Najad 380
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Grabau International
Royaume-Uni
| Marque | Najad |
|---|---|
| Modèle | 380 |
| Année | 2005 |
| Condition | Occasion |
| Prix | £185 000 |
| Type | Voile |
| Classe | Cockpit Central |
| Longueur | 11.55 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Fibre de verre |
| Location | Lochgilphead, Argyll and Bute, Royaume-Uni |
| Statut en matière fiscale | Taxe payée |
| Longueur Hors Tout | 11.55 m |
|---|---|
| Longueur à la flottaison | 9.9 m |
| Bau | 3.65 m |
| Tirant d'eau max. | 1.95 m |
| Tirant d'eau min. | 1.95 m |
| Type de quille | Aileron |
| Déplacement | 9100 kg |
| Lest | 3100 kg |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Yanmar |
| Modèle de moteur | 4JH4E |
| Carburant | Diesel |
| Année du moteur | 2005 |
| Puissance | 54 hp |
| Type d'entraînement | Prise directe |
| Type d'hélice | 3 pales |
| Matériau de l'hélice | Bronze |
| Heures de moteur | 1720 |
| Tauds |
|
|---|---|
| Appareillage Électrique |
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| Électronique |
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| Équipement Interieur |
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| Équipement Extérieur/Options |
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| Accastilage/Gréement |
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| Voiles |
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| Architecte | Judel / Vrolijk & Co |
|---|---|
| Fabricant | Najad Yachts |
| Cabines d’invités | 2 |
| Toilettes Invités | 1 |
| Réservoirs de carburant | 325 litres |
| Réservoirs à eau douce | 400 litres |
| Réservoirs eau noire | 55 litres |
| Forme de la coque | Monocoque |
| Guindeau | Guindeau électrique |
Description
Yacht de croisière à cockpit central, légèrement utilisée et de grande spécification, lancée en 2005 et conçue par Judel/Vrolijk, de Najad Yachts en Suède.
COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES DU COURTIER :
Conçu comme le successeur du très populaire Najad 373, le Najad 380 s'appuie sur cette base réussie et introduit un style plus moderne au concept bien établi de yacht de croisière à cockpit central. Performant et agile, le Najad 380 plus récent dispose d'un gréement de sloop fractionné avec une grand-voile à lattes entièrement bordées et à ris à plat. Conservant la finition traditionnelle et de haute qualité à l'intérieur, il offre deux cabines doubles, une salle de bain spacieuse, une cuisine linéaire et un salon traditionnel. Avec toutes les lignes menées vers l'arrière vers le cockpit central sécurisé, le design est idéal pour la croisière en équipage réduit dans le confort.
Un exemple légèrement utilisé du NAJAD 380 ELVA est entre les mains de ses propriétaires actuels depuis 2014. Légèrement utilisé, il dispose d'un inventaire impressionnant, comprenant des points forts tels que :
• Gelcoat blanc cassé d'origine
• Ponts en teck traditionnel
• Moteur diesel marin Yanmar 4JH4E, 54 ch
• Hélice repliable en bronze à 3 pales
• Coupe-corde Ambassador
• Propulseur d'étrave Maxpower série 80
• Gréement dormant récemment remplacé
• Chargeur de batterie Mastervolt I/O
• Autopilote Raymarine Smart Series avec ordinateur de bord S3, tête de contrôle ST6002 et unité de commande linéaire
• Traceur de cartes / Radar Raymarine E80 (x2) avec scanner radar monté sur mât de 2kw
• Instruments de navigation Raymarine ST60
• Récepteur AIS Raymarine AIS-250
• VHF Icom IC-M601 DSC avec Commandmic
• Réflecteur radar actif SeaMe
• Cuisinière à gaz SMEV, 3 feux, grill et four
• Réfrigérateur Isotherm
• Système de chauffage diesel Eberspacher Airtronic D4
• Winches en acier inoxydable Andersen
• Chute de croisière
• Foc de tempête
• Guindeau électrique Lofrans avec station de contrôle secondaire dans le cockpit
• Canot de sauvetage offshore Seago pour 4 personnes.
• ACR Globalfix V4 EPIRB
• Dinghy Seago 260SL avec siège, rames, pompe et roues de mise à l'eau montées sur le tableau arrière (2020)
Hivernant à flot sur son mouillage à Craobh Marina, le Najad 380 ELVA est disponible pour une visite immédiate sur rendez-vous préalable.
