Hallberg-Rassy 46

Hébergements

En descendant par le passage sécurisé du cockpit central, l'intérieur de Sonder reflète immédiatement le savoir-faire signature de Hallberg-Rassy : un riche agencement en acajou fini satin, un sol en teck et houx avec des incrustations claires, et un agencement chaleureux et traditionnel optimisé à la fois pour la fonctionnalité en mer et le confort à bord.

À l'avant se trouve la cabine avant, qui dispose d'un spacieux V-berth avec un remplissage central amovible pour convertir les lits jumeaux en un généreux lit double. Le rangement est soigneusement intégré au-dessus et en dessous, avec des armoires longeant les côtés de la coque et des coffres profonds sous le lit. Juste à l'arrière à bâbord se trouve une cabine à lits jumeaux, avec deux lits superposés confortables, un placard, une coiffeuse avec miroir, et un rangement supplémentaire dans des armoires. En face, à tribord, se trouve le toit avant, fini en stratifié blanc facile à nettoyer et équipé d'un toilette électrique, d'un plan de travail en Corian, d'un lavabo, et d'une zone de douche moulée avec grille en teck et pompe de drainage dédiée.

En se déplaçant vers l'arrière, le salon principal offre un espace classique et accueillant pour les repas et la détente. À bâbord se trouve un grand canapé en L entourant une table à manger en teck finement vernie avec des feuilles pliantes et un rangement pour bouteilles à l'intérieur. À tribord se trouve un canapé droit qui fait également office de couchette sécurisée en mer et d'armoires à l'extérieur. Les portes de placard à lamelles permettent la circulation de l'air pour les objets stockés, et un rangement supplémentaire est disponible sous tous les sièges. Au milieu à bâbord se trouve la station de navigation, complète avec une table à cartes orientée vers l'avant, un panneau électrique complet, des électroniques intégrées, et un placard sur mesure conçu pour accueillir un ordinateur portable et une imprimante. En face, à tribord, se trouve la cuisine, agencée en forme de U sécurisé pour une utilisation en toute sécurité en mer. Elle dispose de doubles éviers en acier inoxydable profonds avec eau sous pression et pompes à pied (eau douce et eau de mer), d'un réchaud à propane Force 10 à trois brûleurs avec four et gril, et de deux unités de réfrigérateur/congélateur à chargement par le haut—une dans la cuisine et une juste à l'arrière de la station de navigation. Le rangement comprend des tiroirs profonds, des armoires à portes coulissantes, et de nombreuses étagères au niveau du plan de travail.

En continuant vers l'arrière par le couloir bâbord, l'accès à la salle des machines se trouve par de grands panneaux amovibles à l'intérieur. Cela mène à la cabine du propriétaire, qui s'étend sur toute la largeur et dispose d'un lit double centré flanqué de généreux placards suspendus, de tiroirs, et d'armoires sur les côtés de la coque. Un canapé de dressing rembourré se trouve à bâbord, tandis que le toit attenant à tribord comprend une douche séparée, des surfaces en Corian, un toilette électrique, et un hublot ouvrant.

Dans tout le yacht, des hublots, des lucarnes et des aérateurs dorade fournissent une ventilation, et chaque espace de vie comprend des stores, des écrans ou des rideaux sur mesure. L'éclairage intérieur a été modernisé avec des LED Alpenglow écoénergétiques, soigneusement assorties aux boiseries d'origine pour une continuité esthétique.

• Remplacement de l'objectif et du joint pour le hublot dans la cabine à lits superposés (2023)
• Nouvelle pompe à eau brute pour le toit avant (2023)
• Nouveau boîtier de macérateur et joints (2024)
• Toit attenant arrière avec nouvelle pompe de drainage de douche (2023) et douche séparée

Galerie

• Remplacé le flexible de la cuisinière à propane (2023)
• Nouvelle robinetterie de cuisine (2023)
• Cuisinière à propane Force 10 à 3 feux avec four/gril
• Éviers doubles en acier inoxydable
• Deux réfrigérateurs/congélateurs à chargement par le haut (plaque froide remplacée en 2015)
• Pompe à pied pour l'eau douce

