Saga 48

ARCTIC RAVEN a été conçu par Robert Perry et lancé en 2004 par SAGA Marine à St Catherines, Ontario, Canada. Elle a été récompensée par le titre de « Meilleur croiseur de taille normale » par Cruising World cette année-là. Conçu pour être navigué avec un équipage réduit, les espaces à l'extérieur et à l'intérieur du bateau offrent un mouvement luxueux, confortable et facilement navigable. Des winches électriques pour la gestion des voiles, des doubles barres et l'espace pour se déplacer dans le cockpit rendent la navigation un rêve. La hauteur sous barrot de 6'6" et la lumière à l'intérieur sont uniques, rendant le temps passé à l'intérieur agréable. La position de navigation intérieure surélevée rend les jours pluvieux du nord-ouest agréables et secs. La cabine avant dispose d'un lit king-size, de nombreux rangements et de sa propre salle de bain. La cuisine est parfaitement efficace avec à la fois un réfrigérateur et un congélateur et une cuisinière à quatre feux Force-10. Depuis 2019, ARCTIC RAVEN a bénéficié de propriétaires attentifs qui ont effectué des améliorations significatives axées sur une navigation sûre et fiable. Voir « Points forts des récentes rénovations » dans cette annonce pour plus de détails.

Nouveau gréement en 2020 – gréement solent - récent traceur de cartes B&G et radar avec backbone NMEA – nouveau gouvernail en fibre de carbone et roulements Jefa – système de direction Whitlock – radios VHF et SSB Icom – chauffage hydronique de cabine Hurricane – commandes électroniques du moteur aux stations de cockpit et de salon – hélice à pales repliables Max Prop – onduleur Xantrex 3000 watts – arche avec davits pour annexe

Aménagements intérieurs

L'accès à l'intérieur est relativement facile par un seuil de 6" de haut. Le couloir est fermé par deux portes en acrylique fumé à charnières/amovibles et un hublot en fibre de verre coulissant. Un ensemble de planches de lavage et une couverture en toile avec écran permettent d'autres options de fermeture adaptées aux conditions. Les planches de lavage se rangent dans un coffre de cockpit dédié. Depuis le cockpit, une échelle de couloir avec trois marches courbées en cerisier mène au salon surélevé. Des mains courantes au plafond et sur les côtés aident cette transition. Grâce aux grandes fenêtres latérales et avant et à la cabine haute, le salon surélevé est lumineux et accueillant. L'intérieur est fabriqué en cerisier américain cuit à la vapeur et fini avec un vernis satiné. Des matériaux de qualité, des détails de conception réfléchis et un savoir-faire habile sont immédiatement apparents. Les finitions sont en onglet et courbées pour éliminer les coins vifs. Les portes de cabine et de rangement sont en bois massif et en panneaux. Les loquets sont de style à bouton-poussoir positif avec des métaux intérieurs ayant une finition en bronze/laiton. Les côtés de la coque sont recouverts de lattes de frêne blanc. Les plans de travail sont en quartz bleu foncé avec des éclats gris. Le sol de la cabine est en contreplaqué de teck et d'holly et entièrement amovible pour accéder aux espaces de cale. Les spots au plafond sont contrôlés par des interrupteurs muraux et les lampes de lecture sont bien placées. Des lumières de courtoisie bleues illuminent le sol de la cabine la nuit. Tous les hublots de plafond sont équipés de moustiquaires Oceanaire. Le plafond du salon a des panneaux blancs fixés avec des lattes en cerisier, vissés en place pour un accès facile.

