Gozzard 41

Réservoirs

Carburant : 140 gal. GRP total
Eau : 110 gal. GRP dans deux réservoirs revêtus de résine époxy approuvée par la FDA
Déchets : 52 gal. GRP

Hébergements

L'intérieur de Laura Jane a un design innovant pour Gozzard Yachts qui est très distinctif et l'une des raisons pour lesquelles les propriétaires choisissent Gozzard.

Cabine avant
La grande cabine avant fait office de salon principal et de cabine de couchage privée.
- Les canapés se replient facilement autour de la table de cocktail pour former un lit queen-size confortable au centre.
- Devant le canapé se trouve un placard suspendu de pleine largeur avec du rangement en dessous.
- Il y a des étagères et des placards à l'extérieur de chaque canapé.
- La table de cocktail a un rangement sous le couvercle.
- Le sol de la cabine sous la table se soulève vers l'avant pour permettre l'accès à la cale et à plus de rangement en dessous. Chaque moitié du dessus se soulève pour former le support de la grande table à manger. Le grand plateau de table se range derrière le dossier du siège tribord. 

Cuisine et station de navigation
À l'arrière se trouve une cuisine en U à bâbord et un plus petit canapé et une station de navigation à tribord. Il y a de nombreux placards de rangement dans la zone. 

Salle de bain
 À l'arrière, à tribord, se trouve une grande salle de bain avec une cabine de douche séparée. Il y a un accès sur la cloison arrière de la cabine de douche aux éléments mécaniques comme les filtres à huile (accès également depuis sous un siège de cockpit). Il y a une option pour un rinçage à l'eau douce pour la salle de bain.

Cabine arrière
Cette cabine a un grand matelas sur mesure qui s'étend sous une partie du cockpit, un grand placard suspendu et des tiroirs de rangement supplémentaires. 

Caractéristiques supplémentaires :
Écrans intégrés pour tous les hublots et les ports. La descente a des écrans intégrés à la fois pour la porte avant et l'ouverture au plafond. Le revêtement est en Ultra Leather de couleur crème. 

Le travail de menuiserie intérieure est en cerisier américain. Les portes des armoires sont à persiennes et les tiroirs sont tous assemblés à queue d'aronde et installés avec des glissières. Les principales cloisons sont en composite de fibre de verre avec des faces en placage de cerisier. Tous les garnitures, rebords, cadres de façade, pieds et portes sont en cerisier massif. Tous les meubles et armoires construits avec du contreplaqué ont les coupes d'extrémité finies avec du bois massif. Les sols de cabine sont en teck et en tilleul (rainure et languette) sont fabriqués à partir de bois massif et non de placage. 

Portes de descente en teck avec volets et ensemble de verrouillage intégré. 
- Il y a des boulons de verrouillage intérieurs. 
- Fentes intégrées pour les panneaux de tempête amovibles.
- Écran coulissant au plafond et portes de descente avec écran.

Ventilation :
- Deux hublots de pont ouvrants en acier inoxydable de 24" x 24" avec écrans intérieurs à charnière
- Deux hublots de ventilation ouvrants en acier inoxydable de 8" x 14" avec écrans intérieurs à charnière
- Huit hublots ouvrants en acier inoxydable de 5" x 12" avec écrans
- Sept hublots ouvrants en acier inoxydable de 7" x 14" avec écrans
- Deux dorures en teck avec des évents amovibles en acier inoxydable de 4"
- Deux ventilateurs solaires de jour/nuit en acier inoxydable de 3"
- 1 évent de douche solaire/12v en acier inoxydable de 4"

Cuisine

- Tous les comptoirs sont en marbre reconstitué avec des dosserets personnalisés tout autour.
- Congélation et réfrigération dans des caissons fortement isolés avec environ 4,2 pi³ de congélateur et 6,6 pi³ de capacité
- Cuisinière à propane Force 10 à 3 brûleurs suspendue avec four
- Deux bouteilles de propane de 20 lb stockées dans un conteneur isolé et drainé sur mesure dans le coffre à voiles à l'avant avec régulateur de pression et manomètre
- Détecteur de fuite de propane Xantic avec coupure électrique
- Micro-ondes
- Réfrigération Nova Cool
- Congélateur Nova Cool
- Évier en acier inoxydable
- Filtre à eau Sea Gull
- Eau chaude et froide sous pression
- Pompe à main pour eau douce
- Chauffe-eau de 11 gal. (moteur et 110v) (2022)

Pont et cabine

Les ponts ont été conçus en pensant à la facilité d'utilisation. Ils disposent de larges côtés cambrés bas avec des bastingages substantiels pour une bonne prise en main dans des conditions inclinées. Ces bastingages renforcent également considérablement la zone de joint entre la coque et le pont.

