Hunter 49

Le 49 existe comme une sorte de jalon pour le designer en chef Glenn Henderson. Depuis qu'il a rejoint Hunter en 1998, il a redessiné toute la gamme de voiliers auxiliaires de l'entreprise. En remplaçant le Hunter 46 (présenté en 1997 ; plus de 250 construits) par le nouveau 49, les ingénieurs de Henderson et de Hunter ont réussi à créer une forme de coque qui favorise la performance, un intérieur avec suffisamment de volume pour satisfaire même le propriétaire le plus avide d'espace et un design polyvalent qui a du sens à la voile et au mouillage.

Hunter propose plusieurs options de plans de voilure pour le 49. Vous pouvez opter pour l'une des trois configurations de grand-voile : grand-voile conventionnelle avec lattes horizontales (777 pieds carrés), grand-voile enroulable sans lattes verticales (569 pieds carrés) ou grand-voile enroulable avec lattes verticales de longueur partielle (621 pieds carrés). Chacune d'elles peut être combinée avec un foc autovirant (412 pieds carrés) ou un foc surimposé à 110 pour cent (489 pieds carrés). Une grand-voile autovirante (206 pieds carrés) peut être combinée avec n'importe quel foc. (Le prototype - Coque No. 1 - qui a navigué à PS avait la grand-voile de 621 pieds carrés avec le foc surimposé et la grand-voile autovirante. Selon Steve Pettingill, directeur des essais en mer de Hunter, l'accent mis sur cette pluralité d'options est une gestion efficace de la voilure, tout cela reposant sur une grand-voile raisonnablement grande et des voiles d'avant relativement petites.

La documentation de Hunter indique que le déplacement de ce bateau à sec est de 32 813 livres. Parce qu'il est presque certain que ceux qui achètent ce bateau le chargeront considérablement avec des commodités supplémentaires (ce chiffre n'inclut pas le poids considérable d'un système de climatisation, d'une unité combinée laveuse-sécheuse, d'un générateur, ni des 350 gallons de carburant et d'eau qui peuvent être stockés à bord), nous pensons que la plupart des propriétaires préféreront avoir la plus grande surface de voilure possible. Anticipant cela, Hunter propose désormais une option de mât haut qui augmente la surface d'une grand-voile enroulée jusqu'à 662 pieds carrés.

L'étrave du 49 était tendue avec une entrée relativement fine. Cela donne au bateau une meilleure attitude pour naviguer ou traverser des vagues et des houles. Malgré tout le volume ajouté, le profil du 49 reste étonnamment élégant. Sa ligne pure subtilement inversée, combinée avec une cabine de faible profil et des hublots de taille raisonnable, présente un ensemble esthétique qui semble plus personnalisé que fabriqué en série.

La largeur maximale de ce bateau (14 pieds, 9 pouces) est d'environ 60 pour cent vers l'arrière, et une grande partie de cette largeur est portée jusqu'au tableau arrière.

Un mât à deux barres de flèche en escalier sur le pont de Selden comprend la majeure partie de la plateforme B&R fractionnelle 9/10, qui se trouve à 63 pieds et 4 pouces de l'eau. Que vous choisissiez un enrouleur sur le mât ou le gréement standard avec grand-voile déferlée, il n'y a pas de hauban arrière, donc les étais sont placés suffisamment à l'arrière pour donner aux barres de flèche un balayage arrière de 28 degrés. Le bateau que nous avons testé avait un hauban intérieur équipé d'un enrouleur Harken nouveau modèle.

Il y a deux options de quille pour le 49, une version de quille à ailes de tirant d'eau profond (7 pieds) ou une version de quille à ailes de tirant d'eau faible (5 pieds, 6 pouces), que nous avons naviguée. Les ailes sont situées à 12 pouces au-dessus du point le plus profond de la quille pour diminuer la possibilité d'accrochages.

DISPOSITION DU PONT
Commençant à l'arrière, le design du 49 incorpore une cabine en forme de T qui comprend des stations de pilotage jumelées et une table-îlot au centre faite d'acier inoxydable, de fibre de verre et de Corian. L'arc caractéristique de Hunter s'étend sur toute la largeur de cet espace et offre non seulement une base pour le curseur de la drisse de grand-voile, mais aussi un point d'ancrage pour le bimini en deux parties (en option) qui couvre toute la cabine et un emplacement de montage pour la stéréo et le boîtier des haut-parleurs.

L'espace derrière chaque roue (modèles en acier inoxydable de 36 pouces de Lewmar) ne laisse que 17 pouces pour le tableau arrière, mais nous avons trouvé cela suffisant pour se tenir au volant ou se déplacer. Les espaces réduits permettent aux conducteurs de se préparer plus facilement tout en naviguant. Et si les périodes au commandement s'avèrent épuisantes, chaque station dispose d'un siège enveloppant.

