Oyster 56

Hébergements

Ce navire dispose d'un intérieur spacieux et méticuleusement conçu avec une finition en teck luxueuse. L'agencement offre une excellente utilisation de l'espace, offrant à la fois intimité et confort :

Cabine avant : Cette cabine dispose d'un grand lit double, de hublots au plafond pour la lumière naturelle et la ventilation, et d'un espace de rangement ample dans des tiroirs et des placards suspendus.

Cabine tribord : Les lits superposés sont idéaux pour l'équipage ou les invités et disposent de lampes de lecture individuelles et de rangement.

Salon : Un espace lumineux et accueillant avec une grande salle à manger en forme de U à bâbord, une table centrale en teck avec des feuilles pliantes, et des sièges supplémentaires à tribord. Le navire est également équipé d'une machine à laver/sécher.

Poste de navigation : Un espace dédié, entièrement équipé, situé à l'arrière à tribord, avec des instruments et des systèmes de communication complets pour la navigation en mer.

Cuisine : Un design linéaire à bâbord, équipé de : plaque de cuisson à induction et four. Évier double en acier inoxydable avec eau chaude/froide sous pression plus eau gazeuse. Espace de comptoir étendu et placards pour les provisions. Un espace de rangement supplémentaire pour la cuisine est disponible dans le placard à micro-ondes, qui a été créé en retirant le micro-ondes lors de la rénovation pour accueillir le grille-pain, la machine Nespresso et la cocotte-minute.

Cabine arrière : Une suite luxueuse pour le propriétaire avec un lit double, une salle de bain attenante avec douche, et un espace de rangement abondant.

Cabine supplémentaire : Cette cabine dispose d'un lit simple et peut être utilisée comme un espace de travail adapté pour un équipage supplémentaire ou du stockage.

Caractéristiques de construction

• Coque : le GRP est moulé avec un noyau en balsa pour la résistance et l'isolation. Dans les zones porteuses, il s'agit de contreplaqué avec des plaques de renfort en aluminium pour les accessoires.
• Pont : GRP avec une muraille surélevée, une lisse en teck et des drains internes.
• Plancher en teck : lames de 10 mm x 43 mm posées, encastrées dans une lame principale avec de la colle époxy. Le pont en teck a été refait en 2013 par la précédente propriété dans le cadre de la refonte complète 2013/2014.
• Bord du pont : trois paires de drains internes.

Caractéristiques du pont

• Pont avant : Coffre encastré pour la chaîne d'ancre avec des couvercles à charnière et des dispositifs de verrouillage en chrome.
• Pont arrière :
  • Grand coffre pour deux bouteilles de butane de 6 kg, auto-drainant.
  • Hublot de pont en GRP affleurant pour l'accès au lazarette.
• Roof de cabine :
  • Roof de cabine arrière : Deux coffres auto-drainants pour le matériel de pont/radeau de sauvetage.
  • Roof de cabine avant : zone de bronzage

Caractéristiques du cockpit

• Conception : Auto-drainant avec deux drains de cockpit de 38 mm.
• Pied : Modèle "Athena" de Whitlock avec commandes, levier de vitesses, levier d'accélérateur et une boussole de 150 mm avec barre de protection.
• Divertissement : Haut-parleurs étanches sur les bords.
• Table : En teck avec réfrigérateur en GRP isolé.

Équipement de pont

Winches : (entretien en saison 2025)

• 2X winches Lewmar 48ST sur le mât. 
• 2X winches électriques Lewmar 66ST pour les drisses principales. 
• 1X winch électrique Lewmar 54ST. 
• 1X winch Lewmar 54ST. 
• 1X winch électrique Lewmar 48ST pour les drisses. 
• 2X winches Lewmar 16ST pour les drisses principales. 
• 3 x Poches pour poignées de winch.

Travaux en acier inoxydable :

• Pulpit avant en S.S. avec lumières Aqua Signal.
• Pulpit arrière en S.S. avec porte, prise pour le pavillon.
• Poteaux de 710 mm avec garde-corps en fil S.S. double.
• Fixation de proue en S.S. avec rouleaux en bronze doubles (auto-rangement).
• Barres de maintien en S.S., protections de mât et protections de dorade.

Quincaillerie :

• 4 x Paires de taquets en S.S. de 15" (amarrage).
• Rail de drisse principale Lewmar et rails de drisse de génois.
• 3 x Clés à corde Spinlock (vang, drisse principale, hauban).

