Island Packet 485

Informations supplémentaires

Conçu pour le voyage sérieux, Sweet Dream dispose d'un cockpit central qui sert de centre de commandement tout temps — haut, sec et offrant une excellente visibilité en mer ou au mouillage. Sa coque à fort déplacement et sa quille à foil complet offrent une navigation stable et confiante, tandis que le gréement en cutter et le rapport de ballast au déplacement impressionnant de 40% inspirent confiance dans des conditions en mer. En mer, elle se déplace avec une autorité calme ; des winchs électriques, un propulseur d'étrave et un pilote automatique facilitent la navigation pour un couple ou un équipage réduit. Sa longue ligne de flottaison et son plan de voilure équilibré vous récompensent par des milles efficaces et confortables, de la navigation en air léger aux passages offshore exigeants.

Sur le pont, Sweet Dream est agencée pour une manipulation sûre et confortable et une navigation dans le monde réel. Des passavants larges, un gréement à double étai et un bimini rigide avec des enclosures complètes créent un cockpit protégé, tout temps. Trois winchs électriques, un guindeau électrique Cheetah, un volant pliant et des davits de canot de luxe complètent un agencement de pont conçu pour une manipulation des voiles sans effort et un amarrage confiant.

Construit pour une véritable autonomie, Sweet Dream transporte un impressionnant 300 gallons de carburant et 300 gallons d'eau. Ses systèmes de croisière comprennent 560 watts de solaire, un générateur, un dessalinisateur, une capacité de batterie étendue et un matériel d'ancrage sérieux — idéal pour une vie prolongée hors réseau. Tout au long, elle reflète l'éthique d'Island Packet : un savoir-faire premium, un espace de rangement abondant pour les pièces de rechange et le matériel de croisière, et des systèmes conçus pour une fiabilité à long terme loin des côtes.

La plateforme arrière spacieuse sert à la fois de stockage pour le canot et de salon au bord de l'eau, capable de transporter un canot de 10′ en navigation. Un bimini rigide sur mesure avec solaire intégré et une enclosure en vinyle et en ombre (2023) transforme le cockpit en un deuxième salon. Des davits Kato améliorés (2023), un bras extensible, un puissant propulseur d'étrave et un tableau arrière en forme de cuillère avec douche chaude/froide rendent l'embarquement, l'ancrage et les opérations de canot simples et sécurisées.

En dessous, le salon lumineux et ensoleillé dispose de sièges en Ultraleather et d'un sol en teck et frêne, créant un espace de vie chaleureux et accueillant. Une dinette convertible offre des accommodations flexibles pour les invités, tandis que deux unités de climatisation Dometic, un chauffage au diesel et une ventilation abondante garantissent le confort dans tous les climats. La station de navigation primée — reconnue par Sail Magazine — offre une table à cartes complète, un siège à dossier haut et des électroniques intégrées pour une navigation sérieuse.

La cuisine prête pour le large est entièrement équipée pour une croisière prolongée, avec des réfrigérateurs/congélateurs Frigoboat doubles, une cuisinière/ four ENO avec grill, un micro-ondes, un système d'eau filtrée, des éviers en acier inoxydable doubles profonds et des plans de travail en Corian — une véritable cuisine de travail en mer.

La disposition trois cabines, deux têtes de Sweet Dream offre une intimité et une habitabilité exceptionnelles. La cabine propriétaire à l'arrière est un véritable refuge, avec un lit queen en îlot, des placards en cèdre, une tête attenante avec douche séparée et un accès direct au grand lazarette « garage ». À l'avant, la cabine d'invités offre un lit en îlot, un espace de rangement généreux et un accès privé à la deuxième tête avec douche dédiée. La troisième cabine se transforme facilement en bureau, salon ou chambre à lits superposés, s'adaptant aux besoins de la famille ou de l'équipage. Les deux têtes disposent de toilettes à chasse d'eau VacuFlush à eau douce (refaites en 2023, entretenues en 2025), de grandes douches séparées et de comptoirs en Corian. Une excellente ventilation et un agencement soigneusement conçu rendent Sweet Dream exceptionnellement confortable pour une croisière à long terme.

Sweet Dream n'est pas seulement équipée pour le large — elle a déjà prouvé sa valeur là-bas. Une occasion rare de posséder un Island Packet 485 entièrement équipé, prêt à naviguer avec un véritable pedigree de croisière mondiale.

