Pacific Seacraft 40

POINTS FORTS et AMÉLIORATIONS

Points forts de l'usine Pacific Seacraft 2014-16

• Climatisation/chauffage à deux zones (avec capacité de "démarrage progressif")
• Chauffage diesel Webasto
• Haubanage remplacé
• Haubans New England Ropes
• Trappes de pont mises à niveau vers des trappes en acier inoxydable Manship
• Ports d'ouverture remplacés par des ports en acier inoxydable Newfound Metals
• Garde-corps en acier inoxydable sur mesure avec sièges intégrés
• Panneaux solaires
• Générateur éolien installé
• Éclairages de hauban - avec contrôle sans fil ; éclairage de tête de mât
• Raffinements/inspection/rénovation électrique étendus
• Système de filtre à carburant Racor avec collecteur commutable sur mesure
• Accès/ventilation de la salle des machines sur mesure
• Éclairage Hella dans la salle des machines
• Service/inspection approfondis des systèmes (détails disponibles)

COMMENTAIRES DU FABRICANT ET DU CONCEPTEUR

Le Pacific Seacraft 40 maintient la forme, la fonction et l'esthétique qui ont produit des voiliers Pacific Seacraft sûrs et attrayants depuis 1976. La forme de la coque a un franc-bord modéré et des débords gracieux à l'avant et à l'arrière. Bien que la ligne de flottaison et le maître-bau soient proportionnellement plus grands que les collaborations précédentes entre Pacific Seacraft et Crealock (ce qui se traduit par un plus grand volume intérieur), la coque conserve des dimensions et des proportions sensées essentielles à la performance au près, à la stabilité directionnelle et à l'hydrostatique qui affecte la stabilité ultime. La quille est une longue aileron de lest en plomb externe boulonné et encastré dans de l'époxy. Ce joint est extrêmement solide et résistant aux impacts avec des objets sous-marins. La différence entre les quilles à tirant d'eau faible et standard a été augmentée pour tirer un meilleur parti des caractéristiques respectives de chacune. La combinaison du plan de quille, du gouvernail monté sur aileron, des sections de coque profondes sous la ligne de flottaison à l'avant, et d'un plan de gréement soigneusement positionné contribuent tous à une stabilité directionnelle et une maniabilité exceptionnelles. L'intérieur maintient la fonction et la forme qui sont confortables et efficaces. Le passage à travers la cabine est direct et sans entrave. L'espace visuel s'ouvre depuis la cuisine vers l'avant. Une salle de bain arrière est située pour un accès facile depuis le passage. La cuisine est configurée pour fournir un soutien sans les mains sur chaque bord. Sur le pont, un grand pont avant avec une planche centrale pour le pied dispose d'une plateforme de proue étendue et d'un boss de guindeau. La voile d'avant et la voile de staysail sont équipées de enrouleurs. Le mât à quille à double étai comprend deux winchs auto-bloquants pour les drisses. Le bras de mât solide est auto-bloquant. Tous les contrôles de voile, y compris la drisse principale et deux ensembles de lignes de ris, sont conduits vers l'arrière jusqu'au cockpit à travers des organisateurs de poulies de pont et des serre-câbles pour winchs auto-bloquants. Il y a un shearwater moulé spécial conçu pour l'attachement du dodger. Le système de drisse principale comprend un chariot devant le passage et un winch auto-bloquant dédié. Les winchs principaux pour la voile d'avant peuvent être atteints depuis le poste de pilotage. Le pont évacue rapidement l'eau à travers des tuyaux de bulwark et des drains de pont qui sortent à la ligne de flottaison. Le cockpit est auto-videur et comprend des œillets de harnais de sécurité. La direction sur pied avec contrôle à levier unique et instruments montés sur pod offrent un contrôle à portée de main. Des taquets d'amarrage extensifs simplifient l'accostage. Le pont et le cockpit du Pacific Seacraft 40 prennent en compte l'importance de la sécurité lors de l'ancrage, de l'accostage, de la manœuvre et de la navigation.

