Hallberg-Rassy 57
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Grabau International
Royaume-Uni
| Marque | Hallberg-Rassy |
|---|---|
| Modèle | 57 |
| Année | 2023 |
| Condition | Occasion |
| Prix | €2 375 000 |
| Type | Voile |
| Classe | Sloop |
| Longueur | 18.44 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Fibre de verre |
| Location | Saint Lucia, Sainte-Lucie |
| Statut en matière fiscale | Taxe payée |
| Longueur Hors Tout | 18.44 m |
|---|---|
| Longueur à la flottaison | 16.77 m |
| Bau | 5.15 m |
| Tirant d'eau max. | 2.43 m |
| Tirant d'eau min. | 2.43 m |
| Type de quille | Aileron |
| Déplacement | 28000 kg |
| Lest | 9900 kg |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Volvo Penta |
| Modèle de moteur | D4-175 |
| Carburant | Diesel |
| Année du moteur | 2023 |
| Type d'entraînement | Prise directe |
| Type d'hélice | 3 pales |
| Matériau de l'hélice | Bronze |
| Heures de moteur | 1791 |
| Tauds |
|
|---|---|
| Appareillage Électrique |
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| Électronique |
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| Équipement Interieur |
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| Équipement Extérieur/Options |
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| Accastilage/Gréement |
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| Voiles |
|
| Architecte | German Frers |
|---|---|
| Fabricant | Hallberg-Rassy |
| Cabines d’invités | 3 |
| Toilettes Invités | 2 |
| Réservoirs de carburant | 1050 litres |
| Réservoirs à eau douce | 955 litres |
| Réservoirs eau noire | 2 |
| Forme de la coque | Monocoque |
| Guindeau | Guindeau électrique |
| Capacité radeau de survie | 6 |
Description
Dernière génération de Hallberg-Rassy 57 de 2023, configurée spécifiquement pour des missions de circumnavigation et bénéficiant de l'un des inventaires de croisière les plus complets que nous ayons vus. Un yacht très spécial, maintenant disponible pour une livraison immédiate.
COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES DU COURTIER :
Livrée neuve à son propriétaire actuel en juin 2023, SALTAIR est la coque n°14 du dernier design Hallberg-Rassy 57 de German Frers. Configurée et personnalisée spécifiquement pour une circumnavigation prévue, SALTAIR bénéficie de plus de 800 000 euros d'équipements d'usine et d'options.
Après avoir pris livraison à l'usine Hallberg-Rassy à l'été 2023, ses propriétaires ont profité de l'été pour naviguer dans les eaux européennes avant de traverser l'Atlantique avec l'ARC et de passer l'hiver 2023/24 dans les Caraïbes avant de naviguer dans les eaux américaines durant la fin de 2024. 2025 a vu les préparatifs finaux pour la circumnavigation et la participation au World ARC 2025, emmenant SALTAIR vers le sud, à travers le canal de Panama, les Galápagos, les Marquises, la Polynésie française, les Fidji, les Tonga, l'Australie, la Nouvelle-Zélande, la Réunion, l'Afrique du Sud (Le Cap), le Brésil, et enfin de retour dans les Caraïbes au printemps 2026.
Exceptionnellement bien équipée pour une croisière en haute mer sérieuse, SALTAIR transporte également un inventaire complet de pièces de rechange et d'outils. Ses points forts incluent :-
• Agencement intérieur de 3 cabines, 2 salles de bain avec menuiserie intérieure en chêne européen
• Planchers de cockpit et de côtés en teck
• Quille en plomb de tirant d'eau standard de 2,43 m avec doubles gouvernails
• Moteur Volvo Penta D4-175 avec transmission par arbre, hélice Gori à 3 pales
• Propulseurs d'étrave et de poupe Sleipner rétractables à vitesse variable
• Système d'alimentation électrique mondial 220vAC 50Hz/60Hz – fournissant une alimentation domestique 220vAC 50Hz via des onduleurs, permettant au navire de fonctionner pleinement indépendamment de l'entrée d'alimentation à quai de 50Hz ou 60Hz
• Générateur diesel Onan de 17,5 kW
• Pack de batteries lithium Mastervolt de grande capacité avec 60 kWh de stockage de batterie
• 2x onduleurs Mastervolt de 4 kW
• Panneaux solaires avec contrôleur de charge MPPT
• Desalinisateur Spectra Newport 1000c 24vDC 155lph avec système Z-Ion
• Système d'évitement de collision basé sur l'imagerie optique et thermique SEA.AI, intégré au système Raymarine
• Pack d'instruments Raymarine avec traceurs Axiom à chaque pied de barre, zone de table à cartes de la descente et table à cartes inférieure
• Radar doppler Raymarine Quantum Q24C
• Autopilote Raymarine p70 avec deux systèmes de conduite indépendants pour redondance - entraînements linéaires doubles et entraînement rotatif Whitlock, chacun avec son propre contrôleur d'entraînement.
• Transpondeur AIS de classe B Raymarine AIS700
• Icom IC-M803 SSB avec antenne de dos isolée
• Communications par satellite Iridium GO
• Traceur YB
• Starlink
• Cuisine électrique Miele avec induction et four/micro-ondes combiné
• Réfrigérateurs et congélateurs refroidis à l'eau Isotherm
• Réfrigération étendue plus machine à glaçons
• Préparation pour lave-vaisselle
• Machine à laver/sèche-linge de 7 kg
• Système de climatisation réversible Dometic 50/60Hz
• Deux systèmes de chauffage diesel Webasto EVO 40
• Barres chauffantes dans les salles de bain
• Ventilateurs de ventilation 24vDC
• TV de 50” dans le salon sur élévateur
• Système de divertissement Fusion
• Gréement Selden avec enrouleur hydraulique à bouton-poussoir et enrouleur hydraulique de grand-voile
• Génois enrouleur électrique Selden et staysail enrouleur hydraulique
• Enrouleur hydraulique Reckmann Code Zero
• Tenseurs de drisse de grand-voile et de génois hydrauliques
• Pôle de spi en carbone
• Grand-voile, génois et staysail Elvstrom Sails Hydranet Radial – septembre 2025
• Voile de descente enroulable Bluewater Runner d'Elvstrom Sails
• Pack de winches électriques Lewmar amélioré
• Plateforme de baignade électrique avec garage de rangement à l'arrière
• Davits électriques Simpson de 300 kg avec annexe Highfield de 3,60 m et hors-bord Tohatsu de 20 ch
• Compresseur Nardi Diving Hookah Extreme 230V
Ayant maintenant terminé leur circumnavigation, le moment est venu de passer à des projets terrestres, donc SALTAIR est proposé à la vente en pleine commission de croisière et bénéficie en outre de voiles récemment mises à niveau et de gréement dormant remplacé, réinitialisant l'horloge sur le gréement et garantissant que SALTAIR est prête à 100 % pour faire le tour du monde à nouveau sans besoin de temps d'arrêt et de réaménagement.
