Brooklin Boat Yard Sparkman & Stephens 56 Sloop

Équipement

Navigation et Communications-

Raymarine 80 GPS

Radar Raymarine

Icom M-504 VHF

Instruments de navigation B&G

Sondeur de profondeur B&G

Compas Ritchie Globemaster

KVH eTrac Mini-C satcom

Simrad AP25 avec pilote automatique à cylindre hydraulique Teleflex

Moteur, Propulsion et Direction-

Yanmar 4JH4-TE 75 HP diesel avec Saildrive Yanmar

Direction sur mesure par chaîne et câble

Chargeur Combi Mastervolt / Onduleur à onde sinusoïdale

Autre-

Réfrigérateur SeaFrost sur mesure, entraîné par le moteur avec option d'assistance à quai

Desalinisateur Spectra Ventura

Chauffe-eau Atlantic Marine

Chauffage de cabine à air chaud forcé Espar D5LC

Poêle de cabine antique

Serviettes chauffantes dans les toilettes

Gréement à tige Navtec Nitronic

Vang Navtec

Hall Spars

Voiles Doyle D4 Vectran

Winches Harken

Article sur les bateaux du Maine

https://maineboats.com/boat-launchings/anna

Article de Cruising World

https://www.cruisingworld.com/sailboats/anna-sparkman-stephens-56/

Article et interview avec le propriétaire par Silvio Calabi

Ceci est une opportunité d'acquérir un yacht d'exception en termes de qualité, de confort, de pedigree
et de performance. ANNA est un racer/cruiser de 56 pieds de Sparkman & Stephens qui a été achevé en 2007 par l'un des meilleurs chantiers du secteur, le spécialiste des bateaux en bois Brooklin Boat Yard dans le Maine. ANNA a été basée dans ces eaux plus froides tout au long de son existence, naviguant ces dernières années depuis le port de Camden sur la baie de Penobscot.

À ce jour, ANNA a eu un seul propriétaire. L'homme qui l'a commandée, qui a travaillé
en étroite collaboration avec Olin Stephens et Brooklin Boat Yard tout au long de la construction, et qui
a navigué et fait campagne avec ANNA pendant 16 saisons, a décidé—avec regret—de la vendre en raison de problèmes de santé et de la pression des affaires.

ANNA était le dernier design sorti de la planche à dessin d'Olin Stephens, mais elle
était inspirée par l'un de ses premiers yachts à voile, le célèbre Stormy
Weather, lancé à New York en mai 1934. Stormy Weather a remporté la course transatlantique de 1935
de Newport, Rhode Island, à Bergen, Norvège (en passant par
l'île Sable, le Groenland et l'Islande), en 19 jours. Ce fut un test éprouvant de
design, de construction, de navigation et de détermination, et ce n'était pas un coup de chance, car Stormy
Weather a également remporté la course Fastnet de cette année-là.

En 1954, pour son 20e anniversaire, Stormy Weather avait gagné 12 victoires au général, 15
victoires de classe et cinq troisièmes places dans 31 grandes courses océaniques, faisant d'elle le
yacht de course le plus significatif du 20e siècle. Cinquante ans plus tard, ANNA a été
commandée pour être une digne héritière de ces gènes, alliant
avancées dans le design de yachts à voile avec l'apparence et la sensation d'un classique.
Lors de son lancement, en juin 2007, le président et architecte naval en chef de Sparkman & Stephens, Greg Matzat, a déclaré : « Avec quelques exceptions notables, ANNA est une version agrandie de Stormy Weather. Nous avons conservé la plupart des éléments esthétiques de l'ancien bateau—sa ligne de flottaison, son renversement, la forme de sa maison, la configuration de son cockpit, ses débords et son tableau arrière—et les avons placés sur une coque moderne et efficace. »

La coque d'ANNA est construite d'une combinaison de bois d'acajou, de cèdre rouge de l'Ouest
et de cèdre de Port Orford, moulée à froid et fixée avec de l'époxy West System pour un caractère traditionnel
de bateau en bois mais avec moins de poids. Alors que Stormy Weather était un yawl, le propriétaire d'ANNA voulait un gréement de sloop fractionné comme les bateaux Star de haute performance qu'il avait appris à naviguer étant enfant. D'autres modernisations plus subtiles abondent : En dessous, ANNA a une quille à bulbe avec un gouvernail en épée. Son gouvernail, son mât et sa bôme sont en fibre de carbone. Son ancre cachée est suspendue à un bras qui se rétracte dans le pont avant. Afin qu'elle puisse facilement être manœuvrée par un couple, les systèmes de manipulation des voiles, de manœuvre et d'ancrage d'ANNA ont été conçus pour la simplicité et l'efficacité ainsi que pour la fiabilité.

