Custom Stephens Waring 39' Daysailer

COMMENTAIRES DU COURTIER

WISP m'attire en tant qu'itération plus moderne et plus attrayante des Friendship 40. Là où les bateaux Friendship manquaient, WISP prend le relais - la performance n'est pas seulement impressionnante mais surprenante - surtout dans des airs légers où ses lignes glissantes, son déplacement léger et son gréement efficace brillent vraiment. Le cockpit est intelligemment conçu avec un équipement de manœuvre moderne pour permettre une navigation en solitaire véritable, avec tous les contrôles facilement accessibles depuis une position assise derrière le gouvernail. C'est vrai même pour le gennaker en vent arrière et cela la distingue des autres bateaux de cette classe. Ce qui m'a vraiment impressionné, c'est que SWYD a réussi à intégrer un intérieur accueillant avec une hauteur sous barrot suffisante et assez d'espace et de systèmes de confort pour que vous ne pensiez pas deux fois à passer le week-end à bord - c'est rare dans un SY de 39 pieds avec des lignes classiques comme celui-ci (qui semblent souvent beaucoup plus petites à l'intérieur que ce que leur longueur hors tout pourrait suggérer). La qualité de construction est exactement ce à quoi on pourrait s'attendre d'un petit constructeur de bateaux artisanaux de renom dans le Maine.

CONCEPTION ET CONSTRUCTION DU PONT ET DE la CARÉNE

Construction en moulage à froid utilisant du cèdre + E-glass et époxy pour la coque, du sapin de Douglas pour les cadres. Le pont est recouvert de teck sur un composite utilisant un noyau en mousse sandwiché avec du bois et de l'E-glass, ce qui améliore l'intégrité structurelle et la rigidité. La superstructure est en contreplaqué marin + E-glass. Les cloisons sont en contreplaqué marin Okoumé. Les poutres de sol sont intégrées avec des cadres laminés, les sols en acajou et en sapin de Douglas.

Il y a un tunnel de coque dans la section avant qui accueille un propulseur d'étrave Sleipner 24V.

Sur le pont, WISP offre un cockpit sophistiqué et polyvalent : une zone confortable et rembourrée pour se détendre à l'avant avec une zone de navigation dédiée à l'arrière.

Les invités apprécieront le confort des sièges rembourrés du cockpit autour d'une table à rabat qui dissimule un refroidisseur à vin et un espace de rangement pour les verres. Comme tous les contrôles de navigation sont gérés à l'arrière du gouvernail vers le 'cockpit de navigation', ce cockpit pour les invités est dégagé et isolé en toute sécurité des drisses et des cordages chargés.

MATÉRIAUX DE PONT ET RÉGLAGE

Avec son tirant d'eau modéré et sa grande surface de voilure, WISP est conçu pour des performances exceptionnelles et pour la capacité de changer rapidement de vitesse, même en naviguant en solo.

Le gréement Solent comprend un foc de travail et une grande voile de reaching polyvalente (chacune sur enrouleurs fixes) pour garantir une facilité de manœuvre ainsi qu'une adaptabilité dans une large gamme de conditions.

Le mât en carbone à deux étages des frères Moore est soutenu par un gréement dormant en tige de nitrure. Le bôme enrouleur en carbone est équipé d'un tangon électro-hydraulique et d'une ligne de prévention de jibe intégrée. Il y a des lumières LED douces pour créer une ambiance dans le cockpit.

Le gréement est géré via des commandes de navigation avancées et des solutions astucieuses de matériel de pont, y compris un système de réglage de grand-voile sous le pont avec un cylindre hydraulique à achat inversé, des winchs électriques Harken surdimensionnés et un système de grand-voile à enrouleur ergonomique - tous opérés via des commandes à bouton-poussoir montées à la position du barreur.

Furlex a fourni l'équipement d'enroulement électrique à travers le pont pour le foc, ainsi que le montage sur la tête de mât pour la voile de reaching asymétrique.

Le réglage de la grand-voile est géré par un système sous le pont avec un cylindre hydraulique à achat inversé 1:3 qui est actionné par un fonctionnement automatique à deux vitesses - cela améliore l'efficacité lors des jibes et permet un réglage fin sous charge.

Pour permettre la croisière sans encombrer les opérations sur le pont ou les belles lignes de coque classiques, il y a un lanceur d'ancre escamotable/ pivotant équipé d'une assistance à ressort à gaz. Cela garde tout l'équipement sous le pont dans le coffre avant lorsqu'il n'est pas utilisé. Un guindeau électrique sous le pont s'occupe des levées lourdes.

INTÉRIEUR

À l'intérieur, certains pourraient être surpris de trouver une hauteur sous plafond debout à la fois dans la cuisine et les toilettes, préparant le terrain pour une aventure de navigation remarquable ou une escapade nocturne. Tout en offrant de nombreuses performances sous voile, elle se transforme sans effort en un weekender de luxe, avec un salon pouvant accueillir quatre personnes et une couchette queen-size à l'avant.

