Hylas 46

Hébergements

Southern Cross dispose d'un aménagement à deux cabines et deux salles de bain, offrant un confort et une fonctionnalité exceptionnels tant en mer qu'à l'ancre.

La cabine principale à l'arrière est équipée d'un lit queen au centre, d'une excellente ventilation naturelle et d'un espace de rangement important. Elle comprend une salle de bain privative avec une douche séparée, située à bâbord. La cabine d'invités à l'avant dispose d'un lit double pullman décalé vers bâbord et d'une salle de bain et douche privatives à l'avant, offrant intimité et confort pour les invités ou l'équipage supplémentaire.

Le salon principal est situé au milieu du navire et dispose d'un canapé en U et d'une table à manger à bâbord, avec un canapé droit à tribord. La table comprend une rallonge escamotable et un canapé d'amour central coulissant offre des places assises supplémentaires tout en permettant un accès complet aux soutes en dessous. Le rangement est abondant dans le salon et les cabines, avec des armoires et des casiers au-dessus et en dessous des canapés.

La cuisine en passant est située à l'arrière à tribord et mène à la cabine principale. En face de la cuisine, à bâbord, se trouve la station de navigation, qui offre également un second passage vers la salle de bain arrière.

Points forts de l'intérieur :

• Boiseries en teck satinées et poncées à la main (refaites en 2024)
• Placards suspendus en cèdre
• Rampes de sécurité en teck massif au-dessus et au niveau des hanches pour un déplacement sûr en mer
• Planchers de cabine verrouillables pour la sécurité en mer
• Nouvelles lumières de lecture LED dans tout le bateau (2024)
• Design unique du salon où les canapés bâbord et tribord se transforment chacun en deux couchettes confortables superposées pour la navigation (personnalisation d'origine)
• Lit en pole dans la cabine d'invités à l'avant (rangé dans le placard à bâbord)
• Attaches de toile de Lee pour tous les lits
• Isolation thermique derrière les panneaux intérieurs de la coque et du pont
• Éclairage haute efficacité 12V Taylor Made
• Climatisation Mermaid Marine 16 000 BTU (salon et cabine arrière)
• Chauffage de cabine à propane Dickinson 9000 BTU de style cheminée avec bouches d'aération dans toutes les cabines
• Système stéréo Fusion avec AM/FM, MP3 et changeur de 10 CD, avec 4 haut-parleurs intérieurs
• Téléviseur Samsung avec connectivité HDMI
• Pré-équipé pour l'installation d'une machine à laver dans la salle de bain arrière

Cuisine

La cuisine est conçue pour la navigation de longue distance, avec un excellent réfrigérateur et espace de rangement, des poignées sécurisées et des systèmes réfléchis.

• Nouveau réchaud à propane Force 10 à trois brûleurs et four (2025)
• Deux réfrigérateurs et congélateurs à chargement par le haut et sur le côté (environ 10 pi³ au total). Tous les joints de porte remplacés en 2025.
• Système de réfrigération et de congélation Frigoboat entièrement entretenu en 2025.
• Desalinisateur 12V Katadyn 160E (environ 140 gallons par jour)
• Éviers doubles en acier inoxydable profonds
• Pompes à pied pour eau de mer et eau douce (toutes deux remplacées en 2025)
• Système d'eau douce chaude et froide sous pression
• Plans de travail en Corian noir et blanc
• Ustensiles de cuisine inclus

Voiles et gréement

Southern Cross est gréé en tant que cutter, mais avec un plan de voilure modifié de manière unique qui améliore considérablement les performances et la polyvalence dans toutes les plages de vent. Un manchon en acier inoxydable de 7,5 pieds et un étai en titane ont été ajoutés à l'avant pour soutenir un puissant Code 0 sur un enrouleur Facnor, qui est contrôlé depuis le cockpit via le cabestan électrique à l'aide d'un embrayage de corde dédié. Cette configuration permet le déploiement et le rangement du Code 0 en solitaire sans quitter le cockpit, parfait pour les échanges en air léger et les passages océaniques au portant.