Voiles & Gréement – Gréement en Cutter 

Sweet Dream est gréée pour une navigation en haute mer fiable et facile à manœuvrer à court équipage, avec un gréement en cutter avec enrouleur de grand-voile dans le mât, un bras auto-vireur Hoyt et des winchs électriques améliorés. Ce système offre un excellent équilibre des voiles et une manipulation dans toutes les conditions. 

Gréement fixe : Remplacé en 2017 

Gréement courant : Remplacé en 2022 

Inventaire des voiles :

Grand-voile : Mack Sails enrouleur dans le mât (nouveau 2023) 

Staysail & 110% Yankee : North Sails (2017) sur bras auto-vireur Hoyt (Nettoyage et entretien - Automne 2025) 

Spinnaker asymétrique : Comprend un pôle de vent arrière monté sur rail de mât 

Gréement & Matériel supplémentaires :

-Vang de mât rigide pour un contrôle solide des voiles 

-Rails de mât pour un accès sûr au mât et une manipulation des voiles 

-Unités d'enroulement Harken sur le Yankee et le staysail avec des lignes d'enroulement menées vers des arrêts montés sur le caprail 

-Agencement de winch et de contrôle conçu pour une gestion ergonomique et sûre de toutes les lignes d'enroulement, des drisses de staysail et des commandes de voiles directement depuis le cockpit avec un package de winch Harken amélioré comme suit :

• -Deux (2) winchs principaux électriques - Améliorés à Harken 64STE  2 vitesses. 
• -La drisse de grand-voile et la drisse de grand-voile de rechange menées vers le cockpit à travers des arrêts vers le winch électrique Harken 48STE. Le 2ème winch 48ST-2 vitesses est situé de l'autre côté du toit de la cabine. (REMARQUE : un SEUL des winchs du toit de la cabine est électrique.)
• -Les lignes d'enroulement de la grand-voile et de la drisse menées vers les deux (2) winchs principaux électriques  
• -2 x Harken 32ST et 1 x Harken 16ST winch complètent l'agencement du cockpit pour  contrôler les lignes d'enroulement, la drisse de staysail et d'autres besoins 

Mécanique & Systèmes

Yanmar 4JH3-HTE 110 hp Turbo Diesel : Entretien professionnel en 2021 et à nouveau en janvier 2024. Le service comprenait un nouvel échangeur de chaleur (2024), une pompe à eau brute et un impeller (2024), décarbonisation, réglages de soupapes, filtres et fluides. Une analyse d'huile et des dossiers d'entretien complets sont disponibles.

Générateur : MasPower MP6M 6 kW, 220 V — fournit une alimentation fiable à bord pour une croisière prolongée.

Système électrique : Configuration à double tension 220V/120V avec transformateurs d'isolation doubles, un onduleur et des adaptateurs d'alimentation mondiaux pour une capacité de croisière mondiale sans faille.

Couplage d'arbre CV Python Drive : Système de roulement à vitesse constante pour une propulsion douce, sans vibration et une usure réduite de la transmission.

Propulseur d'étrave Side-Power : Unité de 7 hp, entièrement entretenue avec tout nouveau câblage en 2023.

Hélice : Hélice fixe à trois pales, entièrement entretenue et maintenue à jour en 2025.

Électronique & Navigation (Nouveau 2025)

Sweet Dream est équipée d'une suite électronique entièrement intégrée et redondante, conçue pour la fiabilité en mer, la conscience situationnelle et la connectivité moderne.

Raymarine Axiom 2 Pro 9″ MFD : Monté au poste de pilotage dans un nouveau pod sur mesure. Écran HybridTouch™ haute performance avec revêtement nano HydroTough™, sonar CHIRP intégré, processeur rapide à 6 cœurs et intégration transparente avec les systèmes de radar, de pilote automatique et de vidéo.

Raymarine Axiom 9″ MFD (E7036) : Écran tactile au bureau de navigation pour redondance réseau et intégration améliorée entre le cockpit et la station de navigation.

Raymarine i50/60 Cruise Pack : Affichages triples pour les données de vent, de vitesse et de profondeur.

Raymarine Quantum Q24C Radar Doppler : Monté sur mât pour une conscience situationnelle avancée.

Raymarine i70s Affichage Multifonction au Poste de Pilotage : Lecture tri-données pour des informations de navigation essentielles.

