Dufour 412 Grand Large

Construction

Construit par Dufour Yachts, France selon le design d'Umberto Felci
Croiseur à cockpit arrière
Coque en GRP blanc, pont et structure.
Coque : Polyester en fibre de verre à peau unique
Pont : Sandwich PVC en polyester de fibre de verre (processus de moulage par injection)
Plancher de cockpit en teck, sièges et plateforme arrière (rabattable/pliable)
Surface de pont antidérapante FG Twaron
Gouvernail en spatule
Quille à bulbe
Direction à double barre

Longueur hors tout :       40’52 / 12.35m
Longueur à la flottaison :        36'58 / 11.15m
Largeur :         13’78 / 4.2m
Tirant d'eau :             6’89 / 2.1m
Déplacement :  8,940 kgs
Ballast :             2,600 kgs

Machinerie

Moteur diesel Volvo Penta D2-40F 40ch
Heures - environ 1 100 (juillet 2024)
Boîte de vitesses Volvo
Unité Saildrive 130 SC
Hélice repliable à 2 pales

Électriques

Alimentation à quai
Systèmes 12v et 220v
3 x batteries domestiques marines MR27 2 x 85 a/h 1 x 95 a/h (2 nouvelles 2024)
1 x batterie de démarrage moteur Mercury 100a/h (2022)
Charge à partir du moteur / solaire / alimentation à quai
Chargeur de batterie Cristec 12v/25ah
2 x panneaux solaires Dokio de 100w
Contrôleur solaire Victron avec bluetooth

Réservoir

Carburant :        1 x réservoir en plastique de 200 l
Eau :     2 x réservoirs (total 380 l)
Réserve :  2 réservoirs de stockage en plastique

Gréement et Voiles

Gréement en sloop
Gréement dormant en acier inoxydable d'origine (2019) par Z-Spar
Matériaux en aluminium
Mât monté sur le pont
Rail de grand-voile sur le roof
Chariots de génois réglables
Système de lignes de drisse de grand-voile allemand vers le cockpit.
Système de sac de grand-voile
Vang rigide

Grand-voile à ris en plaque, blanche en Dacron par Elvstrom Sails (original 2019)
Génois à enrouleur (108%) blanc en Dacron par Elvstrom Sails (original 2019)

Hébergement

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Hébergement pour 6/8 dans 3 cabines doubles et un salon
Intérieur en bois
Tissu d'ameublement beige clair
Deux toilettes Jabsco
Deux douches avec pompes de vidange automatiques
Hauteur sous plafond d'environ 1,9 m

Domestique

Chaudière électrique rapide série B3
Cuisinière Grand Large Eno (four & 2 plaques)
Éviers jumeaux en inox
Réfrigérateur Isotherm
Machine à glaçons Vivax
Système audio Alpine
TV LG

Pont

Chaîne Rocna de 25 kg, 90 m, 10 mm

Capote et bimini
Table de cockpit à double feuille
Coussins de cockpit
Pare-battages (6 grands, 2 petits, 2 boules)
Diverses soutes de pont spacieuses
Plank en bois pour passerelle
Plateforme de baignade pliable
Échelle de pont / de baignade
Douche de pont
Housses d'hiver pour table et bimini
Roues de gouvernail Nautica en carbone double en blanc
2 x 50 m de cordes jaunes de long de côte
Cuisine de pont – avec évier et plaque de cuisson à 2 feux

Navigation

Raymarine i70s vitesse/vent/profondeur
Traceur/GPS Raymarine A50D + Orca
Pilote automatique Raymarine EV1
VHF Ray 50
2 x compas Plastimo
Unité centrale de navigation Orca avec GPS wifi/Bluetooth indépendant pour tablette et appareils mobiles
Feux de navigation

Sécurité

Canot de sauvetage pour 6 personnes, modèle MED européen
Sangles de maintien
Bouée de sauvetage
Réflecteur radar
Pompes de cale électriques et manuelles
Extincteurs
Couverture anti-feu

L'état ou le niveau de l'équipement de sécurité à bord ne doit pas être négocié après l'inspection. Il est probable qu'il soit mentionné par la plupart des inspecteurs, mais il n'est pas structurel ni une partie intégrante du fonctionnement du navire et ne doit pas être utilisé pour négocier le prix à la baisse après l'inspection. Nous vous conseillons fortement, pour votre propre sécurité, que lors de l'achat d'un yacht, vous fournissiez un nouvel équipement de sécurité plutôt que de compter sur du matériel d'occasion.

Si vous devenez le nouveau propriétaire de ce yacht, la responsabilité de réenregistrer ou de mettre à jour les organismes officiels pour des éléments tels que l'EPIRB, le VHF, le MMSI ou l'AIS vous incombe.

Commentaires

Dans sa propriété d'origine, commandée par les propriétaires actuels.

Avril 2019 basé dans le sud de la France à Antibes, hiverné en Italie (passé le Covid en Italie) fin juillet 2020, a quitté l'Italie pour la Corse, Elbe, Rome, Amalfi, Brindisi. Hiverné en Croatie puis direction la Grèce et l'Ionie, saison suivante Albanie, retour en Croatie et de nouveau en Grèce.

Documents et impôts

Ci-dessous figurent les documents ou copies de ce que nous avons vu lors de l'inscription de ce yacht.

Certificat SSR britannique actuel exp 2029

Copie du certificat de fermeture/suppression du drapeau américain (2024)

Copie du certificat de constructeur (janv. 2019)

Copie de l'accord de commande d'achat 2018

TVA non payée

Copie du certificat CE Dufour

Copie du certificat CE Volvo

Copie de la déclaration de conformité

Photo de la plaque CE à bord

Photo du HIN # dans la coque

Preuve de la taxe de croisière TEPAI payée

Copie du journal de transit

Avertissement et Voyage pour Inspecter

La société offre les détails de ce navire de bonne foi. Bien que tous les soins aient été pris dans leur préparation, l'exactitude de ces informations n'est pas garantie. Les informations sont uniquement destinées à servir de guide et ne constituent pas un terme de tout contrat. Un acheteur potentiel est fortement conseillé de vérifier les informations et, le cas échéant, à ses propres frais, d'employer un expert maritime qualifié pour effectuer une inspection et/ou pour faire réaliser un essai de moteur qui, s'il est effectué par nos soins, ne devra pas impliquer de responsabilité de notre part pour ce moteur. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.

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