Pour améliorer les performances par temps lourd, le point d'attache de l'étai intérieur a été déplacé vers l'avant sur le pont et plus haut sur le mât, permettant un plus grand foc de travail et créant de l'espace en dessous pour un coffre à voiles de 65 pieds cubes à l'avant. Cette modification permet l'utilisation d'un foc de tempête et déplace le centre d'effort du plan de voilure vers l'arrière pour un meilleur équilibre et un confort accru par vents forts.

Le résultat est un Hylas 46 rare qui navigue exceptionnellement bien à travers le spectre des vents, des brises légères aux conditions de tempête, tout en étant gérable par un couple dans la sécurité du cockpit fermé par un hard dodger et un bimini.

Gréement & Matériel :

• Mât en aluminium Selden à double étai, monté sur quille
• Boom en aluminium Selden avec 3 systèmes de ris interne à ligne unique
• Vang rigide Rodkicker Selden
• Rail de grand-voile Antal Système 5 avec chariots à lattes à faible friction
• Deux mâts télescopiques en fibre de carbone Forespar (18'–29'), rangés verticalement
• (2022) Nouveau gréement dormant avec terminaux Stalok
• Enrouleur Furlex 400 pour génois
• Enrouleur Furlex 300 pour foc
• Étai de retour déployable depuis le cockpit
• Chariots de foc réglables Garhauer et blocs de prise mobiles
• Trois embrayages de ligne Lewmar alimentant le treuil électrique pour les drisses et les enrouleurs
• Feu tricolore LED et feu d'ancre en tête de mât

Voiles :

• (2022) Grand-voile North Sails entièrement lattée, 10,5 oz Dacron, trois points de ris
• (2023) Sac de voiles North Sails avec couverture Sunbrella et lazy jacks
• (2025) Génois North Sails 135%, 6 oz Dacron avec couverture UV Sunbrella
• Foc de travail Doyle, 10 oz Dacron avec couverture Sunbrella
• Doyle 165% Code 0, 2 oz Dacron, coupe radiale, avec couverture de protection solaire

Treuils :

• (1) Treuil électrique Antal ST48 12V dans le cockpit (drisse de grand-voile, ris et enrouleurs)
• (3) Treuils secondaires Antal chrome ST48
• (2) Treuils principaux Antal chrome ST64
• (3) Treuils de mât Lewmar chrome ST48

Électrique

Southern Cross est équipée d'un système robuste et modernisé de 12V DC / 120V AC, entièrement mis à jour pour la navigation en haute mer et capable de compatibilité avec l'alimentation à terre dans le monde entier. En 2025, le système électrique a reçu une mise à niveau majeure avec un nouveau banc de batteries lithium de 960Ah, nouvelles batteries AGM de démarrage et de guindeau, et un Victron BMS et un système de surveillance améliorés. Elle dispose également de deux panneaux solaires Mitsubishi 170 watts 12VDC amovibles montés sur le bimini.

Système DC :

• (2025) banc de batteries lithium de 960Ah Epoch Lifepo4 avec système de gestion de batterie intégré (Victron Lynx)
• batterie AGM de démarrage (2025) et batterie AGM de guindeau (2025), avec chargeur ProNautic 30A
• (2025) affichage Victron GX Touch avec connectivité Bluetooth et surveillance à distance
• (2025) contrôleur de charge Victron MPPT 100 | 30 SmartSolar
• (2024) nouveau voltmètre TriMetric pour batteries AGM
• Alternateur Balmar Série 6 12V 100A avec régulateur Balmar MaxCharge 618 (pour le banc lithium)
• Alternateur Balmar Série 7 12V 110A avec régulateur Balmar MaxCharge 618 (pour le banc AGM)
• Alternateur de rechange Balmar Série 7 et régulateur MaxCharge 618 de rechange
• Tout le câblage et les terminaisons conformes aux normes ABYC
• Éclairage LED intérieur dans tout le bateau (2024)

