Island Packet 440

Island Packet 440 : Commentaires du designer

Le Island Packet 440 combine le confort supérieur, la facilité d'utilisation, la tenue en mer et les attributs de sécurité qui sont la marque de fabrique de chaque Island Packet, avec l'apparence époustouflante de son design classique. Vous attirerez les regards (et naviguerez devant d'autres yachts) à travers le monde. Ce croiseur mondial est capable de longues distances.

La disposition intérieure du 440 le rend parfait pour le couple qui souhaite un refuge familial ou vivre à bord. Les deux cabines disposent de couchettes Island afin que ni l'un ni l'autre ne réveille l'autre en se levant. Une longue liste d'autres commodités intérieures place ce yacht dans une catégorie à part. Des hublots en acier inoxydable à l'hélice et au gouvernail protégés, chaque détail du Island Packet 440 renforce l'engagement à élever la barre pour les marins en croisière.

Ce design de cockpit arrière, et ses prédécesseurs, ont été parmi les modèles Island Packet préférés. Le système de direction à crémaillère et pignon, prouvé par des millions de miles de tous types de croisières, offre un contrôle sensible et réactif avec une fiabilité robuste et un minimum d'entretien.

L'intérieur du 440 peut facilement accueillir un style de vie de croisière pour le couple de navigateurs. En descendant l'échelle de la descente, vous apprécierez le salon ouvert avec des banquettes de pleine longueur à bâbord et à tribord. Si les deux cabines ne suffisent pas, la banquette du côté tribord s'étend vers la ligne médiane pour créer un très confortable lit double, et les deux banquettes peuvent également servir de couchettes.

La cabine avant du propriétaire s'étend sur la largeur du yacht et comprend une couchette îlot décalée de taille généreuse avec accès des deux côtés. La couchette est articulée et peut être relevée (avec l'aide de vérins à gaz) pour révéler un grand plateau à couvertures. Un espace de rangement ample est prévu et une salle de bain privée avec une grande douche est située à côté de la cabine.

La cabine d'invités arrière dispose également d'une couchette îlot double décalée. Un grand placard suspendu avec des barres de hauteur supplémentaire à l'extérieur, ainsi qu'un ensemble de placards, bacs et étagères, rendent cette cabine adaptée aux séjours prolongés à bord. Comme dans la cabine du propriétaire, le dessus de la couchette s'articule sur des vérins à gaz pour révéler un grand plateau à couvertures.

La cuisine gastronomique dispose d'un généreux comptoir en Corian solide en forme de L sur des meubles en teck et d'un agencement ouvert avec suffisamment d'espace pour se déplacer en toute sécurité et confortablement. Le compartiment réfrigérateur/congélateur bien isolé et éclairé dispose d'un séparateur isolé, d'unités de refroidissement contrôlées numériquement et de couvercles à double joint sur des vérins à gaz pour un accès facile. Chaque compartiment peut être utilisé pour le stockage réfrigéré ou congelé selon le réglage d'un contrôle.

D'autres caractéristiques de la cuisine incluent une cuisinière LPG Force 10 avec gril, un système de purification de l'eau servant tous les robinets d'évier d'eau froide intérieure, des porte-assiettes intégrés, des tiroirs à couverts, des éviers doubles profonds, une poubelle coulissante, un micro-ondes en acier inoxydable stratégiquement placé et un espace de rangement abondant dans les placards et les armoires.

Le 440 comprend deux salles de bain spacieuses, chacune avec des vanités avec des plans de travail solides, des douches séparées avec sièges, des portes en acrylique pliantes et des toilettes électriques.

Le pont dégagé du 440 est suffisamment grand pour accueillir un équipage complet, mais le gréement en cutter et le plan de voilure sont entièrement gérables par un équipage réduit. Et toutes les lignes de contrôle des voiles mènent au cockpit.

Gourmet Galley

• Réfrigération Frigaboat 12V avec commandes numériques pour compartiments réfrigérateur/congélateur séparés
• Engle MT45F-U1 : congélateur autonome 12 volts
• Réchaud à propane Force 10 à 3 brûleurs avec four et couvercle amovible
• Four à micro-ondes GE
• Évier double en inox avec douchette rétractable
• Pompe manuelle à eau douce à l'évier
• Plans de travail en Corian avec rails de mer intégrés
• Système de filtration d'eau Seagull IV
• Système de surveillance de réservoir Acu-gauge
• Poubelle coulissante
• Étagères à vaisselle en teck et tiroirs à couverts
• 2 cylindres de propane de 5 lb dans un casier dédié
• NOUVEL éclairage LED (2023)
• STOCKAGE À GOGO !!