REVUES DE LA PRESSE NAUTIQUE :
Il est facile de négliger les défauts d'un bateau lorsque le temps est absolument parfait et que vous naviguez sur une brise estivale à travers une baie de conte de fées. Sachant cela, le Najad 380 que nous avons testé en juillet dernier au pittoresque Dutch Harbor à Jamestown, Rhode Island, a été soumis à un examen minutieux. De ses ponts en teck et son gréement robuste à son puissant moteur diesel Yanmar de 54 chevaux, ses électroniques à la pointe de la technologie, ses systèmes de enroulement de voiles et son mobilier en acajou africain travaillé à la main, chaque caractéristique a été examinée avec l'œil d'un tailleur de diamants.
Il était difficile de trouver quoi que ce soit de défectueux. Après tout, le Najad 380 n'est pas simplement sorti de la chaîne de montage comme une autre bouteille de javel en fibre de verre blanche avec des voiles high-tech. Son prédécesseur, le populaire Najad 373, a été conçu pour avoir fière allure, naviguer confortablement et gérer n'importe quel temps qui pourrait survenir lors d'une traversée en mer. Il est donc logique que la prochaine génération de Najad soit tout cela, et plus encore.
La première chose qui vous frappe en montant à bord est le sentiment que ce bateau a été surdimensionné autant que possible. Il crie croiseur robuste. Le gréement fractionné avec double haubans et double étais stabilise un mât en aluminium anodisé argent de Selden, qui est monté sur le roof et soutenu en dessous par un pilier en acier. Le modèle que nous avons navigué était personnalisé avec, entre autres, un enrouleur dans le mât. Le fil d'acier inoxydable pour les drisses de foc et de grand-voile était également rangé à l'intérieur du mât. Le pataras était mécaniquement réglable, la bôme équipée d'un rod kicker Selden amorti par gaz et d'un hale-bas.
Les accessoires de pont, y compris les plaques de chaîne boulonnées à des cloisons transversales, sont en acier inoxydable, et les taquets d'amarrage sont boulonnés avec des plaques de renfort. La coque en époxy traitée à la main et le pont en stratifié à âme en mousse sont associés à un revêtement en fibre de verre, le joint renforcé à la base des haubans avec des accessoires mécaniques traversants. À l'avant, un coffre à chaîne avec des portes affleurantes permet un accès facile au guindeau électrique pour lever et abaisser l'imposante ancre Bruce de 35 livres.
Il était clair dès le départ que le Najad 380 est un bateau agile, même par temps léger, malgré son déplacement de neuf tonnes et sa construction solide. Virer vers le pont de Jamestown et la baie de Narragansett n'était certainement pas comme conduire une Lamborghini, mais le volant de 31 pouces de diamètre, recouvert de cuir, était facile à saisir et suffisamment ample pour aider à guider le sloop à travers de larges virages.
En naviguant près du vent alors que nous contournions l'île du canal, le bateau s'est révélé facile à pointer haut, sa grand-voile en DC Mylar à coupe tri-radiale avec des lattes verticales bien tendues, les tell-tales complètement étendus sur le génois. Avec des températures dans les années 90, la baie était animée de voiles blanches, dont beaucoup venaient de Newport à proximité.
Le vent est resté léger pendant la majeure partie de notre navigation, mais suffisamment constant pour maintenir le bateau en mouvement à 5 nœuds. À quelques degrés du vent, Anthem s'est glissé dans une position heureuse qui lui a permis de prendre de la vitesse. Avec l'autopilote activé, il n'y avait pas grand-chose d'autre à faire que de profiter de la balade.
Le cockpit spacieux, abrité par un pare-brise en verre trempé, était conçu pour accueillir six personnes, en plus du siège sculpté du barreur derrière le volant et de deux perches sur le pupitre arrière. C'était un design manifestement bien pensé : un mélange de sensibilité, de fonctionnalité et de beauté, comme presque tout le reste à bord de ce yacht fait main de Henan, en Suède.
Si le temps avait été plus frais ou plus humide, nous aurions pu allumer le chauffage diesel et déployer le capot de pluie, qui est fixé au sommet du pare-brise rigide. Le capot de pluie peut être étendu sur l'ensemble du cockpit. Nous aurions également pu snapper les rideaux en toile latéraux qui enveloppent complètement le cockpit. La trappe coulissante de la descente fait également office de table à cartes, pratique lors de la navigation depuis sous le dodger. Mais au lieu de chercher refuge contre le soleil brûlant, nous avons savouré le vent qui caressait nos visages alors que nous naviguions vers les anciennes fortifications de l'île néerlandaise, maintenant un sanctuaire de la faune.
