Alibi 54

Informations supplémentaires

Hébergement

Ce catamaran Alibi 54 en fibre de carbone haute performance combine parfaitement des capacités de navigation à la pointe de la technologie avec un luxe raffiné pour une véritable croisière longue distance. Be The First a été construit au chantier naval Alibi en Thaïlande, puis expédié en France où toutes les installations mécaniques, électriques et intérieures ont été réalisées. L'intérieur est entièrement fini, présentant une esthétique moderne mais élégante définie par des matériaux de qualité, des meubles en teck sur mesure et en composite, un éclairage ambiant subtil et une utilisation de l'espace exceptionnellement intelligente - soigneusement conçu en tenant compte de la gestion du poids. Une attention méticuleuse aux détails place ce yacht bien au-delà de ses pairs.

Sur le pont, le confort et la fonctionnalité sont intégrés de manière réfléchie. À l'avant, de vastes filets de trampoline offrent un espace de détente invitant sous l'ombre du pont, complété par un coussin de soleil rembourré entre les étraves en A. Un aménagement de sièges innovant au centre permet à la voile auto-vireuse de passer discrètement entre les coussins, préservant à la fois le confort et l'efficacité de navigation.

À l'arrière, les postes de barre entièrement équipés sont conçus pour un contrôle sans effort. Les pédestaux de barre pivotants offrent une excellente ergonomie, avec tous les cordages, winches, commandes de dérive et le système de mât rotatif à portée de main et réglables d'une simple pression sur un bouton à chaque barre. Les deux pédestaux de barre peuvent pivoter vers l'extérieur pour une visibilité de voile dégagée et une brise non obstruée. La barre tribord est encore améliorée par un siège de barre et un pédestal en fibre de carbone pivotant unique, permettant à la barre de se balancer dans le cockpit pour diriger dans des conditions difficiles dans le confort du cockpit.

Les deux tableaux arrière sont équipés d'échelles de baignade intégrées, de douches d'eau douce chaude et froide, de porte-cannes et de coffres de rangement sécurisés abritant le compresseur de plongée, l'équipement de plongée, un espace de rangement supplémentaire et l'accès aux gouvernails rétractables.

En entrant dans le cockpit, un sol de cabine en teck magnifiquement entretenu et des coussins de cockpit en excellent état donnent le ton. Les sièges arrière sont complétés par un canapé en L sur le côté bâbord et une table en acajou faite à la main qui se rétracte pour créer un espace de détente généreux pour les longues traversées. Le plateau de la table peut également être retiré pour révéler une table à cocktails élégante. À tribord, un banc mobile supplémentaire permet d'accueillir cinq personnes ou plus autour de la table lors de réceptions.

À travers les portes coulissantes en verre sur mesure, le salon s'ouvre sur un intérieur lumineux, chaleureux et accueillant. Les meubles intérieurs sont magnifiquement garnis en teck birman et avec un sol de cabine en chêne blanchi. Un canapé en C au centre reflète l'agencement du cockpit, complet avec des coussins assortis et une table rétractable qui se convertit également en configuration cocktail. À tribord se trouve la station de navigation bien équipée, dotée d'un traceur de cartes B&G Zeus³ de 16”, de commandes de pilote automatique, d'un affichage de générateur, d'une radio VHF, d'un système de surveillance de batterie Mastervolt et d'un bureau de navigation généreux avec un espace de travail en cuir. À l'arrière de la station de navigation, un porte-verres à vin en teck sur mesure est intégré de manière transparente dans les meubles.

À bâbord, la cuisine est exceptionnellement bien conçue et exécutée. Des meubles en composite blanc avec des garnitures en teck et des plans de travail en acier inoxydable sur mesure s'écoulent harmonieusement dans le double évier, créant une esthétique contemporaine et épurée. La cuisine est exceptionnellement bien équipée avec un four en acier inoxydable Bosch, une plaque de cuisson à induction Bosch complétée par un brûleur à gaz, deux réfrigérateurs de 110 litres avec des portes en composite assorties, un grand congélateur profond à l'avant à tribord, un lave-vaisselle Fisher & Paykel, un espace de rangement pour le vin sous les planchers du salon, un refroidisseur à vin dédié, des systèmes Nespresso et SodaStream avec des supports de plan de travail sur mesure, un dessalinisateur de 200 L/h et un chauffe-eau de 80 litres. Un « slot à déchets » innovant permet d'éliminer discrètement les déchets organiques directement par-dessus bord depuis la cuisine.

