pompe hydraulique centrale pour le vang et le backstay située sur le plat-bord de cockpit tribord.
• Gooseneck de bôme et de vang.
• 3 arrêts avec une base composite au-dessus du treuil de mât, sur tribord, entre 1,6 et 1,8 m au-dessus du pont (drisse J1, drisse de staysail, drisse de spinnaker).
• Base de mât en aluminium, avec goupilles intégrées pour les blocs de drisse articulés.
• I: 19,78 m.
• I2: 15,04 m
• J: 6,14 m.
• P: 19,35 m.
• E: 5,52 m.
• I: haut 20,68 m.
• Œil de pad pour Code 0 et tack de spinnaker asymétrique Facnor furler sans fin sur le bout-dehors.
• Œil de pad pour Code 0 sur attache bobtail (position intermédiaire).
• Furler de foc à profil bas actionné par corde, Facnor 280 FD, profils de furler en aluminium anodisé gris.
• Yeux de guidage de base de stanchion sur le côté tribord pour la drisse de J1.
• Plaque de chaîne de pont pour staysail, œil de pad pliant Wichard, connecté à la cloison du coffre à ancre.
• Œil de pad pour les lignes de vie c- ceinture plate
• Furler de foc J2 auto-vireur actionné sans fin Facnor.
• Yeux de guidage de base de stanchion sur le côté bâbord pour la ligne de drisse de furler J2 fixe.
• Rail de foc 2 auto-vireur, transversal, avec arrêts à goupille manuels pour le chariot de foc. Bloc debout sur le chariot de foc pour un achat de drisse de foc 2:1. Bloc simple ou anneau à faible friction sur le point de coin de foc.
• Rail longitudinal de foc 1, avec chariot de foc à arrêt à goupille. Bloc de rail de foc arrière et bloc de pied de pont pour diriger la drisse vers le cockpit sous les côtés de pont.
• Points de drisse extérieurs de foc 1 avec blocs debout, 80 mm. Drisse de foc supplémentaire dirigée vers le cockpit au-dessus des ponts.
• Étape de mât en aluminium (partie de la spécification du mât), avec drisses et lignes de bôme blocs d'étape de mât.
• Drisses et lignes de bôme passent vers le cockpit sous les côtés de pont, quatre de chaque côté.
• V1 et D1 plaques de chaîne en acier inoxydable, épaisseur 15 mm, boulonnées au renfoncement du côté de la coque.
• Un arc de drisse en composite de carbone/époxy vinyle ester.
• 2 blocs de drisse de 80 mm.
• 5 arrêts de corde de chaque côté de la console pour les lignes venant de l'arrière du mât et des rails de génois.
• Arrêt de ligne de drisse de J1 sur le rail de pied de tribord.
• Arrêt de ligne de drisse de J2 sur le rail de pied de bâbord (furler fixe uniquement).
• 2 blocs de drisse de spinnaker debout et de snatch, 90 mm.
• Plaques de chaîne composite intégrées au backstay.

Bôme:

• Bôme en aluminium pour grand-voile à pied libre avec support de bôme pour élargir le lazy bag et améliorer le stockage de la voile, peint en noir.
• Profil de bôme avec rainure sur le dessus pour accepter le lazy bag.
• Bôme avec poulies et provisions pour le risage à ligne unique (1er et 2ème ris).
• Œil de pad de fixation de drisse principale, 2 blocs de drisse principale de 80 mm, au point de drisse de la bôme.
• Lazy bag renforcé et lazy jacks. Couleur argent. Lazy jacks fixés aux taquets au mât.
• Fixation de vang.
• Fixation de drisse de relevage.
• Vang hydraulique, pour supporter le poids de la bôme et de la voile stockée, actionné manuellement depuis le panneau hydraulique central.

Gréement courant:

• Drisses de gréement courant à la base du mât - Bôme standard.

1. Côté tribord: Lignes de lazy bag (sur taquet), bloc de 50 mm au mât.
2. Côté bâbord: Drisse de Jib 2 (staysail), mousqueton; drisse de Code 0 (achat 2:1), goupille en U; drisse de spinnaker, épissure et mousqueton; lignes de lazy bag (sur taquet), bloc de 50 mm au mât.

• Drisses menées vers le cockpit - Bôme standard

1. Côté tribord (du CL vers l'extérieur); Ris 3- seulement à l'extrémité de la bôme; Ris 2- risage à ligne unique; Contrôle de vang, épissure et goupille en U; Drisse de grand-voile, épissure et goupille en U; Drisse de foc, épissure et lien en corde.
2. Côté bâbord (du CL vers l'extérieur); Drisse de foc, épissure et mousqueton de boucle en corde douce; Drisse de J2 auto-vireur; Drisse principale, épissure et goupille en U; Ris 1- risage à ligne unique, épissure et lien en corde; Drisse de J1, épissure et goupille en U.

