Pacific Seacraft 40

.

MIS À NIVEAU/RÉNOVATIONS NOTABLES RÉCENTES

• Haubanage remplacé (’25)
• Deux trappes de pont remplacées --salon et cabine avant (’25)
• Système de filtre à eau douce personnalisé/robuste installé (’25)
• Travail en teck décapé et verni avec neuf couches (’24)
• Système de réfrigérateur/congélateur SeaFrost remplacé (’24)
• Batteries de maison et de moteur remplacées (’24)
• Inverter/chargeur Xantrex installé (’23)
• Grand-voile à enrouleur Doyle remplacée (’22)
• Couverture d'hiver Miller Marine (‘21)
• Traceur Raymarine AxioM Pro 9-S installé (’21)
• Génois à enrouleur Doyle et foc remplacés (’21)
• Haubanage courant remplacé - y compris les drisses de grand-voile et de spi, les écoutes de foc et la ligne de vang
• Plans de travail en Corian personnalisés installés (’20)
• Bimini et dodger Miller Marine remplacés (’20)
• Housse de grand-voile/remorque remplacée (’20)
• Groupe électrogène diesel NexGen 5.5kW (’20)
• Coque peinte – avec AlexSeal (’19)
• Laminate blanc personnalisé installé dans le salon principal – au lieu de placage en teck standard (’18)

COMMENTAIRES DU FABRICANT

Le Pacific Seacraft 40 maintient la forme, la fonction et l'esthétique qui ont produit des voiliers Pacific Seacraft sûrs et attrayants depuis 1976. La forme de la coque a un franc-bord modéré et des débords gracieux à l'avant et à l'arrière. Bien que la ligne de flottaison et la largeur soient proportionnellement plus grandes que les collaborations précédentes entre Pacific Seacraft et Crealock (ce qui se traduit par un plus grand volume intérieur), la coque conserve des dimensions et des proportions sensées essentielles à la performance au près, à la stabilité directionnelle et à l'hydrostatique qui affectent la stabilité ultime. La quille est une longue ailette de lest en plomb externe boulonnée et scellée dans de l'époxy. Cette jointure est extrêmement solide et résistante aux impacts avec des objets sous-marins. La différence entre les quilles à tirant d'eau faible et standard a été augmentée pour tirer un meilleur parti des caractéristiques respectives de chacune. La combinaison du plan de quille, du gouvernail monté sur aileron, des sections de coque profondes sous la ligne de flottaison à l'avant, et d'un plan de gréement soigneusement positionné contribuent tous à une stabilité directionnelle et une maniabilité exceptionnelles. L'intérieur maintient la fonction et la forme qui se sentent confortables et fonctionnent. Le passage à travers la cabine est direct et sans entrave. L'espace visuel s'ouvre depuis la cuisine vers l'avant. Une salle de bain arrière est située pour un accès facile depuis le passage. La cuisine est configurée pour fournir un soutien sans les mains sur chaque tack. Sur le pont, un grand pont avant avec une planche centrale pour le pied dispose d'une plateforme de proue étendue et d'un boss de guindeau. Le foc et le staysail sont équipés d'enrouleurs. Le mât à double étai monté sur quille comprend deux winches auto-bloquants pour les drisses. Le vang de bôme solide est auto-bloquant. Tous les contrôles de voile, y compris la drisse principale et deux ensembles de lignes de ris, sont conduits vers l'arrière jusqu'au cockpit à travers des organisateurs de poulies de pont et des clutches de cordage vers des winches auto-bloquants. Il y a un shearwater moulé spécial conçu pour l'attachement du dodger. Le système de drisse de grand-voile comprend un chariot devant le passage et un winch auto-bloquant dédié. Les winches principaux pour le foc peuvent être atteints depuis le poste de pilotage. Le pont évacue rapidement l'eau à travers des tuyaux de bulwark et des drains de pont qui sortent à la ligne de flottaison. Le cockpit est auto-videur et comprend des padeyes pour harnais de sécurité. La direction sur pied avec contrôle à levier unique et instruments montés sur pod offrent un contrôle du bout des doigts. Des taquets d'amarrage extensifs simplifient l'accostage. Le pont et le cockpit du Pacific Seacraft 40 prennent en compte l'importance de la sécurité lors de l'ancrage, de l'accostage, de la manœuvre et de la navigation.