Raymarine AIS-700 : Transcepteur de classe B (Tx/Rx) pour l'évitement de collision et le suivi des navires.

Raymarine EV-400 Pilote Automatique : Avec tête d'affichage couleur P70s et moteur de conduite de rechange inutilisé pour la fiabilité.

Compas Ritchie SB-500 : (Original) Backup de navigation magnétique éprouvé

PredictWind Data Hub : Capacités avancées de routage météorologique et de surveillance des navires.

ICOM IC-M510 Radio VHF : Avec micro distant HM-195GB et kit d'antenne pour des communications claires.

Internet Maritime Starlink (2023) : Connectivité satellite mondiale à haute vitesse.

Transducteur de Vent Raymarine ST-60 : Capteur de tête de mât pour des données de vent précises.

Fusion MS-RA670 Stéréo : Système de divertissement audio Bluetooth.

Cette suite de navigation modernisée offre une redondance fiable en mer, une conscience situationnelle supérieure, des communications mondiales et du divertissement à bord—idéal pour des passages sérieux ou une croisière à long terme.

Électrique

Sweet Dream est équipée d'un système électrique complet conçu pour la croisière mondiale, l'indépendance hors réseau et la résilience énergétique.

Configuration d'alimentation mondiale : Câblé pour un service 220V/50Hz avec des transformateurs doubles améliorés fournissant un service complet de 110V à chaque prise. Adaptateurs et options d'alimentation à quai inclus pour la compatibilité dans pratiquement tous les ports du monde (normes américaines et européennes).

Alimentation à quai : Deux connecteurs de 30 AMP 220V avec un adaptateur de service de quai de 50 AMP.

Isolation & Charge : Deux transformateurs d'isolation Charles Marine et un chargeur de batterie Charles 100 AMP garantissent une intégration sûre et efficace de l'alimentation à quai.

Panneau solaire : 560W au total (4 × 140W panneaux, installés en 2019) avec contrôleur de charge MPPT Blue Star 75 pour la génération d'énergie renouvelable.

Alternateur : Alternateur Balmar 6-Series à double pied 12V 100A (nouveau 2023) pour une charge robuste en mer.

Onduleur : Onduleur intégré supporte une utilisation sans faille de l'alimentation AC/DC à bord.

Transformateurs : Convertisseurs doubles (nouveaux 2023) permettant le passage de 220V à 110V, facilitant la configuration pour une utilisation américaine ou internationale.

Batterie : Dix batteries au total, y compris :

  Paires dédiées pour le propulseur et le guindeau

  Six batteries AGM de maison Lifeline de groupe 27 (2022–2023)

  Batterie de démarrage dédiée au moteur

  Batterie de démarrage dédiée au générateur

Ce système étendu garantit une compatibilité fiable avec l'alimentation mondiale, une abondance d'énergie renouvelable et une capacité de stockage à bord suffisante—idéal pour des passages prolongés ou une croisière à long terme.

Autres Équipements & Caractéristiques Notables

Desalinisateur : Aqua Base 15 GPH (installé en 2019), conçu pour la fiabilité et l'efficacité, fournissant une indépendance à long terme des sources d'eau à quai lors de passages prolongés.

Climatisation & Chauffage :

Salon / Cabine avant : 16 000 BTU Dometic DTGX16 (nouveau 2025), offrant un refroidissement puissant et silencieux.

Cabine propriétaire (arrière) : Unité Dometic de 9 000 BTU (2021) avec nouvelle pompe, raccords et tuyaux ; service complet du système d'eau de mer et détartrage de la pompe et de l'échangeur de chaleur effectué en 2025.

Chauffage au diesel : Chauffage à air forcé diesel Vevor 8 kW (2025) fournissant un contrôle climatique fiable dans les climats plus frais.

Revêtement Coppercoat : Système antifouling Coppercoat multi-saisons appliqué professionnellement avec des dossiers d'entretien complets. Fournit une protection à long terme de la coque, réduisant considérablement la fréquence de mise à sec et abaissant les coûts d'entretien.

