Hank Hinckley Great Harbor 26

Détails du navire et visite guidée

HULL et PONT

Construction de la coque : moulée à froid. Elle contient trois couches diagonales de cèdre rouge occidental de 1/8" avec une couche finale de acajou hondurien de 1/10" sur les côtés. La coque est recouverte d'un tissu de bateau de 8 oz appliqué avec de la résine époxy transparente. La finition finale est en polyuréthane Awlgrip transparent. La charpente est en chêne, et la proue est en acajou stratifié. Les serre-joints sont en chêne. L'intérieur de JOY est conçu pour minimiser le besoin de cadres et de longerons. Une grande partie de son agencement intérieur est installée pour fournir de la rigidité.

Construction du pont :

Le pont est constitué de deux couches de contreplaqué marin de 4MM sur des cadres en épicéa Sitka de qualité aéronautique stratifiés, recouvert d'environ 7/16" de teck. Le toit de la cabine est composé de trois couches de contreplaqué marin de 3MM sur des cadres en épicéa Sitka de qualité aéronautique stratifiés. Le dessus est ensuite recouvert de Dynel, posé dans de l'époxy, et peint. Les côtés de la cabine sont en acajou hondurien d'environ 3/8" sur du contreplaqué marin de 3/8".

• Quille à aileron - se lève hydrauliquement dans la coque
• Gouvernail en forme de spatule

ACCOMMODATIONS EN DESSOUS

Les garnitures en acajou verni accentuent magnifiquement les cloisons blanches. Les poutres en lamellé-collé au plafond sont également recouvertes d'acajou, et une grande partie des garnitures est façonnée à la main pour lui donner une apparence distinctive.

Le sol de la cabine est en teck avec un incrustation en houx et verni avec un polyuréthane transparent. Le passage vers la cabine avant est bordé d'acajou stratifié. Toutes les garnitures intérieures sont recouvertes de vernis marin brillant.

Des hublots en bronze et un hublot ouvrant sur le pont avant sont utilisés tout au long pour améliorer la lumière et la ventilation.

Visite du navire :

En descendant les marches de la descente vers l'intérieur en dessous, on marche sur la glacière, qui peut également servir de siège pour travailler dans la cuisine. Cette glacière portable est pratique car vous pouvez l'emporter chez vous et la charger pour la journée ou le week-end.

À bâbord et à tribord se trouvent des couchettes de 7 pieds avec des coussins de 4".

À l'avant à tribord, au niveau de la tête de la couchette de tribord, se trouve le panneau électrique, un placard de rangement contenant la stéréo, et l'accès à la VHF arrière.

À l'avant à bâbord, au niveau de la tête de cette couchette, se trouve la cuisine, qui dispose d'un évier en acier inoxydable avec une pompe à main et est encastré sous un joli anneau en acajou. À l'avant se trouve un réchaud électrique à double brûleur. Beaucoup de rangement est accessible sous l'évier et le réchaud.

Les placards de rangement et les tiroirs se trouvent à l'extrémité avant de la couchette de tribord. Le placard arrière a un chargeur de quai et une stéréo.

• Les haut-parleurs de la stéréo sont intégrés aux extrémités arrière des couchettes.
• La VHF a une sortie de microphone à distance dans le cockpit pour contrôler la radio depuis le poste de pilotage.

La cabine avant a un stratifié de coque en cèdre qui se voit à travers son revêtement époxy. Des étagères fournissent un espace de rangement supplémentaire pour les affaires personnelles.

Les toilettes marines sont situées à bâbord sous l'extrémité arrière de la couchette avant et ont un couvercle et un coussin (comme du côté tribord), de sorte que la "courte couchette" permanente peut être allongée pour devenir une couchette de pleine longueur pour accueillir deux membres d'équipage supplémentaires.

ÉLECTRONIQUE

• VHF - ICOM
• STÉRÉO - PIONEER
• Radar Garmin
• Traceur de cartes Garmin - instruments de vitesse et de profondeur du bateau

VOILES et GRÉEMENT

Mat en fibre de carbone conique GMT et bôme en aluminium avec peinture en polyuréthane blanche.

• Gréement sloop 7/8
• Halyards internes
• Vang de bôme et configuration de double ris
• Système de rail principal Harken Battcar
• Étape de mât en acier inoxydable articulée
• Système Dutchman - pour un ris facile
• Foc auto-vireur

VOILES : Surface de voile - 303 pi²

• Grand-voile (177 pi²)
• Foc de travail (126 pi²)
• Housse de grand-voile (beige)

WINCHES :

• Tous les winches Lewmar
• (2) Sur le toit de la cabine - halyards et contrôle du foc auto-vireur
• (2) Winches supplémentaires à l'arrière - pour le foc manuellement assisté

ÉLECTRIQUE

Le panneau électrique est recouvert d'acrylique transparent pour protection.

Systèmes 12-VDC et 110-AC.

• Batterie/système 12VDC avec panneau de distribution et jauges.
• Système 110V avec un convertisseur de puissance de quai et des prises.
• Batterie - Batterie de navire double

MOTEUR/MÉCANIQUE

Moteur Nani N2-14, 14HP avec nouveau sail drive

• Estimation des heures de moteur : moins de 50 heures (8/2024)
• Hélice à 2 pales Sailor.
• Réservoir de carburant en aluminium de 12 gallons.
• Réservoir d'eau de 20 gallons
• Toilettes manuelles Wilcox avec réservoir de retenue et dérivation par-dessus bord.

ÉQUIPEMENT SUPPLÉMENTAIRE

• Ancre avec chaîne de 6' x 5/16" et 120' de ligne.
• Coussins de cockpit
• Fenders et lignes d'amarrage
• Gilets de sauvetage
• Table de cockpit (également pour utilisation en dessous)

Remorque et équipement de remorquage :

• Remorque : remorque galvanisée à double essieu. Sangles et supports de mât.
• Housse de bateau : housse routière sur mesure et robuste pour la coque et les rails de pied. Cette housse empêche les bosses et la saleté de déranger le bateau lorsqu'il est sur la route.

Avertissement Mécanique

Les heures de moteur sont à la date de l'inscription originale et représentent ce que le courtier en inscription est informé par le propriétaire et/ou la lecture réelle des compteurs d'heures de moteur. Le courtier ne peut garantir les heures réelles. Il est de la responsabilité de l'acheteur et/ou de son agent de vérifier les heures de moteur, les garanties implicites ou autres et les révisions majeures ainsi que toutes les autres représentations notées sur la brochure d'inscription.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.