Black Pepper Code 2 .1

Exemple lancé en septembre 2019 de l'incroyable machine de vitesse offshore inspirée de l'IMOCA 60 de Marc Lombard, entièrement en carbone avec dérive, ballast d'eau, plan de gréement facilement gérable.

** Note que la longueur hors tout, y compris le mât d'artimon, est d'environ 20,50 m ** Le vaisseau amiral de la flotte Black Pepper, le Code 2.1 est le résultat d'une collaboration de design entre Marc Lombard et Armel Tripon (vainqueur de la Route de Rhum 2018 et coureur IMOCA 60) pour concevoir une machine de vitesse offshore inspirée de l'IMOCA 60, tout aussi à l'aise en course sous ORC, IRC, PHFR ou CSA qu'en croisière très rapide. Construit en fibre de carbone avec un mât en carbone Axxon, deux gouvernails, une dérive et un ballast d'eau, il est parfaitement configuré pour les tâches de course et de croisière des deux côtés de l'Atlantique. Achevé par le chantier naval Black Pepper et lancé en septembre 2019, BLACK LEGEND 4 est une évolution du Code 2 de 2016 et dispose d'une cabine de pilotage raccourcie ainsi que d'un fantastique agencement de 4 cabines plus équipage. Il représente une opportunité très rare d'acquérir ce qui serait presque certainement le bateau ultime pour les honneurs de ligne ARC, tout en s'insérant très bien au milieu de la classe Mini Maxi.

Les points forts de la spécification incluent :

• Construction entièrement en carbone
• Dérive avec un tirant d'eau de 1,70 m à 4,60 m
• Réservoirs de ballast d'eau de 1 500 litres à tribord et bâbord
• Mât en carbone Axxon
• Pack de winches Harken avec winches électriques
• Désalinisateur Schenker Zen 30 lph
• Pack d'instruments NKE complet avec GPS haute fréquence
• Système sans fil Ipad aux postes de barre
• Pack de communications satellite Iridium et WiFi
• Garde-robe de voiles North 3Di complète
• Garage pour annexe
• Agencement intérieur de 4 cabines, 2 salles de bain plus équipage dans le compartiment avant

COMMENTAIRES DU DESIGNER :

Conformément aux spécifications, ce voilier est inspiré par les Imocas du Vendée Globe, mais il reste un bateau de plaisir au-dessus de toute obligation de jauge. Néanmoins, pour moi, la chîne présente sur les Imocas était essentielle car elle est la plus efficace pour réduire la largeur principale tout en maintenant une largeur correcte à la ligne de flottaison, un atout pour la stabilité. Les ballasts de gravité ne sont utiles que pour de très longues allures et des bords. Mais il pourrait être utile de les remplir car cela signifie perdre des places précieuses en temps corrigé. Je devrais enfin préciser à ceux qui chipotent sur le pont en teck de 250 kg que ce bateau est un compromis conçu pour garantir un maximum de plaisir tant en course qu'en croisière. L'élégance de ce teck, tout comme la cabine de pilotage rétro, repose sur cet art de vivre et l'élégance chère au chantier naval.

Marc Lombard

COMMENTAIRES DU CONSTRUCTEUR :

Vaisseau amiral de la flotte ; cette belle unité fait partie de l'esprit très exclusif des "Codes" de Black Pepper® ; inspirée par les coques de dernière génération - les racers océaniques Imoca 60 - elle est destinée aux voyages et aux courses en mer. Sa silhouette et son charme résultent de l'alliance de lignes anciennes et modernes, la signature originale de Black Pepper® (cabine de pilotage, pont en teck ...). À bord, rien n'est laissé au hasard : ergonomie, manœuvrabilité, équipement et matériaux luxueux, espace de vie, cabines, salles de bain, garage annexe, salon de cockpit, tout est conçu pour garantir aux propriétaires confort, sécurité et autonomie.

CRITIQUES DE LA PRESSE :

Associez une marque épicée, axée sur l'esthétique, à un designer talentueux et le résultat est ce sensationnel Black Pepper Code 2 de 60 pieds. Bien qu'il ne propose peut-être pas la perspective minimaliste et tout-terrain d'un Django ou d'un Pogo, la dernière création de Black Pepper reste un croiseur à quille relevable rapide. Et elle a plus que sa part de pur panache.

Comme les plus petits yachts de la gamme Black Pepper, le Code 2 utilise une cabine de pilotage de style traditionnel et des ponts en teck juxtaposés à une forme de coque très moderne et large pour un effet saisissant.

La légère courbure inversée est particulièrement attrayante - cela devient rapidement un look signature pour le designer Marc Lombard.

Douze des premiers joursailers Black Pepper Code 0 naviguent et courent maintenant, et le Code 1 tout en carbone a été lancé l'année dernière. Ce nouveau vaisseau amiral Code 2 est un racer-croiseur de 60 pieds, "influencé par les designs IMOCA 60", dit le fondateur de Black Pepper, Michel Douville de Fanssu.

Malgré son apparence de daysailer de luxe haut de gamme, Douville de Fanssu pense que les clients seront surtout intéressés par la course en mer. On suppose que leurs poches seront également assez profondes pour inclure un équipement de protection contre les intempéries de premier choix.