La coque agrandie offre une hauteur sous barrot maximale tout en maintenant le franc-bord
relativement bas. Avec les contributions du propriétaire et de Martha Coolidge Design,
Sparkman & Stephens a également mis à jour l'intérieur du yacht. La cuisine, par exemple, a été déplacée vers l'arrière pour un accès plus facile depuis le cockpit et une meilleure socialisation. Il y a des logements de luxe pour deux couples plus des couchettes pour le pilote et le tableau arrière à tribord et à bâbord, pour un total de huit couchettes.

Un soin particulier a été apporté à ANNA tout au long de sa construction. Avant que les travaux ne commencent sur l'intérieur,
par exemple, le propriétaire a demandé au chantier de construire un modèle à taille réelle de son bateau en aggloméré
comme maquette de visite, afin qu'aucun ajustement ne doive être fait
par la suite. En conséquence, « lorsqu'elle a été lancée, ANNA était le bateau le plus 'fini' jamais construit. »

ANNA commémore la mère du propriétaire, une dame qui a vécu jusqu'à l'âge de 96 ans. Le
propriétaire : « En 2004, nous avons vendu notre entreprise familiale et j'ai commencé à travailler sur ANNA. J'avais
déjà une relation avec Olin Stephens et avec Mitch Neff, le président de Brooklin Boat
Yard, et nous trois, avec Greg Matzat, avons entrepris de créer un
bateau spécial qui avait les mêmes lignes que Stormy Weather mais qui n'était pas un sister-ship.

« Olin vivait alors à Hanover, New Hampshire, qui n'était qu'à une demi-heure
de chez moi sur le lac Sunapee. Lorsque je suis entré pour la première fois dans son appartement, j'ai
été émerveillé par l'équipement informatique qu'il avait et son expertise à l'utiliser. Il a été
extrêmement utile pour obtenir la performance que je recherchais dans ANNA. Bien qu'il ait alors plus de 90 ans, il était encore très dynamique et nous avons fait plusieurs
voyages ensemble dans le Maine pendant qu'ANNA était en construction.

« Lorsque ANNA a été lancée, en 2007, nous n'avions pas beaucoup de temps pour naviguer avec elle
avant la régate d'Eggemoggin Reach. J'ai rapidement constitué un équipage de jeunes marins sympathiques et nous avons participé à la course. Il y avait environ 100 bateaux en bois au total, y compris une poignée de 76, également construits par Steve White et son équipe à Brooklin Boat Yard. Pour faire court, nous avons facilement surpassé les 76, et tout le monde aussi, et nous avons remporté cette course haut la main, sur le temps non corrigé et par une très grande marge.

« Nous avons eu ANNA à Newport une fois, aux côtés de Sonny, un autre célèbre Sparkman &
Stephens 'meilleur des meilleurs' racers océaniques. Elle était également inspirée par Stormy Weather, mais gréée, comme nous, en tant que sloop très haut. Je l'ai invitée à sortir et à courir, mais son capitaine a décliné, disant 'Ne jamais amener un couteau à une fusillade !'

« ANNA s'est révélée exceptionnellement rapide et facile à manœuvrer ainsi que
confortable. Je l'ai manœuvrée seul de nombreuses fois dans des conditions très difficiles et
elle a toujours très bien performé. À ce jour, quand je la vois, je pense souvent à
quelque chose qu'Olin avait l'habitude de dire, que les bateaux les plus faciles à regarder semblent être les plus faciles à piloter.

