Privilege 49
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Yachtmann.com
États-Unis
| Marque | Privilege |
|---|---|
| Modèle | 49 |
| Année | 2004 |
| Condition | Occasion |
| Prix | US$525 000 |
| Type | Voile |
| Classe | Catamarans |
| Longueur | 14.96 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Fibre de verre |
| Location | St Augustine, Floride, États-Unis |
| Statut en matière fiscale | Taxe payée |
| Longueur Hors Tout | 14.96 m |
|---|---|
| Bau | 7.34 m |
| Tirant d'eau max. | 1.37 m |
| Tirant d'eau min. | 1.37 m |
| Type de quille | enums.keel-type.kt-twin-keel |
| Déplacement | 24913 livres |
| Hauteur libre max. sous ponts | 22.56 m |
| Hauteur sous barrot | 2.44 m |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Volvo |
| Modèle de moteur | 2004 Volvo D2-75 |
| Carburant | Diesel |
| Année du moteur | 2004 |
| Puissance | 75 hp |
| Type d'entraînement | Transmission Sail Drive |
| Localisation | Tribord |
| Type d'hélice | 4 pales |
| Matériau de l'hélice | Bronze |
| Heures de moteur | 1985 |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Volvo |
| Modèle de moteur | 2004 Volvo D2-75 |
| Carburant | Diesel |
| Année du moteur | 2004 |
| Puissance | 75 hp |
| Type d'entraînement | Transmission Sail Drive |
| Localisation | Bâbord |
| Type d'hélice | 4 pales |
| Matériau de l'hélice | Bronze |
| Heures de moteur | 1990 |
| Vitesse max. | 15 kn |
|---|---|
| Vitesse de croisière | 8 kn |
| Autonomie | 10000 nmi |
| Équipement Supplémentaire |
|
|---|---|
| Tauds |
|
| Appareillage Électrique |
|
| Électronique |
|
| Équipement Interieur |
|
| Équipement Extérieur/Options |
|
| Voiles |
|
| Fabricant | Priviledge |
|---|---|
| Cabines d’invités | 3 |
| Cabines d’équipage | 2 |
| Toilettes Invités | 3 |
| Nbre max. de passagers | 12 |
| Nombre de places assises | 12 |
| Réservoirs de carburant | 2 x 179 gal |
| Réservoirs à eau douce | 1 x 150 gal |
| Réservoirs eau noire | 3 x 28 gal |
| Forme de la coque | Catamaran |
| Guindeau | Guindeau électrique |
| Capacité radeau de survie | 6 |
Description
Présentation du magnifique catamaran Privilege 49 de 2004, un navire remarquable qui allie élégance et performance. Avec une longueur totale de 49 pieds, cette beauté est conçue pour le confort et l'aventure sur l'eau. La coque en fibre de verre du catamaran présente un double quille, garantissant stabilité et navigation fluide. Accueillant jusqu'à 12 invités, l'intérieur dispose de cinq cabines bien aménagées et de trois salles de bains, ce qui le rend parfait pour des sorties en famille ou pour divertir des amis. Équipé d'un puissant moteur de 75 ch, il offre une vitesse de croisière de 8 nœuds et une vitesse maximale de coque de 15 nœuds, permettant des voyages exaltants à travers les vagues. Le guindeau électrique améliore la commodité, garantissant un ancrage sans effort. Avec une autonomie impressionnante de 10 000 milles, le Privilege 49 est prêt à vous emmener dans des aventures inoubliables. Découvrez le mélange parfait de luxe et de performance avec l'Africa 2, votre passerelle vers les mers ouvertes.