Cependant, à notre avis, il est nécessaire de perfectionner l'ergonomie de cette station de contrôle. Sur notre bateau d'essai, quelqu'un assis à la barre bâbord avait tendance à toucher les boutons du pilote automatique avec le genou gauche, mais Hunter dit que cela sera corrigé sur les 49 suivants. Et l'accélérateur dépasse trop dans le couloir de proue à poupe entre la barre bâbord et la table. Pettingill nous a assuré que cela serait également transféré aux modèles futurs. Cela est également important, car l'accélérateur est électronique (non mécanique) et était monté trop près de la boussole de pilotage sur le bateau que nous avons testé.

Les winches principaux de chaque côté de la cabine (Lewmar 54) sont à portée de la personne qui pilote. Les drisses des deux voiles d'avant sont amenées à des taquets proches ; les écoutes sont gérées par des winches auto-bloquantes. Hunter a intelligemment installé une écoute de grand-voile à double extrémité pour que des ajustements puissent être effectués depuis le pont de la passerelle ou depuis la station de pilotage bâbord, qui dispose d'un winch Lewmar 54 exclusif et d'un embrayage de câble Spinlock en attente. Les contrôles du curseur de la grand-voile sont conduits d'en haut jusqu'aux taquets de levage montés sur les supports de l'arc. Ceux-ci se trouvent également à proximité des postes de commande.

L'ouverture centrale dans le tableau arrière mène à une étroite plateforme de baignade et à une échelle de débarquement repliable. Les portes battantes en acier inoxydable et King Starboard qui pendent ici semblent superflues, mais Pettingill a expliqué qu'elles empêcheront les petits objets de glisser ou de rebondir hors de l'ouverture. De chaque côté du tableau arrière, une grande trappe Bomar (chacune avec quatre verrous pour plus de sécurité) a été montée pour permettre un accès facile aux composants mécaniques du système de direction à crémaillère et pignon Lewmars Mamba qui se trouve en dessous.

La cabine offre un grand espace de rangement dans six compartiments différents qui entourent les postes de pilotage. Les deux coffres sous les sièges de la cabine sont suffisamment grands pour accueillir un radeau de sauvetage dans une mallette ou d'autres objets volumineux comme des voiles. Les sièges de la cabine sont suffisamment longs pour qu'une personne puisse s'allonger complètement (74 pouces). Bien que Hunter ait utilisé du Flexiteek à de nombreux endroits, comme la petite marche moulée dans la jupe, la majeure partie du pont est en standard antidérapant avec un design en diamant et a une bonne traction.

L'extrémité avant de la cabine donne sur un pont bien protégé qui mène à l'échelle. D'ici, vous pouvez vous occuper des différents contrôles de voilure qui se trouvent à l'arrière de chaque côté de l'échelle. Chaque côté a cinq embrayages de câble Spinlock montés juste devant un winch auto-bloquant (Lewmar 44).

Les ponts latéraux modérément larges (un minimum de 16 pouces) mènent vers l'avant à bord du 49, et l'emplacement des haubans signifie que l'équipage peut se déplacer d'avant en arrière sans obstruction. Les ponts latéraux s'étendent jusqu'à l'arrière jusqu'aux postes de pilotage, permettant au barreur d'avancer facilement directement depuis son poste.

L'étrave dispose d'un grand coffre à voiles, idéal pour ranger un spinnaker de croisière asymétrique, des amarres et des défenses. Juste devant, séparé par une cloison étanche, se trouve le puits d'ancre. Il est divisé en deux chambres pour maintenir séparées les tiges de deux ancres. Il y a un grand taquet en acier inoxydable à bâbord et un boulon en U en acier inoxydable fixé à tribord, avec de l'espace entre eux pour monter un guindeau électrique. Cependant, les options des propriétaires de marques de guindeau sont limitées ici en raison de la conception du puits et de sa trappe, qui a une encoche moulée pour accueillir le haut d'un tambour de guindeau vertical.

HÉBERGEMENTS
Hunter propose trois options de disposition dans le 49 : la version standard à trois cabines, une option à quatre cabines ou une disposition à trois cabines avec un bureau dans la cabine arrière tribord. PS a testé le design standard.