Descendre par l'escalier tribord mène à la suite propriétaire pleine largeur, occupant l'ensemble de la coque tribord. À l'avant se trouve une salle de bain spacieuse avec douche à effet pluie, compartiment de toilettes séparé avec WC électrique et un siège rabattable. À l'avant, derrière des portes en plexiglas, se trouve un espace de lavage dédié avec machine à laver, grand congélateur, aspirateur sans fil Dyson V6 avec station de charge et espace de rangement supplémentaire. À l'arrière, la cabine du propriétaire offre des logements généreux, un espace de rangement abondant, un cadre de lit en teck magnifique et des meubles ainsi que deux accès - un directement au cockpit pour un accès immédiat à la barre, et un autre au salon.

La coque bâbord abrite une confortable cabine d'invités à l'arrière et une cabine de couchage pour enfants ou membres d'équipage à l'avant. Un WC partagé avec douche à effet pluie, lavabo et toilettes électriques est situé juste à l'arrière des marches de l'escalier, offrant des logements pratiques et confortables pour les invités ou l'équipage.

Conforts et commodités intérieurs

• Bois/laminé pour le sol de la cabine : chêne blanchi
• Placages en bois pour les meubles : teck birman
• Tables et garnitures : teck birman
• Tous les plafonds en blanc brillant
• Murs en blanc satiné
• Hauteur sous plafond : 6,58 ft / 2,01 m

Équipement de cuisine

• Plaque à induction Bosch
• Plaque de cuisson à gaz à un brûleur
• Four en acier inoxydable Bosch
• Machines Nespresso et SodaStream avec emplacements de plan de travail sur mesure
• (2) réfrigérateurs BOSCH de 110L — (1) avec boîte de congélation
• Congélateur 140L AEG AGN81200C0 (dans la section avant de la coque tribord à côté de la douche, avec système de ventilation)
• Refroidisseur à vin Klimascout
• Lave-vaisselle Fisher & Paykel (en acier inoxydable, sous le four)
• Slot à déchets (pour que les déchets organiques aillent directement par-dessus bord depuis la cuisine en mer) avec seau à déchets et tuyau isolé pour réduire le bruit
• Dessalinisateur : Dessalator DUO 110L/h (220V)
• (1) réservoir d'eau dédié pour l'eau désalinisée pour boire
• Plan de travail de cuisine et évier en acier inoxydable brossé
• Double évier en acier inoxydable intégré de manière transparente dans l'espace de travail du plan de travail avec (2) robinets d'eau : (1) pour l'eau douce chaude/froide, (1) pour l'eau de mer/eau potable
• Porte-bouteilles de vin sous les planchers du salon — pour au moins (6) bouteilles
• Porte-verres à vin en teck
• Ample espace de rangement avec une excellente attention aux détails et un savoir-faire créatif sur les meubles de la cuisine
• Couverts, assiettes, casseroles, poêles et autres essentiels de cuisine

Cabines

• Cabine des propriétaires : grande salle de bain à l'avant avec douche, lavabo, toilettes séparées, machine à laver, congélateur profond
• À l'arrière tribord : coiffeuse, grand placard/armoire, placard humide, lit queen size encadré en teck avec un espace de rangement ample, murs à côté du lit superposé avec revêtement textile, et accès direct au cockpit via l'escalier depuis la cabine
• Cabine d'invités : agencement identique à celui du propriétaire avec un espace de rangement ample, cadre de lit en teck, murs à côté du lit avec revêtement textile, placard humide et douche/toilettes
• Cabine de couchage : à l'avant bâbord, avec placard, étagères, tiroirs, murs à côté du lit superposé avec revêtement textile

Toilettes

• (2) douches à effet pluie intégrées dans la cloison avec douche à main supplémentaire
• Lavabos avec murs laqués en finition blanche brillante/mate
• Bilge de douche en blanc, surface lisse (peinte/fini pour un nettoyage facile)
• (2) toilettes électriques SaniMarin MaxLite avec couvercles/bancs
• Les toilettes des propriétaires sont séparées de la cabine de douche