NOTE : SALTAIR est enregistrée aux États-Unis et les taxes américaines ont été payées. Elle est certifiée CE de l'UE et dispose d'une électricité 220vAC 50Hz avec un système d'alimentation électrique mondial supplémentaire 220vAC 50Hz et 110vAC 60Hz pour garantir qu'elle peut fonctionner sans limitation dans les eaux américaines, européennes et dans le monde entier.
COMMENTAIRES DU PROPRIÉTAIRE :
Nous avons fait de la course à la voile pendant la majeure partie de notre vie d'adulte tout en profitant de chaque occasion pour naviguer vers des destinations intéressantes. Nous avons commencé à discuter sérieusement d'une circumnavigation familiale avec notre fils de l'âge du collège pendant le COVID et nous nous sommes rapidement concentrés sur Hallberg-Rassy en raison de leurs conceptions de cockpit central marins et sûres et de leur réputation pour la qualité de construction et la livraison dans les délais. Nous avons choisi le HR57 en raison de ses capacités exceptionnelles de navigation ainsi que de son énorme espace de rangement sur le pont, ce qui nous a donné amplement de place pour plusieurs voiles de descente ainsi que des kayaks, des SUP et du matériel de wing foiling. Nous avons également apprécié sa sensation de direction très réactive, ce qui était important pour nous compte tenu de notre expérience en course de yachts.
Nous avons été réfléchis quant à nos plans de navigation en haute mer lorsque nous avons conçu le bateau. Nous avons opté pour un lit partagé dans la cabine avant qui pourrait facilement accueillir soit deux membres d'équipage individuels, soit un couple. La cabine de notre fils a un agencement de couchettes avec un lit double en bas et un lit simple au-dessus, lui offrant des options pour des nuits chez des amis et amplement d'espace pour ranger des jouets. Et dans le salon principal, nous avons opté pour un canapé côté tribord pour offrir la possibilité d'un autre lit de mer et nous avons ajouté un dossier haut au banc de la table à manger pour fournir une prise supplémentaire pour ceux qui marchent vers l'avant en mer. D'un point de vue sécurité, nous n'avons pas lésiné sur les dépenses, ajoutant des autopilotes redondants doubles, des pompes à haut volume supplémentaires et des électroniques supplémentaires (évitement de collision Sea.AI, réflecteur radar actif, suivi YB).
SALTAIR a été une plateforme incroyable pour explorer le monde ! Nous avons emménagé dans Saltair en juin 2023 au chantier Hallberg-Rassy en Suède et avons vécu à bord depuis. Nos voyages nous ont emmenés dans le Skagerrak, à travers la mer du Nord, par la Manche et le long de la côte atlantique de l'Europe jusqu'aux îles Canaries. De là, nous avons traversé l'Atlantique avec l'ARC '2023 pour commencer un hiver de croisière dans les Caraïbes. Nous avons passé l'été 2024 en Nouvelle-Angleterre, naviguant aussi loin au nord que le Maine avant de revenir dans la région d'Annapolis à l'automne. En décembre, nous sommes partis pour les Caraïbes et en janvier 2025, nous avons commencé notre circumnavigation avec le World ARC, transitant par le canal de Panama en février puis traversant les océans Pacifique, Indien et Atlantique Sud et visitant d'innombrables endroits fascinants en cours de route. Certaines de nos escales préférées étaient aux Marquises, dans les Tuamotu, aux Fidji et en Namibie.
Hallberg-Rassy a déposé la marque "navigation à bouton-poussoir" et nous sommes devenus de grands croyants en ce concept depuis que nous avons pris possession ! Chacune de nos voiles, y compris celle qui est hissée (Blue Water Runner ou Code 0), est sur un enrouleur motorisé contrôlé par des boutons-poussoirs sur le binnacle. Nous pouvons réduire ou ranger n'importe quelle voile simplement en relâchant une drisse et en appuyant sur un bouton, ou dans le cas de la grand-voile, en appuyant sur deux boutons. Le déploiement est tout aussi simple, nous permettant de faire des quarts en solo dans la plupart des conditions en mer.
SALTAIR a prouvé qu'elle est une navigatrice capable dans une large gamme de conditions. Une grande partie de notre navigation a été en descente dans les alizés, pour lesquels nous utilisons uniquement notre voile de descente Blue Water Runner enroulée du côté au vent (sans grand-voile). Cette voile nous permet d'avoir un angle de vent vrai entre 150 et 180 degrés et une plage de vent d'environ 10 à 23 nœuds. Par des vitesses de vent plus élevées, nous naviguons avec un génois réduit sur le pôle avec ou sans une grand-voile réduite. Dans des conditions de reaching ou de près, nous naviguerons avec la grand-voile et l'une des voiles Code 0, le BWR doublé, le génois ou le cutter, selon la vitesse du vent. SALTAIR est performante dans les légers airs et elle peut généralement naviguer à moins d'un nœud de la vitesse du vent lorsque le vent est en avant du faisceau. Le design du cockpit central de SALTAIR la rend extrêmement marine dans toutes les conditions et nous avons enregistré de nombreux jours de plus de 200 milles nautiques. SALTAIR a été livrée neuve avec des voiles en laminate (grand-voile, génois, cutter) mais elles montraient des signes de délaminage précoce, donc l'automne dernier (septembre 2025), nous les avons remplacées par un nouvel ensemble de voiles Elvstrom Hydranet Radial.