« Nous avons navigué avec ANNA dans tout le Nord-Est, du Rhode Island jusqu'à la Nouvelle-Écosse.
Nous ne nous lassons jamais de la merveilleuse côte du Maine, et de la recherche de nouvelles îles à
explorer. Il sera difficile de s'en séparer. »

L'histoire d'Anna

SPARKMAN & STEPHENS DESIGN NO. 2721

STORMY WEATHER a remporté la course transatlantique de 1935 de Newport, Rhode Island, à Bergen, Norvège (en passant par l'île Sable, le Groenland et l'Islande), en 19 jours. C'était un test éprouvant de conception, de construction, de navigation et de détermination, et ce n'était pas un coup de chance non plus, car STORMY WEATHER a également remporté la course Fastnet de cette année-là. En 1954, pour son 20e anniversaire, STORMY WEATHER avait gagné 12 victoires au classement général, 15 victoires de classe et cinq troisièmes places dans 31 grandes courses océaniques, faisant d'elle le yacht de course le plus significatif du 20e siècle. Cinquante ans plus tard, ANNA a été commandée pour être une digne héritière de ces gènes, alliant les avancées dans la conception de yachts de course à l'apparence et à la sensation d'un classique.

Lors de son lancement, en juin 2007, le président et architecte naval en chef de Sparkman & Stephens, Greg Matzat, a déclaré : « Avec quelques exceptions notables, ANNA est une version agrandie de STORMY WEATHER. Nous avons conservé la plupart des éléments esthétiques du vieux bateau - sa ligne de flottaison, son renversement, la forme de sa maison, la configuration de son cockpit, ses débords et son tableau arrière - et les avons placés sur un sous-bassement moderne et efficace. »

La coque d'ANNA est construite d'une combinaison de bois d'acajou, de cèdre rouge de l'Ouest et de cèdre de Port Orford moulée à froid, fixée avec de l'époxy West System pour un caractère traditionnel de bateau en bois mais avec moins de poids. Alors que Stormy Weather était un yawl, le propriétaire d'ANNA souhaitait un gréement de sloop fractionné comme les bateaux Star de haute performance qu'il avait appris à naviguer étant enfant. D'autres modernisations plus subtiles abondent : en dessous, ANNA a une quille à bulbe avec un gouvernail en spatule ; son gouvernail, son mât et sa bôme sont en fibre de carbone ; son ancre cachée est suspendue à un bras qui se rétracte dans le pont avant. Afin qu'elle puisse facilement être manœuvrée par un couple, les systèmes de manipulation des voiles, de manœuvre et d'ancrage d'ANNA ont été conçus pour la simplicité et l'efficacité ainsi que pour la fiabilité.

La coque agrandie offre une hauteur sous barrot maximale tout en maintenant le franc-bord relativement bas. Avec les contributions du propriétaire et de Martha Coolidge Design, Sparkman & Stephens a également mis à jour l'intérieur du yacht. La cuisine, par exemple, a été déplacée vers l'arrière pour un accès plus facile depuis le cockpit et une meilleure socialisation. Il y a des logements de luxe pour deux couples plus des couchettes pour le pilote et le tableau arrière à tribord et à bâbord, pour un total de huit couchettes. Un soin particulier a été apporté à ANNA tout au long de sa construction. Avant que les travaux sur l'intérieur ne commencent, par exemple, le propriétaire a demandé au chantier de construire un modèle à taille réelle en aggloméré comme maquette de visite, afin qu'aucun ajustement ne doive être effectué par la suite. En conséquence, lors de son lancement, ANNA était le bateau le plus « fini » jamais construit. ANNA commémore la mère du propriétaire, une dame qui a vécu jusqu'à l'âge de 96 ans.

Construction

- Combinaison moulée à froid de :
- acajou, cèdre rouge de l'Ouest et cèdre de Port Orford
- Apparence traditionnelle 'TEMPS ORAGEUX' au-dessus de la ligne de flottaison
- Quille à bulbe et gouvernail en spatule sous le corps
- Gouvernail en fibre de carbone
- Pont en teck sur contreplaqué marin/époxy
- Superstructures en acajou

AGENCEMENT DU PONT, ÉQUIPEMENT ET ANCRE

GÉNÉRAL
- Pont en teck
- Lisse de bord peint / mur de bulwark
- Capping et taffrail en acajou vernis
- Planches de recouvrement peintes
- Superstructures en acajou vernis
- Tous les treuils sont électriques

PONT ARRIÈRE
- Douille de pavillon chromée affleurante
- Platine de hauban avec hydraulique
- Trappe de lazarette surélevée
- Boîtes Dorade à bâbord et tribord ; capots Dorade de modèle original
- Échappement du système de chauffage Espar en acier inoxydable surélevé
- Fairleads de mouillage panama chromés à travers les bulwarks bâbord et tribord