Équipement intérieur

• Climatisation : (2) unités AC Dometic de 6kBTU
• Machine à laver : 3kg Daewoo DWD-CV701PC (à l'avant tribord des toilettes)
• Chauffe-eau : chaudière Nautic 83 (80L)
• Aspirateur sans fil Dyson V6 avec station de charge
• Bureau de navigation avec hauteur de surface de travail de 75 cm, tiroir intégré, rangement, bord en teck massif, espace d'écriture en cuir sur le plateau de la table
• Portes coulissantes sur mesure (fibre de carbone/verre)
• Panneaux sur mesure et sur mesure
• Éclairage ambiant et finitions intérieures de haut niveau
• Tables de salon et de cockpit en teck (hauteur réglable électriquement, convertible en lit et amovible pour révéler une table à cocktails en teck)
• Coffre-fort et casier de sécurité (positions à communiquer au nouveau propriétaire)
• Banc mobile dans le cockpit
• Plafond du salon peint en blanc brillant avec une finition de surface parfaitement lisse
• Hublot au-dessus du bloc cuisine pour la ventilation (Lewmar sur mesure Bavaria 773mm x 575mm)
• Stores et moustiquaires sur tous les hublots de pont (OceanAir stores/moustiquaires combinés)
• Système d'eau chaude et froide sous pression

Systèmes d'eau et de déshydratation

• Réservoirs d'eau : (2) 270L + (1) 30L séparé pour l'eau potable (fourni uniquement par le dessalinisateur, débordement vers le réservoir d'eau douce)
• Prise directe et filtres au quai pour l'eau douce (connecteurs auto-obturants Gardena, filtres vers le réservoir d'eau douce)
• Réservoirs d'eaux grises et noires (40L d'eaux noires à bâbord avec vanne de dérivation, les drains du lave-vaisselle vont vers les eaux noires pour le nettoyage)
• Eau de mer sous pression (cuisine et coffre à chaîne)
• Système de collecte des eaux de pluie (vanne à 3 voies vers le compartiment d'ancre, par-dessus bord, réservoirs d'eau douce)
• Système de toilettes à eau douce SaniMarin MaxLite
• (6) pompes de cale avec interrupteurs à flotteur automatiques et contrôle au panneau de commutation DC
• Pompe de cale manuelle

Électronique et navigation

• (2) traceurs de cartes B&G Zeus3 de 9” sur les postes de barre bâbord et tribord
• Traceur de cartes B&G Zeus3 de 16” à la station de navigation
• Transpondeur AIS B&G NAIS-400 avec répartiteur Simrad NSPL-400
• Radar B&G 4G avec correction active pour la rotation du mât (monté sur le hauban)
• Sonar/Sonar SIMRAD SonarHub avec sondeur chirp SIMRAD B150M
• Réflecteur radar actif Echomax Active S/X (monté sur le hauban)
• VHF B&G V90 avec câble d'antenne ultra-basse perte H155
• Intercom sans fil ICom IC-M93D EURO
• Pilote automatique 1 : B&G H5000 avec bras hydraulique L&S VHN40
• Pilote automatique de secours : Raymarine Evolution série 7000 vérin et unité de contrôle (système complètement séparé avec compas, GPS, RRU, vérin ; sélection mécanique du vérin au quadrant de gouvernail, connecteurs de sélection)
• Balise radio de position d'urgence (EPIRB) intégrée
• Connexion 3G et amplificateur WiFi à bord (monté sur le hauban)
• Caméra de sommet de mât — (2) caméras sur les haubans, unité centrale de traitement pour la combinaison d'images
• Compteur de chaîne LEWMAR avec montage dans le coffre à chaîne et télécommande
• Compas magnétique (fonctionne sans alimentation électrique, support pour compas portable)
• Feux de navigation, de croisière et d'ancre à LED

Divertissement

• Fusion Marine MS-UD750 avec amplificateur de zone Fusion MS-AM702, système audio à 4 zones
• Enceintes : salon - BOSE Virtually Invisible 691, cockpit - BOSE 131 Marine, section avant - enceintes FUSION 280W 7.7”, cabine principale - BOSE Virtually Invisible 691 ; les cabines ont des enceintes sans fil portables et des docks muraux pour iPad

Systèmes électriques

12V / 24V / 230V spéc. UE. (Aucun problème pour se brancher sur des quais aux spécifications américaines !)

