Hunter 41 Deck Salon

Hébergement

Ce bateau immaculé est conçu pour la croisière à distance. L'enveloppe complète offre un grand nombre d'options pour votre confort en croisière. Par temps ensoleillé et chaud, vous pouvez bénéficier d'une ombre totale sans rideaux latéraux pour une brise croisée illimitée. Quand il fait froid, vous pouvez fixer les rideaux latéraux en place, allumer le chauffage au diesel, ouvrir les évents à l'arrière du cockpit et créer un endroit chaleureux pour profiter de la vie à l'ancre ou d'une navigation confortable.

En dessous se trouve une cabine massive avec presque 7 pieds de hauteur sous plafond. À l'avant se trouve un espace de toilettes et de douche fermé. Juste à l'arrière se trouve la cabine principale avec un grand lit pullman à bâbord et un lavabo de coiffeuse à tribord avec beaucoup de rangement dans un placard suspendu et des tiroirs.

Le salon principal dispose d'une grande dinette sur le côté bâbord qui peut se convertir en un autre lit double. À tribord se trouve un canapé/banc et l'espace peut accueillir vous et vos 8 amis.

En allant vers l'arrière, il y a une grande cuisine en L sur le côté bâbord et une grande salle de bain sur le côté tribord avec une cabine de douche séparée.

Il y a une porte dans la salle de bain arrière donnant accès au lit arrière tribord, et le lit arrière bâbord offre un espace privé pour la famille ou les amis.

Dans l'ensemble, vous trouverez que ce bateau donne une impression de grande taille à l'intérieur avec beaucoup d'espace pour recevoir.

• 2018 nouveaux coussins de salon

• 2019 nouveau matelas de cabine avant

• 2019 nouveaux coussins de cockpit

Équipement de cuisine et domestique

Les voiliers Hunter sont connus pour leur attention aux détails, et la cuisine est très bien aménagée. La grande cuisine en L est très bien agencée avec tout à portée de main. Il y a beaucoup de rangement avec un garde-manger de pleine hauteur, et le réfrigérateur et le congélateur séparés offrent de nombreuses options de cuisson en mer. Il y a de grands éviers en acier inoxydable doubles, un réchaud à propane à 3 feux sur cardan avec four, un micro-ondes et même un cabinet de vaisselle avec porte en verre et ventilateur de séchage intégré. Les plans de travail en Corian et les bordures en bois sont superbes et conçus pour être en mer. Le chauffage hydronique Espar fournit une chaleur chaude et sèche ainsi que de l'eau chaude à la demande et le dessalinisateur garantit que vos réservoirs sont toujours pleins.

• Réchaud : Seaward Princess (carburant propane)

• Micro-ondes Tappan

• Chauffe-eau : Force 10 (11 gallons)

• Réfrigération : Nova Kool

• Congélateur : Nova Cool (2019)

• Chauffage : Espar D5W chauffage hydronique et eau chaude

• Chauffage moteur Heater Craft

• Toilettes marines : toilettes manuelles Jabsco

• Eau chaude et froide sous pression

• Cabine de douche séparée dans la cabine arrière

• Toilettes avant avec douche

• Réservoir de retenue et tuyaux de sanitation remplacés en 2025

• Douche de cockpit avec eau chaude et froide

• Dessalinisateur Katadyn PowerSurvivor 80E, capacité de 4 gallons par heure.

  
  

  
  

Voiles et gréement

Avec un foc à enrouleur et une grand-voile à enrouleur dans le mât, ce bateau est simple à manœuvrer. Tout le gréement courant est ramené au cockpit pour faciliter la manipulation. Il y a de grands winchs auto-tailing à double vitesse pour gérer les drisses et les écoutes. L'arc de voyageur au-dessus de Hunter garde la zone du cockpit dégagée et est un excellent endroit pour des extras comme les haut-parleurs et le hailer. Le gréement courant est en excellent état, et avec 10-12 nœuds de vent, elle navigue joyeusement à 8 nœuds. Pas mal pour un bateau aussi confortable.

• Mât : Extrusion en aluminium Seldon avec enrouleur dans le mât

• Gréement :

  • Type : Câble en acier inoxydable 1 x 19

  • Terminaisons : Serties

  • Configuration : Foc à enrouleur

• État : Le gréement dormant a été retiré, inspecté et réassemblé chez Blackline en 2025

• Nouvelles drisses (spinnaker, génois) 2025

• Nouvelle drisse de tête 2025

• Winchs : Lewmar (pour les écoutes et les drisses) entretenus en 2024

• Voiles : Grand-voile Evolution Crosscut, neuve en 2021, génois Evolution Sails 110%, neuf en 2023

• Poulies de tête de mât (6) neuves en 2025

• Nouvelle antenne VHF 2025

• Nouvelle câble d'instrument de tête de mât 2025

Électronique et Électrique

Tout ce dont vous avez besoin pour naviguer vers l'Alaska ou le Mexique. Électronique mise à jour avec radar, radio à ondes courtes et 400 watts de solaire.