La cabine est de profil bas pour réduire la prise au vent et augmenter la visibilité depuis le cockpit. Les côtés de la cabine sont inclinés pour permettre aux ports ouverts d'être sans goutte. Le cockpit à plusieurs niveaux permet un bon accès aux côtés du pont, un pont de liaison spacieux et d'excellentes caractéristiques de drainage. 

- Dauphins en laiton stylisés sur le capot
- 6 chocks/taquets en bronze Gozzard
- Deux rouleaux de proue dans un ensemble de rouleaux en bronze sur mesure à l'extrémité du mât de proue
- Le coffre à chaîne/cordage est verrouillé dans la partie avant du coffre à voiles et dispose de drains vers l'extérieur.
- Winch électrique vertical Maxwell VWC 1500 (nouveau moteur 2017)
- Ancre Manson de 60 lb avec un pivot en inox et 180' de chaîne (2022)
- Ancre Fortress de 60 lb
- Ancre FX37
- Transom rabattable avec échelle de bain en inox
- Lavage à l'eau douce
- Douche dans le cockpit (eau douce chaude et froide)
- Drain de tempête à ressort de 8" x 18" intégré dans le transom. (Offre 8 fois la capacité des drains de 2" plus traditionnels)
- Pare-brise en verre dur et dodger avec Stratoglass à l'avant du cockpit
- Hardtop au-dessus du cockpit avec connecteur en toile
- Enceinte complète du cockpit
- Arche avec davits pour annexe
- Grue hors-bord et support de moteur hors-bord à l'arrière
- Rails de frottement en fibre de verre sur toute la longueur avec un frappeur en acier inoxydable
- Barre d'urgence
- Tout le bois extérieur est en teck asiatique
- Compas Ritchie NP200
- Traceur de cartes Garmin 8610 au poste de pilotage (2020)
- Garmin Grid 20 au poste de pilotage
- Raymarine 9" Axiom à la station de navigation (2023)
- Radar Garmin Fantom 18 (2020)
- VHF Garmin 315 avec combiné filaire GHS 11 à distance
- Pilote automatique Raymarine (2022) avec télécommande et entraînement linéaire hydraulique
- Anémomètre Garmin (2020)
- Vitesse et profondeur Garmin (2020)
- Garmin 800 AIS (2020)
- Radio météo satellite Garmin GXM 54
- Lumières d'ancre et tri-couleur LED
- Pompe de cale manuelle Whale près du poste de pilotage
- Cordages et pare-battages

Navigation et Communication

- Compas Ritchie NP200
- Traceur de cartes Garmin 8610 à la barre (2020)
- Garmin Grid 20 à la barre
- Raymarine 9" Axiom à la station de navigation (2023)
- Radar Garmin Fantom 18 (2020)
- VHF Garmin 315 avec combiné filaire GHS 11 à distance
- Pilote automatique Raymarine (2022) avec télécommande et entraînement linéaire hydraulique
- Anémomètre Garmin (2020)
- Vitesse et profondeur Garmin (2020)
- Garmin 800 AIS (2020)
- Radio météo satellite Garmin GXM 54
- Feux d'ancre et tri-couleur LED

Moteur et Mécanique

- Westerbeke 71C4 - moteur marin diesel FWC à quatre cylindres d'une puissance de 71 ch à 3 600 tr/min
- Nouvel arbre d'hélice et hélice à pales repliables (2019)
- Manette de commande et accélérateur Kobelt à la barre
- Système de carburant auto-amorçant avec pompe électrique
- Filtres à carburant Racor doubles???
- Filtre à huile Racor à distance
- Autonomie sous puissance en conditions calmes : 958 nm
- Panneau d'instruments de cockpit avec compte-tours, compteur d'heures, pression d'huile et température de l'eau
- Alarmes moteur pour basse pression d'huile et haute température de l'eau
- Connexions d'eau au chauffe-eau
- Ventilateur de salle des machines
- Transmission Hurth avec réducteur 2.7:1
- Accouplement Vetus Bull-Flex utilisé pour réduire le bruit du moteur, les vibrations et le besoin d'aligner les supports moteur
- Moteur fortement insonorisé
- Accès au moteur à l'avant en soulevant les marches de la descente et de grands panneaux sous le couchage qui sont articulés et se soulèvent
- Direction par câble Edson pull-pull (3 tours de butée à butée)
- Quadrant de direction Edson de 16"
- Volant traditionnel à jante en bois de 36"
- Barre d'urgence avec rangement personnalisé sous le couvercle d'un coffre de cockpit
- Passes-coques sous la ligne de flottaison sont des vannes à boule Forespar Marlon et sont imperméables à la corrosion et à l'électrolyse
- Toilettes marines Raritan PH2
- Système de surveillance du niveau de liquide Wema
- Thruster d'étrave de 6 ch
- Deux pompes de cale électriques automatiques avec compteur
- Pompe de cale électrique haute eau avec alarme