Pour ceux qui préfèrent le confort de la maison, le Najad 380 n'est pas en reste. La devise de l'entreprise concerne la croisière au-delà de l'horizon avec style et confort. En dessous, il y a beaucoup de hauteur sous barrot pour les marins mesurant plus de 6 pieds 2 pouces. Des barres de sécurité sont présentes partout où vous les souhaitez et les personnes qui cuisinent ne seront pas laissées de côté dans la conversation. Bien que la disposition de chaque bateau Najad soit faite sur commande, l'espace de vie central et la cuisine sont conçus pour la socialisation. La cuisine, juste derrière le salon sur le côté bâbord, dispose d'un évier en acier inoxydable à deux bacs avec un robinet mélangeur chaud-froid contrôlé par une pédale, d'un réfrigérateur 12 volts et d'une cuisinière à gimbal avec four et deux brûleurs. Le plan de travail incliné permet au cuisinier de participer aux activités à bord. Les placards sont nombreux et faciles d'accès, les étagères équipées de chevilles mobiles pour empêcher la verrerie et d'autres objets de rebondir.
Lorsqu'il s'agit de servir des repas, la table de la dinette se déplie et se verrouille avec des supports en bois sans tracas. Encore une fois, l'équipement est simple, pratique, solide et élégant. Le canapé en L rembourré sur le côté bâbord offre un grand nombre de places assises à la table, tandis qu'un autre canapé linéaire offre des places supplémentaires à tribord, ainsi qu'un endroit civilisé pour lire un livre après le coucher du soleil. La même dinette se transforme en un cinquième couchage et un compartiment caché maintient en toute sécurité des bouteilles de vin, certainement un must à bord de chaque bateau de croisière.
La cabine arrière est spacieuse, ses lignes de design épurées étant en accord avec celles si populaires en Scandinavie. La cabine V-berth est également aménagée de manière similaire. Il n'y a pas de pénurie d'espace de rangement ou de penderie, quelque chose qui fait défaut à de nombreux bateaux de moins de 40 pieds. Les deux cabines sont chaleureusement lambrissées dans des bois exotiques riches mais dépourvues de garnitures élaborées, de poignées de tiroir et d'éclairages fantaisistes. L'effet est dégagé et procure une sensation d'espace. Un hublot ouvrant et deux portails ouvrants ventilent chaque cabine et laissent entrer la lumière du jour.
La salle de bain, au milieu du navire sur le côté tribord juste derrière la station de navigation, comprend des toilettes, un lavabo et une douche, tous agencés de manière efficace, le lavabo et le banc étant en Corian pour la durabilité et un nettoyage facile. La salle de bain dispose également d'un casier humide et d'un portail ouvrant.
La station de navigation bien pensée est un pur délice, pas juste une réflexion tardive comme c'est le cas à bord de nombreux navires de croisière. Un siège désigné permet au skipper ou au navigateur de s'asseoir devant une petite table qui peut accueillir une carte pliée et un carnet, son tiroir de rangement étant idéal pour protéger un GPS portable, un anémomètre, une radio VHF, des compas et des règles parallèles, des stylos et des crayons. Il y a aussi de la place à la station de navigation pour utiliser la radio VHF principale du bateau, s'occuper du panneau de disjoncteurs qui se replie commodément, ou lire un guide de croisière ou un autre livre de référence. Étant donné que la station de navigation est près de la base de la descente, celui qui navigue ne sera qu'à quelques pas du cockpit ou du barreur. Et bien que la fonction principale de la station de navigation soit de tracer des cours, le siège fait face au salon, permettant au navigateur de socialiser.
Les marches de la descente peuvent être retirées pour accéder au moteur. Une autre porte à charnière dans le couloir derrière la cuisine permet un accès supplémentaire à la salle des machines insonorisée, donc il n'y a pas de lutte pour vérifier les filtres et les fluides.