Hallberg-Rassy a fait un travail exceptionnel avec Mastervolt pour concevoir notre système électrique à bord. Avec notre panneau solaire et notre capacité de charge de 400 ampères (à 24V), nous n'utilisons généralement notre générateur qu'une heure tous les deux jours lorsque nous sommes en mer dans des circonstances normales. Nous avons entretenu notre moteur et notre générateur selon le calendrier de service recommandé par le fabricant, et le travail a presque exclusivement été effectué par des techniciens professionnels.
Nous terminerons notre circumnavigation en avril et retournerons à la vie terrestre peu après, alors que notre fils commence le lycée à l'automne. Nous avons décidé à contrecœur de trouver un nouveau propriétaire pour SALTAIR. SALTAIR est équipée d'un ensemble complet d'outils, de pièces de rechange et d'ustensiles de maison et elle est en état d'emménagement, prête pour sa prochaine circumnavigation !
COMMENTAIRES DU FABRICANT :
Le Hallberg-Rassy 57 offre le meilleur du concept Hallberg-Rassy combiné avec les dernières innovations en matière de design et de développement de Frers. Tant l'espace de vie, le stockage, la performance que la maniabilité sont clairement améliorés par rapport à la génération précédente. Elle vous offre une navigation rapide, sans effort et confortable à un nouveau niveau.
Le plan de voilure est moderne. L'enrouleur de voile d'avant est un Furlex TD monté sous le pont, actionné par bouton-poussoir. Les haubans et les bas-haubans sont divisés avec des plaques de chaîne séparées. Cela permet un passage facile sur le pont, un bon agencement pour le réglage de la voile d'avant et de créer un large support stable pour le mât. Un puissant tendeur de hauban hydraulique est de série. Il y a même la possibilité d'obtenir un agencement auto-vireur. C'est un vrai mangeur de milles. Selon le diagramme de vitesse de Frers, un Hallberg-Rassy 57 chargé enregistrera 8,75 nœuds à un angle de vent vrai de 90 degrés avec seulement 10 nœuds de vent vrai.
Le yacht entier est configuré pour une navigation sans effort. Nous l'appelons navigation à bouton-poussoir. Il existe des moyens de manœuvrer ce grand yacht avec un minimum d'équipage, tels que l'enroulement hydraulique dans le mât, l'enrouleur de grand-voile hydraulique en option, les enrouleurs de génois motorisés, les winches motorisés, le tendeur de hauban hydraulique, l'ajustement hydraulique à bouton-poussoir des drisses de grand-voile et de génois, le propulseur d'étrave, le propulseur de poupe en option avec fonction de docking, la plateforme de baignade actionnée par bouton-poussoir et une passerelle rétractable en option.
La quille entièrement en plomb a un bulbe lourd avec un centre de gravité bas et pèse 9,9 tonnes. La quille est boulonnée à une profonde quille, pour la solidité et le confort. La coque a un pare-chocs intégré.
L'agencement du gouvernail, comme sur le Hallberg-Rassy 44 et 340, a des doubles lames de gouvernail. Cela permet de contrôler facilement le bateau dans toutes les conditions de navigation, en particulier par temps agité. Chaque gouvernail a des paliers auto-ajustables doubles qui offrent une construction de gouvernail facile à manœuvrer dans toutes les conditions. En raison de la surface de gouvernail réduite, par rapport à une solution à gouvernail unique, les charges sur le gouvernail diminueront également, ce qui augmentera le facteur de sécurité.
Comme la tradition le dit, le cockpit d'un Hallberg-Rassy est très bien abrité. La longueur du cockpit est généreuse de 2,90 m. Pour la première fois sur un Hallberg-Rassy à cockpit central, le bateau est construit avec des doubles roues. Le design permet un passage facile à travers le cockpit et la possibilité d'une grande et robuste table de cockpit fixe. La largeur et le volume du bateau le rendent possible. Les têtes de pied de mât ont chacune suffisamment d'espace pour un traceur de cartes moderne de bonne taille. Le cockpit profond offre une excellente protection. La position du barreur est légèrement surélevée, offrant à la fois une excellente vue pour le barreur et une bonne hauteur sous plafond dans la cabine arrière et la salle de bain arrière.
Le pont est propre et dégagé. Devant le mât, le pont est affleurant. Tous les hublots de pont sont montés affleurants. Il y a un solarium intégré dans le toit de la cabine arrière. Le treuil d'ancre est caché sous le niveau du pont. L'enrouleur de génois est situé sous le pont. Grâce à un truc de design, il n'est pas nécessaire d'avoir un garage pour le hublot coulissant. Au lieu de cela, la courbure du roof extérieur et du plafond intérieur sont différentes, permettant suffisamment d'espace pour que le hublot coulissant disparaisse. Il y a au total huit solides taquets d'amarrage sur le dessus du liston en teck, dont les taquets de ressort sont doubles de chaque côté.
Il y a un beau beaupré intégré qui est laminé comme partie de la coque et du pont, et non ajouté par la suite. Le design est si beau qu'il pourrait presque être qualifié d'art. Le beaupré sert également à plusieurs fins pratiques :
• Point de tack idéal et efficace pour une voile légère
• Idéal pour porter une ancre pour le guindeau électrique
• Idéal pour une échelle de proue, facilitant l'accès à l'avant depuis un quai bas
La énorme plateforme de baignade se déploie à la pression d'un bouton. Lorsqu'elle est fermée, cela donne un tableau arrière propre et esthétique. Cet agencement permet également d'avoir plus d'espace de rangement sur le pont qu'avec une plateforme de baignade intégrée traditionnelle.
L'espace de rangement sur le pont est énorme sur le Hallberg-Rassy 57. Il y a une énorme cabine de rangement sur le pont devant la cabine en V, un coffre à ancre avec encore plus d'espace devant cela, un coffre de cockpit, un grand coffre de pont arrière et deux autres coffres latéraux arrière. Au total, il y a un énorme stockage de 10 000 litres disponible sur le pont.
L'intérieur offre un hébergement spacieux. La cabine avant et la cabine tribord sont très grandes pour la taille du yacht avec beaucoup de rangement, d'espace pour les coudes et de grandes tailles de lit généreuses. La cabine en V est si confortable qu'elle est suffisamment grande pour servir de deuxième cabine propriétaire. Il va sans dire que tout l'intérieur est lumineux et accueillant. L'ensemble de l'intérieur a un sol de niveau unique, confortable et sûr tant en mer que dans un port. Il y a un vestiaire dédié directement dans la zone d'entrée. La cabine arrière est large, aérée et avec un confort digne d'un roi. La cuisine maritime a d'énormes surfaces de travail.
