Sabre 386
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Jacksonville
États-Unis
| Marque | Sabre |
|---|---|
| Modèle | 386 |
| Année | 2007 |
| Condition | Occasion |
| Prix | US$199 000 |
| Type | Voile |
| Classe | Sloop |
| Longueur | 11.73 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Fibre de verre |
| Location | St Augustine, Floride, États-Unis |
| Longueur Hors Tout | 11.79 m |
|---|---|
| Longueur à la flottaison | 9.91 m |
| Bau | 3.86 m |
| Tirant d'eau max. | 1.52 m |
| Déplacement | 16949 livres |
| Lest | 6500 livres |
| Hauteur libre max. sous ponts | 17.17 m |
| Hauteur sous barrot | 1.91 m |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Yanmar |
| Modèle de moteur | 3JH4E |
| Carburant | Diesel |
| Année du moteur | 2007 |
| Type d'entraînement | Prise directe |
| Localisation | enums.engine-location.center |
| Type d'hélice | 3 pales |
| Matériau de l'hélice | Bronze |
| Heures de moteur | 741 |
| Équipement Supplémentaire |
|
|---|---|
| Tauds |
|
| Appareillage Électrique |
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| Électronique |
|
| Équipement Interieur |
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| Équipement Extérieur/Options |
|
| Architecte | Jim Taylor |
|---|---|
| Fabricant | Sabre |
| Cabines d’invités | 2 |
| Toilettes Invités | 1 |
| Nombre de places assises | 8 |
| Réservoirs de carburant | 1 x 40 gal |
| Réservoirs à eau douce | 1 x 100 gal |
| Réservoirs eau noire | 1 x 20 gal |
| Forme de la coque | Déplacement |
| Guindeau | Guindeau électrique |
Description
"Champagne Lady" est une beauté à un seul propriétaire qui a passé toute sa vie dans la région du Nord-Est de la Floride à faire des croisières côtières et de la navigation locale. Son propriétaire averti l'a maintenue en excellent état. Elle a été nettoyée chaque mois au-dessus et en dessous de l'eau. Un entretien régulier du moteur et une peinture de la coque l'ont maintenue prête à partir.
Ses lignes épurées et ses ponts dégagés sont une invitation à monter à bord de cette charmante dame et à larguer les amarres. Son plan de voilure simple et la facilité de se déplacer sur les ponts en font un plaisir à naviguer. Tous les contrôles de voiles sont ramenés au cockpit et sont assistés par un treuil électrique sur le toit de la cabine. Le foc est enrouleur et sa grand-voile est rangée dans un lazy bag. Son étrave a deux rouleaux pour un système d'ancre principal et secondaire.
Le cockpit est un endroit profond et sécurisé avec des coussins de cockpit et bien protégé par un bimini et un dodger. Le volant est centré et dispose d'un navpod avec traceur de cartes, données de vent et de profondeur à portée de main. À l'arrière du volant se trouve le sugar scoop avec douche chaude et froide et un accès facile à l'eau par une échelle.
En descendant à bâbord se trouve la cabine arrière avec un espace de rangement ample et un grand lit double. À tribord se trouve la grande salle de bain avec des toilettes à eau douce et une grande douche.
À l'avant à bâbord se trouve la cuisine avec un réchaud Force 10 à 3 feux avec four. Le réfrigérateur a un accès par le haut et à l'avant. Il y a un évier double en acier inoxydable profond avec de l'eau douce provenant de la pompe à eau et de l'eau douce et salée provenant de pompes à pied également.
En face de la cuisine se trouve la station de navigation avec des instruments et une table pour l'équipement. À l'avant se trouve le salon principal avec une grande table pliante en teck et en érable qui peut se replier pour donner une impression d'espace. À la fois à tribord et à bâbord, il y a des banquettes confortables avec du rangement en dessous et à l'extérieur.
La cabine principale est à l'avant avec un lit de style îlot, des placards de rangement supérieurs, un placard suspendu et un évier avec un grand miroir pour plus de commodité.
Informations supplémentaires
HISTOIRE DES YACHTS SABRE
Sabre Yachts a été fondée en 1971 par Roger et Charlotte (Charlie) Hewson sur une propriété familiale au bord du lac Sebago à Richmond, dans le Maine. Roger avait été un marin passionné en grandissant juste au nord de Montréal, au Canada.
Sabre a commencé avec un Sabre de 28 pieds suivi d'une série de modèles conçus en interne. Dans les années 1990, Sabre a fait appel à Jim Taylor qui a conçu le très populaire 362. Ce modèle a été produit pendant 10 ans avec 120 coques construites. En 2002, Sabre a étendu le design au 386 avec 82 coques construites, la dernière étant en 2012. L'entreprise a ensuite changé son focus vers la conception et la construction de bateaux à moteur.
CONSTRUCTION
La coque et le pont du Sabre 386 sont construits en sandwich avec un noyau en divinycell et des points de montage en verre renforcé solides pour le matériel. Le joint coque/plateforme est un rebord tourné vers l'intérieur avec le pont fixé sur un agent de liaison et boulonné à travers le rail de teck substantiel tous les six pouces. Une partie du rail de teck comprend la piste secondaire pour le génois/spinnaker, boulonnée de la moitié du navire à la poupe.