En dessous de la ligne de flottaison, un design de Judel/Vrolijk basé à Hambourg, en Allemagne, et du personnel interne de Najad combine un gouvernail en spatule avec une quille en plomb boulonnée, cette dernière ayant un pied allongé pour accueillir un bord bulbous destiné à maintenir le centre de gravité bas. La configuration réduit le flux d'eau sous la quille, ce qui optimise le bateau pour moins de traînée.
Le Najad 380 standard a un tirant d'eau de 6 pieds 3 pouces. Les proportions du bateau sont traditionnelles en ce sens qu'elles ne dépassent pas le ratio de 3 pour 1 de longueur à largeur. Sa longueur totale de 37 pieds 9 pouces (32 pieds 5 pouces à la ligne de flottaison), associée à son faisceau de 12 pieds, donne au bateau une apparence élégante qui attire les regards. Conçu plus comme un croiseur que comme un racer, les capacités du Najad 380 sont plus susceptibles de briller lors d'une traversée en mer que autour des bouées.
Après l'avoir mise à l'épreuve pendant quelques heures et avoir profité du soleil intense, il était temps de retourner au mouillage à Dutch Harbor. Nous avons enroulé notre fanion sur le taquet d'étrave et avons rapidement rangé les voiles UK-Halsey. Le foc s'est replié avec l'aide de son tambour d'enroulement Selden Furlex, tandis que la grand-voile s'est enroulée proprement à l'intérieur du mât. Fait. Pas de housses de voiles à s'occuper, pas de liens de voiles à nouer.
Si nous en avions eu l'envie, la plateforme de baignade arrière était un endroit invitant d'où plonger dans la mer estivale de la Nouvelle-Angleterre. Au lieu de cela, nous avons sécurisé les planches de descente et avons bu une bière bien fraîche en attendant le lancement. Une fin appropriée à une autre journée sur l'eau, rendue spéciale parce qu'elle était à bord d'un Najad.
Extrait de la critique de Sailing Magazine, USA
COMMENTAIRES DU FABRICANT :
Naviguer sur un Najad 380, c'est avant tout une question de qualité de vie. Vous le savez, nous le savons et tout le monde qui a déjà navigué sur un yacht le sait : rien ne vaut d'être avec sa famille ou de bons amis lors d'une journée en mer. Ce simple fait est la base de notre travail chez Najad. Le design, la construction et les moindres détails se concentrent tous sur le fait de rendre votre navigation une expérience très spéciale. Cela signifie que le Najad 380 est magnifiquement construit pour être facile à manœuvrer tout en offrant les meilleures caractéristiques de navigation. L'intérieur est conçu pour rendre la vie à bord sûre et facile, tout en plaisant à d'autres sens - la vue et le toucher. Grâce à notre expérience acquise au fil de nombreuses années de construction de bateaux, nous pouvons vous garantir une vie vraiment confortable en mer. Ajoutez à cela les performances étincelantes du 380, où le pedigree et le savoir-faire de Najad se combinent avec la coopération de l'un des principaux designers de yachts au monde, judel/vrolijk & co. Ce yacht est tout aussi à l'aise en course de club qu'en croisière confortable avec une famille.
Inventaire complet des ventes
CONSTRUCTION
Construction de la coque :
• Coque en GRP moulée avec quille courte intégrée
• Moulage de coque en sandwich réalisé à la main utilisant de la résine polyester ISO et des roving tri-axiaux.
• Noyau en mousse Divinycell
• Surface externe finie avec gelcoat NGA de couleur blanc cassé.
• Coque renforcée avec construction de plaques de plancher transversales et des longerons longitudinaux.
• Tous les principaux cloisons et les fixations de platine transversales laminées dans la coque.
• Pilier de mât galvanisé boulonné à la construction de la plaque de plancher.
• Bande de pureau bordeaux peinte avec de la peinture en une seule couche
• Coque sous-marine antifouling avec antifouling noir
Construction du pont et de la superstructure :
• Pont et superstructure en GRP moulé.
• Moulage à la main de construction de type sandwich.
• Noyau en mousse Divinycell avec renforcement au niveau des fixations de pont à forte charge
• Renforcement supplémentaire en stratifié au niveau des fixations de pont à forte charge.
• Finition en gelcoat blanc cassé d'origine
• Rail de capotage en teck massif substantiel.
• Teck massif traditionnel, teck posé en biais sur le pont et le roof de timonerie.
Quille et gouvernail :
• Quille de ballast en plomb externe boulonnée à la coque
• Gouvernail suspendu en NACA
• Gouvernail semi-équilibré en construction GRP avec arbre de gouvernail en acier inoxydable.