HÉBERGEMENTS

Partout : Chauffage diesel à air forcé Webasto ; Boiseries en teck verni. Côtés de la cabine en Formica blanc. - Portes de placard à lamelles et portes à rabat solides avec charnières cachées. - Portes de cabine à lamelles (seulement la moitié supérieure) et porte de panneau avec charnières piano. - Serrures à bouton poussoir en bronze chromé sur toutes les portes de placard et tiroirs. - Hauteur sous barrot de 6' 5" avec un sol en teck et houx dans toute la zone de la cabine. - Verrous à bouton poussoir positifs sur toutes les portes de placard. - Coussins en mousse de 4" enveloppés. Doublure de plafond en vinyle zippée avec une isolation supérieure, amortit le son et permet un accès facile au matériel de pont et au câblage.

Cabine avant - Lit double en îlot de 6' 7" de long et 57" de large avec tiroirs et étagères. - Plafonds en teck au-dessus des étagères. Porte de confidentialité en teck à deux volets. - Lavabo, miroir et grand placard suspendu à lamelles, tapissé de cèdre.

Salon principal - Dinette en forme de "U" de 6' 6" de long à tribord se transforme en lit double de 50" de large. - Les côtés ont des placards en teck et des étagères avec des protections amovibles au-dessus des sièges, des bacs de rangement en dessous. - Table à rabat en teck avec piédestal à ressort à gaz. - Banquette de 6' 3" de long à bâbord avec rangement en dessous. - Bureau de navigation en teck avec rangement sous le couvercle relevable. Panneau de navigation et étagères à livres. - 

Toilettes fermées avec porte à panneau solide à deux volets, sol antidérapant, toilettes en céramique avec macérateur vers le réservoir de retenue, siège de changement en teck, placard humide, cabine de douche séparée et de nombreux placards de rangement à sec.

VOILES et GRÉEMENT

-- RIG DE CUTTER - Mâts Lefiell -- Mât à double étai --

Voiles Doyle 

• Grand-voile ("neuve dans le sac")
• Génois enrouleur 120%
• Foc enrouleur
• Voile de tempête

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• Haubanage remplacé en 2015
• Enrouleur de génois Harken MkIII 
• Enrouleur de génois Harken MkIII 

IJPE : 847,50 pieds carrés 
I : 49,50 pieds 
J : 18,42 pieds 
P : 43,50 pieds 
E : 18,00 pieds 
Surface de voile de travail : 847,00 pieds carrés

-- des détails supplémentaires seront publiés bientôt --

ÉLECTRONIQUE

À la station de navigation :

• Raymarine E80 (GPS Traceur de cartes / Radar)
• Icom IC-M802 émetteur-récepteur à ondes décamétriques
• Standard Horizon Quantum GX23605 émetteur-récepteur VHF
• Téléphone satellite Qualcomm Global Star

À la barre :

• Raymarine E80 (GPS Traceur de cartes / Radar)
• Raymarine ST60 Tridata
• Raymarine ST60 vitesse/direction du vent
• Raymarine ST60 Smart Pilot Pilote automatique

ÉLECTRIQUE

• Système 12V avec panneau de distribution/disjoncteur
• Batteries AGM ('24 -- installation en attente)
• Batterie de démarrage du moteur ('24)
• Deux panneaux solaires de 260W ('15)
• Générateur éolien RDK 400W ('15)
• Alimentation à quai 110V

PLATEFORME et AUTRES ÉQUIPEMENTS/ caractéristiques

• Surveiller la gouverne de direction
• Dodger
• Bimini
• Pulpit/rails arrière personnalisés d'usine prolongés (s'étend vers l'avant jusqu'aux portes) ('15)
• Winch électrique Lighthouse
• Équipement de mouillage complet

-- Informations supplémentaires à publier bientôt --

RÉNOVATION SUPPLÉMENTAIRE D'USINE

• Systèmes de gouvernail inspectés / rénovés
• Hélice, équipement de propulsion rénové
• Palier de coupe remplacé
• Joint d'arbre sans goutte remplacé
• Pompes à carburant testées et rénovées
• Treuil de phare reconstruit par le fabricant
• Systèmes d'alimentation à quai mis à niveau et entretenus
• Wiring de mât inspecté, entretenu, remplacé
• Ventilateurs de pont "champignon" remplacés
• Rénovation et recalfeutrage du rail de pied en aluminium
• Systèmes de GPL inspectés / rénovés
• Régulateur Balmar remplacé
• Bien plus encore..