Voiles et gréement

Le Gozzard 41 dispose d'un gréement de coupe traditionnel amélioré. Pour simplifier la manipulation des voiles, il utilise un foc auto-vireur sur un rail de voyage courbé devant le mât, éliminant ainsi le besoin de virement de bord manuel des deux voiles de tête ou d'utiliser un foc à pied de mât.

Pour simplifier encore les opérations, le rail de grand-voile conventionnel a été retiré, le contrôle du guindant de la grand-voile étant géré par un hale-bas solide et un système de cascade, tous conduits vers l'arrière dans le cockpit pour un accès facile.

Grâce à la large base de la plaque de chaîne, les fentes peuvent rester plus ouvertes, réduisant le vent arrière et minimisant le besoin de centrer le mât lors de la navigation au près.

Le plan de voilure du G41 est conçu pour être généreux en taille, utilisant pleinement les avancées dans la conception de la coque. Le rapport d'aspect et la taille du foc ont été augmentés pour répondre à l'écart de vent à 15-18 nœuds, où de nombreux équipages enroulent complètement la grand-voile. Cette combinaison d'un foc auto-vireur et de la grand-voile rend le G41 facile à manœuvrer dans des vents plus forts tout en restant puissant dans des airs plus légers, permettant à toutes les voiles d'être utilisées efficacement.

Mât en aluminium anodisé gris Selden (monté sur le pont) et bôme
Hauteur du mât sans antennes 57'4"
Enrouleur électrique Selden dans le mât pour la grand-voile
Double étai
Tous les contrôles de voiles sont conçus pour être conduits vers l'arrière à travers des bloqueurs de drisse Spinlock
Tous les câbles sont en 1x19 316 S/S. Les terminaisons supérieures sont serties (sauf les étais et les haubans de spi. Toutes les autres terminaisons sont Stalock.

Enrouleur électrique Lewmar 44 ECST / Selden
Winches Lewmar 46 ST sur le côté bâbord de la descente
Manivelles de winch Lewmar
Hale-bas rigide Selden
Winches principaux Lewmar 54 ST
Enrouleur électrique Selden Furlex 300 pour le génois
Pôle de gennaker Selden
Configuration avec drisse 2 pour 1 pour un reacher léger à l'intérieur de l'étai
La plupart des drisses et des écoutes (2022/2023)

Voiles:
- Grand-voile Evolution avec lattes en V (2018)
- Grand-voile de 113% Evolution (2018)
- Foc Evolution (2018)
- Spinnaker avec nouveau sac ATN

Surfaces de voiles standard:
- Surface de voile avec triangle avant de 100% 956 pi² (triangle avant 566 pi²)
- Surface totale de voile 1,241 pi².
- Grand-voile 390 pi².
- Grand-voile 679 pi².
- Foc 272 pi².

Électrique

- Onduleur de cogénération Victron Energy 2500W Multiplus
- Deux panneaux solaires de 190 watts sur le hardtop avec contrôleur de charge Outback
- Chargeur Blue Seas Echo
- Moniteur de batterie Vector BM502
- Tous les câblages sont en fil de cuivre étamé de qualité marine
- Deux connexions d'alimentation à quai de 30 ampères (avant tribord et milieu tribord)
- Panneau de distribution électrique Bass
- Banque de 900 amp-hr avec des cellules humides de 6 volts (2023)
- Batterie de démarrage moteur dédiée (2023)
- Batterie dédiée pour le propulseur d'étrave et le guindeau (2023)
- Prises protégées par GFI
- Vaisseau entièrement relié à une anode externe à l'arrière
- Système de protection contre la foudre connecté aux pupitres, lignes de vie, arche d'antenne mise à la terre avec un câble en cuivre étamé de 4 jauges à une grande Dyna-Plate (environ 64 pieds carrés) et à la quille en plomb montée à l'extérieur.

Construction de la coque et du pont

Coque peinte en Awlgrip Flag Blue avec des ponts blancs.

Le travail de conception de la coque Gozzard 41 a commencé en 1999. Le design G41 a développé une entrée plus fine et une course arrière plus plate que son sistership.