Un ensemble simple mais élégant d'escaliers en teck suspendus à un cadre en acier inoxydable mène à un intérieur aéré et bien éclairé. Une cuisine en forme de L à tribord offre un espace de rangement plus que suffisant pour les aliments et la vaisselle. Elle dispose de comptoirs en Corian entourés de violons en teck d'un pouce, de deux éviers en acier inoxydable, d'une combinaison de cuisinière et de four Seaward Princess à trois brûleurs avec hotte aspirante, d'une unité combinée micro-ondes et cafetière et d'unités de réfrigération à chargement frontal. Il y a aussi un placard pour ranger et sécher la vaisselle équipé d'un drain et d'un ventilateur. Bien sûr, il y a toujours des compromis à bord des bateaux, et deux ici sont évidents : l'accès au collecteur d'eau douce implique de retirer le conteneur de déchets, et pour entrer ou sortir de la cabine arrière tribord, il faut passer par la cuisine. Pour la sortie d'urgence de l'une des cabines arrière, les occupants peuvent retirer un panneau spécialement conçu (qui est étiqueté comme tel) et grimper pour s'échapper de l'autre côté.

Le salon est organisé autour d'une table en teck de 42 par 36 pouces qui peut être abaissée pour former un lit double. À cette table, six convives pouvaient s'asseoir confortablement. Les canapés de chaque côté du salon pourraient suffire comme lits, mais il faudrait ajouter des tissus à tribord.

L'entrée près du couloir de courtoisie est éclairée par un arc de lumière à cordes encastré dans le plafond. C'est une touche élégante, mais cette cavité sera sans aucun doute attrayante comme prise pour ceux qui descendent du pont. Étant donné qu'il n'est pas conçu pour supporter du poids, il faudrait ajouter ici une rampe robuste et évidente.

Chaque cabine arrière dispose de nombreux tiroirs et placards, en plus d'un dressing et d'un lit de taille queen. Elles partagent une salle de bain (à bâbord), qui a une porte privée menant à la cabine arrière bâbord. La cabine tribord du bateau PS testé comprenait une laveuse-sécheuse combinée Splendide en option installée dans un placard, mais laissait encore suffisamment d'espace pour ranger les affaires des occupants pendant une semaine à bord. Malgré cet avantage, c'est la cabine avant du propriétaire qui gâte vraiment ses utilisateurs. Un lit de type péninsule de taille queen occupe la majeure partie de l'espace, mais il y a encore une quantité généreuse d'espace de rangement. Une salle de bain privée avec lavabo et coiffeuse à tribord et une cabine de douche séparée à bâbord sont incluses. Les comptoirs sont en Corian et les placards sont en teck.

Ici, il y a deux placards suspendus en cèdre et deux grands tiroirs sous le lit. La ventilation naturelle se fait par des hublots jumelés ; notre seule plainte ici est que le flux d'air peut être légèrement stagnant dans la section avant de la cabine, car les hublots sont situés à l'extrémité arrière de cet espace.
Les réservoirs de carburant et d'eau sont fabriqués en polyéthylène. À l'avis de PS, ce matériau n'est pas un bon choix pour un grand réservoir de diesel car ces réservoirs manquent généralement de ports d'inspection, ce qui les rend très difficiles à nettoyer et à inspecter en cas de contamination probable. (Nous explorerons le sujet du choix du réservoir de carburant en profondeur dans une prochaine édition). Les réservoirs à bord du Hunter permettent un accès pour nettoyage avec un aspirateur ou un tuyau haute pression à travers un unique trou de 2 pouces de diamètre sur le dessus où se trouve le tube de collecte de carburant. Le trou est directement au-dessus d'un drain dans le réservoir où il est probable que de la matière importante s'accumule. Dans la plupart des navires, d'autres systèmes sont facilement accessibles pour faciliter l'entretien régulier. Le casier à propane se trouve juste à l'extérieur de la barre tribord, avec un bon drainage vers l'extérieur.

Hunter utilise uniquement des coques traversantes et des prises de mer en bronze sous la ligne de flottaison, et celles-ci sont essentiellement regroupées dans des drains profonds à deux emplacements, encore une fois pour faciliter l'entretien.

Les batteries de service et de démarrage se trouvent dans des compartiments séparés sous le plancher du salon. Chaque banc est sécurisé en place et les bornes de la batterie sont protégées. (Le système d'alimentation de terre de ce bateau est câblé pour 220 volts pour accueillir l'unité de laveuse-sécheuse). Ce type d'approche préventive est important sur n'importe quel bateau, mais surtout sur un bateau de passage. Cela dit, nous avons été un peu surpris de découvrir que certains des panneaux amovibles du plancher n'étaient pas sécurisés avec des ferrures.

On accède au moteur par un panneau supérieur pour effectuer des vérifications de fluides, mais il peut être complètement exposé en retirant toute la structure environnante (un processus de cinq minutes). Ce compartiment est insonorisé avec de la mousse de deux pouces et il y a de l'espace pour plus si le propriétaire le juge nécessaire. À 2740 tr/min, nous avons enregistré un bruit silencieux de 76 dB (une conversation normale est de 60 dB) à la base des marches de l'échelle. Le compartiment moteur est livré de série avec un système automatique d'extinction d'incendie Fireboy-Xintex.