-- Carburant poli et réservoir nettoyé récemment --

SPÉCIFICATIONS STANDARD D'USINE

Construction - Coque en stratifié à la main et moulée en couleur gel coat. Le premier stratifié de la coque utilise de la résine vinylester pour une résistance supérieure aux cloques. Coque en fibre de verre biaxiale. Noyau en balsa de la ligne de flottaison à la lisière. Les couleurs standard de la coque et du pont sont blanc huître. Choix des couleurs de la bande de boot et de la lisière. - Haubans supérieurs et intermédiaires fixés aux plaques de chaîne en acier inoxydable et plaques de renfort calfeutrées et boulonnées à la coque. Plaques de chaîne de haubans inférieurs placées à l'intérieur pour faciliter le mouvement. Bande de protection en teck massif sur la coque. - Gouvernail avec cadre en acier soutenu par un gudgeon en bronze manganèse de haute résistance et étroitement couplé à un quille intégrale renforcée en acier. - Ballast - 8 880 livres (4,04 mt) de fonte de plomb solide fixée de manière permanente avec des boulons de quille en acier inoxydable et des plaques de renfort. Joint de quille à la coque scellé dans de l'époxy. -

Intérieur : Module intérieur en fibre de verre, contreplaqué et gel coat collé dans la coque avec mat de fibre de verre et roving tissé. Cloisons principales collées dans la coque et le pont avec de la fibre de verre et boulonnées en place. - Le pont, les coffres et l'ensemble de la cale sont en gel coat pour prévenir la moisissure et faciliter le nettoyage. Tous les ouvertures de cloison pour les tuyaux et le câblage sont dotées de passe-fils en caoutchouc pour éviter l'usure. -

Connexion pont à coque : Flasques intégrales de coque et de pont appariés et scellés dans du polyuréthane et fixés avec des boulons en acier inoxydable. Bordés profonds avec une lourde main courante en teck, ajustée à la main avec des joints papillon. - Pont en balsa. Noyau en contreplaqué dans les zones de montage du matériel. - Le pont a un motif antidérapant moulé. - Coque finie avec 3 couches d'époxy sous la ligne de flottaison. Équipement de pont - Tous les taquets, winchs, poulies, pavois et chandeliers sont boulonnés avec des plaques de renfort en métal et calfeutrés des deux côtés avec du polyuréthane. - Pavois avant et arrière en acier inoxydable de 30" de haut avec feux de navigation et chandeliers à double filin de 30" de haut. - Portes d'embarquement en acier inoxydable, bâbord et tribord, avec double filin. - Plateforme de proue en acier inoxydable prolongée et pièce d'étrave avec 2 rouleaux d'ancre et des goupilles de verrouillage. - Coffre à chaîne de proue divisé pour deux cordes d'ancre avec un tuyau de pont pour l'ancre. - Coffre à chaîne de poupe à tribord avec tuyau de pont et rouleau d'ancre arrière. - Matériel de pont en bronze chromé comprend : Tous les charnières, loquets, taquets à came, tuyaux de chaîne, remplissages de pont, etc. Deux winchs de génois Harken #53.2 STC à deux vitesses, auto-tailing. Un winch de drisse Harken #44.2 STC à deux vitesses, auto-tailing. Trois winchs Harken #40.2 STC à deux vitesses, auto-tailing pour les drisses et l'utilitaire. Six hublots ouvrants de 7" x 12" et huit de 4" x 7" (2 dans le cockpit). Approuvé CE. Deux taquets d'amarrage de proue de 12" et deux de 10" (4 au total), tuyaux de 3". Deux taquets à ressort ouverts de 10" au milieu du navire. Deux taquets d'amarrage de poupe de 10" avec des cales de 9". Un tuyau de pont pour l'ancre sur le pont avant et un à l'arrière. - Voyageur de drisse Harken au-dessus de la descente. - Organisateurs de poulies de pont Harken. Embrayages de corde Spinlock sur le toit de la cabine. - 2 hublots à ouverture double Bomar et 2 hublots de ventilation Bomar. Approuvé CE. - Deux ventilateurs de dorade Vetus. Six mains courantes en teck sur la maison de la cabine. - Rails de génois à l'intérieur et à l'extérieur avec chariots Harken. Blocs de pied Harken. - Capot de mer en fibre de verre, trappe coulissante en teck pour la descente et planches de descente. - Échelle de bain en acier inoxydable montée à l'arrière avec marches en teck, porte d'embarquement et ligne de récupération à la mer.

