Orion 49

L'Orion 49 a été développé par H&H Shipbuilding et conçu par Kees van de Stadt (Satellite yacht design – www.yacht-design.nl). Les coques du numéro de construction 1, la version croisière, et du numéro de construction 2 (Kofschip) – version explorateur - ont été construites chez Alubouw Fryslan à Franeker et finies chez Jurjen Mulder à Grou. La technique a été réalisée par Jachtservice Erik de Haan. Le concept a ensuite été repris par Gebr. van Enkhuizen de Makkum. De nombreuses informations récentes sur l'Enksail peuvent être trouvées sur la chaîne YouTube Distant shores.

L'explorateur se distingue du croiseur par sa coque légèrement plus longue avec un tableau arrière négatif et une scoop, de larges passavants et un cockpit plus étroit avec un seul volant. La disposition diffère également.

Le point de départ pour la conception était un bateau adapté à un petit équipage et offrant une protection optimale grâce à un poste de pilotage fonctionnel. Un tirant d'eau limité pour un grand domaine de navigation et des réservoirs spacieux pour de plus longues périodes hors réseau. Aluminium non peint pour un aspect robuste et un entretien limité.

Un tirant d'eau variable (1,50-3,00 m) a été choisi grâce à une quille fixe avec un safran balancé et hydraulique intégré.

Les lignes sont contrôlables depuis le cockpit et à portée de main du barreur. Les quatre winches de cockpit (Andersen) sont électriques. Le foc à grand aspect est normalement hissé en tant que foc auto-vireur. Pour de longs trajets en mer, il est possible de choisir de hisser le foc de manière conventionnelle et de faire passer le foc de tempête sur un enrouleur à l'étai démontable. Pour des allures plus larges, le bateau est équipé d'un Elvström Code permanent hoist (avec protection UV) de 97 m2 et d'un furlström de 137 m2 (qui se situe entre un code0 et un gennaker). Ces voiles sont hissées sur un enrouleur depuis le mât avant.

Le moteur est un Yanmar 4JH4-TCE de 75 ch avec saildrive et hélice Flexofold à 3 pales, mis en service en 2019. Pour une meilleure manœuvrabilité, un troisième gouvernail a été monté derrière le saildrive. De plus, le bateau est équipé d'une hélice d'étrave et d'une hélice de poupe rétractable, permettant de se garer même dans de petits espaces.

Le système électrique (Victron) a été modernisé en 2024 et a été largement converti au lithium. La batterie de service se compose de deux batteries lithium Victron 24V de 200 Ah chacune. Pour l'hélice de poupe et les winches ainsi que pour l'hélice d'étrave et le guindeau, deux banques de batteries avec des batteries AGM (165 Ah 24V 2025) ont été installées.

L'intérieur est réalisé en blanc avec du bambou pour un aspect moderne mais chaleureux. La cabine propriétaire est à l'avant avec un lavabo et une cabine de douche séparée. La cabine d'invités au niveau du mât est équipée d'un lit superposé. Derrière le salon, sous le poste de pilotage à tribord, se trouve une cage à chien pour deux personnes. Le salon est équipé d'un coin salon spacieux avec une table et une cuisine en long. Partout dans le bateau, il y a des poignées pour se déplacer en toute sécurité en mer. Beaucoup de temps, tant en mer qu'au port, est passé dans le poste de pilotage avec une vue panoramique et tous les instruments à portée de main. Le banc à tribord est assez long pour s'allonger/dormir.

À bâbord, il y a une grande salle de bain où la machine à laver a également trouvé sa place. Derrière la salle de bain et en partie sous le poste de pilotage se trouve la salle technique qui donne accès au câblage et aux filtres à diesel et qui est également utilisée pour le stockage.

Pour le confort, il y a un chauffe-eau de grande capacité (60l) qui est chauffé électriquement (alimentation à quai) et également via le circuit de refroidissement du moteur et le système de chauffage central. Le bateau est chauffé par un système de chauffage central (poêle, Webasto Pro90), mais pour une consommation d'énergie minimale, un poêle à diesel Dickinson Newport a également été installé.