La gamme Black Pepper est construite à Nantes. Le Code 2 est fabriqué en sandwich époxy carbone et pèsera environ 10 tonnes. Son quille relevable de 4,6 m aide à fournir le tirant d'eau profond nécessaire pour supporter 410 m2 de surface de voile au portant - de plus, il y a 1 500 litres de ballast d'eau de chaque côté (l'équivalent d'avoir une équipe de rugby sur le rail).

Comme les autres designs français présentés ici, les drisses sont conduites vers des winches inboard, derrière les bancs de cockpit. Le Code 2 est si large dans les sections arrière que la zone centrale entre les axes de gouvernail se soulève comme le coffre d'une voiture pour révéler un garage pour annexe en dessous.

En dessous du pont, elle ressemble à un croiseur de luxe pour le week-end, y compris, notamment, trois salles de bain.

Toby Hodges – Yachting World – Juin 2015

“Inspiré par les Imocas 60, un monocoque en carbone célèbre pour être le plus rapide au monde, le nouveau-né du chantier naval Black Pepper est fascinant. Conçu pour la croisière et la course, ce voilier élégant combine avec succès vintage et contemporain. Mais attention, même en croisière, la navigation et la performance sont au menu. La preuve est qu'il a remporté la première course des Voiles de Saint-Tropez 2016 en temps réel avec notre reporter à bord…

…Proue droite, lignes tendues, poutre principale inclinée, chîne dure, mât en carbone... à première vue, le nouveau-né du chantier basé à Nantes est simple. Ce Code, le troisième de la famille, ne va pas remplir les vides sur les lignes de départ, malgré sa touche vintage d'élégance, chère aux fondateurs. Dans ce cas, un pont en teck et un cockpit plus une cabine de pilotage aussi angulaire qu'effacée. Trente minutes avant le départ de ce premier beau jour des Voiles de Saint-Tropez, la grande voile noire et la tête épaisse sont hissées par le winch électrique. Une touche de confort malheureusement interdite pendant la régate…

…Après quatre heures intenses, le skipper et l'équipage explosent de joie. Suivi de près par un Swan, le Code 2 a franchi la ligne d'arrivée en premier. En temps réel ! Ainsi, peu après son lancement, ce premier exemplaire du plan Marc Lombard remporte sa première course. Et révèle en même temps sa penchant pour la vitesse et la performance en mer. Mais l'ambition de cette unité inspirée par l'Imoca 60 va bien au-delà des lignes de départ, des coups de canon et des lauriers éphémères. Ce racer est aussi un voilier de croisière ! Dès que nous revenons au port, l'unité s'avère tout aussi brillante dans ce domaine. Le Yanmar développe 110 chevaux… Plus que suffisant pour propulser ce voilier, qui pèse moins de 12 tonnes à pleine vitesse. Soutenu par le propulseur d'étrave, le Code 2 glisse comme une anguille entre les pontons pour terminer sa course en s'amarrant à une place à peine plus grande que la sienne…

…Au-delà du cockpit traditionnel, nous découvrons sous le soleil ce gigantesque pont arrière et ses deux zones : la partie avant consacrée aux loisirs avec bancs et table, la partie arrière pour manœuvrer avec ses deux postes de barre et panneaux d'instruments. Sur deux consoles se trouvent les winches de drisse et de sheet situés dans les dossiers des bancs. Rien ne dépasse du teck, sauf les indispensables repose-pieds. Même le chariot de grand-voile est caché dans le sol. À l'arrière, ce pont arrière surplombe le sillage et est entouré d'une double ligne de vie. Il donne sur une transom de cinquante centimètres qui s'ouvre pour former une agréable plateforme de baignade.

Selon son heureux propriétaire, en croisière, quatre personnes peuvent manœuvrer le bateau dans toutes les conditions. Rappelons que les winches électriques facilitent la tâche…

… Le quille rétractable hydraulique diminue le tirant d'eau de 4,60 m à 1,70 m…

… elle est avant tout pratique en mer et offre en plus tout l'espace fourni par la coque d'un Imoca de près de dix-huit mètres de long. Le salon décalé à bâbord, avec son sol en bois clair, offre une belle table entourée de canapés en cuir confortables. À tribord : une grande cuisine s'étend le long du revêtement. En cas de gîte, le chef peut s'appuyer sur le dossier du banc pour cuisiner à l'aise. Il dispose également d'une main courante pour assurer un passage sûr vers la cabine avant pleine largeur qui accueille un grand lit double, tête vers l'avant, une petite table avec lumière de lecture et fauteuil, plus une grande douche italienne, isolée par un rideau en carbone tressé.

Un spacieux toilette indépendant complète le tableau à tribord. Dans cet univers marin et luxueux, une garde-robe en toile imperméable remplace le placard pour garantir légèreté. Enfin, puisque nous sommes sur un vrai voilier, les auvents disposent de quatre crochets pour le tissu anti-roulis, juste au cas où… La cabine arrière à gauche des escaliers est plus dépouillée. Pas de sol là, nous marchons sur la coque. Le couchage le long du revêtement est surmonté d'un lit suspendu tandis que le rangement se compose de grands coffres. Enfin, à droite de la descente s'ouvre sur une belle salle de bain avec douche et wc. Un agencement intérieur au style contemporain, soigneusement conçu pour la navigation, plus un plan de pont alliant élégance et plaisir, des voiles à couper le souffle avec des lignes… sans aucun doute, ce Code 2 satisfera les souhaits de ceux qui recherchent à la fois le charme de la croisière et la gratification des performances…”

Emmanuel de Toma - Yacht Class Magazine – Printemps 2017