Intérieur - Menuiserie en teck vernie. Côtés de la maison de la cabine en Formica blanche. - Portes de coffre à lattes et portes à rabat solides avec charnières cachées. - Portes de cabine à lattes (seule la moitié supérieure) et porte de tête à panneaux avec charnières piano. - Serrures à bouton poussoir en bronze chromé sur toutes les portes et tiroirs de coffre. - Hauteur sous barrot de 6' 5" avec un sol en teck et en houx dans toute la zone de la cabine. - Verrous à bouton poussoir positifs sur toutes les portes de coffre. - Coussins en mousse de 4" enveloppés avec choix de tissus. - Doublure de plafond en vinyle zippée avec une isolation supérieure, amortit le son et permet un accès facile au matériel de pont et au câblage. Cabine avant - Lit double de 6' 7" de long et 57" de large avec tiroirs et étagères. - Plafonds en teck au-dessus des étagères. Porte de confidentialité en teck à deux volets. - Lavabo, miroir et grand placard suspendu à lattes, tapissé de cèdre. Salon principal - Dinette en forme de "U" de 6' 6" de long à tribord se transforme en lit double de 50" de large. - Les côtés ont des coffres en teck et des étagères avec des barres amovibles au-dessus des sièges, des bacs de rangement en dessous. - Table à rabat en teck avec piédestal à ressort à gaz. - Banquette de 6' 3" de long à bâbord avec rangement en dessous. - Bureau de navigation en teck avec rangement sous le couvercle relevable. Panneau de navigation et étagères à livres. - Salle de bain fermée avec porte à panneaux solides à deux volets, sol antidérapant, toilettes en céramique avec broyeur vers le réservoir de retenue, siège de changement en teck, placard humide, cabine de douche séparée et de nombreux coffres de rangement secs.