Le navire était configuré avec trois cabines et trois salles de bains. En entrant dans le navire par la plateforme de baignade bâbord
ou tribord, trois marches mènent au niveau du cockpit. Le cockpit avait un espace de sièges en forme de “C”
avec une table montée sur piédestal à tribord, le siège de barre surélevé était situé à bâbord ou les
portes d'entrée en verre coulissantes. En entrant dans le salon, à bâbord, une cuisine en forme de “U” à l'avant avec un couloir
menant à la coque arrière ; à tribord, un espace de sièges en forme de “U” avec une table à manger à l'avant et un couloir
vers la coque arrière tribord. La zone de cuisine était séparée entre le salon et la coque bâbord, avec un évier, une cuisinière et
un réfrigérateur en haut, un four mural, un micro-ondes et un congélateur en bas, un passage avant et arrière. À tribord, le
bureau de navigation était à l'intérieur avec des placards de rangement et une machine à laver à l'extérieur, un passage avant et
arrière. Chaque coque était équipée d'un compartiment de salle de bains et d'une cabine à l'arrière. La cabine principale s'étendait sur les deux
coques et le pont avec un lit king-size au centre, une salle de bains à l'avant à tribord et un espace de placard
à l'avant à bâbord. Sur le pont, trois compartiments de rangement/voile séparés étaient accessibles par des trappes de pont
à bâbord, au centre et à tribord.
Avertissement
La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.
ÉQUIPEMENTS ÉLECTRONIQUES ET DE NAVIGATION
ÉLECTRONIQUE ET ÉQUIPEMENT DE NAVIGATION
Bureau de navigation : Deux (2) emplacements ; à l'arrière à bâbord dans le salon, équipement détaillé ci-dessous. Le bureau
de taille complète avec table à cartes dans la coque tribord au milieu, électronique obsolète,
abandonné sur place, y compris le système de télévision par satellite, téléphone Inmarsat, fax météo,
système EPIRB et moniteur VGA.
ICOM MC-424G, radio VHF avec DSC, microphone de commande à la station de barre,
allumé, envoyé et reçu sur le canal 9, les passeurs de pont.
Simrad Elite 7, allumé, unité autonome pour la redondance de navigation.
Simrad AI50, transpondeur AIS de classe B, allumé, cibles affichées sur écran
autonome, également intégré avec le traceur de cartes Raymarine Axiom à la barre.
Simrad AP22, tête de contrôle allumée, installée en tant que sauvegarde du pilote automatique Raymarine
à la barre. Le propriétaire a signalé que l'entraînement linéaire Raymarine était
compatible avec l'unité Simrad. Les ECU Raymarine et Simrad sont installés à
proximité l'un de l'autre, à bâbord à l'intérieur du compartiment moteur.
Station de barre :
Radio VHF : Navigation : Radar : Pilote automatique : Affichage des données : Compas : Commandes moteur : Instruments moteur : Micro de commande ICOM, allumé, a appelé les passeurs de pont sur le canal 9.
Raymarine Axiom 12” MFD, signalé comme installé le 12/22, affichait des cartes,
vitesse par rapport au sol, radar et superposition AIS.
Raymarine Quantum 2, radar doppler 24D, radôme de 18”, signalé comme installé
le 12/22, installé sur le hauban tribord, allumé, affichait des cibles.
Tête de contrôle Raymarine P70, ACU-400 et entraînement linéaire de type 2 installés dans la coque
bâbord, à l'arrière. Allumé, réparable lors des essais en mer.
Affichage de vent Raymarine i70, deux (2) affichages de données i70, signalés comme installés le 12/22,
tous allumés, réparables tout au long de l'enquête.
Plastimo Olympic 135, globe clair, pas de perte de fluide, conforme à l'orientation sur le
traceur de cartes, non vérifié pour précision, recommande de balancer la boussole périodiquement.
Contrôles de gaz et de changement à levier unique double, câbles bien fixés au niveau de la transmission
et leviers de gaz, bâbord et tribord, pas de corrosion, réparables lors des essais en mer.
Deux (2) panneaux de contrôle moteur Volvo, tachymètre analogique avec affichage LCD
en dessous, alarmes pour pression d'huile, température du liquide de refroidissement, alarmes lumineuses audibles, démarrage par clé
et bouton d'arrêt. Les deux panneaux sont réparables, cependant les affichages LCD ne
se sont pas allumés pendant l'enquête. Le propriétaire a signalé qu'il avait vu les heures affichées
lors de son passage à Georgetown, Bahamas, début avril. Le propriétaire a déclaré 1860 heures à ce
moment-là, environ 100 heures à la date de l'enquête
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