Batteries

Ce navire est équipé de (4) batteries lithium-ion Mastervolt MLI Ultra 24/5000, des batteries LiFePO4 haute performance et robustes avec une capacité de 5000Wh chacune (750Ah au total), dotées d'un système de gestion de batterie intégré (BMS) pour la sécurité et l'efficacité, une charge rapide (en moins d'une heure), des taux de décharge élevés (jusqu'à 2,5C), une surveillance intégrée et une communication MasterBus/NMEA 2000/CZone, économisant jusqu'à 70% d'espace/poids par rapport aux batteries au plomb-acide et offrant une durée de vie 3 fois supérieure.

• Banque de maison : (4) Lithium-ion Mastervolt MLI Ultra 24/5000
• Moteur : (2) VARTA A8 AGM, 12V, 60Ah, 690CCA
• Générateur : VARTA A8 AGM, 12V, 60Ah, 690CCA

Équipement de charge et électrique

Ce navire est exceptionnellement bien équipé avec la gamme d'équipements Mastervolt. Suffisamment de puissance d'onduleur pour faire fonctionner les systèmes du navire, y compris les unités de climatisation pendant la nuit. Le navire est conforme aux spécifications de l'UE mais n'a aucun problème à se brancher sur des quais aux spécifications américaines car le chargeur est compatible avec 50Hz ou 60Hz.

• Panneaux électriques dédiés pour AC 230V & DC 12V/24V
• Générateur : Fischer Panda 8000i PMS 8kVA (230VAC/50Hz)
• Alternateurs secondaires : (2) alternateurs à arbre Mastervolt 24/110
• Solaire : (12) panneaux solaires flexibles SolbianFlex SP sur le toit du cockpit avec surface antidérapante (1 636W au total)
• Contrôleurs de charge solaire : (2) Mastervolt MPPT SCM-60, 12V/24V/48V 60A & (2) MCU
• Onduleur/chargeur : (2) Mastervolt Mass Combi Ultra 24/3500-100 (7kW au total)
• Chargeur : Mastervolt Chargemaster 24/80-3 (24V, 80 Amp, chargeur 3 banques)
• Transformateur d'isolement galvanique : Mastervolt MASS GI 7.0
• Convertisseurs DC-DC 24V-12V : Mastervolt DC Master 24/12-50 & Mastervolt dc master 24/12 12-18 amp (convertit 24V en 12V)
• Prise de quai pour alimentation à terre (SmartPlug)
• (10) prises 220V et prises USB à l'intérieur (Hager Berker Series K.1 blanche/K.5 inox ; USB supporte la charge Apple 2.1A)
• Prises AC exécution européenne Type F “German Schuko” CEE7/4
• Tous les câbles électriques étamés et conformes aux normes maritimes (résistants à l'eau salée, à l'acide de batterie, à l'huile, à l'essence, à la chaleur, à l'abrasion, aux UV ; isolation 600V, cuivre étamé flexible)
• Tous les câbles numérotés selon la documentation et les schémas/dessins électriques
• Tous les faisceaux de câbles étiquetés aux extrémités et aux points de connexion, un schéma de câblage complet fourni
• 1 vis de distribution ne dépassant pas 3 bornes de fil connectées, toutes les bornes/connecteurs de qualité marine non corrosifs
• Câblage fixé à la coque tous les 30 cm avec des attaches/canaux de câbles, passages de cloison scellés

Éclairage

• Feux de navigation à LED
• Feu d'ancre à LED
• Feux de hauban à LED (blanc/bleu commutable via bouton aux postes de barre)
• Éclairage de courtoisie à LED sous les marches arrière
• Éclairage de travail à LED sur le pont avant
• (2) lumières sous-marines (bleues, Ultimate 80 LED 24V)
• Contrôleurs/interrupteurs de variateur à LED
• Éclairage combiné blanc et rouge à LED (positions : table à cartes, cockpit aux côtés de la boîte à instruments)
• Interrupteur central pour tous les feux (disjoncteur au panneau de commutation central)
• Interrupteur pour la lumière de pont dans la cabine principale (“interrupteur d'alarme” pour les lumières de pont et de cockpit)
• Éclairage indirect et au plafond à LED dans les cabines et le salon