Coque, Pont et Cockpit

• NOUVEL ensemble de cockpit complet avec écran, ombrage et écrans (2023)
• Plateforme de proue intégrale
• Rouleaux d'ancre Seasafe
• Grand coffre à chaîne accessible par une trappe de pont, avec bacs à cordage et crochets pour les lignes et les pare-battages
• NOUVEL ancre Rocna 55 avec 200' de chaîne (2022)
• Ancre Bruce 50 avec 200' de chaîne et cordage en nylon
• Arche en inox sur mesure avec davits, panneaux solaires et bimini intégrés dans le cadre (Marine Manufacturing à Miami)
• Support de moteur et élévateur intégrés dans le système d'arche et de davit
• (3) panneaux solaires Kyocera 135W
• Contrôleur solaire Xantrex MPT (XW MPPT)
• Lumière de foredeck et de navigation
• Lumière d'ancre de tête de mât (tricolore)
• Plateforme de baignade avec lumière, échelle de baignade et échelle d'urgence
• Rampes en inox (intérieures et extérieures)
• (3) dorades avec protections en inox
• Rubrail à impact élevé avec frappeur en inox
• Douche de cockpit à eau chaude et froide
• Lavage à l'eau douce et salée à l'avant avec raccord Jabsco encastré et tuyau
• Winch électrique vertical Lofrans avec interrupteur à distance au poste de pilotage
• Rocna 25 avec 250' de chaîne
• Bruce 50 avec 200' de chaîne
• Table de cockpit en teck et holly sur mesure de Cruising Concepts avec doubles volets
• Coussins de cockpit
• Siège du capitaine au poste de pilotage
• Annexe Walker Bay 10'2" avec hors-bord 4 temps de 9,9 HP
• Gril Magma
• Halyards de drapeau (2022)
• Pare-battages et cordages

Voiles, toile, couvertures, écrans et gréement

• Cutter Rig avec des voiles Doyle (voiles de 2015)
• Grand-voile à enrouleur Selden Premium dans le mât
• Génois à enrouleur de 110% sur système d'enroulement Harket
• Staysail à enrouleur Harken
• Boom de staysail auto-vangant Hoyt
• Vang de bôme rigide
• Mât Selden et Rodkicker sur la bôme (installé en usine - seul IP440 avec cela)
• Système de contrôle de la drisse principale 2/4:1
• (2) Treuils principaux électriques : Lewmar #54
• Drisse principale dirigée vers le treuil Lewmar 30 CST à 2 vitesses sur le mât
• Contrôles de R/F principaux dirigés vers le treuil Lewmar 44 CST à 2 vitesses
• Drisse principale et drisse principale de rechange dirigées vers le treuil Lewmar 44 CST
• Drisse de génois dirigée vers le treuil Lewmar 30 CST à 2 vitesses sur le mât
• Drisse de staysail vers Lewmar 16 CST
• (2) poignées de treuil
• Dodger de la marine du capitaine, Bimini, connecteur avec écrans solaires en maille sur les côtés et à l'arrière. Fenêtres en Makralon (2013)
• Housse de barre
• Écrans et portes de descente personnalisés Glebe Creek

Électronique, Navigation, Audio et Divertissement

• Traceur Raymarine Axiom E80 avec Navionics
• Raymarine ST60 Vent, Vitesse, Profondeur
• Raymarine AIS
• Pilote automatique Simrad
• Radar HD Raymarine 4KW (monté sur mât)
• Radio VHF Icom M422 à la navigation
• 2 radios VHF portables
• Stéréo Clarion AM/FM CD Mp3. Fusion Bluetooth, haut-parleurs dans le salon et le cockpit
• TV à écran plat Samsung dans la cabine avant
• EPIRB

Mécanique et plomberie

• Moteur diesel Yanmar 4JH3TE 75HP avec Speed Seal
• Générateur Northern Lights 6KW
• Hélice VariProp à 4 pales à déploiement (service 2023)
• Filtre à huile à distance qui permet des changements d'huile faciles
• Pompe de mise en pression de carburant électrique avec interrupteur à bascule
• Direction et volant Edson
• Propulseur d'étrave Side Power 6HP
• (2) Unités de climatisation marine/chauffage à cycle inversé (16 000 BTU chacune. Compresseurs montés dans le lazaret arrière réduisant le bruit et permettant plus de rangement en dessous)
• Système de toilettes électriques Dometic Vacuflush avec la capacité de pomper directement à la mer lorsque vous êtes en mer ou là où la juridiction le permet