Électronique et Équipement de Navigation

• Radios VHF :

  • Icom M802 à ondes courtes

  • Icom 402 VHF

• GPS et Traceur : Système intégré Raymarine C-80

• Sondeur : Raymarine C-80

• Radar : Raymarine C-80

• Autopilote : Raymarine

• Instruments de vent : Raymarine

• Compteur de nœuds : Raymarine

• Sondeur de profondeur : Raymarine

• Type de compas : Ritchie Powerdamp magnétique

• Feux de navigation : Conformes aux règlements de collision

• TV et DVD Bose

• Radio avec nouveaux haut-parleurs de cockpit

Dispositif de signalisation sonore : Manuel

Système Électrique

Matériau de câblage : Conforme aux normes ABYC pour l'année modèle du navire

• Protection contre les surcharges : Disjoncteur et panneau de fusibles

• Interrupteur principal : Type marin à épreuve de vapeur

• Batteries :

  • 4 batteries AGM de service (2018)

  • 1 batterie de démarrage de groupe 24

  • Tension : Système 12 VDC

  • Sécurisé : Oui

  • Couvert : Oui

  • Aéré : Oui

• Système de charge de batterie :

  • Alternateur de moteur

  • Inverter/chargeur Magnasine 2000 Watts

• Panneaux solaires de 400 Watts

• Contrôleur de charge MPPT Renogy Rover 30A

• BlueSea amp-mètre 12V

• Moniteur de batterie LinkLite

• Système de moniteur de réservoir Wema

• Câble d'alimentation de quai de 30 ampères

• Panneau de disjoncteurs 110

Mécanique

Cette version est équipée de certaines des mises à niveau les plus populaires, y compris un moteur plus grand et un réservoir de carburant de plus grande capacité. Nouveaux supports de moteur en 2025, ainsi qu'une hélice Kiwi pour une navigation plus efficace et un meilleur contrôle autour des quais. La pompe électrique de changement d'huile facilite l'entretien régulier.

• Moteur : Yanmar 4JH4E 56 CV

• Réservoir de carburant de 50 gallons

• Type de moteur : Diesel à 4 cylindres en ligne

• Heures de moteur : Environ 1000

• Âge : Environ 2005–2006

• Refroidissement : Refroidi par eau douce via un échangeur de chaleur

• Arbre : Acier inoxydable de 1,25"

• Roulements : Type Cutless en néoprène

• Boîte d'étanchéité : Type sans goutte

• Hélice : Hélice Kiwi - l'hélice à plumes permet une bonne puissance et un bon contrôle autour des quais ainsi qu'une traînée limitée en navigation.

• Matériau d'échappement : Type humide en néoprène

• Nouveaux supports de moteur 2025

• Système de changement d'huile Advanced Marine Technologies

Équipement de mouillage et annexe

Bon équipement d'ancre et ancre de rechange avec équipement de manipulation approprié. Le canot est situé sur des davits en acier inoxydable à l'arrière sous l'arche radar.

• Type d'ancre : ancre Delta de 25 lb

• Chaîne : environ 100 pieds de chaîne de 5/16" (2022)

• Rope : environ 200 pieds de corde de 5/8" (2022)

• Treuil : Lewmar (installé neuf en 2020) avec interrupteurs au pied pour monter et descendre à l'avant

• Ancre de rechange avec chaîne de 25', corde de 100' (2023)

• Canot 2019 Oxean 9' en aluminium

• Moteur hors-bord : Honda 2,3 HP, 4 temps

• Davits en acier inoxydable avec supports personnalisés

  
  

Pourquoi Blackline ?

Stormcat a subi un choc de quille, ce qui a nécessité une inspection, une solution recommandée et heureusement pour les nouveaux propriétaires, Blackline Marine a été choisi à Sidney pour effectuer les travaux.

La grande image - vous aurez du mal à trouver un Hunter 41 DS aussi solide que celui-ci avec la plupart des systèmes internes retirés, mis à jour/entretenus ou remplacés.