À l'avant se trouve la cabine principale. L'entrée se fait par une porte de confidentialité verrouillable dans la cloison principale. La hauteur sous barrot mesure 6' 6". Le lit central mesure 6' 5" de long par 7' 2" à l'arrière et 4' 1" à l'avant. Un matelas à ressorts divisé sur mesure de 6" d'épaisseur HMC a un surmatelas en mousse de 3" d'épaisseur. Des bacs de rangement et quatre tiroirs se trouvent sous le lit. Huit placards sont à l'extérieur sous le bord du pont. À l'arrière, à tribord, se trouve un placard suspendu en cèdre de 22" de large par 47" de haut, trois tiroirs, un comptoir ouvert et un cabinet à miroir avec étagères. Un cabinet étroit avec étagères est fixé à la cloison arrière sur l'axe central. Six spots au plafond, un ventilateur de cabine, une unité de climatisation, une sortie de chauffage, trois prises 110 V, des haut-parleurs stéréo, un hublot de plafond, un hublot ouvrant et deux lampes de lecture complètent cette cabine confortable.

Une salle de bain/douche privée est accessible par une porte à tribord/arrière dans la cabine. Les deux compartiments de la salle de bain sont construits en fibre de verre moulée avec une finition en gelcoat blanc ; faciles à nettoyer, lumineux et résistants à l'eau. Les finitions en cerisier et les comptoirs en quartz offrent un niveau d'élégance fonctionnelle agréable. La hauteur sous barrot mesure 6' 5". Un WC Vacuflush est à l'avant et un évier ovale en acier inoxydable de 14" x 9" x 6" de profondeur est à l'extérieur et monté sous un comptoir en quartz. Des armoires à pharmacie avec portes miroirs coulissantes sont au-dessus du comptoir. Un miroir en bois de 13" x 16" est sur la cloison arrière. Le robinet de l'évier est un Borma à levier unique avec finition chromée. Un hublot ouvrant, deux prises 110V et deux spots complètent cet espace. À l'arrière de la salle de bain, par une porte coulissante opaque blanche, se trouve une douche partagée. Un robinet mélangeur Borma, un tuyau de pulvérisation, un tuyau, une barre de pulvérisation, un siège extérieur, une barre à serviettes, deux étagères en acrylique, un hublot de plafond, un ventilateur de capot, une pompe de drainage par-dessus bord et un spot rendent cette douche adaptée à une utilisation au port ou en mer. La salle de bain des invités est accessible par une porte de confidentialité verrouillable dans la zone inférieure du salon/atelier. Un WC Vacuflush est à l'extérieur. Des armoires de rangement sont encore plus à l'extérieur sous le bord du pont. Un meuble avec évier, comptoir en quartz et rangement en dessous se trouve le long de la cloison arrière. Un miroir en bois encadré de 18" x 16" sur la cloison arrière est incliné pour les rasages en hauteur. Le plafond est en acrylique opaque/translucide, permettant à la lumière des fenêtres du salon orientées vers l'avant d'illuminer cet espace pendant la journée. Un hublot ouvrant, une prise 110V, une lumière de bar au plafond au-dessus du miroir et une barre de maintien complètent cet espace.

À l'avant du salon surélevé, le long du côté tribord, se trouve un atelier/espace de rangement. Un comptoir/banc de 68" de long x 24" de large est équipé d'un rebord de 2" de haut. À l'extérieur/à l'avant se trouvent des bacs ouverts. À l'arrière se trouve le panneau électrique de commutation/de disjoncteur. Sous le comptoir, tout à l'arrière se trouve un lave-linge/sèche-linge. Douze tiroirs avec séparateurs contiennent une variété d'outils, de pièces de rechange et de consommables. La hauteur sous barrot mesure 6' 6". Une barre suspendue s'étend sur toute la longueur au-dessus du banc de travail. Deux spots au plafond, une lumière de travail, un ventilateur de capot, un hublot de plafond et des prises 110V complètent cette zone.

• Lave-linge/sèche-linge à haute efficacité Pinnacle 17-2015 110V 60 hz

Du niveau inférieur/avant, on monte de neuf pouces au salon surélevé. La hauteur sous barrot dans cette zone mesure un impressionnant 6' 9". Une dinette en U, de 7' 3" de long par 4' de large, est à tribord. Des coussins sculptés pour le confort et recouverts d'Ultraleather blanc cassé. La table à manger a deux rallonges et mesure 51" de long par 28" de large avec les deux rallonges déployées. Des rebords sur des broches peuvent être utilisés avec ou sans les rallonges. La table est un piédestal unique réglable. Au-dessus et à l'extérieur de la dinette se trouvent trois armoires à double porte. Un rangement supplémentaire est à l'extérieur des dossiers de siège et sous les sièges. Deux ventilateurs de cabine, deux lampes à bras pivotants, une prise duplex 110V, deux ventilateurs de capot, dix spots au plafond et un hublot ouvrant complètent cette salle à manger.