COCKPIT
- Élévations en acajou vernis
- Sièges en teck à niveau de pont, calfeutrés en blanc, y compris le court pont de liaison
- Poteaux Samson à bâbord et tribord arrière
- Pédestal de direction en A avec binnacle chromé
- Barres de gouvernail en acajou vernis
- Commandes du moteur
- Écran de traceur Raymarine à l'avant
Treuils auto-tailleurs Harken chromés à l'extérieur sur des blocs
- 2 x Principal
- 2 x Secondaire
- 2 x Pour les haubans de retour

COFFRE DE CABINE
- Montants et superstructures en acajou vernis
- 6 x Hublots en bronze ouvrants à bâbord et tribord
- Toit peint en blanc
- Trappe de descente coulissante (avec garage) vers la cabine propriétaire
- Boîte Dorade à tribord arrière
- Treuil de drisse auto-tailing électrique Harken chromé à bâbord arrière
- Trappe de descente coulissante (avec garage) à tribord vers le hall
- Boîte Dorade à bâbord ; capots Dorade de modèle original
- Padeye de drisse et bloc de guidage
- Barres de maintien à bâbord et tribord

PONT LATÉRAL
- Blocs de prise à bâbord et tribord
- Lignes de hauban de retour à bâbord et tribord
- 2 x Rails et chariots de voiles de tête à bâbord et tribord
- Prismes de pont en forme de presse-agrumes à bâbord et tribord

PONT CENTRAL
- Trappe de lucarne en forme de papillon traditionnelle au-dessus du salon
- Boîtes Dorade à bâbord et tribord ; capots Dorade de modèle original
- Protecteurs de ligne en acier inoxydable au-dessus
- 2 x Fairleads de mouillage panama chromés à travers les bulwarks bâbord et tribord
- 2 x Taquets de mouillage associés à bâbord et tribord
- Prismes de pont en forme de presse-agrumes à bâbord et tribord

POSITION DU MÂT
- Affichages d'instruments au mât
- Treuils de drisse/ligne auto-tailing électriques Harken chromés à bâbord et tribord
- Raccord de conduit de chauffage du poêle de salon à bâbord

PONT AVANT
- 2 x Petites trappes modernes au-dessus du compartiment WC et du hall avant
- 2 x Boîtes Dorade ; capots Dorade de modèle original
- Protecteurs de ligne en acier inoxydable au-dessus
- Grande trappe avant moderne
- Hauban intérieur détachable
- Calages de rangement pour le mât de spi à bâbord
- Fairleads de mouillage panama chromés à bâbord et tribord
- Fairleads de mouillage associés à bâbord et tribord
- Grande trappe affleurante dissimulant un système de lanceur d'ancre pliable / de pupitre

ÉQUIPEMENT D'ANCRE
- Ancre de charrue de 45 lb / 20 kg Système de pupitre d'ancre pliable caché
- Chaîne de 20 ft / 6 m ; cordage de 200 ft / 60 m
- Détails du guindeau à confirmer

HÉBERGEMENT ET ÉQUIPEMENT DOMESTIQUE

GÉNÉRAL
- Design par S&S et Martha Coolidge Design, Rockland, Maine
- Lits pour 6 (si le pic avant est aménagé, pour 8)
- Menuiserie en acajou et surfaces peintes en blanc
- Sole en sapin de Douglas
- 2 x Échelles, vers la cabine arrière et le hall

ÉCHELLE ARRIÈRE VERS LA CABINE ARRIÈRE À LIT DOUBLE DU PROPRIÉTAIRE
- Lit double à tribord
- Rangement en dessous
- Commode côté lit avec dessus à rebord
- Placards/ penderies à bâbord
- 2 x Lampes de lecture en verre dépoli Davey & Co
- Lumière d'ancre en laiton
- 4 x Hublots en bronze ouvrants
- 2 x Prismes de pont Lemon squeezer

PORTE AVANT VERS LE HALL
- Buffet au milieu; tiroir & placard; dessus à rebord
- Échelle de descente à tribord depuis le coffre de la cabine