PERFORMANCES

Le moteur diesel de 75 ch est standard sur le Hunter 49, mais la coque No. 1 avait l'option de 100 ch. Avec le moteur, le bateau se manœuvrait bien, accélérant facilement dans des eaux calmes et tournant dans un rayon raisonnablement court. Il a enregistré 7,8 nœuds avec l'hélice fixe à trois pales et 17 pouces tournant à 2 600 tr/min. Les volants jumelés sont reliés à la barre par le système de crémaillère et pignon Lewmars Mamba. Bien que la réponse de la barre ne soit pas vive, il n'est pas nécessaire de lutter contre le volant et le pilote automatique ne semble pas fonctionner. Pour surmonter le courant excessif que nous avons rencontré lors de l'accostage, nous avons bien utilisé l'hélice de proue en option.

L'objectif principal du design de Hunter pour le 49 était de rendre ce bateau facile à naviguer à une main, quelque chose que la société considère comme une caractéristique distinctive de ses bateaux. Nous l'avons vérifié lorsque l'un de nos évaluateurs a facilement viré le bateau à travers des mers de quatre pieds avec 14 nœuds de vent tout seul. Dans ces conditions, avec la grand-voile pleine et la grand-voile autovirante, la capacité de pointer du 49 n'était pas impressionnante (le bateau a rarement viré à moins de 100 degrés), mais la tâche était facile à réaliser. L'accélération en sortant des bords était très progressive, plus ou moins ce à quoi on pourrait s'attendre d'un bateau de 32 800 livres dans de telles conditions.

Avec la grand-voile enroulée et la voile d'avant à 110 pour cent déployée, le compteur de vitesse du 49 a enregistré entre 7 et 8 nœuds dans un vent vrai de 14 nœuds et des mers relativement calmes. Il y a des lignes de vue optimales depuis chaque poste de pilotage grâce au profil bas de la cabine, et il n'est pas difficile de voir le drapeau de la voile car Hunter a ajouté des fenêtres en plastique transparent au bimini. Malgré les commentaires peu enthousiastes de la barre, piloter ce bateau était un plaisir. Tant au près qu'au portant, il était facile de trouver le cap lorsque le vent dépassait les 14 nœuds, mais avec moins de vent que cela, maintenir la vitesse était un défi plus important.

À un moment de notre voyage, la brise s'est levée et nous avons répondu en tendant facilement les drisses de la grand-voile et de l'étai sans quitter la cabine. Nous avons également configuré le spinnaker de croisière asymétrique du bateau pendant environ une heure pour évaluer les caractéristiques de trasluchade du 49. Avec cette voile hissée, le bateau a bien réagi, gagnant un nœud de vitesse et devenant plus stable en mer agitée.

CONCLUSIONS
Le design du 49 nous impressionne beaucoup plus stylisé que de nombreux modèles précédents de ce fabricant. Et Hunter a respecté la plupart de son mandat auto-imposé concernant ce bateau. Ce navire avance significativement vers un entretien plus simple. Pour un bateau de cette taille, le H49 est facile à manœuvrer à la voile. Et de nombreux éléments du design amélioreront la sécurité sur l'eau (le panneau de protection dans les cabines arrière, les deux cloisons étanches et l'accès facile à la tête de barre pour utiliser la barre d'urgence en témoignent fortement).

Mais le 49 a quelques lacunes, principalement sa performance dans des vents légers à modérés. Nous n'avons pas eu l'occasion de tester une version de gréement haut de ce bateau, ni de naviguer avec plus de 16 nœuds de vent, mais notre expérience indique que le 49 aspire à une surface de voilure supplémentaire avec des vents de moins de 12 nœuds, particulièrement lorsque l'état de la mer est agité. Nous espérons que la plupart des propriétaires qui essaient d'aller de A à B se tourneront vers la navigation à moteur dans ces situations, ce qui n'est pas un inconvénient écrasant. Nous avons pu faire 9 nœuds avec l'écoute principale tendue et le moteur à 3 400 tr/min. Cependant, étant donné que les vents moyens dans les eaux d'Amérique du Nord tendent à se situer entre 8 et 12 nœuds, nous aimerions avoir un peu plus de surface de voilure à travailler.

Il est évident que Hunter prend de grandes mesures pour s'assurer que ce bateau est à la hauteur de sa réputation en eaux bleues (Pettengill a personnellement conduit le prototype à la plage 10 fois à jusqu'à 9,5 nœuds avec la grand-voile). À notre avis, le 49 offre un potentiel de transit modéré avec suffisamment de confort et un entretien relativement faible pour justifier son prix de base.