• Fixations de gouvernail en bronze coulé, boulonnées au skeg.
• Tube de gouvernail scellé avec un presse-étoupe.
MACHINERIE
Moteur et boîte de vitesses :
• Moteur diesel marin Yanmar 4JH4-AE 4 cylindres, naturellement aspiré, 54 ch
• Boîte de vitesses réductrice Yanmar KM4A1 avec accouplement flexible
• Refroidissement du moteur à eau douce via une prise d'eau brute et un échangeur de chaleur
• Contrôle de vitesses/accélérateur à levier unique
Entretien et performance :
• Moteur entretenu au printemps 2024 (bateau non utilisé en 2025)
• Heures de moteur enregistrées – Environ 1 720 heures en novembre 2025
• Vitesse de croisière 6 nœuds
• Sélection de pièces de rechange à bord
Propulsion et direction :
• Arbre d'hélice en acier inoxydable
• Hélice repliable en bronze à 3 pales
• Coupe-câble Ambassador
• Hélice de rechange, fixe, hélice en bronze à 3 pales montée dans l'espace moteur
• Direction à roue à câble Solimar
• Roue en acier inoxydable avec jante recouverte de cuir d'élan.
Propulseur d'étrave :
• Propulseur d'étrave Maxpower série 80
• Monté dans un tunnel
• Contrôlé par un interrupteur intégré dans le contrôle moteur à levier unique sur le piédestal
Autopilote :
• Tête de contrôle Raymarine ST6002 Smart Pilot
• Ordinateur de route Raymarine Smart Series S3
• Actionneur linéaire Raymarine, directement relié au quadrant
SYSTÈMES ÉLECTRIQUES
Systèmes de tension :
• Système d'alimentation 12VDC à bord
• Système d'alimentation 230VAC à quai
Système d'alimentation à quai :
• Câble d'extension pour se connecter à l'alimentation à quai
• Point de connexion unique de 16 ampères
• Isolateur galvanique Zinc Saver
• Système câblé protégé par un RCD.
• Prises UK à 3 broches, chargeur de batterie, chauffe-eau à immersion
Batteries :
• Batterie domestique – 2x 12vDC, 140Ah, Varta, batteries au plomb
• Batterie moteur – 1x 12vDC, 80Ah, Yuasa, au plomb
Moniteur de batterie :
• Moniteur DC BEP Matrix
• Voltmètre sur le panneau de commutation du navire
Charge :
• Chargeur de batterie Mastervolt I/O
• Panneau de contrôle à distance pour le chargeur, situé dans la cuisine
Alternateurs :
• Alternateur de 80 ampères monté sur moteur
Autres électriques :
• Prise de charge auxiliaire 12vDC dans le cockpit et à la table à cartes
SYSTÈMES DE PLOMBERIE
Eau douce :
• Systèmes d'eau chaude et froide sous pression
• Robinet mélangeur dans la cuisine
• Robinet mélangeur dans les toilettes, s'étendant pour être utilisé comme douche
• Eau chaude fournie par un calorifère, chauffé par l'eau de refroidissement du moteur ou un chauffe-eau à immersion 230VAC
Eaux usées :
• Réservoir de retenue unique
• Décharge par gravité à la mer ou aspiration de pont
Pompes de cale :
• Pompe de cale manuelle
• Pompe de cale électrique
CAPACITÉS
Carburant :
• Réservoir de diesel unique
• Construction de réservoir en acier inoxydable
• Capacité approximative de 325 litres
Eau douce :
• Réservoirs d'eau douce jumeaux
• Capacité totale approximative de 400 litres
Réservoir de retenue :
• Réservoir de retenue unique
• Capacité approximative de 55 litres
Surveillance des réservoirs :
• Jauges de réservoir d'eau analogiques sur le panneau de commutation
• Jauge de réservoir de carburant analogique sur le panneau de commutation
NAVIGATION & ÉQUIPEMENT DE COMMUNICATION
Sur le pont :
• Traceur/Radar – Raymarine E80 avec scanner radar de 2kw monté sur mât
• Profondeur – Raymarine ST60
• Vitesse/Jauge – Raymarine ST60
• Vent – Raymarine ST60
• Répéteur – Raymarine ST60
• Compas magnétique Plastimo