ACCOMMODATIONS

Partout : 

• Menuiserie et armoires en teck verni
• Porte de cabine à lattes (partie supérieure) ; portes de placard à lattes
• Sol en teck et houx verni
• Mur de séparation principal en laminate blanc personnalisé et panneaux de placard dans la cabine principale (’18)
• Climatisation/chauffage réversible
• Porte de cabine à lattes (partie supérieure) ; portes de placard à lattes
• 14 hublots en bronze chromé ouvrants – avec moustiquaires
• 5 trappes de pont Bomar - avec moustiquaires
• Plafond en vinyle isolé
• Éclairage LED Cantaloupi au plafond et lampes de lecture
• Ventilateurs de cabine directionnels Caframo

Cabine du propriétaire, avant : 6' 7" de long par 57" de large lit double îlot avec tiroirs et étagères. - Plafonds en teck au-dessus des étagères. Porte de confidentialité en teck à deux volets ; miroir et grand placard à lattes en cèdre.

Salon principal :  6' 6" de long "U" dinette à tribord se transforme en lit double de 50" de large. Les côtés ont des placards en teck et des étagères avec des barres amovibles au-dessus des sièges, des bacs de rangement en dessous. - Table à rabat en teck avec piédestal à ressort à gaz. - Banquette de 6' 3" de long à bâbord avec rangement en dessous. - Bureau de navigation en teck avec rangement sous le couvercle relevable. Panneau de navigation et étagères à livres. Stéréo Bluetooth Fusion MS-RA70N - avec deux haut-parleurs (deux haut-parleurs dans le cockpit également)

Cuisine, à l'arrière à tribord (détails ci-dessous)

Compartiment de tête fermé, à l'arrière à bâbord: avec douche séparée (-w/ porte en verre trempé, grille en teck et siège de douche) sol antidérapant, toilettes à chasse vacu-flush, vestiaire, comptoirs en Corian personnalisés (’20), tiroirs et placards en teck verni

Cabine arrière privée : Lit double -w/ étagère au-dessus/à l'extérieur et placard en dessous ; placard suspendu à l'extérieur

CUISINE EN U – à tribord

• Système de réfrigération/congélateur SeaFrost (’24) – chargement par le haut et porte personnalisée à chargement latéral (’19)
• Cuisinière Force-10 à trois brûleurs sur cardan -w/ four
• Four à micro-ondes GE
• Éviers doubles en acier inoxydable profonds -w/ eau chaude/froide sous pression
• Pompe à pied manuelle pour eau douce et eau brute ; eau potable filtrée Seagull
• Plans de travail en Corian personnalisés (’20)
• Ample armoires et tiroirs en teck verni

VOILES et GRÉEMENT

Gréement de type cutter – avec bôme à enrouleur et focs à enrouleur

Gréement de haubanage remplacé – Juin 2025

• Grand-voile à enrouleur Doyle à lattes complètes -w/ 9.46oz LA Dacron et disposition de panneaux en coupe croisée. (’22)
• Bôme à enrouleur Leisure-furl (housse de bôme/voile ’20)
• Génois à enrouleur Doyle 120 à point d'écoute élevé -w/ 6.77oz Marblehead Dacron et disposition de panneaux en coupe croisée (’21)
• Staysail à enrouleur Doyle -w/ 9.62oz HA Dacron et disposition de panneaux en coupe croisée (’21)
• Enrouleurs Harken – pour staysail et génois
• Haubans de retour 1x19 repliables -w/ tensionnement par palan
• Spi asymétrique de croisière North Sails -w/ "snuffer"
• Mât à double étai LeFiell -w/ lumières d'étai ; réflecteur radar trilens, radôme Raymarine, mât de pavillon personnalisé -w/ drisse
• Vang à tige Forespar
• Chariot de grand-voile Harken 4:1
• 10 clutches de ligne Spinlock – sur le roof de la cabine

I : 49.50 ft J : 18.42 ft P : 43.50 ft E : 18.00 ft 

 Surface de voile de travail : 847.00 sq ft

ÉLECTRONIQUE

Raymarine - à la barre :

• Axiom Pro 9-S Hybrid-touch chartplotter/radar/AIS display (Raydome sur le mât)
• Deux affichages i70 “multi” (profondeur, vitesse, etc.)
• i70 vent (vitesse numérique, angle de vent analogique)
• Contrôleur de pilote automatique