Il y a une grande porte et une salle des machines accessible. Elle est soigneusement insonorisée et des plaques en aluminium perforées couvrent l'isolation. Ici se trouvent l'équipement technique : moteur principal Volvo Penta D4-175 à faible régime de 175 CV, un générateur à faible régime de 17,5 kW avec protection acoustique, chauffage, pompes, filtres, égaliseur de pression pour le système d'eau douce, accouplement flexible AquaDrive pour l'arbre du moteur et une pompe haute pression pour le dessalinisateur, pour n'en nommer que quelques-uns. Tout est facile à entretenir, bien insonorisé.
Le Hallberg-Rassy 57 a été nominé pour le titre honorable de Yacht Européen de l'Année 2019 dans la catégorie "Croiseur de luxe". Cela signifie que le Hallberg-Rassy 57 a été classé parmi les nouveaux venus les plus intéressants et prometteurs de sa catégorie. Les yachts nominés pour le prix du Yacht Européen de l'Année sont sélectionnés par des journalistes de douze magazines de yachting européens de premier plan. Les yachts nominés doivent être soigneusement testés et évalués selon de nombreux critères différents.
REVUE DE PRESSE :
Le 57 est sans doute le Hallberg-Rassy le plus beau à ce jour. Vu à flot, ses longues lignes Frers sont envoûtantes. Regardez de plus près et vous remarquerez comment les marques de fabrique de Rassy, telles que le pare-brise fixe et les rayures bleues, se fondent avec une forme de coque moderne et puissante qui présente un large tableau arrière, une proue droite et des doubles gouvernails. Les qualités de navigation qui en résultent sont superbes, en particulier pour un design à cockpit central.
C'est le type de bateau que vous voulez juste continuer à naviguer au large. Après avoir franchi les îlots rocheux d'Orust et atteint des eaux ouvertes, naviguant à 8-8,5 nœuds au près dans un Force 4, je voulais juste continuer à me diriger vers le Danemark (malgré le fait de savoir qu'un front approchait).
Les doubles roues aident à offrir de meilleures vues vers l'avant ainsi qu'un accès à travers le cockpit profond, long et protégé. En dessous, un intérieur spacieux en chêne (ou en acajou) sur un seul niveau, avec beaucoup de lumière naturelle – ce qui est particulièrement apprécié dans le salon et la somptueuse cabine arrière.
Yachting World – Résumé EYOTY 2019
Inventaire complet des ventes
CONSTRUCTION
Statut RCD :
• Nous comprenons que le navire est certifié CE par DNV-GL (Det Norske Veritas-Germanischer Lloyd) et livré avec un certificat CE et une plaquette CE pour la catégorie A (voyages océaniques illimités).
Construction de la coque :
• Coque en GRP stratifiée à la main, isolée avec de la mousse PVC-foam Divinycell à cellules fermées contre la chaleur et le froid, sauf dans la zone de quille et les zones de forte charge qui ont un stratifié solide.
• Strake de frottement intégré avec bande en acier inoxydable.
• Coque blanche avec bande décorative bleue en gelcoat.
• Gelcoat isophtalique et un revêtement de barrière en vinyle ester protecteur entre le gelcoat et le GRP.
• Renforts sous le plancher solides.
• IPoutre en acier moulée dans le raidisseur de la coque sous le support du mât pour un renforcement supplémentaire.
• Fondations de moteur solides en GRP pour une isolation phonique efficace.
• Hublots de coque plus hublots supplémentaires dans la zone de la cabine avant.
• Deux cloisons avant pleine hauteur, la première séparant le coffre à ancre du coffre à voiles, la seconde séparant le coffre à voiles de la zone de vie.
• Étrave en GRP structurelle pour Code 0 et rouleau d'ancre.
Construction du pont et de la superstructure :
• Les zones de pont et de toit de coachroof ainsi que le cockpit sont de construction sandwich, solides par endroits, laminés à la coque.
• Ponts latéraux en teck, toit de coachroof et cockpit.
Quille et gouvernail :
• Quille fixe à aileron de 2,43 m de tirant d'eau standard avec un bulbe de lest en plomb sur une profonde cale boulonnée à la coque sur un large flasque avec des fixations en acier inoxydable lourdes de 30 mm.
• Deux gouvernails suspendus avec des tiges en acier inoxydable et des roulements sphériques auto-alignants pour une sensation de gouvernail sensible.
MACHINERIE
Moteur et boîte de vitesses :
• Moteur diesel Volvo Penta D4-175 à 4 cylindres à rampe commune produisant 175 ch (130 kW).
• Refroidissement du moteur à eau douce via une prise d'eau brute et un échangeur de chaleur.
• Ordinateur de bord Volvo Penta.
• Ventilateur d'extraction 24vDC dans l'espace machine.
• Séparateurs de carburant/eau Racor doubles avec commutation.
• Pompe de changement d'huile électrique 24vDC.
Entretien et performance :
• Heures de moteur : environ 1 791 heures à partir du printemps 2026.
• Moteur entretenu tous les 200 heures – dernier entretien en décembre 2025.
Propulsion et direction :
• Arbre en acier inoxydable avec accouplement flexible AquaDrive.
• Hélice repliable Gori à 3 pales avec Overdrive.
• Coupe-câble, en acier inoxydable.
• Hélice de rechange à 3 pales.
• Propulseurs d'étrave et de poupe rétractables à vitesse variable Sleipner Sidepower 24vDC.
• Direction à double volant. La direction à tige liée par cardan avec un achat progressif combine sécurité et sensation fine de la meilleure manière possible.
• Volants en acier inoxydable recouverts de cuir d'élan Lewmar.
• Direction d'urgence.
SYSTÈMES ÉLECTRIQUES
Systèmes de tension :
• Système domestique primaire 24vDC avec 220vAC via générateur ou onduleur.
• Système d'alimentation à quai mondial 220vAC 50Hz/60Hz – fournissant une alimentation domestique 220vAC 50Hz via des onduleurs, permettant au navire de fonctionner pleinement indépendamment de l'entrée d'alimentation à quai 50Hz ou 60Hz.