À la table à cartes :
• Traceur/Radar – Raymarine E80, en réseau avec affichage dans le cockpit pour montrer également les informations radar
• GPS – Raymarine RN300
Équipement de communication :
• DSC VHF – Icom IC-M601 DSC VHF avec Commandmic pour une utilisation dans le cockpit et haut-parleur répéteur monté sur piédestal
• AIS – Récepteur Raymarine AIS250
• Navtex – ICS NAV6 Navtex (intermittent)
ÉQUIPEMENT DOMESTIQUE
Cuisine :
• Réchaud de cuisine – Cuisinière à gaz SMEV, 3 feux, grill et four. Équipé de pinces à casserole et monté sur gimbal
• Réfrigérateur – Réfrigérateur intégré, à chargement par le haut, avec doublure en acier inoxydable. Isotherm 12/24v, compresseur refroidi par air
• Évier double en acier inoxydable
• Robinet mélangeur
• Solénoïde d'isolement de gaz à distance
Toilettes :
• Toilette – Toilette marine manuelle Jabsco
• Plan de travail en Corian
• Lavabo
• Robinet mélangeur avec tête extensible pour être utilisé comme douche
Chauffage et ventilation :
• Système de chauffage à air pulsé Eberspacher Airtronic D4, alimenté au diesel
• Contrôleur de cabine thermostatique
• Sorties dans les cabines, le salon et les toilettes
Éclairage :
• Éclairage au plafond dans tout l'intérieur
• Lampes de lecture montées sur cloison dans le salon et les cabines
• Lampe de travail à la table à cartes
• Lampe dans l'espace moteur
• Lampes de travail à brancher sur les côtés bâbord et tribord de la descente
Divertissement :
• Unité principale CD/Radio Pioneer
• Haut-parleurs dans le salon et le cockpit
HÉBERGEMENT
Résumé de l'hébergement :
• Cabine double à l'avant
• Salon
• Station de navigation
• Toilettes
• Cuisine
• Cabine principale à l'arrière
Finition de l'hébergement :
• Menuiserie en acajou africain faite à la main, finie avec un vernis satiné riche
• Planchers en teck et en hêtre dans tout le bateau.
• Tapisserie texturée bleu moyen dans tout le bateau
• Plan de travail en stratifié blanc dans la cuisine
• Compartiment de toilettes moulé en GRP avec des finitions en bois dur
• Plan de travail en Corian dans les toilettes
• Plafond en vinyle blanc cassé dans le style scandinave traditionnel avec des finitions en acajou entre les panneaux.
• Rideaux installés pour tous les hublots
• Stores occultants/écrans anti-insectes installés pour tous les hublots de pont
• Moquette installée dans tout l'intérieur
Description de l'hébergement depuis l'avant :
Cabine avant :
• Double couchette en V à l'avant
• Placards courant sur toute la longueur du lit, à tribord et bâbord avec étagère au-dessus
• Place debout à l'arrière du lit
• Siège simple à tribord avec placard suspendu à l'extérieur du siège
• Placard de rangement à étagères à tribord
• Hublot de pont ouvrant avec store occultant/écran anti-insectes installé
Salon :
• Banquette à tribord
• Banquette en L à bâbord
• Table de salon montée au centre avec des feuilles rabattables à bâbord et tribord, rangement pour bouteilles dans la section centrale de la table
• Les deux banquettes se convertissent en couchettes simples occasionnelles avec des coussins de dossier se soulevant pour augmenter la largeur du lit
• Plans de travail courant sur toute la longueur du lit à l'extérieur des dossiers de banquette.
• Placards de rangement à l'avant et à l'arrière avec un espace pour des livres entre, au-dessus, à l'extérieur des banquettes à tribord et bâbord
Station de navigation :
• À l'arrière du salon à tribord
• Table à cartes orientée vers l'avant avec un siège de navigateur dédié.