Équipement de pont et de coque

Détails clés de construction

• Coque et pont : construction en sandwich composite utilisant l'infusion de résine époxy, fibre de verre unidirectionnelle/tissée et noyau en mousse Divinycell pour la rigidité et la légèreté
• Intégration de la fibre de carbone : utilisation extensive de carbone pour les composants structurels comme les cloisons, les longerons, le sol, l'étrave en A, les poutres transversales, les dérives et le mât/bôme, maximisant la résistance au poids
• Couleur de la coque : gris métallique (gris aluminium MAP-Yachting 27068)
• Mât et étrave en A : blanc
• Boîtes de protection sacrifiables de 2m (6’) pour protection contre les impacts et stockage supplémentaire
• Intérieur : expédié en France pour l'installation intérieure, mécanique et électrique

Barre(s)

• Deux barres avec pédestaux/pupitres en fibre de carbone pivotants, panneaux de contrôle de winch à joystick électrique, traceurs de cartes B&G Zeus3 de 9”, affichages multifonctions B&G Triton2, commandes de pilote automatique B&G H5000 et commandes d'accélérateur de moteur (panneau de démarrage/arrêt du moteur uniquement à tribord) (contrôle secondaire de pilote automatique Raymarine uniquement côté bâbord)
• Volants de navire en fibre de carbone et pédestaux
• Direction ergonomique avec des lames de gouvernail en carbone rétractables (une de rechange à bord : valeur de 4000€)
• Arrêts mécaniques pour le gouvernail (mécanisme de verrouillage du volant attaché au pédestal)
• Pushpit avec sièges de rail de barre avec coussin (bâbord et tribord)
• Siège de barre (uniquement à tribord)

Équipement d'amarrage

• Guindeau vertical Lewmar V4 avec pignon combiné
• Compteur de chaîne et télécommande rapide montée/descente
• Système de rouleau d'ancre sur mesure/innovant qui amène le rouleau d'ancre à l'étrave avant de déployer l'ancre pour éviter d'endommager les coques
• Ancre principale : ULTRA 35kg (77Lbs.) avec UltraMarine FlipSwivel UFS10, 80m de chaîne en acier inoxydable de 10mm
• Deuxième ancre Fortress 37 avec 20m de chaîne de 10mm et cordage
• Approvisionnement en eau douce et en mer dans le compartiment de chaîne
• Logement de nettoyeur de chaîne incliné pour permettre à la saleté de s'écouler
• Cordages d'amarrage
• (4) pare-battages cylindriques de 50x100cm avec housses
• (2) pare-battages rectangulaires plats de 50x80cm avec housses
• (1) pare-battages rectangulaire plat de 60 120cm avec housse
• Pompe à air 220V (pour les pare-battages)
• Kit de réparation de pare-battages

Toile

• Parasol de pont avant (Sunbrella Silver)
• Enceinte de cockpit permettant une ombre ou une protection contre la pluie avec un système de rangement à rouleau innovant
• Couvre-fenêtres de salon
• Couvre-volants
• Cadre de passage pour annexe (forme ronde, fermeture éclair rotative)
• Couvre-winches
• Couvre-accouplements de ligne
• Couverture de grand-voile
• Couverture de foc enrouleur
• Coussins de cockpit et de barre amovibles
• Filet de trampoline blanc
• Coussin de disposition entre l'étrave en A
• Siège de pont avant innovant