Batteries :
• 7x batteries de service Mastervolt MLI 24/6000 230Ah LiFePO4 24vDC reliées en parallèle pour fournir 1 610Ah @ 24vDC.
• 2x batteries de service Mastervolt MLI 24/6000 230Ah LiFePO4 24vDC à l'arrière reliées en parallèle pour fournir 460Ah @ 24vDC.
• 1x batterie de service Mastervolt MLI 12/6000 460Ah LiFePO4 12vDC.
• 1x batterie de démarrage 75Ah 12vDC.
• 1x batterie de démarrage de générateur 75Ah 12vDC.
• Interrupteur parallèle d'urgence pour connecter les batteries de démarrage à la banque de maison.
Chargeur de batterie / Onduleur :
• 4x chargeurs de batterie automatiques Mastervolt MASS 24/100 100amp 24vDC.
• Chargeur de batterie automatique Mastervolt Chargemaster 12/75-3 75amp 12vDC pour batterie de service.
• Chargeur de batterie automatique Mastervolt Chargemaster 12/25 25amp pour batteries de démarrage de moteur et de générateur.
• 2x convertisseurs DC-DC Mastervolt Mac Plus 24/12-50 pour connexion entre les batteries de services 24vDC et les batteries de services arrière 24vDC.
• Convertisseur DC-DC Mastervolt Mac Plus 24/12 pour connexion entre les batteries de services 24vDC et la batterie de service 12vDC.
• 2x onduleurs Mastervolt MASS Sine Ultra 24/4000 4 000w.
• 2x panneaux de contrôle et de surveillance à écran tactile Mastervolt Easyview 5.
Générateur :
• Générateur diesel Onan Cummins 17,5kw 220vAC 50Hz.
• Heures de générateur : environ 300 à partir du printemps 2026.
• Dernier entretien du générateur : Service en décembre 2025.
Alternateurs :
• 1x alternateur monté sur moteur de 115 Amp 12vDC avec isolateur de batterie Mastervolt Battery Mate.
• 1x alternateur monté sur moteur de 110 Amp 24vDC avec régulateur de charge Mastervolt Alpha Pro à 3 étapes.
Solaire :
• Array de panneaux solaires bifaciaux de 1 000w monté au-dessus des davits avec contrôleur de charge MPPT Mastervolt SCM60.
• 2x panneaux solaires flexibles de 145w sur le toit de coachroof avant.
Alimentation à quai :
• Système d'alimentation à quai mondial 220vAC 50Hz/60Hz avec interrupteur manuel.
• Connexion d'alimentation à quai 220vAC 32A 1-phase.
• Connexion d'alimentation à quai 220vAC 50A 2-phase.
• Connexion d'alimentation à quai 220vAC 50A 2-phase pour la climatisation.
• Connexion d'alimentation à quai 220vAC 32A 1-phase pour la climatisation.
• Système de transfert Mastervolt avec 2x transformateurs d'isolement IVET 8 et Soft Start 13Kva 220A.
Autres électriques :
• Réseau interne 220vAC alimenté via des onduleurs pour une alimentation stable à 50Hz.
• Panneau de contrôle AC/DC à la table à cartes.
• Prises 12vDC, 24vDC et USB A et C à l'intérieur et à l'extérieur.
• Plaque de mise à la terre.
PLUMBING & SYSTÈMES DE GAZ
Eau douce :
• Pompe de système de pression 24vDC pour l'approvisionnement en eau douce avec réservoir d'accumulateur et filtre à charbon.
• Prise d'eau douce pressurisée au quai.
• Eau chaude fournie via le refroidissement du moteur avec calorifère ou via élément de chauffage à immersion 220vAC à partir de l'alimentation à quai dans un réservoir d'eau chaude de 75 litres bien isolé.
• Robinet d'eau bouillante instantanée Quooker dans la cuisine.
• Eau chaude et froide pressurisée à la cuisine, aux toilettes et à la douche dans le garage à annexe.
• Prise d'eau pressurisée au quai.
Desalinisateur :
• Desalinisateur Spectra Newport 1000c 24vDC à osmose inverse avec Z-ion produisant environ 155 lph.
Eau de mer :
• Pompe de lavage de pont/service général 24vDC (commutable pour eau salée ou douce).
• Approvisionnement en eau salée pressurisée 24vDC au lavabo de la cuisine.
Pompes de cale :
• Pompes de cale électriques.
• 2x pompes de cale automatiques supplémentaires avec alarme de haute eau dans le compartiment de direction arrière.
• 2x pompes de cale d'urgence de 5 700gpm, une dans le coffre à ancre avant et la seconde dans la cale principale.
• Pompe de cale manuelle.
• Alarme de haute eau dans le coffre à voiles.
• Alarmes de cale pour les cales avant et de salon.
• Grands trous de limber pour que toute eau puisse facilement s'écouler vers la cale.
• Orifices de drainage supplémentaires pour la zone de stockage du pont arrière.
Eaux noires et grises :
• Évacuation des eaux noires directement vers la mer ou dans des réservoirs d'eaux noires.
• Évacuation des eaux grises vers la mer via des pompes 24vDC.
Fittings de coque :
• Tous les fittings de coque extérieurs sont scellés rapidement et en toute sécurité en utilisant des vannes à boule avec un scellant en Delrin.
• Fittings à travers la coque en bronze sous la ligne de flottaison, Guidi (laiton utilisé pour les fittings à travers la coque du réfrigérateur/congélateur refroidi par eau).
• Des clips de tuyau doubles sont utilisés sous l'eau.
• Pour les toilettes, des tuyaux spéciaux non diffusants sont utilisés.
CAPACITÉS
Carburant :
• Capacité de carburant de 1 050 litres dans un réservoir principal en acier inoxydable de 660 litres situé sous le sol du salon, plus des réservoirs en acier inoxydable de 180 litres et 210 litres situés à bâbord et à tribord.
• Pompe de transfert de carburant.
• Jauge de niveau analogique au panneau AC/DC.
• Remplissage de pont.
Eau douce :
• Capacité d'eau douce de 955 litres dans un réservoir principal en acier inoxydable de 665 litres situé sous le sol du salon, plus un réservoir en acier inoxydable de 290 litres situé à tribord.