• Rangement pour cartes dans le plateau de la table avec un placard de rangement à l'extérieur, sous le plateau de la table
• Tiroirs de rangement pour le bosco sous le siège du navigateur
• Panneau de commutation du navire à l'extérieur du siège du navigateur
• VHF, Navtex, GPS et affichage du traceur/radar monté au-dessus de la table à cartes, à l'extérieur vers l'avant
Toilettes :
• Directement à l'arrière de la station de navigation, du côté tribord de la descente
• Unité de plan de travail d'angle avec lavabo encastré, miroir monté au-dessus sur la cloison avant
• Placards de vanité courant sur toute la longueur du compartiment à l'extérieur, au-dessus
• Toilette marine manuelle orientée vers l'intérieur, montée à l'extérieur à l'arrière
• Placard suspendu humide à l'intérieur des toilettes
Cuisine :
• Cuisine linéaire courant vers l'arrière depuis le salon le long du côté tribord et formant un passage vers la cabine arrière
• Évier double en acier inoxydable encastré à l'avant avec robinet mélangeur
• Zone de plan de travail à l'extérieur de l'évier avec placard de rangement à chargement par le haut en dessous
• Réchaud de cuisine monté sur gimbal à l'arrière de l'évier avec section de plan de travail à couvrir lorsqu'il n'est pas utilisé
• Plan de travail courant vers l'arrière depuis le réchaud avec réfrigérateur à chargement par le haut en dessous
• Placard sous l'évier
• Sélection de tiroirs sous la zone de plan de travail, immédiatement à l'arrière du réchaud
• Placards à l'extérieur du plan de travail sur deux niveaux, placards inférieurs avec portes coulissantes, placards de niveau supérieur avec portes à charnières doubles et étagère interne
Cabine arrière :
• Cabine double principale, accessible par la cuisine le long du côté tribord
• Place debout à l'avant, à l'extérieur à tribord
• Placard suspendu à l'extérieur à l'avant
• Plan de travail à l'arrière du placard suspendu avec siège incurvé courant vers l'arrière et se courbant autour du lit
• Plan de travail courant vers l'arrière et à l'extérieur du siège avec placard de rangement en dessous
• Placards de rangement au-dessus du plan de travail à tribord
• Lit double décalé vers tribord
• Placards de rangement au-dessus, à l'extérieur à tribord
• Hublot de pont ouvrant avec store occultant/écran anti-insectes installé
• Rangement au-dessus et en dessous des couchettes.
ÉQUIPEMENT DE PONT
Gréement :
• Gréement fractionné à double étai, monté sur le pont
• Mât et espars en alliage anodisé argenté Selden
• Gréement dormant en acier inoxydable - remplacé en 2022
• Système de réduction de voile Selden Furlex 300S sur le hauban
• Hauban intérieur amovible avec tendeur Wichard
• Grand-voile à ris à 3 ris, lignes pour les ris 1 et 2 menant vers l'arrière
• Rochet Selden
• Barre d'écoute réglable
• Pôle de spi, se rangeant devant le mât
• Protecteurs de frottement en alliage anodisé Selden sur les haubans
• Rails et chariots de génois Lewmar Ocean
• Clutches Spinlock pour les lignes menant vers l'arrière depuis le mât
• Clutch à corde « domino » Lewmar pour la grand-voile
• Rail et chariot de grand-voile Lewmar Ocean
Winches :
• Winches principaux – 2x Andersen 58, auto-tailing, à deux vitesses
• Winches secondaires - 2x Andersen 45, auto-tailing, à deux vitesses
• Winches de halage montés sur mât – 2x Andersen 12, auto-tailing, à vitesse unique
• Winch de ris – 1x Andersen à vitesse unique
Voiles :
• Grand-voile – Dacron blanc Pentax, ris à plat. UK Sails
• Génois – Dacron blanc Pentax, avec bande UV blanche. UK Sails
• Génois de rechange – Dacron blanc Pentax, ris à enrouleur. UK Sails
• Chute de croisière – Asymétrique. UK Sails
• Foc tempête – Dacron orange, avec drisses lourdes dédiées. North Sails
Général :
• Double rouleau d'étrave en acier inoxydable
• Rail de proue en acier inoxydable
• Stanchions montés sur le capot en acier inoxydable soutenant deux niveaux de câbles de garde
• Portes de câbles de garde à tribord et bâbord
• Cleats de mouillage montés sur le capot en acier inoxydable à l'avant, au milieu et à l'arrière
• Locker d'ancre sous le pont avec guindeau et bouteilles de gaz montées dans l'espace du locker
• Barres de teck courant sur toute la longueur du roof de timonerie vers le mât, à tribord et bâbord
• Les lignes courent vers l'arrière depuis le mât le long des côtés tribord et bâbord du roof de timonerie vers les clutches montées sur les bords extérieurs du cockpit
• Ventilateurs Dorade sur les côtés tribord et bâbord du roof de timonerie avec des garde-corps en acier inoxydable
• Berceau de canot de sauvetage en acier inoxydable monté sur le roof de timonerie immédiatement devant le pare-brise fixe
• Pare-brise fixe en verre trempé à cadre en alliage avec fenêtre d'ouverture centrale, poignées de maintien en acier inoxydable montées sur les côtés extérieurs du pare-brise
• Winches principaux et secondaires montés sur les bords extérieurs du cockpit
• Sièges en forme de U entourant le cockpit
• Plans de travail vernis sur les côtés tribord et bâbord de la descente
• Instruments montés sur un panneau en teck verni s'étendant sur la descente
• Piédestal de direction monté à l'arrière avec pod de navigation en acier inoxydable abritant l'affichage du traceur
• Support à mugs en teck à l'avant du piédestal
• Table de cockpit en teck avec feuilles pliantes doubles
• Courte section de roof de timonerie à l'arrière du cockpit avec rail de grand-voile monté à l'avant
• Locker de lazarette à tribord et bâbord
• Rails de quart à tribord et bâbord avec sièges G&T intégrés avec bases en teck
• Support de rangement extérieur monté sur le rail tribord
• Pôle radar/antenne monté sur le quart tribord
• Section de porte centrale pour accéder à la transom de style scoop à sucre avec panneaux en teck pour finir les marches.