• Téléviseur à écran plat LG de 27"
• Tissu Lee pour le canapé du salon

La station de pilotage intérieure est à l'avant et à tribord dans le salon et surélevée de 12" au-dessus du sol de la cabine. Un banc de 40" de large avec un dossier de 12" de haut et un repose-pieds rabattable permet une visibilité vers l'avant à travers les fenêtres inclinées de la timonerie avant. Une table à cartes de 38" de large par 19" a un tiroir à cartes de 3" de profondeur avec couvercle à charnière. Un tableau de bord bas avec des appareils électroniques de navigation/communication est à l'avant. Un contrôle du moteur est à l'extérieur. Un ensemble de tiroirs, bacs et placards se trouve sous le siège et la table à cartes. Un ventilateur de cabine, des prises 110V et 12V sont installés dans cette zone de pilotage/navigation. La grande cuisine est immédiatement à tribord du couloir avec beaucoup de lumière et d'espace pour garder le cuisinier du navire bien connecté avec les interactions dans le cockpit ou la dinette. Des rebords de 2 pouces de haut entourent le comptoir en quartz. À l'avant, il y a des éviers en acier inoxydable doubles mesurant 13" x 13" x 8" de profondeur. Un bac à ordures rabattable est sous l'évier et une planche à découper en plastique blanc couvre un évier. Un robinet à col de cygne Bormo à levier unique sert les deux éviers. La cuisinière/foyer à gimbal est à l'extérieur où une barre de sécurité en acier inoxydable est installée pour la sécurité. Un congélateur à ouverture supérieure et un réfrigérateur à ouverture avant/supérieure sont à l'arrière. Des armoires au-dessus du comptoir, des tiroirs et des armoires sous le comptoir stockeront la vaisselle et la nourriture. Les rebords autour des armoires de la cuisine sont un bon exemple du détail de conception que l'on trouve sur Arctic Raven. Des lumières sous les armoires, des spots au plafond, un ventilateur de cabine, des hublots ouvrants, un hublot de plafond et des prises 110V sont installés dans cette cuisine.

• Système de filtration d'eau Seagull à l'évier de la cuisine tribord
• Four à micro-ondes Danby
• Cuisinière Force Ten à quatre feux avec four et gril
• Pompe à pied d'eau douce Whale
• Pompe à eau de mer Whale avec vanne pour le drainage du réfrigérateur/congélateur
• Congélateur à chargement par le haut de 9 pieds cubes
• Réfrigérateur à chargement avant/supérieur de 6 pieds cubes
• Capteur/contrôle de gaz de cuisson BEP (nouveau 2021)
• Bouteilles de propane en aluminium de 20 lb et 10 lb
• (2) Réfrigérateurs Frigoboat K50F avec refroidisseurs de quille (évaporateur de congélateur nouveau en 2020)
• Contrôles de congélateur et de réfrigérateur ECM

La cabine arrière est à tribord du couloir et accessible par une porte de confidentialité en panneaux. La hauteur sous barrot mesure 6' 7". Le lit est à l'arrière et mesure 6' 8" de long par 53" de large. Un matelas divisé de 5" d'épaisseur est recouvert d'un revêtement bleu. Une section avant amovible et un panneau vissé permettent d'accéder au côté gauche du moteur. Des bacs de rangement et des batteries se trouvent sous le lit. Les côtés de la coque sont recouverts de lattes de frêne blanc. Un placard suspendu en cèdre de 20" de large par 50" de haut est à l'avant. Un ensemble de trois tiroirs et une étagère de rangement se trouvent à l'arrière du placard suspendu. Un ventilateur de cabine, deux lampes de lecture, deux spots, une prise duplex 110V, deux hublots ouvrants et un hublot de plafond complètent cette cabine. Électronique et navigation