Ancrage :

• Winch d'ancre électrique Lewmar 24V (bidirectionnel).
• Ancre CQR de 34 kg avec 60 m de chaîne galvanisée de 12 mm.
• Coffre à chaîne avec œil de pad sécurisé par une lanière.   

Ballast Quillard

• Type : Quille à haute performance (HPB) avec fonte de plomb.
• Poids : ~7,290kg.
• Fixation : Boulons en nickel-bronze sur le stub de quille en GRP avec une large empreinte pour la solidité.

Directionnel

• Gouvernail : pale en GRP sur un axe en acier inoxydable, protégé par un skeg.
• Système de direction : système de câble Whitlock avec volant en S.S. de 1200 mm (couvre en cuir suédé).
• Propulseur d'étrave : Side power. L'unité est soigneusement installée dans une cage de protection.

Moteur et Générateur

• Moteur : Perkins/Sabre M115T, 4 cylindres, 114 CV. Le relevé est de 1 800 + le nouveau relevé numérique (dernière vérification à 2 854), portant le total des heures de fonctionnement du moteur à environ 4 600. Dernier service du moteur en juin 2025.
• Échappement : Séparateur d'eau Halvard Marine.
• Propulsion : Max-Prop à plumes de 24" avec accouplement Aquadrive.
• Réservoir de carburant : Le navire dispose de deux réservoirs de carburant intégrés en GRP d'une capacité totale d'environ 1 450 litres. Un réservoir est situé dans la cale de la cabine jumelée (400 litres) et l'autre dans la cale du salon bâbord (1 050 litres).
• Générateur : Un générateur diesel Kohler, modèle 7EFK0ZD, avec une puissance nominale de 7 kW, est situé sous les marches de la descente. 90 heures de fonctionnement

Systèmes auxiliaires de navire

Système hydraulique : Un groupe électro-hydraulique de 24-VDC et 3kW est installé dans la cale du salon pour faire fonctionner le vang et les enrouleurs pour le foc et la génois. 

Desalinisateur : Un desalinisateur à osmose inverse Seafresh H208A est installé, avec des composants répartis dans la cabine du capitaine (membranes et contrôle), la salle des machines (pompe haute pression) et la cale de la cuisine (pompe de renforcement primaire). Le système, fonctionnant à 230 VAC, comprend quatre membranes R/O et a une capacité estimée de 120 litres par heure. En juin/juillet 2024, de nouvelles membranes ont été installées avec un système de rinçage semi-automatique d'eau douce 

Climatisation : Entretien en 2025, 3 unités de climatisation/chauffage Cruisair, chacune avec une capacité de refroidissement de 16 000 BTU :

• Cabine avant des invités : 1 unité
• Salon : 1 unité servant les zones supérieures et inférieures
• Cabines des propriétaires et du skipper : 1 unité

Chauffage

• Le nouveau chauffage au diesel Webasto (2022) dans le lazaret fournit de l'eau chaude aux ventilo-convecteurs. Il a remplacé l'ancienne unité Eberspächer.
• Les gaz d'échappement sortent sur le tableau arrière tribord.

Réfrigération

• Le système de réfrigération marine comprend :
  • Deux unités compresseur/condenseur et une pompe de refroidissement à eau brute (fonctionnement 24-VDC).
  • Les unités dans la cale du salon refroidissent un grand congélateur de cuisine.
• Les réfrigérateurs de la cuisine et du cockpit fonctionnent via des refroidisseurs de quille et des compresseurs dédiés (24-VDC).

Système de plomberie

Système d'eau douce :

• Matériau : Tubes en plastique semi-rigide.
• Composants : Deux pompes Jabsco 24-VDC (en parallèle) et un réservoir d'accumulateur pressurisent le système.
• Eau chaude : Fournie par un chauffe-eau à immersion 230-VAC avec un calorifère connecté au moteur principal.

Plomberie des déchets :

• Eaux grises :
  • Les douches et les lavabos se vident dans des réservoirs en plastique "Whale" pour eaux grises à l'avant et à l'arrière.
  • Réservoirs équipés de pompes Gulper 24-VDC (fonctionnement manuel/automatique).
  • L'évier de la cuisine utilise une pompe d'évacuation Gulper dédiée.
  • La condensation de la climatisation s'écoule dans les fonds.
• Eaux noires :
  • Il est équipé de toilettes à vide "Vacuflash" à chasse d'eau douce Sealand.
  • Les toilettes se déchargent dans des réservoirs en polyéthylène pour eaux noires au-dessus de la ligne de flottaison avec décharge par gravité ou pompage sur le pont.