• Jauge de niveau analogique au panneau AC/DC.
• Remplissage de pont.
Réservoirs de retenue :
• 2x réservoirs de retenue d'eaux noires de 110 litres déchargeant vers la mer ou via extraction de pont.
ÉQUIPEMENT DE NAVIGATION ET DE COMMUNICATION
Sur le pont :
• Système d'évitement de collision basé sur l'imagerie optique et thermique SEA.AI, intégré au système Raymarine.
• 2x écrans de chartplotter GPS couleur Raymarine Axiom-Pro 12 et radar aux postes de pilotage bâbord et tribord.
• Écran de chartplotter GPS couleur Raymarine Axiom XL 16 12 au niveau de la descente.
• Scanner radar numérique Doppler à réseau fermé Raymarine Quantum Q24D de 18” – monté sur le mât d'antenne arrière.
• 4x affichages multifonctions Raymarine i70s à la descente et capteurs de vent, de vitesse et de profondeur.
• Écho-pilote FLS 3D écho-sondeur à vision avant.
• Système de pilote automatique Raymarine à double système pour redondance avec 2x têtes de contrôle p70, ordinateur de pilote automatique ACU400, 2x entraînements de pilote automatique linéaires longs Raymarine Type 2 et entraînement rotatif Whitlock.
• Compas de direction Silva à la descente.
En dessous du pont :
• Chartplotter GPS Raymarine Axiom 9+ et écran radar à la table à cartes.
Équipement de communication :
• VHF Raymarine Ray 90 avec DSC de classe D.
• Poste VHF Raymarine RayMic dans le cockpit.
• Icom IC-M803 SSB avec hauban isolé.
• Transpondeur AIS de classe B Raymarine AIS700.
• Iridium GO incluant une antenne externe.
• Antenne satellite Starlink.
• Antenne maritime Peplink 40G fournissant un service LTE/5G.
• Routeur Pepwave Max BR1 5G.
• YB Tracker câblé et monté sur le mât d'antenne arrière.
ÉQUIPEMENT DOMESTIQUE :
Cuisine :
• Cuisinière Miele en acier inoxydable 220vAC avec 4x plaques à induction et four combiné ventilé/gril/micro-ondes.
• Hotte au-dessus de la cuisinière.
• Réfrigérateur à chargement par le haut avec système Isotherm SP refroidi par eau de mer et unité de compresseur Danfoss 24vAC.
• Congélateur à chargement par le haut avec système Isotherm SP refroidi par eau de mer et unité de compresseur Danfoss 24vAC. Le congélateur a un double thermostat, permettant d'utiliser le congélateur comme réfrigérateur si nécessaire.
• Réfrigérateur à ouverture frontale en acier inoxydable Isotherm.
• Machine à glaçons en acier inoxydable Isotherm.
• Deux éviers en acier inoxydable avec robinet d'eau bouillante instantanée Quooker pressurisé et robinet d'approvisionnement en eau salée pressurisée 24vDC supplémentaire.
Laverie :
• Machine à laver/sèche-linge Electrolux Perfectcare 700 220vAC 7kgs.
Toilettes :
• Toilettes électriques à chasse d'eau à eau douce Tecma 24vDC.
• Douche chaude et froide pressurisée dans toutes les salles de bains avec pompes de drainage des eaux grises électriques.
Chauffage et ventilation :
• Système de climatisation réversible Dometic 220vAC 50/60Hz avec 4x unités (peut être utilisé via des onduleurs pour un fonctionnement silencieux la nuit).
• 2x systèmes de chauffage à air chaud au diesel Webasto EVO 40 avec tuyaux isolés.
• 10x ventilateurs de ventilation 24vDC situés dans les principales zones de cabine.
• 2x sèche-serviettes électriques.
Divertissement :
• TV LCD 50” dans le salon avec élévateur électrique.
• Lecteur DVD Blueray.
• Système stéréo Fusion Bluetooth RA770 avec contrôle supplémentaire via Raymarine MFD.
• Haut-parleurs dans le salon et le cockpit.
• Antenne marine UFO TV/FM.
Éclairage intérieur :
• Package d'éclairage intérieur LED dans tout le bateau, y compris l'éclairage de courtoisie.
• Lampe de nuit rouge au-dessus du salon, de la cuisine et de la table de navigation.
• Lampe de travail dans la salle des machines.
HÉBERGEMENT
Résumé de l'hébergement :
• Hébergement spacieux dans trois cabines doubles plus des couchettes de mer occasionnelles sur les banquettes du salon à bâbord et à tribord. Lit Pullman au-dessus du lit double de la cabine d'invité à tribord. Deux grands compartiments de toilettes avec douches séparées.
Finitions de l'hébergement :
• Tout le travail du bois intérieur en chêne européen amélioré avec un vernis à finition soyeuse à deux composants.
• Portes de placard plates, charnières invisibles et ventilation au-dessus.
• Les côtés de la coque exposés sont finis en lambris en bois à rainures horizontales blanches.
• Le sol est en bois verni avec des bandes de houx incrustées et des tapis gris ajustés.
• Le plafond du salon et de la cabine arrière a des panneaux avec des bandes en acajou et les plafonds du reste du bateau ont un revêtement léger.
• Plans de travail en Corian dans les zones de toilettes et de cuisine.
• Revêtement en tissu gris Poppy 8200 Deluxe dans le salon et les cabines d'hébergement.
• Matelas Tempur dans la cabine double du propriétaire.
• Matelas à ressorts pour la cabine double VIP et la cabine d'invité avant.
• Les poignées sont à tous les bons endroits.
• Les hublots sont équipés de rideaux.
• Les hublots de toit dans les cabines de couchage ont des rideaux.
• Package de rideaux occultants avec Skyscreens pour les cabines d'hébergement.
• Cloth de Lee pour les banquettes du salon, les couchettes de la cabine arrière, le lit double de la cabine intermédiaire et le lit Pullman supérieur, et la cabine d'invité avant.
• Coffre-fort Minisafe SV160.
Agencement de l'hébergement depuis l'avant :
Cabine VIP avant :
• La porte de la cabine avant a été agencée de manière à permettre un mouvement libre pour s'habiller.