• Antenne radar B&G Halo 20 sur l'arche arrière (2021)
• Antenne VHF de tête de mât

Au cockpit :

• Affichage multifonction B&B Zeus 3S au poste de pilotage tribord (nouveau en 2021)
• (2) Compas de direction Powerdamp de 4” Ritchie
• (2) Affichages graphiques Raymarine ST290
• (2) Affichages de vent Raymarine ST290
• Traceur de cartes radar Raymarine E80 - poste de pilotage tribord
• Télécommande stéréo Polyplaner – poste de pilotage tribord
• Clavier de pilote automatique Raymarine ST290 – poste de pilotage tribord
• Contrôle de pilote automatique Raymarine ST6002 - poste de pilotage tribord
• Moteur de pilote automatique Lewmar Integra Mamba
• (2) Haut-parleurs stéréo extérieurs de 6” dans le cockpit

À la station de pilotage intérieure :

• Transpondeur AIS de classe B AMEC WideLink B600 (SOTDMA)
• Contrôle de pilote automatique Raymarine ST8002
• Traceur de cartes Raymarine E80
• Affichage graphique Raymarine ST290
• Radio Icom M802 SSB avec accordeur d'antenne AT-140 (sans antenne)
• Radio VHF Icom M602
• Lumière de carte à bras flexible
• Radio VHF portable Icom M1V
• Stéréo Sony DSX-MS60 avec haut-parleurs dans la cabine principale, le salon, le cockpit et la cabine arrière

Systèmes électriques

• Isolateur de courant de quai Prosafe FS60 à protection galvanique
• (2) Entrées de courant de quai 110V 30 ampères et ensembles de cordons de 50'
• Adaptateur Marinco 50 ampères vers (2) 30 ampères « Y »
• (2) Batteries de démarrage Optima SC34M
• (8) Batteries de service 12V totalisant 860 ampères-heure 12V (2012)
• (1) Batterie électronique 12V
• Alternateur de moteur 12V de 200 ampères avec courroies doubles
• Régulateur d'alternateur Balmar ARS-5
• Onduleur/chargeur Xantrex SW 3000 avec panneau de contrôle à distance
• Panneaux de commutation/disjoncteurs BEP 12V et 120V avec mesure numérique des volts et ampères DC, et mesure des volts, ampères et fréquence AC 120V
• Moniteur de batterie de service 12V Xantrex Linkpro
• Interrupteurs à bascule étanches au poste de pilotage tribord pour : lumière de cockpit, ventilateur, lumière de compas, lumière de guindeau et lumières de pied
• Prise 12V au poste de pilotage tribord
• Système de mise à la terre et de liaison contre la foudre

Systèmes mécaniques ARCTIC RAVEN  a un moteur diesel Westerbeke fiable et efficace. L'accès au moteur se fait sous les escaliers du couloir, par des portes dans le coffre du cockpit et un panneau amovible dans la cabine arrière tribord. Les isolations en plomb/mousse Soundown réduisent le bruit du moteur. Les lumières de dôme, le joint d'arbre sans goutte et d'autres caractéristiques sont appréciés par ceux qui effectuent l'entretien. Les tuyaux d'échappement du moteur ont été remplacés en 2019.