Électrique

• Groupe électrogène Northern Lights 6KW avec protection acoustique (2013) (1 214 heures)
• (3) Panneaux solaires Kyocera 135 W
• (5) Batteries AGM de maison
• (1) Batterie de démarrage AGM
• Transformateur d'isolement (2022)
• Chargeur inverseur Victron Multiplus compact 12/2000/80
• Unité de contrôle à distance Victron Multi Control
• Moniteur de batterie Victron energy avec Bluetooth
• Chargeur Balmar 100 ampères à haute sortie avec Duo Charge et régulateur 612
• (2) Câbles d'alimentation de quai Smart Plug de 75' 30 ampères
• (2) Câbles d'alimentation de quai Smart Plug de 75' 30 ampères (jamais utilisés)
• Répartiteur 50 ampères
• Prise 12V au poste de pilotage
• Éclairages de plafond intérieurs remplacés par des LED

Service et mises à niveau récentes

• Enceinte de cockpit complète avec ombre et écrans. Nouveau cadre en acier inoxydable. Fenêtre en haut pour voir la grand-voile en navigation (2023)
• Nouvelle arbre avec joint d'arbre PSS sans goutte (2023)
• Nouveau palier Cutlass (2023)
• Gouvernail entretenu lors de son démontage pour installer le nouvel arbre (2023)
• Tube d'étambot retiré et réinstallé (2023)
• Hélice à pales variables entretenue (2023)
• Travail complet sur la coque (2023)
• Inspection du gréement avec remplacement de certains cordages (2023)

Tous les travaux ci-dessus ont été réalisés avec Second Wind sur la cale au chantier naval Safe Harbor Charleston. Les travaux ont commencé en octobre 2022 et se sont terminés en mai 2023.
La valeur totale de l'investissement = 66 443,00 $

• Moteur principal entretenu (2023)
• Générateur entretenu (2023)
• Hors-bord Suzuki 9,9 entretenu (2023)
• Éclairage LED ajouté à la cuisine et à la station de navigation (2023)
• Nouveau robinet de cuisine (2023)
• Transformateur d'isolement (2022)

Pièces de rechange et équipement du navire

• Ensemble complet de manuels
• Panneau de réservoir noir / eau de remplacement
• Assortiment de pompes de circulation / drainage d'eau de remplacement
• démarreur reconstruit pour moteur principal Yanmar
• Hélice de rechange
• Drisses de drapeau
• Gilets de sauvetage
• Sangle MOB
• Fenders et cordages de quai
• Cordes de sécurité
• Système de changement d'huile manuel de West Marine
• Nouvelle grille Magma avec système de montage
• Sac de loquets de porte de remplacement
• Fusibles divers
• Ampoules de remplacement
• Manilles diverses
• 1 ensemble d'interrupteurs de pied de remplaçant pour guindeau
• Boîtier de chaîne chromé de remplacement
• Filtres de remplacement
• Capuchons de filtre de remplacement
• Pièces de rechange Vacuflush
• Le réservoir noir n'a jamais eu de papier toilette
• Soupapes de canard de remplacement
• Pompe de cale manuelle
• Chaise de bosco
• Articles de service moteur
• Filtres à huile
• Filtres à carburant
• Impellers
• Outil de retrait d'impeller
• Courroie
• Huile
• Liquide de refroidissement
• Articles de service de générateur
• Filtres à huile
• Filtres à carburant
• Impeller
• Courroie
• Filtres Racor de remplacement

Island Packet 440 : Commentaires du propriétaire

L'intérieur de Second Wind est chaleureux et accueillant. Treize hublots ouvrants et écrans avec huit trappes équipées d'écrans et de stores OceanAir offrent une abondance de lumière et de circulation d'air. Vous admirerez le beau vernis satin brillant de qualité mobilier appliqué sur les placages en teck sélectionnés des parois et de tous les meubles. En descendant l'échelle de la companionway, vous verrez le salon ouvert avec des banquettes de pleine longueur de chaque côté recouvertes de magnifique Ultraleather. La banquette tribord s'étend vers la ligne médiane pour former un confortable lit double et les deux banquettes peuvent également servir de couchettes de mer. Un placard suspendu en cèdre est à l'extérieur avec une étagère au-dessus. La table à manger est la table montée sur cloison pliable signature d'Island Packet. Lorsqu'elle est déployée, elle peut accueillir un grand groupe et se range commodément lorsqu'elle n'est pas utilisée. Tous les interrupteurs ont été changés pour accueillir des lumières LED. Tous les éclairages au plafond sont des LED. Tous les extincteurs ont été mis à jour et sont conformes aux exigences de la garde côtière.

