Custom Volvo Ocean 65

Un consortium de chantiers navals

• Green Marine Ltd. – Fabricant principal. Coque – pont, peinture et aménagement de la coque.
• Decision S.A. – Fabricant de la structure interne et des cloisons.
• Multiplast – Fabricant de pont.
• Persico S.P.A. – Fabricant de coque et assemblage de la structure interne de Persico.

Construction

Construction de la coque, du pont et de la superstructure :

• La coque, la structure interne et le pont sont construits en sandwich de carbone.
• Dans la zone de choc avant, du Corecell est utilisé, et le reste du yacht est en nid d'abeille de kevlar.
• L'infusion de résine Sprint maintient la structure ensemble avec une résistance maximale et un poids minimal.

Quille et gouvernail :

• Quille inclinable à +/- 40 degrés avec un axe d'inclinaison de 5 degrés.
• Deux dérives avant, triangulation intérieure.
• Deux gouvernails fixes – tiges composites.
• Deux réservoirs de ballast de 800 litres sous les côtés du cockpit à la poupe.
• Un réservoir de ballast central de 1 100 litres devant le mât.
• Quille et bulbe fabriqués par Iron Brothers.
• Mécanisme d'inclinaison et roulements de Cariboni.

Machinerie

Moteur et Boîtes de Vitesses :

• 1 x Volvo Penta D2-75 avec S-drive.
• Contrôle de l'accélérateur remplacé.
• Ventilation améliorée dans l'espace moteur.

Entretien et Performance :

• Service complet Volvo Penta sur le moteur principal et le Saildrive.

Systèmes électriques

Systèmes de tension :

• Dans le cadre du concept de conception visant à économiser du poids, le Volvo 65 utilise des systèmes électriques en courant continu de 24 volts.
• Cela permet d'économiser du poids en minimisant la taille du câblage par rapport à un système courant continu de 12 volts plus courant.

 

Batteries :

• 2 batteries lithium Mastervolt économisant environ 70 % du poids des batteries traditionnelles avec l'avantage supplémentaire d'être très robustes.
• Les batteries lithium-ion Mastervolt permettent d'économiser jusqu'à 70 % de poids par rapport à la technologie de batterie plus traditionnelle.

 

Alternateurs :

• Deux alternateurs Mastervolt robustes avec une sortie de 150 ampères.
• Les alternateurs sont entraînés par le moteur principal, en tant qu'équipement à faible consommation de courant, avec une sortie d'alternateur élevée et un taux d'acceptation de recharge très élevé pour les batteries lithium-ion, le temps de fonctionnement du moteur est minimisé.
• Il faut environ une heure par jour pour amener tous les systèmes à pleine charge, minimisant l'utilisation de diesel, ce qui signifie moins de carburant – donc moins de poids à transporter à bord.

 

Générateur :

• Le moteur principal agit comme un générateur. Charge complète en environ 1 heure par jour.

Systèmes de plomberie

Watermaker:

• Watermaker SPECTRA – modèle Cape Horn Xtreme. Peut fonctionner avec une pompe pour l'efficacité ou deux pour la vitesse. 15G / heure.

 

Pompes de cale:

• Pompe de cale Plastimo sur le pont.
• Pompe de cale intégrée dans la coque.
• Pompe de cale d'urgence.

Équipement de pont

Rig:

• Hauteur de mât de 30,30 m / 99,4’.
• Longueur de l'étai de 2,14 m / 7’.
• Le mât monté sur le pont a une longueur de tube de 28,4 m (98’) et est construit en fibre de carbone à haut module.
• Il a été conçu en interne par Southern Spars en utilisant les logiciels DesMan et RigCalc, intégrés avec le logiciel de conception North Sails.
• Structurellement, il y a 202 pièces de fibre de carbone pré-imprégnée dans chaque tube de mât, avec 52 renforts structurels supplémentaires.
• Le Volvo Ocean 65 dispose d'un bras de foc de 7,68 m construit à nouveau en carbone à haut module et pesant 68 kg.
• Sa section profonde offre un maximum d'efficacité en rigidité par rapport au poids et fournit une surface de voile supplémentaire au vent arrière.
• Avec des verrous internes à l'extrémité du bras, le ris est rendu efficace pour l'équipage à gérer dans des vents forts.
• Le gréement se compose de neuf haubans séparés et est construit en fibre de carbone à module intermédiaire, avec des haubans principaux ayant une charge de rupture minimale de 26 tonnes.
• Le gréement en carbone ECsix est quatre fois plus léger que le gréement en acier nitronique comparable.
• Il a une construction multibrins basée sur un faisceau de petites tiges pour la sécurité, la durabilité, la longévité et la flexibilité dans les conditions les plus difficiles.
• Haubans de mât supérieur jumelés et haubans de contrôle avec déflecteurs.
• Mât de rechange.

 

Winches:

• Primaires HARKEN B1111.3 ST.
• Drisse de grand-voile HARKEN B990.3 ST.
• Pit entraîné HARKEN B990.3.
• Runners HARKEN B990.3 ST.
• Pit HARKEN B65.2 STR.
• Piédestaux HARKEN MX 2 vitesses en carbone.

 

Sails:

• 3 x Grand-voiles.
• 1 x J0.
• 2 x J1.
• 2 x J2
• 2 x GS.
• 1 x MH0.
• 1 x A3.
• 1 x FR0.
• 1 x A4.
• Surface de grand-voile de 163 m2.
• Surface de foc de travail de 133 m2.
• 468 m2 (grand-voile et code 0 de tête de mât).
• 296 m2 (grand-voile et foc de travail).
• 578 m2 (grand-voile et A3).

 

General:

• Un conteneur de stockage.
• Un rack plat pour le transport avec éclaboussures.

 

Anchoring & Mooring Equipment:

• Ancre.
• Fenders.
• Amarrages.

Équipement de sécurité

• Équipé pour couvrir chaque urgence possible avec les communications par satellite, les balises radio de positionnement d'urgence ou EPIRB, les balises de localisation personnelle ou PLB, les transpondeurs de recherche et de sauvetage (SART) et les radios VHF portables ainsi que les radios d'urgence à fréquence aéronautique.
• Il existe également une longue liste d'autres équipements de sécurité qui comprend des radeaux de sauvetage, des bouées Jon pour la récupération de personnes tombées à l'eau, un équipement médical étendu, des fusées éclairantes, un système d'alerte et de positionnement pour les personnes à la mer et bien sûr, des gilets de sauvetage et des harnais.

Avertissement

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