• Moteur diesel Westerbeke 82B de 82 ch (2955 heures)
• Transmission ZF Hurth modèle ZF25 A – 2.7
• (2) Unités de changement de vitesse/throttle électrique ZF Microcommander au poste de pilotage tribord et à la station de pilotage intérieure
• Silencieux composite Centek
• Arbre d'hélice de 1-1/2”
• Joint d'arbre PSS
• Hélice à pales repliables Maxprop à trois pales
• Panneau moteur Westerbeke au poste de pilotage tribord avec compte-tours, compteur d'heures, pression d'huile, température du liquide de refroidissement et volts
• Bouton d'arrêt d'urgence du moteur à la station de pilotage intérieure
• Jauges de niveau de réservoir de carburant principal et tribord
• Filtres à carburant Racor 500FG à double avec jauge de vide
• Extincteur automatique HFC 227 dans l'espace moteur
• (2) Bouteilles de propane en aluminium avec régulateur de changement automatique Cavagna 924N
• Volants de direction à double rayon de 33” recouverts de cuir
• Système de direction mécanique à crémaillère et arbre Whitock/Lewmar
• Gouvernail en fibre de carbone Waterat (Larry Tuttle/Santa Cruz, CA) (nouveau 2022) avec nouveaux roulements Jefa
• Système de chauffage hydronique diesel Hurricane (2525 heures) avec thermostats et contrôleurs de vitesse de ventilateur dans chaque cabine
• Filtre Racor R15S pour le chauffage Hurricane
• Climatisation Cruisair 16K btu dans la cabine avant (nouvelle carte de contrôle en 2021 mais actuellement non fonctionnelle - nécessite un nouveau compresseur)
• Chauffe-eau Isotemp de 40 litres 750 watts (nouveau 2021) – 110V, moteur, chauffage diesel
• Pompe à pression d'eau Parmax Plus modèle 82600-0092 avec réservoir d'accumulateur (nouveau 2021)
• Pompe de lavage à eau salée Shurflo 12V
• Pompe de cale haute capacité Rule 3700
• Pompe de cale haute capacité Rule 2000
• Alarme de niveau de cale haute Rule
• Pompes à pied d'eau douce et salée Whale dans la cuisine
• Réservoir de retenue PVC de 40 gallons et pompe de décharge macératrice 12V (nouvelle macératrice par-dessus bord en 2021)