Une grande partie de l'intérieur a été retirée, la quille et le gouvernail ont été enlevés, et le mât a été retiré. Tout a été reconstruit à un standard comme neuf. Comme la grille de quille a été renforcée, vous aurez une coque plus solide que neuve. De plus, comme la coque intérieure a été exposée, des éléments comme un réservoir de retenue et des tuyaux de sanitation ont été remplacés. Les connexions électriques ont été inspectées ou mises à niveau, les boulons de quille ont été inspectés et remplacés si nécessaire.

Blackline est l'un des techniciens de gréement les plus respectés de la côte, et le gréement complet a été inspecté et des éléments comme l'antenne VHF, le câble d'instrumentation, les drisses et les poulies de tête de mât ont été remplacés. Des choses que la plupart des propriétaires ne font tout simplement pas sur un bateau de cet âge, mais qui rendent ce bateau un achat très fiable car tant de choses ont été entièrement entretenues par des professionnels.

La facture totale était d'environ 160 000 $ et a été complétée en 9 mois. Elle a été relancée ce printemps.

Elle est vraiment meilleure, plus forte et un peu plus rapide.

Critique de Cruising World

Hunter 41 DS

Équipé des systèmes et des commodités d'une maison, le Hunter 41 Deck Saloon est également capable de capter le vent

Quelle chance ! En ce jour d'automne venteux sur la baie de Chesapeake, le designer de yachts (et directeur de l'ingénierie de Hunter) Glenn Henderson naviguerait avec nous à bord de l'une de ses créations, la version à tirant d'eau faible du Hunter 41 DS, un dérivé du Hunter 41 à cockpit arrière âgé d'un an. Nous avons rejoint le sloop à pont saloon par un lancement alors qu'il se mettait à l'abri dans le vent d'Eastport, près de l'embouchure de Back Creek à Annapolis, Maryland. Les gens et le matériel ont rapidement été tirés à bord, et Henderson était impatient de me raconter l'histoire de son bébé. « D'abord », a-t-il dit, « je voulais un bateau qui aurait tous les systèmes et commodités que vous attendez d'une maison et qui serait également capable de faire des passages au large de longue distance. »

J'ai regardé les larges ponts – le 41 DS a un rapport longueur/largeur de 3:1 – maintenus haut au-dessus de l'eau par un franc-bord substantiel, et j'ai pensé que la première partie du souhait était éminemment possible. Mais je me suis aussi demandé, naviguerait-elle ? Tant de constructeurs de conceptions réussies ont poussé l'enveloppe du volume intérieur si loin que leurs créations ne captent plus efficacement le vent.

Nous avons pris le large dans un vent très léger, en direction des eaux non protégées de la baie. J'ai été visiblement surpris lorsque le bateau – avec un rapport surface de voile à déplacement modeste de 17,2 – a réagi de manière spectaculaire, accélérant alors que la grand-voile à enrouleur Selden en mât et le génois à enrouleur Furlex se remplissaient. Henderson avait observé ma réaction, et quand il a obtenu ce qu'il voulait, il a dit : « La surface de voile/déplacement ne raconte pas toujours l'histoire. Dès le départ, j'essaie de rendre mes coques facilement propulsables. Bien sûr, » a-t-il ajouté avec un sourire ironique, « ils mettent des hélices à trois pales dessus, mais je ne peux rien y faire. »

Coaxer les Coefficients
Henderson a ensuite expliqué qu'avec chaque bateau qu'il conçoit, il essaie de pousser l'un des coefficients de conception : finesse, bloc (volume sous-marin comparé à un bloc avec les mêmes dimensions globales), milieu de coque (le rapport de la plénitude sous-marine à ce même bloc au milieu), ou coefficient prismatique (Cp). Pour le Hunter 41 et le 41 DS, il a décidé de pousser le Cp, une description mathématique de la plénitude d'un bateau aux extrémités.

« Les extrêmes pour les voiliers se situent entre 0,49 et 0,62, » a déclaré Henderson, le chiffre le plus élevé correspondant à des extrémités plus pleines. Plus le Cp est élevé, plus la forme de la coque est stable – et lente. En essayant de choisir le Cp idéal à un point sur la coque et de déterminer un rapport vitesse/longueur optimal, il lui est venu à l'esprit que le Cp est un seul nombre qui définit deux extrémités différentes mais les traite également. « J'ai donc décidé de couper le bateau en deux à la largeur maximale et de faire un graphique des Cp de la poupe et de la proue, » a-t-il dit. Henderson a analysé les chiffres des anciens Hunters, puis a extrapolé les plages au comportement des conceptions respectives. « J'ai alors pu prendre ces données en toute sécurité et appliquer un traitement plus radical [au 41 DS] tout en étant sûr que le bateau ne serait pas à la limite, » a-t-il déclaré. Les chiffres auxquels il est arrivé – un Cp plus bas pour la proue, plus élevé pour la poupe – avaient le plus d'effet sur la vitesse et le mouvement du bateau.