Équipement supplémentaire

• Sol de cabine en teck sur le tableau arrière, les pupitres et le cockpit
• Système de levage et de rangement électrique pour annexe sous le bateau entre l'étrave en A
• Annexe en aluminium hypalon de 3,25m (avec protection en néoprène et système de levage, modifiée pour le levage)
• Moteur hors-bord Yamaha 9.9hp (modifié pour le levage)
• Garde de mer/lignes de vie Lancelin réfléchissantes de 6mm grises
• Passerelle en composite de fibre de carbone 260 x 45 cm cachée dans le sol du cockpit (GS Composite pliable, trapèze en carbone avec cordes, haubans en carbone, sac de rangement ; rangement dans le coffre arrière tribord)
• Ligne de vie réfléchissante Lancelin sous la bôme pour une manœuvre sûre sur le toit dur en mer lors de la manipulation de la grand-voile (6mm, gris)
• Table de cockpit en teck, rétractable électriquement et amovible pour révéler la table de cockpit
• Sol de cabine en teck sur les plateformes de baignade et les marches du tableau arrière
• Douche de pont chaude/froide bâbord et tribord
• Échelle de baignade intégrée à tribord
• Échelle de baignade en composite de fibre de carbone avec larges marches en teck et poignées pour le côté bâbord
• Plateforme pliable à l'arrière bâbord (à l'intérieur de la coque bâbord, zone de standing plate horizontale, charnières dissimulées)
• Différents compartiments de rangement verrouillables (verrouillables avec une clé centrale)
• Équipé pour la plongée à l'arrière bâbord (compresseur Bauer junior 2 monophasé 225 Bar avec cadre en acier inoxydable, tuyau de remplissage, drainage automatique des condensats et arrêt, support de bouteilles de plongée)
• (3) bouteilles de plongée
• Coffre de rangement pour équipement de plongée et espace de rangement supplémentaire (coffre arrière tribord)
• Barbecue Weber au tableau arrière Q1200 gaz grill (monté à tribord du banc arrière, bouteille de gaz dans le rangement arrière tribord)
• Porte-cannes à chaque tableau arrière — (2) à chaque arrière, y compris un porte-drapeau
• Station de découpe de poisson avec eau (montée sur les trous de l'échelle arrière)
• Poteau de drapeau en composite de carbone (se fixe au porte-canne)
• Marche pour monter des deux côtés pour un accès facile au roof, marches sous le conduit de dérive des côtés
• Gestion des voiles dans le coffre avant bâbord : plaque de séparation horizontale
• Trappe du compartiment d'ancre (pont avant bâbord)
• Trappe du compartiment du générateur (pont avant tribord)
• Queue de coque composite avec rouleau pour ancre secondaire
• Cleat supplémentaire pour fixer la corde d'ancre à l'étrave (double usage comme soulagement de charge pour la corde de l'annexe)
• Pompe de cale pour le drainage du rangement arrière

Équipement de sécurité :

Ce navire est équipé du système maître UpSideUp, qui surveille en continu des paramètres critiques tels que l'angle de gîte du navire et libère automatiquement les drisses si le navire gîte au-delà d'un angle prédéterminé.

En « déchargeant » automatiquement les drisses et en réduisant la puissance des voiles lorsque des seuils de sécurité prédéfinis sont dépassés, le système aide à réduire le risque de chavirement en cas de rafale inattendue, contribuant ainsi à garantir la sécurité et la tranquillité d'esprit en mer.

• Bouée MOB
• Canot de sauvetage pour 6 personnes
• Sac étanche de secours
• Extincteurs (au moins 2kg dans la cuisine, marche inférieure de la cabine principale et autres emplacements clés)
• Balise radio de position d'urgence (EPIRB) intégrée
• Système fixe de lutte contre l'incendie au CO2 avec détecteurs de chaleur dans les salles des machines
• Pompe de cale manuelle
• Système de libération automatique de voile d'urgence UpSideUp pour la grand-voile et le foc
• Marquages en bande rouge sur la partie inférieure du navire pour que les intervenants d'urgence puissent clairement voir le navire en cas de chavirement
• Équipement de sécurité en mer

Voiles et gréement

Voiles

• Grand-voile : Grand-voile à lattes complètes OneSails, (6) lattes complètes et (3) points de ris, construite en composite fusionné sous vide sans couture Forte 210C utilisant la technologie thermo-moulée — gris clair (112m²) avec tête de grand-voile Doyle Anomaly (2016, en bon état)
• Foc auto-vireur : Foc enrouleur OneSails non chevauchant, fils structurels STR à haut module, lattes de bordure & bande UV (43m²) (2016, en bon état)
• Code 0 : OneSails, membrane de croisière 4T forte, enrouleur (Nouveau 2025, en excellent état)
• Gennaker : (2) OneSails, 198m² en orange et rouge (en bon état) & OneSails, 150m² en blanc (2023, en excellent état comme vu dans les photos de l'annonce)
• Spinnaker asymétrique A4 : OneSails, système d'enrouleur Karver KSF5 avec ligne d'enroulement libre (238m²) (2016, en excellent état)
• Voile de tempête : UK Sailmakers ‘Storm-Bag’, orange J4 dans un sac astucieux, (13m²) (comme neuf)

Une toute nouvelle grand-voile et un foc de OneSails 4T Forte™ membrane de croisière avec des rayures solides à haut module STR sont disponibles à la vente à un coût supplémentaire.