Il y a un très beau centre de navigation orienté vers l'avant avec des sièges pour deux, une table à cartes satinée, un plateau de rangement, un généreux panneau de navigation/électronique avec des panneaux électriques AC/DC principaux. Le confortable banc large a des panneaux amovibles en dessous révélant le compartiment dédié au générateur. Ce centre de navigation peut également se plier et se verrouiller en place si nécessaire.

La cabine avant du propriétaire s'étend sur la largeur du yacht et comprend un généreux lit en îlot décalé avec accès des deux côtés, de sorte que vous n'avez pas à déranger votre partenaire en sortant du lit. Le lit est articulé et peut être relevé sur des vérins à gaz pour révéler un espace de rangement ample. Il y a un placard suspendu en cèdre et une commode en teck. Un joli siège de toilette à bâbord ajoute une touche finale. La cabine principale dispose également d'une télévision Samsung avec une antenne GloMax montée sur le mât. Une luxueuse salle de bain privée est située à côté de la cabine et dispose d'une grande douche avec portes en acrylique pliantes, d'un toilette Vacuflush, d'un meuble avec un plan de travail en acrylique et un évier moulé. Des armoires de rangement avec miroir et de grands tiroirs complètent cette impressionnante salle de bain.

La cabine d'invités arrière dispose également d'un grand lit double en îlot décalé, d'un spacieux placard suspendu en cèdre avec des barres de hauteur supplémentaire à l'extérieur, et d'un ensemble d'armoires, de bacs et d'étagères. Comme dans la cabine du propriétaire, le dessus du lit est articulé sur des vérins à gaz pour révéler beaucoup de rangement en dessous.

La salle de bain arrière est tout aussi agréable que celle de l'avant avec les mêmes plans de travail en acrylique, une douche séparée avec siège et portes en acrylique pliantes, et un toilette VacuFlush. Une porte est commodément située près de la companionway dans le salon principal, plus une porte supplémentaire pour un accès privé depuis la cabine.

Le cockpit spacieux est sûr et confortable avec un Bimini/dodger tout neuf. La grande plateforme de baignade dispose de marches moulées à bâbord et à tribord, d'une douche chaude/froide et d'une échelle de baignade repliable. Des sièges de cockpit de pleine longueur, ergonomiquement conçus avec des coussins complets, des coffres de siège profonds doubles, des bacs de rangement pour les lignes, des bords extra larges avec de nombreux bacs de rangement, quatre œillets pour harnais, deux écoulements de cockpit de 2', panneau moteur adjacent au poste de pilotage dans une alcôve couverte.

Le bateau est équipé d'un système de chasse direct. Vous permet de chasser directement en dessous lorsque vous voyagez au large sans avoir à utiliser un système de macération et de pompage.

Grand coffre à ancre avec trappe de pont au-dessus et grands bacs de cordage divisés avec de nombreux crochets pour les lignes/fenders/équipement. Une étagère aide à diriger la chaîne et le cordage vers l'arrière. Rails de mât en acier inoxydable soudés. Double lignes de vie avec rails en acier inoxydable à l'avant et à l'arrière, aérateurs de style dorade en acier inoxydable avec protections.

Practical Sailor - Island Packet 440 - Avril 2006

Ceci est un article de 2006 de Practical Sailor. Ce n'est pas à propos de ou réalisé à bord du Second Wind, ce Island Packet 440.

Sous la direction du designer et PDG Bob Johnson, Island Packet a, depuis près de 30 ans, accompli ce que peu de constructeurs de bateaux modernes ont pu faire : produire plus de 2 000 bateaux destinés aux marins vivant à bord et aux navigateurs de passage qui prévoient de passer des mois, voire des années, sur leurs bateaux. L'Island Packet 440, introduit l'année dernière, est un bon exemple de la façon dont Island Packet s'adapte aux particularités des croiseurs passionnés sans ralentir la production, sacrifier la sécurité ou le bon sens, ou s'écarter du concept original de Johnson.