Cuisine - Cuisinière à propane à trois brûleurs sur cardan en acier inoxydable avec four et gril. - Bar de sécurité. Plan de cuisson en Formica. Coffre au-dessus du réfrigérateur. - Glacière de 10 pi³ avec isolation en mousse, couvercle à charnière et pompe manuelle vers l'évier. - Évier double en acier inoxydable poli avec pompe électrique à pression d'eau douce et pompe manuelle à pied. - Coffres et tiroirs de rangement pour la nourriture et la vaisselle. Poubelle basculante. Cabine arrière - Cabine arrière fermée avec lit double de 6' 9" de long et 54" de large. - Porte de confidentialité en teck séparant la cabine arrière du salon principal. - Grand placard suspendu tapissé de cèdre. Tiroirs sous le lit. - Miroir de vanité sur la cloison. Plafonds en teck au-dessus de l'étagère. Plomberie - Trois réservoirs d'eau avec ports d'inspection, environ 150 gallons (589,5 litres). - Système d'eau douce sous pression chaude et froide pour la cuisine, les toilettes et la douche avec réservoir d'accumulateur et pompe à pied dans les toilettes et la cuisine - Manifold d'eau douce à accès facile. Tuyaux d'eau codés par couleur. - Chauffe-eau de 6 gallons à partir de l'échangeur de chaleur du moteur ou de l'alimentation à quai. - Raccords à travers la coque en bronze avec vannes de mer en bronze approuvées UL sous la ligne de flottaison et vannes à boule en bronze au-dessus de la ligne de flottaison ; tous doublement serrés. - Toilettes marines avec réservoir de retenue de 19 gallons, broyeur et pompe de vidange à la mer. - Pompe de cale électrique avec évacuation à la mer. - Pompe de cale automatique électrique de 11 GPM avec interrupteur de pompe Ultra. - Pompe de cale manuelle de 25 GPM dans le cockpit, opérable par le barreur. Moteur - Yanmar 4JH2E, moteur diesel à quatre cylindres, 51 ch (36,8 kW) avec refroidissement à eau douce. - Échappement de 3", arrêt électrique et alternateur de 80 ampères. Panneau de contrôle Yanmar "C". - Panneau de contrôle du moteur transparent dans le cockpit près du barreur avec compte-tours, compteur d'heures du moteur et indicateurs d'état du moteur. - Réservoir de carburant en aluminium amovible d'environ 70 gallons (265 litres) avec jauge et port de nettoyage. Hélice en bronze solide à trois pales. - Pompe à carburant mécanique, pompe à carburant électrique de secours. Filtre à carburant Racor MA500. - Filtre à eau de mer monté sur cloison et système de silencieux à levée d'eau. Électrique - Panneau de contrôle de puissance principal AC-DC avec ampèremètre AC, voltmètre AC, ampèremètre DC, voltmètre DC, circuit de test de polarité, 8 disjoncteurs AC, 12 interrupteurs AC de rechange, moniteur d'état de batterie, 20 disjoncteurs DC, 4 interrupteurs DC de rechange. Écran en plastique transparent. - Câblage en cuivre étamé dans tout le bateau. Système d'alimentation à quai de 110 volts avec disjoncteur. - Trois batteries marines à cycle profond scellées en mat de verre absorbant avancé Lifeline (105 amp-hrs.) sous le sol de la cabine. - Un interrupteur de batterie à 4 positions. Deux lumières fluorescentes dans le salon principal. - Lumières Cantalupi (neuf dômes et sept de lecture). - Lumière de carte au poste de navigation. Lumière de dôme dans le moteur et le coffre du cockpit. - Prises duplex AC avec couvercles polis et protection GFI pour 110V. - Câble d'antenne coaxial VHF mené du mât à la table de navigation. Cockpit - Sièges de 7' de long avec dossiers profilés et drains de siège. - Les bords ont deux boîtes à manivelle intégrées, l'une est pour la douche. - Coffres de siège de cockpit pour le rangement. Hublot ouvrant chromé à tribord. - Trappe de lazarette et coffre à propane ventilé pour deux réservoirs de 5 gallons. - Un réservoir de propane de 5 gallons (vide) avec support en acier inoxydable. Tuyau LPG en cuivre. - Deux œillets de harnais de sécurité dans le cockpit. - Direction à roue sur pied Whitlock Cobra avec frein et garde en acier inoxydable décalé, contrôle du moteur à levier unique et barre d'urgence. - Sole de cockpit amovible avec joint en néoprène, poignées, et quatre retenues chromées pour accéder au moteur, à la direction et à la garniture d'emballage. - Gouttières profondes et deux drains de cockpit de 1-1/2" pour un auto-vide rapide. Mâts et gréement - Mâts en aluminium personnalisés avec peinture polyuréthane linéaire blanche à deux composants.

Avertissement standard

Les acheteurs potentiels doivent supposer que tout article à bord du navire au moment de la visite, mais non spécifiquement mentionné dans cette fiche de spécifications, n'est pas inclus dans la vente du yacht. Ces spécifications sont considérées comme correctes mais ne peuvent être garanties. Les spécifications sont fournies à titre d'information. Les données ont été obtenues auprès de sources jugées fiables mais ne sont pas garanties par le propriétaire ou les courtiers. Les heures de moteur sont approximatives, peuvent être rapportées verbalement par le vendeur, et sont enregistrées à la date et à l'heure de l'inscription originale de ce navire. L'utilisation par le propriétaire pendant la période de cette inscription peut affecter le total des heures de moteur lors de l'inspection d'un acheteur potentiel. L'acheteur assume la responsabilité de vérifier toutes les vitesses, consommations, capacités et autres mesures contenues ici et autrement fournies, et accepte d'instruire ses agents ou son expert à confirmer ces détails avant l'achat. Ce navire est soumis à des changements de vente, de prix et d'inventaire ou à un retrait du marché sans préavis.