• Grand-voile 2 : OneSails / CBS Sails, haut carré avec (6) lattes complètes et (3) points de ris (112m²) (NOUVEAU 2025, jamais utilisé)
• Foc auto-vireur 2 : OneSails membrane de croisière 4T forte, rayures solides à haut module STR, lattes de bordure & bande UV (43m²) (NOUVEAU 2025, jamais utilisé)

Équipement de navigation et de gréement

• Mât : LORIMA rotatif, en fibre de carbone (hauteur du mât 22,5m, peint en blanc)
• Bôme : en fibre de carbone, style avenue de parc
• Gouvernails : lames de gouvernail en fibre de carbone rétractables de 3m, revêtues de cuivre (une de rechange à bord, valeur de 4000€)
• Dérives : dérives asymétriques en fibre de carbone de 3m, contrôle électrique haut/bas
• Étrave en A intégrée en fibre de carbone & poutre transversale
• Tête de grand-voile Doyle anomaly (pour la grand-voile, Alibi modifié avec une bouche d'alimentation plus grande)
• Équipement de pont Harken, blocs & rails
• Commande centrale électrique aux deux barres pour tous les winches & le mât
• Interrupteurs du système numérique Harken (haut/bas sur le winch de pont avant pour l'annexe & 1/2 sur les autres winches)
• (2) winches Harken ST 46 au poste de barre tribord — (1) réenroulement électrique, (1) manuel
• (1) winch Harken ST 46 Rewind au poste de barre bâbord
• (2) winches Harken ST60 Rewind dans le cockpit
• (1) Harken ST derrière le furler de foc (utilisé pour lever/abaisser l'annexe et déployer le rouleau d'ancre)
• (2) entraînements de ligne de contention antal (contrôle haut/bas de la dérive)
• Furler de foc Harken
• (5) accouplements de ligne textile cousin constrictor
• Système de libération d'urgence pour la grand-voile et le foc (version maître upside up avec affichage à la station de navigation)

Équipement mécanique

Ce navire est équipé d'un système de propulsion rétractable (RPS) qui élimine la traînée associée à un saildrive et à une hélice, ainsi que la distorsion du flux d'eau vers le gouvernail, en rétractant complètement l'arbre d'entraînement et l'hélice dans la coque pendant la navigation. Lorsqu'il est déployé, le système permet une hélice fixe de taille normale, offrant des performances supérieures sous puissance et une excellente manœuvrabilité dans des situations de docking serrées.

• (2) moteurs Volvo Penta D2-40 40HP (inboard, diesel, 1270 heures chacun, entraînement direct)
• Hélices : (2) fixes à 3 pales en bronze
• Type d'entraînement : (2) entraînement direct vers les systèmes de propulsion rétractables (RPS) dispositifs industriels IP68 entraînement électrique linéaire en acier inoxydable ID42750175F avec contrôleur d'actionneur AS23
• Accélérateurs électroniques : (2) Marex ECS (commandes à chaque barre)
• Système fixe de lutte contre l'incendie au CO2 avec détecteurs de chaleur
• Transmission : boîte de vitesses Volvo Penta MS15L-B
• Générateur : Fischer Panda 8000i 8kVA (770 heures)
• Compresseur de plongée : Bauer Junior II
• Dessalinisateur : Dessalator DUO, Modèle 237, 200l/Hr 230V (1 297 heures)
• (2) unités de climatisation Dometic MCS 6, 6000 BTU dans les chambres arrière avec réglages de chauffage et de déshumidification
• Système de libération automatique de voile d'urgence Up side up master pour la grand-voile et le foc

Informations sur le moteur

• (2) moteurs Volvo Penta D2-40 40HP (inboard, diesel, 1270 heures chacun, entraînement direct)
• Hélices : (2) fixes à 3 pales en bronze
• Type d'entraînement : (2) entraînement direct vers les systèmes de propulsion rétractables (RPS) dispositifs industriels IP68 entraînement électrique linéaire en acier inoxydable ID42750175F avec contrôleur d'actionneur AS23
• Accélérateurs électroniques : (2) Marex ECS (commandes à chaque barre)
• Transmission : boîte de vitesses Volvo Penta MS15L-B