Deck et coque La coque d'ARCTIC RAVEN  est finie en gelcoat blanc avec une fine bande de covage bleue et des bandes de boot bleues et noires. La peinture de fond est noire. La proue est presque verticale et fine pour optimiser la longueur de la ligne de flottaison et couper à travers les mers agitées. Un beaupré fabriqué en tube en acier inoxydable de 2 3/8” prolonge le génois vers l'avant. Les rouleaux d'ancre permettent le déploiement de deux ancres, bien en avant et dégagées de la coque. La largeur est bien portée vers l'arrière jusqu'au tableau arrière inversé. Il y a un léger renflement au niveau de la plateforme de baignade, à 18” au-dessus de la ligne de flottaison. Une planche de lavage amovible et une section de coaming rabattable permettent un « passage » dans le cockpit, facilitant la transition entre le canot et la cabine entre les doubles roues. Une douche d'eau douce chaude/froide, une échelle de baignade avec barre de maintien et des lumières de pied améliorent ce grand poumon de croisière. Un coffre encastré dans le tableau arrière tribord est suffisamment long pour contenir un radeau de sauvetage. Il contient actuellement le réservoir à essence du moteur hors-bord et d'autres équipements. Les decks et le toit de la cabine sont en gelcoat blanc avec un non-glissant moulé de couleur beige clair. La cabine de 26” de haut a de grandes fenêtres fixes latérales et avant offrant lumière et visibilité dans le salon surélevé. À l'avant du mât, le roof de la cabine mesure 13” de haut. Des mains courantes en acier inoxydable sont installées de chaque côté du toit de la cabine. De nombreux hublots de plafond et hublots ouvrants offrent beaucoup de lumière naturelle et de ventilation, tous équipés de matériel d'écran et d'ombre. Les ponts latéraux sont larges, sécurisés et faciles à naviguer du cockpit à la proue avec de bonnes prises. Le pavois avant avec double garde-corps de 1” de diamètre s'étend bien vers l'arrière pour la sécurité. Des lignes de vie doubles de 31 pouces de haut s'étendent de la proue aux portes d'embarquement de chaque côté. Les portes d'embarquement latérales, équipées de crochets à pression, sont situées de chaque côté, au niveau de l'extrémité avant du cockpit. Les garde-corps s'étendent vers l'arrière depuis cette porte d'embarquement jusqu'au tableau arrière, et leur prise solide est grandement appréciée par l'équipage entrant et sortant du cockpit. Un rail de pied en aluminium de 2” de haut avec des trous ovales est boulonné sur des centres de 4” au-dessus du joint de flasque tournant vers l'intérieur de la coque au pont. Cette section de rail de pied dépasse suffisamment vers l'extérieur pour agir comme un rail de protection sur le côté de la coque. Le cockpit équilibre agréablement les rigueurs de la navigation en mer (sécurité et fonction) avec le confort et l'espace souhaités lors de l'ancrage. Les détails de fabrication et de conception seront appréciés par les marins de course et de croisière. Un dodger en toile gris clair est à l'avant et un bimini assorti est à l'arrière au-dessus des timons. Un panneau de connexion et une enclosure complète permettent une multitude d'options d'abri adaptées à la saison ou à la région. Des coamings latéraux en pente de quatorze pouces s'étendent vers l'arrière depuis la cabine autour des quartiers et sont équipés de bacs de rangement pour les cordes à l'extérieur. Les sièges du cockpit mesurent 6' 1" de long par 20" de large avec des dossiers bien inclinés de 15" de haut. Les doubles timons sont à l'arrière, chacun avec un siège de 34” x 16” et des plateformes légèrement surélevées/inclinées. Le tableau arrière à passage est large de 25” et fermé par une planche de lavage et un coaming rabattable lorsque l'on est en mer. Une table de cockpit à double feuille, centrée, est solidement fixée sur un tube en acier inoxydable. Les feuilles en plastique blanc se lèvent et mesurent 44” x 31”, idéales pour quatre dîners. Le rangement accessible depuis le pont est souvent négligé sur les bateaux conçus pour être exposés et vendus lors de salons nautiques. Le Saga 48 est conçu pour la croisière et dispose de tout l'espace de rangement dont vous aurez besoin. Un grand coffre à l'avant s'étend entre la proue et la cloison étanche. L'accès se fait par un hublot de pont Lewmar de 20” x 20”. Une étagère située à 24” sous le pont divise cet espace avec des bacs de rangement dans les coins arrière et deux grands bacs à ancre (bon enchaînement pour éviter le blocage) sous le sol. Un hublot de 17” x 31” avec joint et gouttière (maintenu ouvert par un vérin à gaz) sous le siège du cockpit tribord s'ouvre dans le vaste coffre arrière. L'espace pour la machinerie, les systèmes et le rangement occupe tout le volume sous le cockpit et à l'extérieur du cockpit à tribord. L'accès à la direction, au moteur, aux pompes et à d'autres équipements est excellent tout en laissant de l'espace pour ranger les jouets et équipements de croisière. Une barre pour suspendre les cordes, des lumières de dôme, des prises 110V et un gril en fibre de verre servent cet immense espace. Un coffre à propane avec deux grandes bouteilles se trouve sous le siège du timon tribord et des bacs de rangement divisés se trouvent sous le siège du timon tribord. L'arche arrière d'ARCTIC RAVEN est fabriquée en tube en acier inoxydable de 2-3/8 et bien conçue pour répondre aux besoins des marins de croisière à long terme. Le radar et d'autres antennes sont montés au sommet de cette arche tout en laissant suffisamment d'espace pour monter de futurs panneaux solaires ou un générateur éolien. Un beaupré à bras articulé avec un bloc et un palan menant à un treuil électrique peut soulever et ranger le canot. Des sièges en plastique blanc sont installés sur chaque côté.