STATION DE NAVIGATION À TRIBORD
- Placards à l'arrière à l'extérieur
- Table à cartes inclinée; rangement en dessous
- Lumière de lecture de carte
- Siège rembourré du navigateur
- Écrans de navigation
- Panneau d'isolement du navire à l'extérieur
- Lumière de plafond

CUISINE À BÂBORD
- Cuisinière à propane gimballed Force 10 à l'extérieur
- 4 x Plaques de cuisson; four
- Placard en dessous
- Commode étroite à l'arrière avec dessus à rebord
- Placards et étagères de rangement pour la vaisselle à l'extérieur
- Réfrigérateur/ congélateur Sea Frost à chargement par le haut dans le plan de travail à rebord à l'avant
- Le réfrigérateur est entraîné par le moteur avec option d'assistance à quai
- Évier en acier inoxydable
- Robinet mélangeur en laiton et pompe à main en laiton pour l'eau de mer
- Placard à l'extérieur
- 2 x Lumières de plafond sur le pont latéral
- Hublot en bronze ouvrant

HÉBERGEMENT ET ÉQUIPEMENT DOMESTIQUE

SALON
- Agencement traditionnel
- Canapés à tribord et bâbord
- Lits de pilote à l'extérieur à tribord et bâbord
- Coffres sous les dossiers des canapés accessibles à l'extérieur
- Table à rabat décalée à tribord
- Buffets à tribord et bâbord avant avec tiroirs, coffres et dessus à rebord
- Coffres à portes en verre plombé à l'extérieur à tribord et bâbord
- Ancien poêle à propane de cabine à la cloison avant à tribord
- Protection/réflexion en cuivre à la cloison

PASSAGE AVANT DÉCALÉ À TRIBORD
- Buffet à tribord, coffres en dessous
- Petite trappe en acier inoxydable/plexiglas dans le plafond

COMPARTIMENT WC À TRIBORD
- Toilettes marines avec réservoir
- Douche
- Lavabo avec robinet mélangeur
- Porte-serviettes chauffants
- Petite trappe en acier inoxydable/plexiglas dans le plafond

PEAK AVANT
- Actuellement pour le rangement des voiles mais possibilité d'être une cabine avant
- Armoire suspendue et commode à tribord
- Lumières au plafond
- Grande trappe en acier inoxydable/plexiglas dans le plafond

RIGGING, VOILES ET TOILES

RIG
- Gréement sloop fractionné
- Mâts en carbone Hall
- Gréement à tige Navtec Nitronic
- Vang Navtec
- Winches Harken

VOILES
Voiles avant et arrière Doyle D4 Vectran
- Grand-voile à enrouleur de bôme ; lattes de pleine longueur ; 3 x ris
- Voile de tête #3 montée sur l'enrouleur
- Voiles de tête #1, #2, #3, et #4
Voiles de portant
- Spinnaker symétrique
- 2 x asymétriques légers

TRAVAIL DE TOILE
- Dodger / capote de pluie
- Housse de bôme
- Sacs de génois

MÉCANIQUE, ÉLECTRIQUE ET RÉSERVOIRS

MÉCANIQUE
- Yanmar 4JH4-TE 75 ch Sail Drive (2007)
- Direction personnalisée par chaîne et câble

ÉLECTRIQUE
- Chargeur Combi Mastervolt / Onduleur à onde sinusoïdale

TANKAGE
Carburant :
- 1 x 100 Gal / 379 L
Eau douce :
- 1 x 120 Gal / 454 L
- Dessalinisateur Spectra Ventura
- Chauffe-eau Atlantic Marine
Réserve :
- 1 x 20 Gal / 76 L

AUTRE
- Chauffage de cabine à air chaud forcé Espar D5LC

NAVIGATION ET COMMUNICATIONS

NAVIGATION
- Compas Ritchie Globemaster
- GPS Raymarine 80
- Radar Raymarine
- Instruments de navigation B&G
- Sondeur de profondeur B&G
- Simrad AP25 avec pilote automatique à cylindre hydraulique Teleflex

COMMUNICATIONS
- Icom M-504 VHF
- KVH eTrac Mini-C satcom

SÉCURITÉ

- EPIRB
- Canot de sauvetage en valise
- Ancre de tempête Paul Luke 100+ lb avec cordage lourd
- Tri-sail de tempête et Stormsail #4

AUTRES ÉQUIPEMENTS

- Cordages d'amarrage
- Défenses

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.