Réservoirs

• Carburant : 540L / 119 Gal
• Eau (2) 270L / 59 Gal
• Réservoir d'eau potable : 45L (alimenté directement par le dessalinisateur)
• Réserves : (2) 80L / 17,5 Gal

Commentaires des propriétaires et historique du bateau

Je suis un marin passionné depuis mon enfance et j'ai participé à des régates pendant de nombreuses années, devenant finalement champion national à deux reprises dans la classe Soling. La décision de passer à un yacht à voile plus grand est survenue alors que je voyais ma retraite approcher. En 2014, j'ai commencé à chercher un voilier qui offrirait des performances de navigation exceptionnelles tout en fournissant un haut niveau de confort.

Le choix entre un monocoque et un catamaran a finalement favorisé le catamaran, principalement en raison de l'espace généreux et du tirant d'eau faible. Cependant, mon objectif était de trouver un catamaran qui offrirait les caractéristiques de navigation d'un bon monocoque. Après une analyse de marché intensive, le résultat a été l'Alibi 54 - un catamaran qui combine toutes ces qualités. Ses performances de navigation sont comparables à celles d'un monocoque solide, tandis que son espace et son confort exceptionnels complètent le concept global.

Mon équipe, composée d'un ingénieur en construction navale et d'un spécialiste en électronique, a été étroitement impliquée dans la définition des spécifications du bateau, l'optimisant pour répondre à mes exigences individuelles. Avec le chantier naval, nous avons convenu que l'objectif principal serait de construire le bateau aussi léger que possible. Pour cette raison, il a été construit en grande partie en carbone. Bien que cela ait impliqué un coût plus élevé, cela a été pleinement justifié par les performances considérablement améliorées.

Le design intérieur a été développé conjointement par un designer de yacht professionnel et moi-même. Beaucoup de détails apportent une réelle valeur ajoutée dans l'utilisation quotidienne. Mon équipe et moi étions régulièrement présents au chantier naval, surveillant de près le processus de production et l'exécution de tous les détails. Une caractéristique notable est que toutes les cloisons intérieures ne sont pas recouvertes mais plutôt poncées et finies avec de la peinture brillante, atteignant le plus haut standard de qualité et éliminant le risque de moisissure ou d'autres problèmes se formant derrière des panneaux cachés.

En conséquence, le bateau s'est avéré être deux tonnes plus léger que tous les yachts Alibi comparables. Le chantier naval a construit neuf bateaux au total avant d'arrêter la production. Mon bateau a été achevé en France, d'où j'ai passé les années suivantes à naviguer à travers la Méditerranée.

Les performances se sont révélées exceptionnelles : une vitesse de pointe de 27 nœuds et des vitesses de croisière constantes entre 14 et 17 nœuds. Grâce au mât rotatif et aux dérives asymétriques, le bateau pouvait naviguer au près au même niveau qu'un monocoque.

L'équipement à bord permet une navigation complètement autonome, y compris la génération d'eau, l'alimentation électrique via des panneaux photovoltaïques, la régénération ou le générateur, ainsi qu'une machine à laver et un congélateur profond. Tout cela a rendu la navigation véritablement spéciale. L'équipement de plongée à bord, y compris un compresseur, nous a permis de visiter et de profiter de certains des plus beaux sites de plongée.

Après six ans en Méditerranée, nous avons traversé l'Atlantique en janvier 2022 et depuis lors, nous avons navigué à travers les Caraïbes, du sud jusqu'aux îles Vierges britanniques.

La décision de proposer le bateau à la vente est liée au fait qu'après neuf ans de navigation, j'ai maintenant quatre petits-enfants avec lesquels j'aimerais passer plus de temps et vivre plus intensément. D'un point de vue gestion du temps, le bateau est devenu un concurrent de ce souhait. Par conséquent, avec un cœur lourd, j'ai décidé de me séparer de ce yacht et de faire une pause dans la navigation.

Pour tout marin qui valorise les performances de navigation, le confort et le beau design, ce bateau est vraiment « Soyez le premier ».

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.