Système AC :

• (2023) générateur Fischer Panda 8000i 220V (environ 250 heures)
• inverter/chargeur Victron MultiPlus 3000w
• transformateur d'isolement Victron 220V–110V, permettant la connexion à l'alimentation à terre partout dans le monde
• Capacité double 120V/240V avec panneau de distribution complet à bord

Navigation et instruments

Southern Cross est entièrement équipée pour la navigation en mer, avec un ensemble complet d'électronique de navigation et de systèmes de communication, soigneusement agencés pour la redondance, la facilité d'utilisation et la navigation en équipage réduit. Le système de navigation a récemment été mis à niveau avec un nouveau pilote automatique Simrad, un traceur de cartes B&G à la barre et un internet satellite Starlink, portant son ensemble d'électronique aux normes modernes de navigation.

Navigation & Instrumentation :

• (2025) Pilote automatique Simrad avec entraînement à quadrant hydraulique
• (2025) Traceur de cartes multifonction B&G à la barre
• Traceur de cartes multifonction B&G à la station de navigation
• Sondeur de profondeur / sonar à vision avant B&G
• Radar B&G Broadband 4G avec support auto-nivelant
• Instruments de vitesse, de profondeur et de vent Raymarine ST60
• Radio VHF Standard Horizon avec micro RAM à la barre
• Transcepteur AIS (récepteur et émetteur)
• Réflecteur radar actif Sea-Me (monté en tête de mât)
• Lumières tricolores et d'ancre en tête de mât (LED)

Communications :

• Radio marine ICOM 802 SSB avec accordeur AT140
• Communicateur satellite Iridium GO! avec antennes internes et montées en cockpit
• Système internet satellite Starlink (2025)

Coque et pont

Southern Cross présente une construction robuste et des détails réfléchis qui définissent le Hylas 46, amélioré par des mises à niveau intelligentes pour la sécurité et le confort en mer. Un point fort est le dodge dur et le bimini dur sur mesure, tous deux construits en acier inoxydable et en fibre de verre, offrant une protection inégalée et une intégrité structurelle par temps lourd. Le dodge comprend un vitrage en Lexan de 1/2", un hublot central ouvrant de 24", des poignées moulées et une housse de soleil Sunbrella. Le bimini dispose de poignées moulées et comprend à la fois des enclos en isinglass complet et en moustiquaire.

Elle a subi un retrait complet en août 2025, y compris une nouvelle peinture de fond, un polissage de la coque et un cirage.

Ancrage et matériel de mouillage :

• Winch Maxwell 2200 12V avec commandes à l'avant et au cockpit (nouveau moteur 2018)
• Deux rouleaux d'étrave en acier inoxydable
• Plaque d'étrave en acier inoxydable et support de bobstay intégré pour le mât avant
• Nettoyage de la chaîne d'ancre en eau salée
• Ancre principale Bruce de 66 lb avec 300' de chaîne de 10 mm (chaîne neuve en 2022)
• Ancre secondaire Fortress FX-55 avec 250' de cordage en nylon de ¾"
• Ancre de poupe Fortress avec 100' de cordage en nylon de ¾"
• Rouleau d'ancre de poupe amovible + deux guides de rouleau en acier inoxydable
• Deuxième ancre Bruce de 66 lb dans le lazaret arrière

Détails du pont :

• Pont en fibre de verre antidérapant gris moulé (pas de teck)
• Quatre mains courantes en acier inoxydable sur la maison de pont (pas de teck extérieur)
• 14 taquets d'amarrage en acier inoxydable surdimensionnés (6 de plus que la norme)
• Rail de pied en aluminium avec frappe en acier inoxydable ; pas de capot en teck
• Échelle de bain en acier inoxydable et teck, se fixe à bâbord ou à tribord
• Palonnier en acier inoxydable Garhauer sur le rail de poupe
• Deux sièges de cockpit à l'arrière (pliables)
• Grand coffre à voiles à l'avant (environ 65 pi³)
• Deux grands lazarettes arrière
• Coffre dans l'échelle de bain pour le rangement
• Six hublots de pont en acier inoxydable Manship avec moustiquaires et housses Sunbrella
• Onze hublots ouvrants en acier inoxydable Manship avec moustiquaires
• Quatre hublots fixes en acier inoxydable
• Quatre évents dorade amovibles avec protections en acier inoxydable
• Coussins de cockpit complets
• Deux haut-parleurs de cockpit