Navigation et Électronique

• Nouvel ordinateur de pilote automatique B&G NAC-3 (2023)
• Nouvelle commande de pilote automatique Lewmar Mamba (2024)
• Nouveau contrôleur de pilote automatique au poste de pilotage (2024)
• Nouvelle radio VHF B&G V60 avec AIS (2023)
• Nouvelle carte électronique B&G Zeus 3s de 9 pouces (2023)
• Nouveau réseau NMEA 2000 (2023)
• Nouveau répartiteur d'antenne AIS/VHF NSPL-500 (2023)
• Nouvelle sonde Triton 2 (2023)
• Nouvelle sonde DST810 (2024)
• Nouvelle boussole Precision 9 (2023) sur socle
• Instruments de vent, de vitesse et de profondeur Simrad (héritage)
• Système stéréo avec haut-parleurs dans le cockpit, le salon et la cabine arrière
• Réflecteur radar Blipper

Construction et terrasse

• Coque en stratifié GRP posé à la main
• Peinture de fond Seahawk 44 FTF (2023)
• Planchers en teck et roof de timonerie
• Le pont et la coque sont reliés par un stratifié GRP superposé
• Étrave intégrée avec plateforme en teck
• Guindeau électrique Lofrans Progress 2 (commandes au poste de pilotage et à l'avant)
• Ancre Rocna de 73 lb avec chaîne et cordage
• Double rouleaux d'étrave
• Arche en acier inoxydable massif avec davits pour annexe et support de radar
• Poste de pilotage avec sièges en teck
• Hard dodger
• Enceinte complète
• Table de cockpit vernie
• Grue hors-bord
• Taquets avec bandes de protection en laiton

Voiles et gréement

• Gréement en sloop avec enrouleur hydraulique dans le mât
• Systèmes d'enroulement hydraulique Furlex pour le génois et la grand-voile
• Mât et bôme Selden
• Haubans de retour
• Pole de spi avec winch dédié
• Chariots de guidage réglables pour la voile d'étai et le génois
• Composants de chariot de bôme remplacés (2024)

Winchs :

• 2 x Lewmar 64 électriques principaux
• 1 x Lewmar 44 électrique pour la drisse
• 1 x Lewmar 44 manuel pour la drisse
• 2 x Winchs de drisse Lewmar 44 manuels
• 1 x Winch manuel pour le pole de spi

Voiles

• Nouvelle grand-voile Quantum (2023)
• Génois 130% en état de service
• Génois 110 (réparation de couture terminée)
• Voile d'étai à crochets (originale)

Mécanique et Électrique

• Volvo Penta TAMD 31S 100 ch turbo diesel
• Turbo reconstruit (2009)
• Environ 3 200 heures au total (nouveau compteur d'heures externe installé en 2023)
• Nouvelle pompe à eau brute (2023)
• Hélice à pales repliables Gori à 3 pales
• Générateur Westerbeke 8 kW (environ 870 heures)
• Propulseur d'étrave
• 2 unités de climatisation Dometic (16 000 et 10 000 BTU)
• Chauffage diesel Webasto
• Fabricant d'eau Spectra MPC 3000 (état inconnu)
• Chauffe-eau calorifère de 40 L
• Pédestal en GRP, volant en acier inoxydable, manette des gaz à levier unique
• Pompes de cale électriques et manuelles

Systèmes électriques

• 6 x Full River DC115-12 Batterie de cycle profond sans entretien, Groupe 31, 24V/115Ah (2023)
• AGM 12V/105AH (2024)
• Démarrage du moteur (2017)
• Batterie de démarrage de générateur
• Alternateurs:
  • 12V / 60A (circuit moteur)
  • 24V / 100A (maison)
• Chargeurs de batterie:
  • Mastervolt 12V/30A
  • Mastervolt 24V/50A
• Onduleur Mastervolt 2500W / 110V
• Alimentation à quai : Avec transformateur (110V–220V commutable)
• Éclairage intérieur amélioré avec des LED Alpenglow sur mesure
• Lumières de pont arrière et de mât, navigation, lumières d'ancre

Sécurité

• Canot de sauvetage Viking pour 6 personnes (exp. 2026)
• Nouvelle sangle de sauvetage (2024)
• Extincteurs
• Détecteur de fumée de propane
• Nouvelle vanne solénoïde de propane (2024)
• Cordes de sécurité, équipement de sécurité sur le pont

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.