• Deux couchettes séparées de 2,00 m de long avec un espace de rangement ample au-dessus et en dessous et deux placards supplémentaires.
• Deux grands hublots de pont pour la lumière, la ventilation et l'accès aux voiles.
• Ventilation automatique sur le pont avant.
Cabine d'invité tribord :
• À tribord, une cabine de lit double. Bon espace pour les coudes.
• Lit Pullman au-dessus.
• Il y a une coiffeuse, plusieurs placards et un placard avec des étagères.
Compartiment de toilettes avant :
• Cloisons et placards en formica blanc. Grille en teck, lavabo en Corian et plans de travail en Corian.
• Il y a un grand miroir.
• Douche séparée avec cabine de douche étanche, portes en verre acrylique. L'eau de douche est évacuée par une pompe directement à la mer sans passer par les cales. Interrupteur à main pour la pompe de douche pour une sécurité maximale.
• Toilettes à chasse d'eau électrique avec réservoir de retenue, vidangé par gravité ou par pompe de pont.
• Placard au-dessus et en dessous du lavabo.
• Barres de suspension amovibles pour sécher les vêtements de pluie.
• Ventilation par hublot ouvrant et trappe.
Salon :
• Le canapé offre un confort d'assise. Du côté tribord, un canapé en L de 2,48 m de long qui a des dossiers avec des charnières afin que l'espace derrière puisse être utilisé comme rangement.
• Canapé central.
• Du côté bâbord, canapé de 2,10 m de long.
• Hauteur sous plafond dans le salon 2,16 m.
Cuisine :
• Cuisine linéaire dans le couloir vers la cabine du propriétaire à bâbord.
• Surfaces de travail en Corian avec des rails en bois solides tout autour, fraisés pour pouvoir être utilisés comme poignées également.
• Deux boîtes à ouverture par le haut soigneusement isolées avec des paniers, une boîte à ouverture par le haut pour le réfrigérateur et une boîte à chargement par le haut pour le congélateur. Ce dernier peut être commuté en réfrigérateur en utilisant le même compresseur.
• Réfrigérateur à ouverture frontale en acier inoxydable supplémentaire au niveau du comptoir.
• Éviers en acier inoxydable doubles encastrés avec robinet d'eau chaude et froide Quooker et robinet d'approvisionnement en eau salée pressurisée 24vDC supplémentaire.
• Cuisinière à induction électrique Miele, bien gimballed et dispositif de verrouillage pour la porte du four et également pour la cuisinière lorsqu'elle est utilisée dans le port.
• Préparation pour lave-vaisselle (câblage et plomberie en place) - espace actuellement utilisé pour le stockage supplémentaire des déchets.
• Machine à glaçons.
• Placard à vaisselle et tiroirs à couverts.
• Planche à pain. Espace pour casseroles et autres ustensiles de cuisine.
• Armoire supplémentaire pour un rangement supplémentaire.
• Il y a des endroits spéciaux pour la poubelle et d'autres articles.
• Bonne hauteur sous plafond de 2,05 m dans le couloir grâce à l'utilisation de la coaming du cockpit pour la hauteur sous plafond.
Table à cartes :
• Située à tribord et à l'arrière de la zone du salon.
• Table à cartes orientée vers l'avant avec un grand siège double pour les cartes.
• Panneau de contrôle AC/DC.
• Panneau pour le chartplotter et la radio SSB.
• Étagères pour manuels.
Cabine arrière du propriétaire :
• Cabine arrière avec lit double centré et assises à tribord et à bâbord.
• Coiffeuse/bureau à tribord.
• Rangement extensif dans des placards, des armoires et des étagères.
• Porte étanche en caoutchouc donnant accès à la salle des machines.
Toilettes de la cabine arrière :
• Cloisons et placards en formica blanc. Grille en teck, lavabo en Corian, plans de travail en Corian et deux grands miroirs.
• Douche séparée avec cabine de douche étanche, portes en verre acrylique. L'eau de douche est évacuée par une pompe directement à la mer sans passer par les cales. Interrupteur à main pour la pompe de douche pour une sécurité maximale.
• Toilettes à chasse d'eau électrique avec réservoir de retenue, vidangé par gravité ou par pompe de pont.
• Placard au-dessus et en dessous du lavabo.
• Barres de suspension amovibles pour sécher les vêtements de pluie.
• Ventilation par hublot ouvrant.
ÉQUIPEMENT DE PONT
Gréement :
• Mât et bôme en aluminium anodisé Selden.
• Mât à coupe à quille avec 3 jeux de barres de flèche inclinées.
• Marches de mât à la base et au sommet du mât.
• Gréement dormant en acier inoxydable – remplacé en 2025 à l'exception du hauban et du stay de foc qui datent de 2023.
• Hauban isolé pour SSB.
• Système de enroulement hydraulique Selden dans le mât avec commandes par bouton au poste de pilotage.
• Vang, enrouleur et tendeur de hauban réglables hydrauliques Selden avec panneau de commande à distance dans le cockpit.
• Préventeur de gybe sur la bôme.
• Enrouleur de génois électrique FurlexTD sous le pont avec commandes par bouton au poste de pilotage.
• Enrouleur de foc hydraulique Furlex avec commandes par bouton au poste de pilotage.
• Checkstays pour utilisation avec le foc.
• Rails de chariot de génois/foc tractables, réglables depuis le cockpit.
• Équipement de pont Selden.
• Tendeurs hydrauliques pour les drisses de génois et de grand-voile avec contrôle à distance dans le cockpit.
• Drisses mises à niveau vers Robline avec manchons de protection.
• Enrouleur hydraulique Reckmann Code Zero avec commandes par bouton au poste de pilotage et drisse 2:1.
• Pôle de spi en fibre de carbone avec levage et drisse de spi.
• Drisse de grand-voile de rechange.
Winches :
• 2x winches primaires électriques auto-tailing Lewmar EVO 70EST à 2 vitesses avec commandes supplémentaires au poste de pilotage.
• 2x winches secondaires électriques auto-tailing Lewmar EVO 55EST à 2 vitesses avec commandes supplémentaires au poste de pilotage.
• 1x winch de grand-voile électrique auto-tailing Lewmar EVO 50EST à 2 vitesses avec contrôle supplémentaire au poste de pilotage.