Annexe et accessoires :

• (2025) Highfield 9,5’ RIB en aluminium avec housse de rangement
• (2025) Yamaha 15HP hors-bord 4 temps
• Petite ancre de canot avec chaîne
• Système Hookah pour nettoyage de fond (bon jusqu'à 15')

Moteur, Mécanique et Réservoir

En 2025, Southern Cross a reçu une mise à niveau mécanique majeure avec l'installation d'un nouveau moteur diesel Yanmar 4JH110, remplaçant l'unité d'origine de 75CV. Ce moteur puissant et fluide de 110CV lui donne une poussée suffisante sous puissance, particulièrement utile dans des espaces restreints ou en mer agitée. Le moteur est associé à une nouvelle hélice à pales repliables MaxProp à 3 pales, améliorant encore l'efficacité de propulsion sous voile et sous moteur.

Les systèmes mécaniques hérités du bateau sont intelligemment agencés pour une fiabilité en mer, y compris un système de polissage de carburant avec filtres Racor doubles. Tous les systèmes ont été maintenus à des normes élevées.

Systèmes de moteur et de carburant :

• (2025) Yanmar 4JH110 moteur diesel turbo à 4 cylindres (mise à niveau de 75CV)
• (2025) Nouvelle MaxProp hélice à pales repliables à 3 pales
• Système de filtre à carburant Racor 500 à double filtre avec dérivation
• Pompe à carburant en ligne Walborough avec système de collecteur pour le transfert et le polissage du carburant
• Entretien par des techniciens Yanmar certifiés

Systèmes d'eau :

• Desalinisateur Katadyn 160E 12V, environ 140 gallons/jour
• Pompes à pied pour eau salée et douce au lavabo de la cuisine
• Eau douce chaude et froide sous pression pour la cuisine, les toilettes et l'échelle de baignade
• Pompes à eau douce en ligne doubles pour redondance
• Chauffe-eau de 6 gallons (12V + échangeur de chaleur du moteur)

Réservoirs :

• (1) Réservoir d'eau douce en acier inoxydable – 135 gallons
• (4) Réservoirs de carburant en acier inoxydable – Capacité totale de 169 gallons
• (2) Réservoirs de retenue en fibre de verre – Avant 20 gallons, Arrière 30 gallons

Équipement de sécurité

Southern Cross est équipé d'un ensemble complet de sécurité en mer, avec du matériel approprié pour la navigation en haute mer et les traversées de longue distance. Plusieurs systèmes ont été récemment entretenus ou mis à jour, tandis que d'autres peuvent nécessiter une recertification avant leur prochaine utilisation en mer.

Matériel de sauvetage et d'urgence :

• Canot de sauvetage offshore Zodiac pour 6 personnes, berceau à libération automatique (dernier entretien en 2022 – recertification recommandée)
• Ocean Signal EPIRB1 Pro, catégorie 1 à libération automatique
• Module auto-inflatable MOM-8A pour homme à la mer
• Anneau de sauvetage MOB en dur, entretenu en 2022
• Sling de récupération MOB Lifesling, montage en boîte rigide
• Deux PFDs gonflables approuvés par l'USCG avec harnais et cordes intégrés
• Barre d'urgence avec liaison au-dessus du pont pour diriger via le quadrant
• Système de direction d'urgence complet, reliant le poste de pilotage à la barre d'urgence
• Kit de signalisation d'urgence offshore complet, incluant des fusées parachute et des signaux de fumée
• Kit médical offshore complet avec outils et fournitures chirurgicales de base

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.