• Ancre principale en acier inoxydable Delta avec 300' de chaîne galvanisée G4
• Arrêt de chaîne d'ancre à l'avant du guindeau
• Guindeau vertical Muir de 1200 watts 12V avec interrupteurs de pied haut/bas à l'avant et télécommande câblée au timon (nouveau en 2021)
• Rode d'ancre secondaire avec ligne et chaîne
• Raccord de pont pour tuyau de lavage Newfound Metals à l'avant avec tuyau enroulé et buse
• Crochet de chaîne en acier inoxydable Seadog avec bride de snubber d'ancre
• (6) Taquets d'amarrage en acier inoxydable de 12” de long
• (6) Chocks d'amarrage ouverts en acier inoxydable
• Échelle de baignade en acier inoxydable télescopique repliable sur la plateforme de baignade
• Support de rangement pour hors-bord Edson sur le rail arrière
• Système de récupération Man Overboard Lifesling rangé dans un boîtier en plastique blanc sur le rail arrière tribord
• Nouvelles lignes de vie en fil double non revêtues en 2022
• (4) Couvercles de ventilation en acier inoxydable de 4” de diamètre avec protections et fermetures en champignon
• (3) Hublots de pont Lewmar de 18” x 13”
• Hublot de pont Lewmar de 20” x 20”
• Hublot de pont Lewmar de 18” x 18”
• Hublot de pont Lewmar de 14” x 8”
• (2) Hublots ouvrants Lewmar de 15” x 8” entre le cockpit et la cuisine & la cabine arrière tribord
• (6) Hublots ouvrants de cabine latéraux Lewmar de 14” x 4”
• Hublot ouvrant de 23” x 5” du cockpit à la cabine arrière tribord
• Hublot Lewmar de 15” x 20” sous le canapé du cockpit tribord vers la cabine arrière tribord
• Couvercles en maille noire pour les grandes fenêtres fixes du salon
• (6) Défenses cylindriques Polyform HTM-3
• (2) Défenses rondes Polyform A-2
• Marche de défense Danfender
• Lignes de sécurité en toile
• (4) Porte-gobelets encastrés dans le coaming du cockpit
• Canot pneumatique en aluminium Mastercraft Titan 280AL (2009)
• Moteur hors-bord Mercury 9.9 ch 4 temps

Voiles et gréement Le SAGA 48 se classerait facilement dans la catégorie des croiseurs de performance avec son gréement puissant et sa forme de coque efficace. Des winches électriques, un sac de voile de grand-voile, des têtes de voiles doubles sur enrouleurs, et toutes les lignes menant vers l'arrière au cockpit permettront à un couple de croisière expérimenté de manœuvrer ce bateau en toute sécurité dans des conditions variées. Le mât est monté sur quille et les barres sont inclinées vers l'arrière pour la stabilité du gréement. Un foc auto-vireur est monté sur l'enrouleur de tête de mât et un grand génois est enroulé sur l'enrouleur monté sur le beaupré. Le mât à trois barres monté sur quille est effilé en haut pour réduire le poids en hauteur. Le gréement en tige continue réduit également le poids et la prise au vent. ARCTIC RAVEN  est équipée de matériel et de winches Harken surdimensionnés. Le mât a été retiré et repeint en 2019 chez CSR Marine à Seattle. Un Tides Marine Strongtrack a été ajouté pour la luff de la grand-voile et de nouvelles poulies ont été installées pour les drisses. Le sac de grand-voile Doyle cradle cover, les lazy jacks et le risage à ligne unique permettent la gestion de la grand-voile depuis le cockpit. Le gréement dormant a été remplacé à ce moment-là, et les enrouleurs de foc ont été entretenus. La plupart des gréements courants sont en ligne haute résistance à faible élasticité avec un remplacement récent.