*Micro commandant VHF Icom dans le compartiment de la cloison de bâbord*

Au bureau de navigation :

• Affichage de carte/radar (cadre en teck sur mesure)
• Transceiver marin VHF Icom 605 -w/AIS
• Affichage multi Raymarine i70

Dans le salon : Unité stéréo Bluetooth Fusion MS-RA70N ; deux haut-parleurs dans le salon et deux haut-parleurs dans le cockpit

PROPULSION

• Yanmar 4JH4-TE 75 hp turbo-diesel – environ 1450 heures
• Hélice à trois pales Maxprop
• Joint d'arbre PSS sans goutte (remplacement prévu en ’25)

ELECTRIQUE – avec générateur diesel NexGen 5.5kW 

• Trois batteries AGM “maison” 4-D Lifeline (’24)
• Batterie de démarrage AGM groupe-31 (’24)
• Isolateur galvanique (’10)
• Interrupteurs de sélection
• Inverter/chargeur Xantrex Freedom-X
• Deux prises 12V (“style allume-cigare”), une prise 12V dans la cabine avant
• Deux prises USB C à la station de navigation ; deux prises USB C à la stéréo dans le salon ;.

Système 110V :

Générateur diesel NextGen 5.5 kW (’20) -- environ 110 heures

• Alimentation à quai 110V/30A -w/ deux cordons de 50’
• Panneau de disjoncteurs/distribution
• Deux circuits intérieurs 110V

MÉCANIQUE et PLOMBERIE

• Pompes de cale manuelles et automatiques/électriques
• Chauffe-eau électrique (et à chaleur moteur) de 6 gallons
• Système GPL –w/ locker dédié, solénoïde, deux bouteilles de 20#
• Climatisation/chauffage Marine-air 16 000 BTU à cycle inversé
• Toilettes à chasse d'eau VacuFlush

PLATEFORME et AUTRES ÉQUIPEMENTS

• Dodger et bimini Sunbrella sur mesure/autonome -w/ connecteur (transparent/Sunbrella) (’20)
• Housse de bateau Miller Marine sur mesure (’21)
• Pulpits en SS de 1,5” installés en usine
• Boîtes dorade en teck – avec capots en chrome
• Pulpit arrière -w/ porte arrière et échelle de bain repliable en SS et support hors-bord Edson
• Palonnier de moteur hors-bord Forespar
• Système Lifesling avec tout le matériel
• Marches d'embarquement en acier inoxydable et teck montées sur rail Mystic
• Rouleau d'ancre arrière -w/ tuyau de hause vers locker dédié
• Lifelines en SS 1x19” -w/ portes (stanchions de 30”, montés sur les bords)
• Bowsprit en SS de 1,5” -w/ plateforme en teck vernie – et pulpit avant intégré
• Liaison de sécurité
• Barre d'urgence
• Pompe de cale manuelle
• Équipement de sécurité USCG
• Câbles d'amarrage et pare-battages

Cockpit

• Pédestal Edson avec pod d'instruments et volant pliant en cuir Lewmar de 36”
• (Volant fixe à rayons Edson de 36” en cuir de rechange disponible)
• Compas de binnacle Ritchie (“série Pacific Seacraft”) de 5”
• Accélérateur/levier unique – sur le pédestal
• Table à double feuille repliable en teck verni ; porte-gobelets en teck/SS pour 4 boissons
• Glissière de companionway en teck verni -w/ garniture et planches de lavage
• Écrans de companionway en cadre de teck sur mesure
• Coussins de siège sur mesure (y compris le “hump” de siège de barre sur mesure à l'arrière)
• Haut-parleurs pour la stéréo Fusion
• Compartiments encastrés -w/ rails en teck
• Douche chaude/froide – dans le compartiment bâbord
• Ports d'ouverture en SS installés en usine (vers la cabine arrière) -w/ écrans

Travail en teck verni * Décapé et verni avec dix couches en 2024 ; (deux couches de finition en 2025) *

Caprails * Rampes * Boîtes dorade * Sourcils * Plateforme de sprit * Rails de pulpit de mât * Marches d'échelle de bain * Bande de frottement de coque * Finition de cockpit

ANCRE - Design “double-ender” signature Crealock

• Coque peinte en bleu marine AlexSeal (polyuréthane en deux parties) sur mesure – avec bandes de cove et de boot rouges
• Fond peint tous les six mois
• Bande de frottement en teck verni
• Quille peu profonde (style “Scheel” design Crealock) en option
• Rudder à skeg complet
• Plan de masse en cuivre intégré pour antenne SSB