Si vous ne partagez pas l'avis des dévots d'Island Packet selon lequel un cutter à quille pleine et à déplacement modéré est le bateau le plus sensé pour la croisière à long terme, ou si vous êtes un coureur autour des bouées qui ne peut pas vivre sans un gouvernail vif dans une légère brise, alors se contenter d'un Island Packet sera aussi facile que de changer de religion. Bien sûr, au fil des ans, Johnson a ajusté les formes sous-marines de ses bateaux (rationalisant les quilles et les gouvernails pour générer plus de portance, élargissant les poupes et aiguisant les entrées), mais au fond, le 440 est la vieille Oldsmobile de votre père—une voiture familiale, en plus. Il est constant, fiable et construit pour de longs trajets.

En profil, l'IP 440 est un peu un mélange. Il possède les traits d'un bateau de croisière traditionnel : un cabriolet surélevé, un franc-bord élevé, un léger ressort dans la ligne de flottaison, et un petit bout-dehors équipé pour gérer deux ancres de travail. La poupe, cependant, présente un tableau arrière moderne avec une plateforme de baignade expansive et des escaliers. Cela facilite le transfert de jerrycans depuis un annexe, ajoute à la longueur de la ligne de flottaison et aide à diminuer l'apparence plate qui accompagne généralement un franc-bord élevé.

En dessous de la ligne de flottaison, la section transversale rappelle les croiseurs traditionnels à quille pleine, mais la quille est en forme de foil pour une meilleure portance. Le gouvernail, lui aussi, a reçu un bord de fuite plus fin.

En vue de plan, la largeur s'élargit assez rapidement à l'avant, atteignant son maximum—14 pieds, 4 pouces—au milieu du navire. Le gréement en aluminium à double étai de Charleston Spars présente un gréement continu (pas d'intermédiaires à régler en hauteur) et des haubans jumeaux. Le mât est monté sur quille. Les plaques de chaîne extérieures sont d'un design robuste qu'Island Packet a modifié il y a environ 10 ans pour remédier à un problème potentiellement grave : des fuites d'eau au niveau du pont et collectées dans des poches en fibre de verre où des parties des plaques de chaîne étaient dissimulées, ce qui pouvait favoriser la corrosion cachée.

L'IP 440 est livré de série avec une grand-voile enrouleur. Le foc est coupé plus haut et mène plus en arrière que sur les IP précédents, permettant des angles de drisse légèrement plus serrés, mais il réprimande toujours ceux qui ont tendance à pincer.

La philosophie de conception pragmatique de Johnson se poursuit dans les détails du pont. Dans le cockpit, un énorme coffre à voiles se trouve sous le banc tribord, permettant l'accès au système d'alimentation à quai, à la direction et au pilote automatique en option. Un autre grand coffre est accessible sous le banc opposé.

Tous les gréements courants sont dirigés vers l'arrière du cockpit. S'occuper des drisses de grand-voile ou de staysail—dirigées vers des winches à la descente—nécessite de quitter le gouvernail, ce qui n'est pas un gros inconvénient pour un pur croiseur. Il y a quatre points d'amarrage bien placés pour que le barreur et l'équipage puissent s'y attacher. Nous aimons les gros drains de cockpit de 2 pouces de diamètre. Deux bacs de rangement pour les lignes de cockpit éliminent le désordre. La plateforme d'embarquement a des sièges moulés, et une douche chaude et froide.

Le coffre à ancre divisé, accessible par un hublot de pont Lewmar, se vide dans la cale avec une vanne d'arrêt.

Quatre personnes peuvent naviguer confortablement pendant de longues périodes sur ce bateau, et avec 260 gallons d'eau et 400 pieds cubes d'espace de rangement, vous pouvez probablement transporter six personnes pendant de courtes périodes sans mutinerie.

La cuisine est en forme de U à tribord avec une vue dégagée sur le salon et beaucoup d'espace de rangement, des étagères dédiées et de l'espace dans les placards pour garder les essentiels des repas à portée de main. Le réfrigérateur/congélateur 12 volts, un design Frigoboat à refroidissement par quille, garde les aliments au frais, mais il n'y a qu'un seul couvercle pour accéder aux deux, permettant à l'air froid précieux de s'échapper inutilement. L'évier double profond, une poubelle coulissante, et deux hublots au-dessus de la cuisine sont de jolis détails.

La cabine arrière à tribord a un lit en îlot disposé en diagonale (maladroit pour dormir en mer, mais les banquettes du salon feront l'affaire) et une porte séparée vers les toilettes tribord qui est également accessible depuis la cabine principale.