Le bateau a bien accéléré tant dans un vent léger que fort, et il a rapidement atteint sa vitesse alors que nous contournions Horn Point et affrontions de plein fouet la pleine force d'un vent du nord-est de 18 à 20 nœuds. Bien que les mers n'étaient pas grandes, elles étaient chaotiques et persistantes, et le 41 DS a navigué facilement à travers elles à plus de 6 nœuds, le gouvernail délicat et réactif alors que nous choisissions notre chemin à travers les sillages et autour des bouées de casiers à crabes. Un étrave plus proche de la verticale a non seulement augmenté la ligne de flottaison mais a également réduit le tangage.

Pour Henderson, la réactivité du 41 DS était un facteur important. C'est un bateau « assez grand », a-t-il dit, et il est probable qu'il transportera un certain nombre de passagers, dont un ou deux seulement sont familiers avec le bateau. Il voulait rendre ce bateau aussi manœuvrable que possible dans des situations encombrées – zones de quais, marinas, ports bondés, tous les espaces restreints. Le système de direction à entraînement direct Whitlock et le gouvernail équilibré avec un axe de gouvernail en acier inoxydable aident certainement à atteindre cet objectif. « La réactivité est également une bonne caractéristique lors de la navigation dans des mers vraiment agitées au large et en dirigeant à travers les vagues, » a-t-il ajouté.

Disposition de Pont Polyvalente

Dans la baie, le 41 DS était stable et fluide alors que nous le mettions à l'épreuve. Je mesure 1,70 mètre, et j'ai trouvé la visibilité vers l'avant, au-dessus du dodger, excellente. Là où autrefois la drisse de grand-voile était uniquement dirigée vers le toit de la cabine, le positionnement stratégique du matériel et des winchs permet à l'équipage en solo de régler depuis le passage – ou au skipper sociable avec un cockpit plein d'invités de manœuvrer le bateau depuis la poupe. La drisse de grand-voile peut être dirigée depuis le toit de la cabine et enroulée sur le winch de spi, créant peu d'interférences avec le cockpit. Lorsqu'il est au port, le volant de 40 pouces se replie pour créer plus d'espace pour socialiser.

Les côtés du pont sont larges et ornés d'un excellent motif antidérapant. La première fois que je suis allé sur le pont avant, je me suis senti en sécurité, me tenant sur les solides mains courantes du dodger et du toit de la cabine. Cependant, des zones glissantes existaient autour du hublot avant et sur les coins et le visière de la maison.

Avec 777 pieds carrés de voiles de travail (nous avons navigué avec la grand-voile à enrouleur vertical en option) sur un déplacement de 19 400 livres, ce Hunter n'est pas surtoilé. Pourtant, dans un vent de 13 à 15 nœuds sur une mer vraiment chaotique, nous avons enregistré près de 7 nœuds de vitesse, accélérant à chaque rafale mais jamais surpuissant. « Je préfère avoir un bateau qui est facilement propulsable et, en même temps, gérable et capable de naviguer dans des brises relativement fortes sans réduire la voilure plutôt qu'un qui excelle dans les airs légers au détriment de la performance par vent fort, » a déclaré Henderson.

L'aspect le plus impressionnant du 41 DS était la rapidité avec laquelle il était capable d'accélérer. Henderson a déclaré qu'il avait atteint cela en poussant le volume vers l'avant afin que le coin de la poupe soit hors de l'eau, ce qui a aplati la vague de poupe. « La vitesse de coque est dérivée des vagues de proue et de poupe, » a-t-il dit. « Si le bateau va trop vite et s'avance trop loin par rapport à la vague de poupe, il tombe dans un trou. Donc, grâce à une courbe en S aux quartiers, j'ai artificiellement induit une vague à se former plus en arrière, ce qui, en essence, a augmenté la longueur de la ligne de flottaison et la vitesse du bateau. »

Lorsque je suis descendu par les larges marches du passage, me tenant à des barres de maintien parfaitement positionnées, la navigation était fluide et silencieuse, même si les conditions extérieures étaient tout sauf cela. Plus tard, lorsque nous avons fait fonctionner le moteur Yanmar de 40 chevaux avec un arbre conventionnel à 2 500 tr/min, le niveau de bruit est resté bas.