CARACTÉRISTIQUES PERSONNALISÉES NOTABLES et OPTIONS D'USINE SÉLECTIONNÉES

• Veneer blanc sur mesure dans le salon principal
• Plans de travail en Corian
• Coussin de siège de barre sur mesure
• Enroulement dans le mât Leisure-furl
• Winch électrique pour drisse
• Lavage d'ancre à l'eau douce
• Affichage de carte en cadre de teck – au bureau de navigation
• Bien plus (Infos à venir bientôt - ou disponibles sur demande)

================================

ANNEXE (peut être incluse à un prix négocié)

• Dinghy gonflable Achilles LSI290 de 9’6”
• Hors-bord Honda 6HP 4 temps

================================

ENTRETIEN RÉCENT SÉLECTIONNÉ (Informations supplémentaires disponibles sur demande)

2025

• Système d'eau douce entretenu/inspecté
• Joint d'arbre PSS (remplacement prévu en juillet ’25)
• Réservoirs vidés, traités et remplis.
• Pompe à eau sous pression remplacée

Sélectionné précédemment : 

• Pompes de cale annuelles/remplacées (’22)
• Chauffe-eau remplacé (’20)
• Réservoir d'eau avant – entretenu et “nettoyé par choc”

 

Entretien/routine annuel

nettoyage à haute pression du fond ** peinture du fond (années impaires) ou retouche (paires) ** entretien du moteur, y compris changement d'huile, filtres et zincs ** entretien du générateur ** changement des zincs externes ** test des batteries ** entretien du MaxProp ** inspection et remplacement de toutes les hélices selon les besoins ** inspection des coques traversantes ** nettoyage et cirage de la coque ** entretien des toilettes Vacu-flush ** nettoyage et cirage des parties supérieures ** entretien du travail en teck

Matériaux en aluminium personnalisés avec peinture polyuréthane linéaire blanche en deux parties.

SPÉCIFICATIONS D'USINE PUBLIÉES

(** Les informations ci-dessous sont fournies telles quelles à partir de sources publiques – et peuvent inclure des détails qui ne concernent pas ce navire particulier **)

Construction - Coque en fibre de verre stratifiée à la main et moulée en couleur gel coat. Le premier stratifié de la coque utilise de la résine vinylester pour une résistance supérieure aux cloques. Coque en fibre de verre biaxiale. Noyau en balsa de la ligne de flottaison à la lisière. Les couleurs standard de la coque et du pont sont blanc huître. Choix des couleurs de la bande de boot et de la lisière. - Haubans supérieurs et intermédiaires aux plaques de chaîne en acier inoxydable et plaques de renfort calfeutrées et boulonnées à la coque. Plaques de chaîne de haubans inférieurs placées à l'intérieur pour faciliter le mouvement. Bande de protection en teck massif sur la coque. - Gouvernail avec cadre en acier soutenu par un gudgeon en bronze manganèse de haute résistance et étroitement couplé à un quille intégrale renforcée en acier. - Ballast - 8 880 livres (4,04 mt) de fonte de plomb solide fixée de manière permanente avec des boulons de quille en acier inoxydable et des plaques de renfort. Joint de quille à la coque encastré dans de l'époxy. -

Intérieur : Module intérieur en fibre de verre structurelle, contreplaqué et gel coat collé dans la coque avec mat de fibre de verre et roving tissé. Les cloisons principales sont collées dans la coque et le pont avec de la fibre de verre et boulonnées en place. - Le pont, les coffres et l'ensemble de la cale sont en gel coat pour prévenir la moisissure et faciliter le nettoyage. Tous les ouvertures de cloison pour les tuyaux et le câblage sont dotées de grommets en caoutchouc pour éviter l'abrasion. 