La coque est moulée à l'aide d'outils de production femelles et présente une construction en sandwich, comme c'est standard avec tous les yachts Gozzard. Le matériau de cœur, la mousse Corecell de "SP Systems", améliore la rigidité, la résistance et la résistance aux chocs des panneaux, tout en fournissant une isolation acoustique et thermique, le tout avec un excellent rapport poids/force. Le poids économisé par la conception en stratifié à âme est redistribué pour augmenter l'épaisseur de la peau des deux côtés de l'âme, ce qui donne un stratifié que les ingénieurs de SP décrivent comme "robuste dans la tradition Gozzard".

Tous les varangues principaux ou structurels sont construits en utilisant des stratifiés FRP pour une résistance supérieure, un poids relatif faible et une résistance totale à la pourriture. Tous les varangues sont collés à la coque et ensuite au pont avant que les travaux de finition intérieure ne soient installés.

Le pont, comme la coque, est fini avec un gelcoat Cook “Buffback” Off White et construit à l'aide d'un design en sandwich FRP moulé, incorporant ½", ¾" et 1" de Corecell SPS. Dans les zones où l'équipement sera installé, le matériau de cœur est retiré pour créer un stratifié solide. Le rebord du pont est solide et renforcé à une épaisseur de ½”. Un renforcement supplémentaire est appliqué dans les zones à forte contrainte, telles que les points d'attache des taquets, du mât et des winchs, ainsi qu'aux coins.

Le joint de coque de pont est scellé avec 3M 5200 et boulonné sur des centres de 6” avec des vis en acier inoxydable de 5/16” avec des écrous ny-lock (aéronautiques).

L'arbre du gouvernail a un diamètre de 1,5” en acier inoxydable 316. Le gouvernail est construit à partir de deux demi-foils FRP moulés de ¼” d'épaisseur (peaux). Une âme en acier inoxydable est soudée à l'arbre formant un dos rigide qui est fortement vitrifié à l'une des peaux. Les peaux sont ensuite creusées et assemblées ensemble. 3M 5200 est utilisé autour de l'arbre en acier inoxydable là où il sort du gouvernail pour aider à empêcher l'eau de migrer dans le gouvernail le long de l'arbre. Le joint cosmétique entre les deux moitiés est vitrifié et lissé. Une fois terminé, le gouvernail est essentiellement une structure solide sans vides.

Tous les passages sous la ligne de flottaison ont des vannes à boule Forespar Marelon.

Le skeg en FRP est fabriqué de la même manière que le gouvernail, sauf qu'il est considérablement plus lourd en structure.

Des rubs rails en FRP de pleine longueur sont installés à environ 18” en dessous du capot avec un cap en acier inoxydable 316. Les rails sont fixés à la coque avec des vis autotaraudeuses dans une zone de la coque qui a été spécialement préparée à cet effet. Les rails sont destinés à être remplaçables s'ils sont endommagés en protégeant la coque. Le coin de la coque à l'avant du milieu est également protégé par une bande en acier inoxydable.

La quille à aileron prolongé est construite avec un stratifié solide exceptionnellement durable, qui forme les trois quarts supérieurs du profil de la quille. Le lest en plomb est fixé au bas comme une extension montée à l'extérieur, courant sur toute la longueur de la base de la quille. Ce design offre une excellente protection contre l'abrasion et la perforation en cas d'échouage accidentel tout en maximisant le bras de redressement et en fournissant un grand plan de mise à la terre pour la foudre.

Tous les pupitres, les supports, etc. sont fabriqués (soudés) en utilisant de l'acier inoxydable 316 poli à la main. Tous les assemblages sont conçus pour être amovibles.
· Le pupitre avant est monté sur la plateforme de l'étrave avec les jambes les plus arrière fixées aux bastingages du pont. Les feux de navigation avant à LED sont montés sur un support encastré.
· Les bases des supports sont montées sur le côté du bastingage (pas sur le teck) pour améliorer la rigidité avec des plaques de renfort en acier inoxydable. Lorsque l'accès aux plaques de renfort standard est difficile en raison des contraintes intérieures, comme derrière la glacière, la plaque de renfort est installée de manière permanente avec des trous filetés afin que les bases puissent être retirées de l'extérieur.
· La partie supérieure de grand diamètre de la double ligne de vie est située à 31” au-dessus du pont.
· Portes de tableau bâbord et tribord avec crochets pelican réglables.
· Les plaques de chaîne sont boulonnées à travers la coque avec des plaques de renfort en acier inoxydable complètes avec des points d'attache dédiés pour la mise à la terre de la foudre.
· Deux - 3 boucles et deux - 5 boucles de mains courantes en acier inoxydable sont positionnées près des ponts latéraux sur le roof de la cabine.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.