Saloons Lumineux et Aérés

En entrant dans le salon, j'ai été frappé par la hauteur impressionnante de 6 pieds 10 pouces et la lumière et l'air créés par le pont surélevé. Juste en avant et à bâbord des marches se trouve la cuisine en L. Les plans de travail en Corian (avec un bac à déchets encastré et, pour protéger la dinette, un dosseret transparent aux bords arrondis) sont entourés de hauts rebords courbés vers l'intérieur, qui font double emploi en tant que barres de maintien pendant que vous préparez des repas et approchez ou descendez le passage. Ces rebords ergonomiques se trouvent dans tout le bateau le long des bords des étagères au-dessus des banquettes et dans les cabines. Dans la cuisine, près du réchaud, un harnais sera nécessaire, surtout en tirant sur bâbord.

Les doubles éviers, positionnés en diagonale dans l'angle du L, nécessiteront un certain temps d'adaptation lors du lavage en mer. À l'arrière d'eux se trouve un réchaud à propane à deux feux monté sur un cardan et un four, avec un micro-ondes placé au-dessus, et un réfrigérateur à chargement frontal en acier inoxydable. Le garde-manger, avec des étagères et un bac profond, est digne de n'importe quelle petite maison, et il y a un rangement dans le sol pour des boîtes et des bocaux. Avec deux hublots ouvrants, un hublot, et la proximité du passage, la ventilation de la cuisine sera superbe. Devant la cuisine se trouve la dinette ; les trois sièges pourraient servir de couchettes supplémentaires lors d'un passage, et la table, avec un support télescopique, se transforme en couchette double. Une barre de maintien en acier inoxydable verticale est commodément située entre le plan de travail de la cuisine et la dinette.

La salle de bain/douche arrière, avec deux hublots ouvrants en verre dépoli, est à tribord du passage ; juste derrière se trouve la porte de la cabine arrière, avec son lit queen transversal, son entrée privée vers la salle de bain, son meuble avec dessus en Corian, son placard en cèdre et de nombreux tiroirs. Avec deux hublots ouvrants et un hublot, la ventilation croisée sera excellente. La station de navigation orientée vers l'avant, devant la salle de bain, dispose d'un siège arrondi et à lattes pour le confort et l'efficacité en mer, d'un bureau à plateau relevable avec plus de ces rebords marins, et d'un console en acajou sur laquelle monter des affichages d'instruments à distance. En face de la dinette se trouve un canapé de taille normale, avec un grand tiroir en dessous et, sur le bateau que nous avons navigué, un téléviseur plasma et un système audio au-dessus.

La cabine avant, avec 6 pieds 2 pouces de hauteur sous plafond, dispose d'un confortable lit double à bâbord, avec des étagères à rebords tout autour et des tiroirs en dessous. À tribord se trouve un autre placard en cèdre et un meuble avec dessus en Corian. La salle de bain/douche est dans le pic et, donc, n'est utilisable que sur une mer plate ou au port.

Je suis descendu de ce Hunter impressionné. Le 41 DS semble couvrir de nombreux aspects et inclure de nombreux détails dans un ensemble attrayant qui fonctionne vraiment. Apparemment, les juges du prix du Bateau de l'année 2006 de Cruising World pensent également que le Hunter Design Group est sur la bonne voie : le 41 DS a été élu Meilleur Croiseur de Production de 40 à 44 Pieds (voir « Crunching the Numbers », janvier 2006).

Les juges du BOTY ont également noté l'attention de Hunter, tout au long du bateau, aux spécifications du Conseil Américain des Bateaux et Yachts (ABYC), anticipant, dans au moins deux cas – détecteurs de monoxyde de carbone et de fumée – les futures recommandations de l'ABYC. Un juge, le concepteur de programme de l'ABYC et instructeur senior Ed Sherman, a déclaré : « Je pense que la qualité de construction est bien supérieure en termes d'ajustement et de finition. Cela représente certainement beaucoup de valeur pour l'argent. »

Mais pour moi, c'était la performance du Hunter qui se démarquait, ce que j'ai réitéré à Henderson. « Mes objectifs principaux étaient une grande stabilité, une vitesse de bateau, un bon mouvement en mer, et la réactivité ou la sensibilité, » a-t-il répondu. « Ces quatre attributs constituent ce que l'on appelle communément la 'performance'. »

 

HUNTER RÉPOND

Nous espérons que vous serez également aussi impressionné que Nim Marsh l'a été, et nous pensons qu'il est approprié que le Hunter 41 DS ait non seulement remporté le prix Cruising World 2006 pour le Meilleur Croiseur de Production de 40 à 44 Pieds mais ait également remporté le prix Cruising World 2006 pour la Meilleure Valeur Globale.

John Peterson
Hunter Marine

Avertissement

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