Connexion pont à la coque : Flasques intégrales de coque et de pont appariées et encastrées dans du polyuréthane et fixées avec des boulons traversants en acier inoxydable. Bordés profonds avec une lourde main courante en teck, ajustée à la main avec des joints papillon. - Pont en balsa. Noyau en contreplaqué dans les zones de montage du matériel. - Le pont a un motif antidérapant moulé. - Coque finie avec 3 couches d'époxy sous la ligne de flottaison. Équipement de pont - Tous les taquets, winches, blocs de retournement, pulpits et stanchions sont boulonnés avec des plaques de renfort en métal et calfeutrés des deux côtés avec du polyuréthane. - Pulpits avant et arrière en acier inoxydable de 30" de haut avec feux de navigation et stanchions de double ligne de vie de 30" de haut. - Portes d'embarquement en acier inoxydable, bâbord et tribord, avec double lignes de vie. - Plateforme de proue en acier inoxydable prolongée et pièce d'étrave avec 2 rouleaux d'ancre et des goupilles de verrouillage. - Coffre à chaîne de proue divisé pour deux cordes d'ancre avec un tuyau de pont pour l'ancre. - Coffre à chaîne de poupe à tribord avec tuyau de pont et rouleau d'ancre arrière. - Le matériel de pont en bronze chromé comprend : Tous les charnières, haspes, taquets de blocage, tuyaux de chaîne, remplissages de pont, etc. Deux winches de génois à deux vitesses, auto-tailing Harken #53.2 STC. Un winch de drisse à deux vitesses, auto-tailing Harken #44.2 STC. Trois winches Harken #40.2 STC à deux vitesses, auto-tailing pour les drisses et l'utilitaire. Six hublots ouvrants de 7" x 12" et huit de 4" x 7" (2 dans le cockpit). Approuvé CE. Deux taquets d'amarrage de proue de 12" et deux de 10" (4 au total), tuyaux de 3". Deux taquets d'amarrage de 10" au milieu du navire. Deux taquets d'amarrage de poupe de 10" avec des cales de 9". Un tuyau de pont pour l'ancre sur le pont avant et un à l'arrière. - Voyageur de drisse Harken au-dessus de la descente. - Organisateurs de poulies de pont Harken. Étrangleurs de corde Spinlock sur le toit du coach. - 2 hublots à double ouverture Bomar et 2 hublots de ventilation Bomar. Approuvé CE. - Deux ventilateurs de dorade Vetus. Six mains courantes en teck sur la maison de cabine. - Rails de génois à l'intérieur et à l'extérieur avec des chariots Harken. Blocs de pied Harken. - Capot en fibre de verre, trappe coulissante en teck et planches de descente. - Échelle de bain en acier inoxydable montée à l'arrière avec marches en teck, porte d'embarquement et ligne de récupération par-dessus bord.

Intérieur - Menuiserie en teck vernie. Côtés de la maison de cabine en Formica blanche. - Portes de placard à lamelles et portes à charnières solides avec charnières cachées. - Portes de cabine à lamelles (seulement la moitié supérieure) et porte de tête à panneaux avec charnières piano. - Serrures à bouton poussoir en bronze chromé sur toutes les portes de placard et tiroirs. - Hauteur sous barrot de 6' 5" avec un sol en teck et en holly dans toute la zone de la cabine. - Verrous à bouton poussoir positifs sur toutes les portes de placard. - Coussins en mousse de 4" enveloppés avec choix de tissus. - Doublure de plafond en vinyle zippée avec une isolation supérieure, amortit le son et permet un accès facile au matériel de pont et au câblage. Cabine avant - Lit double de 6' 7" de long et 57" de large avec tiroirs et étagères. - Plafonds en teck au-dessus des étagères. Porte de confidentialité en teck à deux volets. - Lavabo, miroir et grand placard à lamelles en cèdre. Salon principal - Dinette en forme de "U" de 6' 6" de long à tribord se transforme en lit double de 50" de large. - Les côtés ont des placards en teck et des étagères avec des barres amovibles au-dessus des sièges, des bacs de rangement en dessous. - Table à rabat en teck avec piédestal à ressort à gaz. - Banquette de 6' 3" de long à tribord avec rangement en dessous. - Bureau de navigation en teck avec rangement sous le couvercle relevable. Panneau de navigation et étagères à livres. - Tête fermée avec porte à panneaux solides à deux volets, sol antidérapant, toilettes en céramique avec broyeur vers le réservoir de retenue, siège de changement en teck, placard humide, cabine de douche séparée et de nombreux placards de rangement secs. 