Le salon est bien éclairé et dispose d'une excellente ventilation grâce à trois dorades, huit hublots et 12 ports ouvrants. Le banc tribord se tire pour faire un lit double.

La cabine avant est bien en arrière du bow, laissant place à un lit en îlot. Les toilettes avant en forme de L permettent une douche séparée, mais placent le lavabo à l'extérieur, nécessitant de fermer le robinet lorsque le bateau est sur un tack tribord.

Le diesel est un fiable Yanmar turbo-chargé 75 Hp 4JH3TBE, avec un bon accès. L'alternateur est un 110 Balmar avec un contrôleur numérique. Toutes les batteries sont AGM ; la banque de service est de 400 Ah. Un isolateur galvanique et un chargeur Charles Industries de 60 ampères, 3 étapes sont de série. Le câblage en cuivre pré-étamé est bien étiqueté et proprement acheminé. Notre bateau avait le générateur MAS 8 kW en option et un guindeau électrique robuste de Lighthouse Marine, également en option.

Le mât et tous les métaux sous-marins sont électriquement reliés, bien que le bateau ne dispose pas d'un système de protection contre la foudre. Les réservoirs sont bas dans la coque sous le sol de la cabine, ajoutant à la stabilité et à un bon équilibre. Island Packet a récemment commencé à construire ses réservoirs d'eau et de déchets en fibre de verre. Le réservoir de carburant est en aluminium de haute qualité 5052-H32.

Nous avons navigué avec le bateau dans la baie de St. Petersburg à St. Petersburg, en Floride, avec une demi-charge de carburant et d'eau. Les vents étaient d'environ 5-10 nœuds au départ, augmentant à peine à 10 nœuds dans l'après-midi—des conditions médiocres pour un croiseur à coque pleine. Il y avait une très légère houle. La maniabilité sous moteur était bonne, compte tenu des handicaps d'une quille pleine. Il a tourné en environ 1,5 longueurs de bateau, et a obéi à la direction en marche arrière peu après avoir démarré à l'arrêt. Le propulseur d'étrave en option de notre bateau a facilité l'accostage.

À 2500 RPM, nous avons navigué à 6,3 nœuds et enregistré 85 décibels dans la cuisine, 81 dans le salon principal, et 79 dans le cockpit (une conversation normale est d'environ 60 décibels). La cabine arrière a produit un bruit assez fort de 90 décibels. À 3000 RPM, nous avons navigué à 7,1 nœuds et à 3500, 7,4 nœuds.

Dans les légers, la direction à crémaillère Lewmar Cobra semblait un peu raide, et nous n'avons réussi qu'à environ 4 nœuds dans 7 nœuds de vent apparent sur un vent de travers. Le bateau a viré d'environ 105 degrés, et bien que nous puissions probablement naviguer plus haut avec plus de vent, le bateau est clairement à son meilleur en plein vent. Il a perdu de la puissance en vent arrière, lorsque le staysail est mieux enroulé ou utilisé comme voile de direction pour équilibrer le gouvernail.

Lorsque le vent a augmenté à environ 10 nœuds, nous avons réussi à maintenir environ 4,2 nœuds sur un vent de travers. Le bateau a suivi droit pendant cinq minutes sans toucher au gouvernail, l'un des grands avantages d'une quille pleine. Nous opterions définitivement pour un spi de croisière et envisagerions une hélice repliable.

Autant que les croiseurs "performants" dénigrent les bateaux à quille pleine, ils ont du sens pour la croisière : ils maximisent la stabilité avec un tirant d'eau minimum, ils suivent bien, et ils sont tolérants en cas d'échouage.

En termes de construction, de systèmes et d'aménagements, l'Island Packet 440 établit une norme très élevée. Là où il manque sa cible, il manque de quelques centimètres, pas de pieds. L'IP 440 a les essentiels pour traverser un océan, et nous n'hésiterions pas à l'emmener pour une circumnavigation sous les alizés. Bien qu'une grand-voile conventionnelle nuise probablement à la revente, nous la préférons pour la croisière prolongée. Les îliens et les croiseurs côtiers seront, dans tous les cas, heureux avec un enrouleur dans le mât, mais nous aimons toujours la simplicité et la meilleure performance d'une grand-voile bien coupée.

Le vent léger n'est pas le point fort de l'IP 440, mais lors d'un long passage sous les alizés, il devrait se défendre face à de nombreux designs à quille finie de longueur et de déplacement similaires, et il offrira presque sûrement une navigation moins éprouvante.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit instruire ses agents ou ses experts à enquêter sur les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.