Lavage de pont :

• Une pompe à eau brute dans la cabine arrière fournit le lavage de pont/douche.

Système de cale :

• Cale principale : Située dans le salon, elle collecte les eaux de cale intérieures par gravité.
• Systèmes de pompage :
  • Principal : Pompe centrifuge électrique 24-VDC (automatique/manuelle).
  • Urgence : Pompe à courroie à embrayage sur le moteur principal ou pompe à diaphragme manuelle dans le cockpit.
• Alarme de haute eau : Capteurs dans la cale profonde avec alarmes fonctionnelles.

Réservoirs d'eau :

• Un réservoir d'eau douce intégré en GRP (1 000 L) dans la cale du salon tribord.
• Point de remplissage indépendant sur le pont et évent au-dessus du niveau du pont.
• À la station de navigation, les réservoirs de carburant et d'eau douce sont surveillés à distance via un système d'air sous pression appelé "Tank Tender".

Installation électrique

Système de batterie : Quatre batteries lithium MG 25,6V 280AH sont connectées à un BMS MG Master avec des câbles robustes.

Sources de charge : Les batteries lithium sont chargées par :

• Deux chargeurs Victron Quattro.
• Un alternateur de moteur.
• Un alternateur Mastervolt.
• Des panneaux solaires.
• Un seul chargeur Victron est lié au circuit de charge automatique.

Batteries AGM : Trois batteries AGM Optima, chacune chargée avec un chargeur Victron séparé.

Équipement de navigation

• Compas de navigation magnétique.
• Sondeur Raymarine.
• Compas à fluxgate.
• AIS classe A Furuno FA70.
• Traceur GPS Raymarine.
• Instruments de vent Raymarine.
• VHF Icom avec DSC.
• SSB Icom IC802.

Équipement de lutte contre l'incendie (entretien en 2025)

·  Extincteur à poudre 13a 89b dans un coffre à l'arrière. 

·  Extincteur à poudre Jokel 13a 89b dans la cuisine. 

·  Extincteur à poudre ANAF 5a 34b dans la cabine avant. 

·  Extincteur à poudre Jokel 5a 34b près de l'escalier. 

·  Une couverture anti-feu dans la cuisine. 

·  Extincteur à gaz Fire Boy avec déclenchement thermique et manuel dans le compartiment moteur. 

Équipement de sauvetage (entretien en 2025)

• Sangle de sauvetage Jon Buoy.
• Bouée gonflable Jon Buoy.
• Lignes de vie en sangle.
• Canot de sauvetage Ocean Safety SEA SAFE pour huit personnes avec libération automatique
• EPIRB Global Fix 406 MHz (entretien jusqu'en 2027)
• Un pack de fusées éclairantes.
• 8 gilets de sauvetage.
• Le navire est équipé d'un canot Avon Rover 3.40 propulsé par un moteur Honda 4 temps de 20 ch. Le moteur hors-bord a été entretenu en mai 2025, et la batterie a été remplacée.

Gréement et Voiles

Le yacht est équipé d'un mât en aluminium à quille, avec un gréement de tête par Formula Spars, comprenant trois jeux de barres droites et un gréement discontinu. Le gréement dormant a été remplacé, ayant été installé en 2022. La grand-voile est de type enrouleur dans le mât (actionné hydrauliquement). Les haubans sont équipés d'unités d'enroulement hydrauliques Reckmann. Le gréement a été démonté pour un entretien complet durant l'été 2022. Le mât a été entièrement démonté, et toutes les pièces ont été retirées pour entretien et vérifications. L'entreprise professionnelle a entièrement repeint le gréement. Le gréement dormant a été entièrement remplacé par de nouveaux accessoires et connexions de qualité Sta-Lok. Toutes les pièces réutilisées ont été soigneusement vérifiées. Tous les enrouleurs hydrauliques ont été entretenus. Les enrouleurs Reckmann ont été entretenus par Reckmann, et l'enrouleur dans le mât a été conçu et fabriqué par l'équipe de gréement. Toutes les pièces cassées ou endommagées ont été réparées ou remplacées si nécessaire. AT Hydraulics a entretenu le pataras, le tangon et le hale-bas hydrauliques. Le mât a été réinstallé, réglé et testé. 