Cuisine - Cuisinière à propane à trois brûleurs sur gimbal en acier inoxydable avec four et gril. - Barrière de sécurité. Plaque de cuisson en Formica. Coffre au-dessus du réfrigérateur. - Glacière de 10 pi³ avec isolation en mousse, couvercle à charnière et pompe manuelle vers l'évier. - Évier double en acier inoxydable poli avec pompe électrique à pression d'eau douce et pompe manuelle à pied. - Coffres et tiroirs de rangement pour la nourriture et la vaisselle. Poubelle basculante. Cabine arrière - Cabine arrière fermée avec lit double de 6' 9" de long et 54" de large. - Porte de confidentialité en teck séparant la cabine arrière du salon principal. - Grand placard à lamelles en cèdre. Tiroirs sous le lit. - Miroir de vanité sur la cloison. Plafonds en teck au-dessus de l'étagère. 

Plomberie - Trois réservoirs d'eau avec ports d'inspection, environ 150 gallons (589,5 litres). - Système d'eau douce sous pression chaude et froide pour la cuisine, les toilettes et la douche avec réservoir d'accumulateur et pompe à pied dans les toilettes et la cuisine - Accès facile au collecteur d'eau douce. Tuyaux d'eau codés par couleur. - Chauffe-eau de 6 gallons à partir de l'échangeur de chaleur du moteur ou de l'alimentation à quai. - Raccords de coque en bronze avec vannes de mer en bronze approuvées UL sous la ligne de flottaison et vannes à boule en bronze au-dessus de la ligne de flottaison ; tous doublement serrés. - Toilettes marines avec réservoir de retenue de 19 gallons, broyeur et pompe de vidange par-dessus bord. - Pompe de cale électrique avec évacuation par-dessus bord. - Pompe de cale manuelle de 11 GPM dans le cockpit, actionnable par le barreur. 

Moteur - Yanmar 4JH2E, moteur diesel à quatre cylindres de 51 ch (36,8 kW) avec refroidissement par eau douce. - Échappement de 3", arrêt électrique et alternateur de 80 ampères. Panneau de contrôle Yanmar "C". - Panneau de contrôle du moteur transparent dans le cockpit près du barreur avec compte-tours, compteur d'heures de moteur et indicateurs d'état du moteur. - Réservoir de carburant en aluminium amovible d'environ 70 gallons (265 litres) avec jauge et port de nettoyage. Hélice en bronze solide à trois pales. - Pompe à carburant mécanique, pompe à carburant de secours électrique. Filtre à carburant Racor MA500. - Filtre à eau de mer monté sur cloison et système de silencieux à levée d'eau. 

Électrique - Panneau de contrôle principal de puissance AC-DC avec ampèremètre AC, voltmètre AC, ampèremètre DC, voltmètre DC, circuit de test de polarité, 8 disjoncteurs AC, 12 interrupteurs AC de rechange, moniteur d'état de batterie, 20 disjoncteurs DC, 4 interrupteurs DC de rechange. Écran en plastique transparent. - Câblage en cuivre étamé dans tout le bateau. Système d'alimentation à quai de 110 volts avec disjoncteur. - Trois batteries marines à cycle profond scellées en verre absorbant avancé Lifeline (105 amp-hrs.) sous le sol de la cabine. - Un interrupteur de batterie à 4 positions. Deux lumières fluorescentes dans le salon principal. - Lumières Cantalupi (neuf dômes et sept de lecture). - Lumière de carte au poste de navigation. Lumière de dôme dans le moteur et le coffre du cockpit. - Prises duplex AC avec couvercles polis et protection GFI pour 110V. - Câble d'antenne coaxial VHF mené du sommet du mât à la table de navigation. 

Cockpit - Sièges de 7' de long avec dossiers profilés et drains de siège. - Les bords ont deux boîtes à manivelle intégrées, l'une est pour la douche. - Coffres de siège de cockpit pour le rangement. Hublot ouvrant en chrome à tribord. - Trappe de lazarette et coffre à propane ventilé pour deux réservoirs de 5 gallons. - Un réservoir de propane de 5 gallons (vide) avec support en acier inoxydable. Tuyau LPG en cuivre. - Deux yeux de pad de harnais de sécurité dans le cockpit. - Direction à roue de pédestal Whitlock Cobra avec frein et protection de pédestal en acier inoxydable décalée, contrôle moteur à levier unique et barre d'urgence. - Sole de cockpit amovible avec joint en néoprène, poignées, et quatre retenues en chrome pour accéder au moteur, à la direction et à la garniture d'emballage. - Gouttières profondes et deux drains de cockpit de 1-1/2" pour un auto-vide rapide. 

Mat et gréement - 

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.