• 1x ligne de drisse de J1 de 10 mm (dirigée vers le treuil arrière tribord).
• 1x ligne de drisse de J2 de 10 mm (dirigée vers le treuil arrière bâbord).
• 2x drisses de gennaker/code 0 de 12 mm avec épissure et mousqueton.

Treuils:

• 4 treuils auto-tailing, 2 vitesses, treuils électriques Harken EST 60, aluminium anodisé noir, pour les lignes de mât et les drisses. 4 interrupteurs de treuil, pour chaque treuil électrique.
• 2 manivelles de treuil pour les treuils principaux.
• Base de treuil, à hauteur ergonomique, sur le côté tribord, pour les drisses (Jib1, Spi, Staysail), treuil Harken ST 46.

Voiles:

• Grand-voile à lattes complètes, triradiale, Hydranet ou HSXV Vectran Hybrid Sailcloth style gris, tête de mât Antal, lattes et curseurs à billes intermédiaires.
• G1, triradiale, Hydranet.
• G2, triradiale, Hydranet.
• Spinnaker asymétrique avec renfort et câble de torsion pour le furler.
• Lazy bag avec lazy jack.
• Sac de stockage de voiles enroulées attaché à la poupe et aux stanchions sur le pont avant.
• Grand-voile standard à lattes complètes: 68,39 m2.
• J1 104%: 60,37 m2.
• LP 104%: 5,76 m.
• J2 enroulant / auto-vireur: 32,09 m2.
• Code enroulant “0” (sur l'étrave) (optionnel): 100 m2.
• Spinnaker (asymétrique sur l'étrave): 188 m2.

Général:

• Hublot de coffre à ancre en composite avec charnières, vérin à gaz et serrure.
• Pulpit avant en tube en acier inoxydable, 30x2 mm, 610 mm de haut.
• 2 x poussoirs en tube en acier inoxydable, 30x2 mm, 610 mm de haut, s'étendant bien en avant sur le pont de marche, permettant un accès facile du cockpit à la zone des côtés de pont. Prise de drapeau, 35 mm, sur le poussoir tribord.
• 2 x portes de garde-corps, 30x1,5 mm, 1 ensemble de chaque côté, à l'arrière du milieu du navire.
• Barres de maintien de toit de coach en acier inoxydable, deux de chaque côté.
• Par-brise fixe dans un cadre en acier inoxydable, revêtu de poudre en noir et gris, avec des parties latérales en verre trempé fixées et des parties centrales coulissantes en verre trempé avec des verrous manuels.
• Toit composite s'étendant du pare-brise au-dessus du cockpit avec ouverture centrale.
• Deux hublots d'ouverture affleurants Lewmar flush 3g Sz41 pour fournir de l'air frais dans le cockpit derrière le pare-brise.
• 2 x poignées intégrées en acier inoxydable recouvertes de cuir au plafond du toit du cockpit.
• 2 x haut-parleurs dans le panneau supérieur de l'arc.
• Table de cockpit dans le cockpit, pouvant accueillir jusqu'à 8 personnes. Dans la partie avant se trouve un réfrigérateur de 51 l, pour les boissons et la nourriture (12 bouteilles de vin), s'ouvrant par l'avant comme un tiroir. La partie arrière de la table est un rangement pour un radeau de sauvetage de 6 personnes.
• 2 x coffres de rangement latéraux dans le cockpit, intégrés dans les bords de pont, à l'arrière de la position de direction pour les queues de corde et les lignes d'amarrage.
• Coffres de rangement bâbord et tribord avec couvercles à charnière servant de siège de direction avec coussin et marche confortable vers les côtés de pont.
• Échelle de natation pliante et télescopique à quatre marches, avec poignées, fixée à la plateforme, offrant un accès sûr et facile à la mer.

Équipement d'ancrage et d'amarrage:

• Bras d'ancre intégré en acier inoxydable sur le côté bâbord avec rouleau de 80 mm pour une ancre de 27 kg.
• Ancre en acier inoxydable de 27 kg, Ultra.
• 75 mètres, chaîne en acier inoxydable de 8 mm, DIN766 / ISO, avec connecteur à rotation Twist.
• Extrémité de chaîne connectée à un boulon en U avec corde ou goupille en U.
• 4 pcs de ligne d'amarrage de 15 m.
• 6 x pare-battages 76 x 23 cm, avec housses.
• 2 x pare-battages en boule, 62 x 45 cm, avec housses.
• Ancre de rechange, 15 kg, Spade ou équivalent.
• L'ancre de rechange est fixée dans le coffre à ancre dans un support sur mesure dédié.
• 10 m- chaîne de 8 mm et 40 m, corde de 18 mm à 3 brins, stockée dans une boîte en plastique à côté de l'ancre.
• Treuil d'ancre électrique vertical 24V dans renfoncement de pont, gypsy de chaîne de 8 mm et tambour pour opérations avec ligne d'amarrage.
• Contrôle à distance du treuil à main connecté directement à la boîte de contrôle du treuil dans la cabine avant.
• Panneau de contrôle à distance du treuil au tableau de bord tribord avec affichage du compteur de chaîne.
• Arrêt de chaîne pour chaîne de 8 mm.
• Taquets d'amarrage en acier inoxydable, pliants, 300 mm, 2 à l'avant, 2 au milieu du navire et 2 à l'arrière.

Couvre, toile et coussins:

• Fermeture latérale du cockpit en profils plastiques blancs aux bords du toit du cockpit et de l'arc de drisse.
• 2 x sièges longitudinaux dans le cockpit, 200 x 60 cm, protégés des éclaboussures, du soleil et du vent, avec dossier confortable / haut et coussins.

Annexe et hors-bord:

• Airmar 270 ou similaire avec fond gonflable.
• Line de remorquage de canot de 5 m, 12 mm.
• 2 x rames.
• Torqeedo Travel 1003 SC (arbre court), équivalent à 2HP, avec batterie Li-Ion amovible de 915 Wh et chargeur.
• Pompe gonflable 24V installée dans la salle technique tribord avec extension de tuyau souple vers la plateforme pliante (3 m).

Équipement de sécurité

• Lifelines et poteaux, 30x2mm, double niveau, 610 mm de haut, avec cordage de garde-corps en spectra de 8 et 6 mm.
• Échelle de sécurité accessible depuis le niveau de la mer pour remonter à bord, pendant que la porte de tableau arrière est fermée.
• Poignée fixée sur le côté bâbord du tableau arrière pour la récupération d'urgence.
• Canot de sauvetage LALIZAS ISO RACING 6V <24h – Canister – placé dans la table de cockpit.
• Amélioration du sac de récupération ISO - >24h 6 personnes.
• Barre de gouvernail d'urgence en acier inoxydable, rangée dans la salle technique.
• Échelle de secours sur le cockpit arrière, accessible depuis le niveau de l'eau.
• Ensemble de fusées (selon la spécification de la catégorie A).
• EPIRB.
• Fer à cheval blanc.
• Sangle de sauvetage Lifelink blanche.
• 6 gilets de sauvetage gonflables LALIZAS Lamda Auto 150N, SOLAS/MED.
• 6 lignes de sécurité Life-Link, triple, ISO 12401, L 200cm avec crochet à fermeture automatique.
• Ensemble de cartouches de remplacement Deckvest Lite.
• 2 lignes de vie, bâbord et tribord, corde plate de 30 mm de large, plate sur le pont, du taquet de proue au taquet de poupe.
• Réflecteur radar pour voilier, type tube.
• Corne de brume, Ø8mm, L.300mm, rouge.

 

Équipement de lutte contre l'incendie :

• 4 x extincteurs (2 kg) sont montés :

1. 1 dans le placard du couloir.
2. 1 dans la cuisine, sous l'évier.
3. 1 dans la salle technique bâbord.
4. 1 dans la salle technique tribord.

• Un port d'incendie est installé dans le sol du cockpit au-dessus de la salle des machines (extrémité arrière de la table de cockpit).
• Couverture anti-feu pour brûleur à gaz sur la porte intérieure, sous l'évier.

Divers

• Manuels divers de l'équipement installé.
• Manuel du propriétaire.
• Antifouling.
• Chargement au chantier naval.
• Transport au port de livraison (Izola, Slovénie).
• Installation du mât au port de livraison.
• Installation des voiles.
• Installation des cordages de manœuvre.
• Installation des câbles de garde et des lignes de sécurité.
• Huile de lubrification & Huile de combustible (mise en service & tests) 100 litres.
• Mise en service de l'équipement de navigation & de communication, générateur, moteur diesel (ou système de propulsion électrique), dessalinisateur, chauffage Webasto.
• Tests.
• Essais en mer, embarquement et remise au client.
• Un emplacement dans le port de lancement pour la période d'installation, de test et de remise.

 

Forfait de mise en service :

• 240 l. de carburant diesel (1/2 capacité).
• 740 l. d'eau (1/1 capacité).
• 3 jours d'essais en mer avec le client.
• Nettoyage final.
• Photos de navigation.
• Vidéo de navigation.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.