Gréement dormant vérifié et nettoyé en 2025

Toutes les voiles ont été nettoyées et réparées en novembre 2024. Les voiles comprennent : 
- 1X Grand-voile (62 m²) (2013)
- 1X Génois (87 m²) (2013)
- 1X Foc tempête (26 m²)
- 1X Code 0 (Neuf de 2023, 140 m²)

Travaux effectués en novembre 2024 : 
- Reseam du génois 
- Remplacement de la sangle de clew en Dyneema du génois
- Remplacement de la protection UV à la clew de la grand-voile 
- Réparation de l'usure et de l'effilochage de la grand-voile 
- Remplacement de la sangle de tack de la grand-voile 
- Reseam du foc tempête 

Mises à niveau et vérifications de 2022

• Installer une plaque en acier inoxydable sur le rail de recouvrement
• Boulons de quille vérifiés
• Moteur vérifié
• Propulseurs d'étrave vérifiés
• Nouveau générateur Kohler
• Nouveau système d'eau de mer
• Système de carburant : trappe Polyvent
• Pompe de cale changée
• Système d'eaux grises vérifié
• Système d'eau douce vérifié
• Nouveau Frigomar autonome "Inverter"
• Nouveau système de chauffage : Une nouvelle unité de chauffage Webasto alimentée au diesel a été installée lors de la remise à niveau, remplaçant l'ancienne unité Eberspächer.
• Hydraulique vérifiée
• Nouveau Bimini
• La plaque d'arrêt du four a été fabriquée et installée
• La remise à niveau a inclus des entrées de tension duales (120V/220V). Un petit onduleur 120V est installé sous le mobilier de la cabine de l'atelier, utilisé pour l'alimentation des États-Unis/Caribéenne. Les entrées de prise sont étiquetées en conséquence.
• Nouvelles batteries : 1X MG Master LV 24-48V/1000A (M12), 4X MG LFP Battery 25.6V/280Ah/7200Wh (M12)
• Nouveaux panneaux solaires Tom Bimini (2)
• Nouveau i70 + Furuno AIS
• Panneau AC
• Nouveau Raymarine Axium Pro 12"
• Nouvelle machine à laver/sécher
• Nouveau four
• Nouveau routeur PEPWAVE ROUTER BR1 MKII 5G
• Nouveau RAYMARINE AXIOM 12 Pro-S, HybridTouch 12” MFD
• Nouveau RAYMARINE AXIOM 9 Pro-S, HybridTouch 9” MFD
• Nouveau RAYMARINE Quantum Q24D Doppler 18” Radar
• Nouveau FUSION Apollo MS-RA770 stéréo
• Nouveau 2X JL AUDIO M6-880X, haut-parleur classique de 8,8", blanc,
• Remise à niveau du cabinet de la cuisine avec étagères escamotables, portes à charnières, plaqué teck et verni
• Nouveaux coussins de pont utilisant des textiles et de la mousse de qualité extérieure [Bases de sièges de cockpit (7 unités), bases de sièges arrière bâbord et tribord & dossiers (6 unités), coussins de bain avant (3 unités)
• Système Quooker complet

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations, ni l'état du bateau. Un acheteur doit demander à ses agents ou experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite faire valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.

Maintenance 2024/2025

• Diviseur de coffre d'ancre: Tout le bois pourri a été enlevé et remplacé par un nouveau matériau de qualité marine.

• Service du moteur terminé: Nouveau filtre à huile, filtre(s) à carburant, impeller et cartouche de pompe à eau brute installés, deux nouvelles courroies d'entraînement, 3 litres d'huile moteur, filtre à air et filtre de deuxième étape.

• Voiles entretenues (novembre 2024, toutes nettoyées):

  • Génois: coutures recousues; sangle de drisse en Dyneema remplacée.

  • Grand-voile: patch UV renouvelé à la drisse; réparation de l'usure et de l'effilochage du guindant; sangle de tack remplacée.

  • Foc de tempête: coutures recousues.

• Capote et bimini: toutes les réparations nécessaires effectuées, y compris une nouvelle fermeture éclair.

• Passerelle: entièrement rénovée—structure entièrement repeinte, nouvelles roues installées.

• Fenders: tous les fenders et housses de protection remplacés par des neufs.

• Système d'alimentation à quai: connecteurs de câble de mise à la terre remplacés pour la sécurité et la fiabilité.

• Antifouling et entretien de la coque: nouvel antifouling appliqué; anodes remplacées; PropSpeed appliqué à l'hélice; 10 couvercles de trappes et leurs cadres peints.

• Feu de poupe sous-marin: interrupteur remplacé pour un fonctionnement correct.

• Dinghy (hors-bord Honda): nouvelle batterie installée; moteur entièrement entretenu.