Contrairement à la plupart des bateaux modernes, le mobilier intérieur est construit sur place et collé à la coque, ajoutant une résistance structurelle à une coque déjà rigide. Il n'y a pas de liner de plafond séparé. Le plafond finement fini est simplement la surface intérieure du sandwich à noyau avec des bouchons couvrant les fixations du matériel de pont. Une solution élégamment simple telle qu'elle émerge de l'usine.
À BORD
Les premières impressions à bord sont celles d'un espace propre et dégagé entouré d'un magnifique rail de teck. Le long roof de la cabine s'incline doucement vers l'avant avec un anti-dérapant moulé de couleur blanc cassé complétant le gelcoat blanc et le rail de teck. Des mains courantes en acier inoxydable offrent un point d'appui. Deux Dorade aérations au-dessus de l'extrémité arrière du roof de la cabine et une paire de grandes trappes ouvrantes fournissent beaucoup de ventilation en dessous du pont. Il y a suffisamment d'espace pour passer à côté des haubans à l'intérieur ou à l'extérieur, une option bienvenue lorsqu'on est incliné dans des mers agitées.
Des lignes de vie doubles en acier inoxydable assurent la sécurité à bord avec des portes de côté juste devant le cockpit. Il y a aussi une porte menant d'un petit marchepied moulé dans la poupe, très pratique lors de l'embarquement depuis un annexe. Une échelle de bain est intégrée dans le marchepied pour la sécurité.
Malgré les aménagements pour la cabine arrière juste en dessous, le cockpit en forme de T bien proportionné est profond et donne une impression de sécurité. Le rebord est haut et bien incliné pour le soutien du dos. Le haut du rebord est la position parfaite pour piloter le bateau, du côté abrité ou du côté au vent. Le fond de cockpit est profond et le siège opposé est à portée de main pour se stabiliser lorsqu'on est incliné.
EN DESSOUS DU PONT
Les premières impressions sont celles d'une cabine très chaleureuse et accueillante, finie en panneaux et garnitures en cerisier américain brillant. Immédiatement à tribord se trouve la porte des toilettes. Un compartiment de douche relativement spacieux est séparé par une porte en plexiglas. La finition est entièrement en gelcoat et en mobilier en mélamine, lumineuse, aérée et facile à nettoyer. Deux hublots ouvrants et une trappe de pont assurent que l'humidité peut s'échapper et que l'air frais peut entrer. Un petit lavabo sur un plan de travail composite accompagne un toilette électrique à eau douce.
Devant les toilettes se trouve le poste de navigation dédié faisant face à l'arrière. Il y a beaucoup d'espace pour les instruments et le matériel de communication.
À tribord de la descente se trouve la cuisine en U avec un évier double profond sur un plan de travail composite près de l'axe. Les robinets incluent de l'eau chaude et froide sous pression accompagnée de pompes à main pour l'eau douce et salée. Une cuisinière à propane Force 10 à trois brûleurs, suspendue, est située contre la coque avec un compartiment de stockage à froid cavernicole (réfrigéré) adjacent. L'unité de stockage à froid a à la fois un couvercle à chargement par le haut ainsi qu'une porte d'ouverture frontale, toutes deux bien isolées.
À l'arrière de la cuisine, à travers une porte solide, se trouve la cabine arrière. Il y a un matelas double à ressorts enroulés disposé transversalement. Il y a beaucoup de rangement contre la coque ainsi qu'un placard suspendu séparé en cèdre. Une grande trappe ouvrante sous le siège du cockpit tribord laisse entrer la lumière et l'air frais.
Devant le poste de navigation et la cuisine, l'intérieur s'ouvre sur le salon principal. Le canapé tribord s'étend du poste de navigation jusqu'à la cloison, le canapé bâbord est en forme de L et peut être tiré en un lit double. Les deux sont longs et larges pour être des couchettes très confortables en mer. La table magnifiquement finie se replie contre une bibliothèque de cloison lorsqu'elle n'est pas utilisée, se dépliant à travers la cabine lorsque des invités sont à bord. Six personnes peuvent s'asseoir confortablement. Le mât pénètre dans la cabine principale juste derrière la cloison avant mais est joliment enveloppé dans un tissu, assorti aux canapés. Il y a beaucoup de rangement derrière les coussins de siège ainsi qu'en haut des dossiers de siège dans des espaces de rangement ouverts et des armoires fermées magnifiquement finies. Les énormes plaques de chaîne sont clairement visibles pour inspection.
Le lit en V est séparé de la cabine principale par une porte solide. La coque ici est recouverte de lattes de bois clair avec des garnitures en cerisier américain, pas de fibre de verre nue ou de vinyle pour les yachts Sabre. Une étagère ouverte court sur toute la longueur de la cabine de chaque côté avec une paire de petits placards près de la proue. Le lit est en configuration îlot. Un grand gabarit peut s'étendre ici ! Il y a un petit cabinet de rangement à tribord avec un lavabo et de l'eau sous pression. Un placard suspendu en cèdre substantiel se trouve à bâbord. Des tiroirs supplémentaires glissent sous le lit, offrant un rangement pratique au-dessus de deux petits placards au fond de la cabine.
Informations supplémentaires
Entretien et mises à jour récents
2025 - Août
Nouveau travail de fond
Max prop entretenu
Nouveaux zincs
Remplacé les lignes de vie
Remplacé l'écran du traceur de cartes
2024
Installé un nouveau câble de changementInstallé un nouveau guindeau
Avertissement
La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.
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