Service des traversées et des vannes (terminé en 2025 – 800 $+) Tous les traversées et vannes ont été récemment entretenues pour garantir un fonctionnement fluide et fiable. Le service comprenait :

  Nettoyage de toutes les grilles et de tous les scoop

  Nettoyage de l'intérieur des traversées depuis l'extérieur

  Élimination de la corrosion des corps et des brides des vannes

  Lubrification de toutes les vannes avec de la graisse au lithium

  Lubrification des internes de la vanne à boule avec de la graisse au lithium

  Exercices de toutes les vannes pour vérifier le fonctionnement

  Nettoyage de tous les bols et paniers de filtre

Ce service complet garantit que les traversées et les vannes sont en excellent état de fonctionnement, prêtes pour une croisière sûre et fiable.

Caractéristiques de Pont & Gréement

Bimini rigide sur mesure : Structure robuste avec rails d'enclosure ; équipée de quatre panneaux solaires intégrés pour une indépendance énergétique accrue.

Manipulation des voiles : Toutes les lignes sont menées vers l'arrière au cockpit pour une navigation sûre et ergonomique à court équipage.

Volant en acier inoxydable pliant : Design gain de place, recouvert de suède pour le confort et l'adhérence.

Davits Kato améliorés & Manipulation de canot : Davits Kato robustes avec treuil intégré et système Kato Lift (nouveau 2023), avec stabilisateur en acier inoxydable amovible. Équipé de Kato Lift 230, de poulies Harken de 57 mm, de lignes de 3/8” avec cleat à came—conçu pour manipuler des hors-bord très lourds avec facilité.

Barres de sécurité : Barres de vie tubulaires en acier inoxydable améliorées sur le pont arrière (2023).

Système d'ancrage & Matériel d'ancrage

Système d'ancrage : Guindeau électrique horizontal Cheetah avec commandes doubles à la fois au poste de pilotage et sur le pont avant.

Ancre principale : 33 kg (73 lb) Rocna avec 350 pieds de chaîne de 7/16”.

Ancre secondaire : Fortress de secours avec 25 pieds de chaîne et cordage.

Sécurité & Équipement d'urgence

Canot de sauvetage :SUPERIOR Offshore canot de sauvetage entièrement équipé pour 6 personnes (2022).

Équipement de sécurité à bord : Équipement complet comprenant trousses de premiers secours, gilets de sauvetage, Life Sling, lignes de vie avec clips de liaison, et une chaise de matelot pour le gréement ou un usage d'urgence.

EPIRB – ACR Electronics Inc. Modèle #RLB-41

Canot & Hors-bord

2023 Highfield 310 RIB – équipé d'un hors-bord Tohatsu de 20 hp avec démarrage électrique et inclinaison pour un fonctionnement fiable et sans effort.

Entretien

Tous les systèmes ont été régulièrement mis à jour et entretenus par des professionnels pour garantir la fiabilité et une navigation fluide en haute mer. Des dossiers de service complets sont disponibles.

Des dossiers de service complets sont disponibles.

Moteur & Générateur : Entretenus professionnellement selon le calendrier ; tous deux maintenus pour un fonctionnement fiable en mer.

Dernier changement d'huile moteur : 22 janvier 2024

Dernier changement d'huile de transmission : 20 février 2023

Changement d'huile du générateur : 11 avril 2023

Palier Cutlass : Remplacé en avril 2022 au Safe Cove Marina, Port Charlotte, FL

Emballage d'arbre sans goutte : Entretenu en avril 2022 au Safe Cove Marina, Port Charlotte, FL

Propulseur d'étrave : Entièrement entretenu en janvier 2023 par Florida Bow Thrusters ; tout nouveau câblage et moteur entretenu

Toilettes à chasse d'eau VacuFlush : Les deux reconstruites avec toutes les nouvelles pièces en 2023 ; entretenues à nouveau en 2025

Revêtement Coppercoat : Entretenu selon un calendrier continu ; documentation complète disponible

Guindeau : Entièrement opérationnel sans problèmes

Dimensions & Spécifications

LOA (Longueur Hors Tout) 51,58 ft (15,7 m)

LWL (Longueur de Flottaison) 43,33 ft (13,2 m)

Largeur 15,33 ft (4,67 m)

Draft 5,25 ft (1,6 m)

Déplacement 39 000 lbs (à sec)

Ballast 16 000 lbs

Dégagement de pont 63,5 ft

Capacité de carburant 300 gal

Capacité d'eau douce 300 gal

Réservoir de retenue 30 gal

Moteur Yanmar 4JH3-HTE 110hp, Inboard (diesel)

Hélice Hélice en bronze à 3 pales