• Échelle de baignade pliante en acier inoxydable
Travail de toile :
• Housse de grand-voile – Housse de type Stackpack avec lazyjacks et botte de mât
• Housse de grand-voile de rechange – Housse de grand-voile de type conventionnel
• Capote
• Tente de cockpit – Panneaux enroulables avec fenêtres à tribord, bâbord et à l'arrière
• Coussins de cockpit – Coussins de cockpit installés pour les sièges tribord et bâbord
• Couverture de soleil pour le cockpit pour le travail de vernis de la descente
Ancrage et amarrage :
• Ancre de proue – Ancre Bruce de 20 kg sur chaîne
• Guindeau d'ancre – Guindeau électrique Lofrans Project 1000 avec interrupteur de contrôle à distance dans le cockpit
• Lignes de mouillage – Sélection
• Fenders – Sélection
• Planche à fender
Canot :
• Dinghy gonflable – Dinghy Seago 260SL avec siège, rames, pompe et roues de mise à l'eau montées sur le tableau arrière (2020)
• Moteur hors-bord – Suzuki 2.5hp, hors-bord à 4 temps
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ :
Note générale sur l'équipement de sécurité : Tout équipement de sécurité tel que les radeaux de sauvetage, les Epirbs, les extincteurs et les fusées, etc. sont généralement personnels au(x) propriétaire(s) actuel(s) et s'ils sont laissés à bord dans le cadre de la vente d'un bateau d'occasion, peuvent nécessiter un entretien de routine, un remplacement ou un changement pour répondre aux besoins spécifiques d'un nouveau propriétaire.
Lumières de navigation :
• Lumière d'ancre en tête de mât
• Lumières tricolores en tête de mât
• Lumière de navigation
• Lumières de navigation de faible niveau
• Projecteur de pont
Sauvetage :
• Radeau de sauvetage – Radeau Seago pour 4 personnes, radeau de canister en mer. Prochain service prévu en mai 2026
• EPIRB – ACR Globalfix V4 (Batterie expirant 12/2026)
• Réflecteur radar – Réflecteur radar actif Sea Me
• Alarme à gaz – Détecteur de gaz BEP Matrix
• Jackstays – Type sangle
• Bouée en forme de fer à cheval
• Danbuoy
• Corde de jet x2
Avertissement
Grabau International Scotland offre les détails de tous les navires de bonne foi, mais ne peut garantir ou assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état de tout navire, et les détails ne constituent pas une partie de tout contrat. Un acheteur doit instruire ses agents ou ses experts pour enquêter sur les détails que l'acheteur souhaite valider. Tous les navires sont offerts sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis. Grabau International Scotland fournit des services professionnels de transfert de yacht et de transfert légal de propriété pour tous les yachts conformément au Code de pratique de l'ABYA, avec tous les paiements d'acompte et les paiements de solde final traités par le biais de comptes clients sécurisés et dédiés uniquement à cet effet. Nos comptes clients dédiés sont écrits en fiducie à la Natwest Bank et nous sommes entièrement assurés.
Présenté par:
Grabau International
Royaume-Uni
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