• Mât en aluminium peint en LPU blanc, monté sur quille, mât à tête effilée avec trois ensembles de barres inclinées vers l'arrière
• Vang hydraulique Sailtec et arrière (révisé en 2020) avec panneau de contrôle au cockpit
• Gréement en tige remplacé en 2019
• Grand-voile à lattes complètes Doyle avec trois points de ris (2008)
• Foc solent Doyle (2010)
• Génois coupé radial de 130” UK (2016)
• Kit de réparation de voiles comprenant du tissu de voile, du ruban adhésif, des aiguilles, un alène et de la ficelle
• Lumières LED de foredeck, de vapeur et tricolores de tête de mât
• Indicateur de direction du vent Windex de tête de mât
• Levage de pôle de spi
• Pôle de spi avec rail sur le mât permettant le rangement du pôle sur le mât
• Drisse de spi
• (2) Enrouleurs Harken MKIII avec lignes de contrôle menant vers l'arrière au cockpit
• Foc auto-vireur avec rail Harken courbé juste devant le mât
• (2) Drisses de signal au 1er étai
• (2) Winches Harken 40ST sur le mât
• (4) Arrêts Spinlock sur le mât pour les drisses
• Sac de rangement en toile sous la bôme pour les queues de drisse de foc
• Sac de grand-voile Doyle Cradle Cover et lazy jacks en spectra (nouveau 2019)
• Rail de glissement de luff de grand-voile en plastique à faible friction Tides Marine Strongtrack sur le mât
• Bloqueurs Harken 5:1 pour la grand-voile avec poulies à air de 75 mm
• Voyageur de grand-voile Harken 4:1 Big Boat series
• (3) Lignes de ris de grand-voile à ligne unique menant au cockpit
• Vang hydraulique Sailtec, arrière et panneau de contrôle au cockpit
• Rails T de 92” de long et de 1-1/4” pour les voitures de génois situés juste à l'extérieur de la cabine
• Tireurs Harken 3:1 pour les voitures de génois
• (8) Arrêts Spinlock sur le dessus de la cabine juste devant les winches
• Winch Harken ST40 sur le dessus de la cabine tribord
• Winch électrique Harken STE46 sur le dessus de la cabine tribord
• (2) Winches électriques Harken STE53 sur le coaming du cockpit
• (2) Winches secondaires Harken STE40 sur le coaming du cockpit

Points forts des récentes rénovations : 2019

• Réparation du haut du moteur Westerbeke 82B, y compris la tête, le collecteur d'échappement et les injecteurs
• Remplacement du tuyau d'échappement
• Compléter la plupart des tâches soulevées dans l'enquête d'achat et se déplacer vers CSR Marine à Seattle

2020

• Peinture du mât, spécifications disponibles
• Remplacement de la tige et du gréement courant sur le mât
• Remplacement du Tides Strongtrack et des glissières de luff
• Réparation des deux enrouleurs de foc
• Inspection et réparation de la grand-voile, du foc et du génois par Ballard Sails
• Réparation des cylindres de vang et de hauban hydrauliques
• Mise à niveau de l'éclairage de tête de mât vers LED
• Réinstallation des barres de maintien de pont et de la prise d'air de la salle de bain sur le toit de la cabine tribord
• R & R quille et inspection des boulons, fairé la quille dans la coque lors du remplacement
• Nouvelle bande de boot et nommage
• Remplacement de la pompe de pression d'eau et du réservoir d'eau chaude
• Remplacement de la pompe de cale arrière et de la boîte
• Remplacement du guindeau Muir et installation de la télécommande du cockpit

2021

• Remplacement du hublot Lewmar du salon principal
• Nouveau traceur de cartes B&G Zeus3S et radar Halo 20. Installation d'un backbone NMEA 2000 pour les appareils électroniques Raymarine et Seatalk.
• Nouveau transpondeur AIS SOTDMA de classe B Amec
• Nouvelle pompe à eau brute sur Westerbeke
• Remplacement du coude d'échappement sur Westerbeke
• Nouveau solénoïde de carburant sur Westerbeke
• Nettoyage et lavage des réservoirs de diesel et réparation d'une fuite dans le réservoir tribord
• Nouvelle peinture de fond noire ; 2 couches d'Amercot 214
• Remplacement des lignes de sécurité du pont

2022

• Nouveau gouvernail en carbone et roulements. Gouvernail sur mesure selon le design original de Perry par Waterat de Santa Cruz, Californie. Nouveaux roulements auto-alignants Jefa en bas et en haut.
• Réparation de la salle de bain arrière (haut)