• 1x winch de drisse électrique auto-tailing Lewmar EVO 55EST à 2 vitesses sur le pont.
• Bouton d'urgence pour enroulement électrique et winches.
Voiles :
• Grand-voile à enroulement dans le mât Elvstrom Sails Hydranet Radial avec lattes verticales et protection UV - septembre 2025.
• Génois à enroulement Elvstrom Sails Hydranet Radial avec protection UV renforcée - septembre 2025.
• Foc à enroulement Elvstrom Sails Hydranet Radial avec protection UV renforcée - septembre 2025 (non utilisé).
• Foc à enroulement Elvstrom Sails Epex double taffeta, laminaire technora avec protection UV renforcée - 2023.
• Voile de descente à enroulement Elvstrom Sails Bluewater Runner avec protection UV Solartex.
• Code Zero à enroulement Elvstrom Sails avec protection UV Solartex.
Général :
• Pushpit, pulpit et double stanchions de garde en acier inoxydable.
• Portes d'embarquement latérales.
• Échelle de côté en acier inoxydable pliable sur mesure pour l'accès à l'eau.
• Sièges de pushpit en teck.
• Pare-brise en aluminium renforcé avec verre trempé et section centrale ouvrante.
• Table de cockpit fixe, vernis en teck brillant avec couvercle.
• Support à verre sur le dessous du couvercle de la table de cockpit fixe.
• Supports de pieds rétractables sous la table de cockpit.
• Planches de lavage vernis et tables de cartes extérieures.
• Planches de lavage coulissantes à l'entrée.
• BBQ à gaz sur le pushpit.
• Support pour moteur hors-bord sur le pushpit avec davit en acier inoxydable pliable sur le mât d'antenne radar.
• Trappes de pont flush.
• Passerelle manuelle pliable - aluminium/teck, 3,1 m, rampe de main, avec berceau dans le coffre de pont arrière.
• Plateforme arrière électrique convertible en plateforme de baignade en teck avec télécommande.
• 3x marches de tableau en acier inoxydable et teck pour un accès facile à bord et à l'annexe.
• Garage de rangement arrière accessible depuis la plateforme arrière et depuis le cockpit.
• Davits de service en acier inoxydable électrique Simpson Series-10 S300 24vDC avec capacité de levage de 300kgs.
• Douche de pont chaude et froide pressurisée dans le garage à annexe.
• Compresseur Nardi Diving Hookah Extreme 230V.
Éclairage extérieur :
• Éclairage de pont avant.
• Éclairage de pont arrière sur le mât d'antenne radar.
• Éclairage de lazarette et de placard.
Couvertures, coussins et toile :
• Coussins de cockpit en toile grise.
• Capote avec cadre en acier inoxydable et extension.
• Bimini avec cadre en acier inoxydable et fenêtre fermable plus un bimini de rechange, inutilisé.
• Couvre-pédestal de barre.
• Toile pour la partie inférieure ouvrante de la plateforme de baignade.
• Couvre-table de cockpit.
• Couvre-trappes.
• Couvre-winches.
Ancrage et amarrage :
• Winch d'ancre vertical réversible Lewmar 24vDC 1 500w avec contrôle au poste de pilotage tribord.
• Compteur de chaîne Lewmar au poste de pilotage tribord.
• Ancre en acier inoxydable Ultra de 45kgs avec 100m de chaîne en acier inoxydable duplex AISI 318LN de 12mm de grade 60.
• Deux guides sur le rail de pied par le tableau (amarrage arrière).
• Bandes de protection en acier inoxydable aux taquets d'amarrage et de ressort.
• Bande de protection en acier inoxydable autour du rail de pied.
• Ropes d'amarrage avant et arrière.
• Amarrage et ligne de snubber.
• Warps et pare-battages gonflables.
Annexe et hors-bord :
• Annexe gonflable RIB Highfield CL360 Hypalon avec chaps et couverture de mer.
• Moteur hors-bord Tohatsu 20hp.
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ :
Note générale sur l'équipement de sécurité : Tout équipement de sécurité tel que les radeaux de sauvetage, les Epirbs, les extincteurs et les fusées, etc. sont généralement personnels aux propriétaires actuels et s'ils sont laissés à bord dans le cadre de la vente d'un navire d'occasion, peuvent nécessiter un entretien de routine, un remplacement ou un changement pour répondre aux besoins spécifiques d'un nouveau propriétaire.
Feux de navigation :
• Feux de navigation LED.
• Feu de tête de mât tricolore LED avec feu d'ancre.
Sauvetage :
• Radeau de sauvetage Ocean safety 6 personnes IDO 9650 Type 1, Groupe A, canister stowed on stainless steel pushpit cradle.
• Bouée de sauvetage Baltic avec support.
• Module MOM 8-S homme à la mer.
• 2x McMurdo Smartfind 406Mhz EPIRBs (montés avec libération hydrostatique au tableau et à la descente).
• Réflecteur radar EcoMax Active-XS avec clavier étanche dans le cockpit.
• Corne montée sur le mât.
• Lignes de vie en sangle sur le pont.
• Attache de ceinture de sauvetage pliable dans le cockpit.
• Protection contre la foudre.
Contrôle des incendies :
• Extincteur avec brouillard chimique dans l'espace machine.
• Détecteur de fumée dans l'espace machine.
• 4x extincteurs manuels, un fixé à la table du salon, un dans la cabine avant, un dans la cabine arrière et un dans le coffre du cockpit.
• Couverture anti-feu pour la cuisine.
Avertissement
Grabau International offre les détails de tous les navires de bonne foi, mais ne peut garantir ou assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état de tout navire, et les détails ne constituent pas une partie de tout contrat. Un acheteur doit instruire ses agents ou ses experts pour enquêter sur les détails que l'acheteur souhaite valider. Tous les navires sont offerts sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis. Grabau International fournit des services professionnels de transfert de yacht et de transfert légal de propriété pour tous les yachts conformément au Code de pratique de l'ABYA, avec tous les paiements d'acompte et les paiements de solde final traités par le biais de comptes clients sécurisés et dédiés uniquement à cet effet. Nos comptes clients dédiés sont écrits en fiducie à la Natwest Bank et nous sommes entièrement assurés.
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