La cuisine est également équipée pour une aventure de week-end avec un micro-ondes, une plaque de cuisson à induction à un brûleur, une machine à café Keurig, ainsi qu'un réfrigérateur et un congélateur.

Les toilettes disposent d'un WC électrique et d'une douche à tête haute avec service d'eau chaude.

SYSTÈMES

Moteur auxiliaire

• Yanmar 3JH40; 40CV @ 3 000 RPM

Type de transmission

• Yanmar SD60 Saildrive

Accélérateur

• Contrôle à levier unique Kibelt 2042 (acier inoxydable)

Batterie de démarrage AGM

• (2) alternateurs haute performance 24V

Système d'extincteur à agent propre Fireboy #MA-2-400-227 manuel/automatique à inondation totale. Tirage manuel situé dans le cockpit.

• Chauffe-eau KUUMA en acier inoxydable de 6 gallons avec boucle d'échange de chaleur de 120 VAC + moteur
• Pompe à pression d'eau douce 24 volts DC Headhunter XR124
• Toilettes marines Tecma Silent Plus 2 Short, 24 volts DC, alimentées en eau douce
• Pompe Sealand T24 du réservoir de retenue à un décharge par le travers
• Pompe de puisard Whale Gray Water + réservoir de déchets avec contrôle intelligent
• (2) pompes de cale électriques Jabsco 24 volts
• Pompe de cale centrifuge haute capacité Rule 2000 gph, 24 volts
• Les vannes de seacock sont en plastique renforcé de verre Forespar Marelon

Réfrigération

• Boîte en acier inoxydable isolée sur mesure, incorporant des plaques d'évaporateur, d'environ 103 litres (3,6 pieds cubes). Isolée avec de la mousse de polyuréthane de 50 mm (2”). Cela sert de combo réfrigérateur/congélateur.
• Compresseur Sea Frost BD-XP avec système refroidi par air AEO, monté dans le coffre de cockpit bâbord, air de refroidissement canalisé à travers la cloison principale, depuis le pied de kick dans la cuisine

Système électrique AC

• Fil de puissance de quai de 30 ampères, 50 pieds ; service 120 volts
• Panneau électrique AC & DC, situé à l'extérieur du banc bâbord. Disjoncteurs de type magnétique, compteurs numériques de volts et d'ampères + indicateur de fréquence ainsi qu'un système de commutation pour sélectionner la source d'alimentation entre l'alimentation de quai et l'onduleur
• Onduleur/chargeur Victron Multi-plus 24/3000/70 de 3000 watts
• Prises doubles standard à 3 broches de 120 volts. Chaque circuit protégé par une prise GFCI à l'extrémité amont du circuit
• Isolateur galvanique Victron VDI-32

Système électrique DC

• Batteries de maison Victron Lithium-Ion 24 volts 200 ah Smart LFP, total de 400 Ah
• Batteries de démarrage AGM

Panneau électrique DC situé à l'extérieur du banc bâbord dans le salon. Compteur numérique d'ampères et de volts, moniteur Victron Color Control GX, interrupteurs individuels pour chaque banque de batteries, interrupteur de croisement pour connecter la banque moteur et convertisseur DC-DC pour un usage d'urgence, et disjoncteurs de type magnétique de qualité marine.

• Convertisseur 24V DC à 12V DC de 60 ampères pour l'alimentation 12V aux appareils électroniques

ÉLECTRONIQUE

• Affichage multifonction à écran tactile Garmin GPSMap 8610
• Radar Garmin GMR 18 HD, avec radôme sur le mât
• Sondeur de profondeur ultrasonique avec transducteur
• Transducteur de vitesse ultrasonique
• Anémomètre/indicateur de vent Garmin avec perche au sommet du mât
• Autopilote Jefa 200nM avec contrôle électronique et affichage au poste de pilotage
• Radio VHF Garmin 215 au poste de pilotage, antenne au sommet du mât
• Corne de hailer sous le dôme radar sur le mât
• Radio Fusion/lecteur MP3/CD : (2) haut-parleurs dans le salon, (2) dans le cockpit

VOILES

• Les voiles en membrane de performance proviennent de North Sails
• La grand-voile est entièrement lattée et optimisée pour un bôme enrouleur
• Les drisses de foc mènent à des winchs avec des boutons au pied à la barre pour un virement de bord facile en solitaire

Le foc volant est un reacher asymétrique attaché à un tambour enrouleur sur le nez du bateau. Cette voile peut rester en l'air en position enroulée tout en voguant au près et est simple à déployer puis à enrouler depuis la position de barre - cela rend la transition entre le près et le portant très facile.

Surface de voile

• Grand-voile : 464 pieds carrés
• Triangle avant (100%) : 306 pieds carrés
• Total : 769 pieds carrés + voiles de reaching

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.