Custom Reuel Parker Cold Molded Lorcha 50

Équipement et spécifications

DESCRIPTION                                    

Type:                                   Ketch de croisière auxiliaire

Designer:                            Reuel B. Parker

Modèle:                                 Lorcha 50 

Année de lancement: 2002

Type:                                  Ketch à cockpit central gréé en gaffel

Construction:                     Bois moulé à froid ; contreplaqué marin entièrement enveloppé dans de l'époxy imprégné de Xynole

SPÉCIFICATIONS                              

Longueur avec mât: 65’

LOA:                                    50’                                                         

Longueur sur le pont:                  48’

LWL:                                    41’ 5”                                                   

Largeur:                                  13’ 1”

Tirant d'eau:                           3’ 2” quille relevée / 6’ 5” quille abaissée    

Hauteur de mât:                        42’ avec gaffel abaissé

Déplacement:                     26,000 lb.

Ballast:                                 8,000 lb. de plomb (incl. 3500 lb dans la quille relevable) + 3750 lb. de carburant et d'eau sous la ligne de flottaison

Vitesse de coque:                   8.6 kt

Surface de voile:                      Travail – 795 ft2   Total  – 1215 ft2

Moteur:                                 Yanmar 4JH4E diesel 4 cylindres (54 hp @ 3000 rpm) ; 2500 heures

Direction:                               Mécanique – chaîne de 5/8” sur le volant tournant un arbre de direction en acier inoxydable de 1” entraînant un pignon en bronze et en acier inoxydable sur le quadrant de gouvernail qui est directement relié à l'arbre de gouvernail

Réservoirs:                              Intégrés, sous la ligne de flottaison ; carburant – 210 gal, eau – 300 gal, rétention – 35 gal

Autonomie de croisière:                   Plus de 1500 miles à 7.5 kt 2500 rpm - utilisant moins de 1 gallon/heure

Hébergement:               Capacité de 8 personnes ; deux dans la cabine avant, quatre dans le salon principal, deux dans la cabine arrière

Annexe:                                Annexe à rames Gig Harbor 10’ de 2025 sur des davits arrière ; 2.5 hp Yamaha 4 temps

 

HÉBERGEMENT & PLAN

Cabine principale arrière:             Ports fixes de galerie de tableau arrière ; lit queen, deux placards, lumières de plafond et de lecture ;
 deux hublots Lewmar Ocean 40, ventilateur Caframo

Cockpit central:

§  Dodger dur et pare-brise (central amovible pour ventilation), rideaux latéraux

§  Hublot de moteur de 4’ x 4’ (accès complet debout à tous les côtés du moteur)

§  Banc de cockpit de 6’ / couchette de pilote à bâbord avec deux placards en dessous

§  Poste de pilotage à tribord, volant de 30”, commande de moteur à levier unique Morse

§  Toilettes fermées avec WC, lavabo, douche à main, eau sous pression

Cabine salon:                      

§  Bureau de 56” x 20” et table à cartes de 30” x 36” à tribord avec rangement pour cartes en dessous

§  Cuisine en U à bâbord ; réfrigérateur/congélateur DC Isotherm de 4 pi3 à chargement par le haut ; cuisinière à propane Seaward Princess à 3 feux avec four ; évier de taille normale avec eau chaude et froide sous pression plus pompe à pied pour eau douce

§  Deux couchettes doubles de taille normale à bâbord et à tribord ; table à manger rabattable entre

§  Deux hublots Lewmar Ocean 40, quatre hublots standard Lewmar de taille 5,
skylight/dorade personnalisé plus quatre ventilateurs DC Caframo

§  5 lumières de plafond et 2 lumières de lecture

Soute/Atelier:              12’ x 5’ “soute à cargaison” avec 6’ de hauteur sous plafond ; banc de travail de 16” de profondeur avec 2 étaux ; placards de rangement
    et étagères pour matériaux, fournitures, outils et pièces de rechange

Cabine avant:               Deux couchettes en V de 7’ de long avec lumières de lecture ; hublot Lewmar Ocean 40

Casiers à cordage:                Casiers à chaîne sous les couchettes en V de la cabine avant ; casier à cordage dans le pic avant          

               

GRÉEMENT                                                        

Foc de tête - 190 ft2:        Foc en Dacron coupé Yankee par Calvert Sails, 2005, en excellent état    

Foc de tempête – 150 ft2:       Foc à pied club en Dacron par Calvert Sails, 2005 ; en bon état

Grand-voile – 520 ft2:           Grand-voile en Dacron gréée en gaffel avec des lattes de pleine longueur par North Sails ; 2017, lazy jacks, en excellent état

Mizzen – 125 ft2:             Grand-voile en Dacron sur sprit par Calvert Sails, 2005 ; lazy jacks, en bon état

Miz. Foc – 230 ft2:    Drifter en nylon par Schurr Sails, 2012 ; en excellent état

Mâts:

·         Guindeau – tube en aluminium conique

·         Main & Mizen - mât creux en Douglas et époxy monté sur quille

Gréement dormant:              Fil en acier inoxydable de 3/8” avec des terminaisons Norseman

Gréement courant:                Double tresse de 7/16” et 1/2” et polyester à 3 brins

·         Tous les drisses sont à poulie et palan

·         Toutes les écoutes sont gérées depuis le cockpit

·         Les écoutes de foc de tête, de foc de tempête et de foc de mizen sont dirigées vers des winches à deux vitesses Anderson 46ST auto-tailing

·         Les écoutes de grand-voile et de mizen sont à poulie et palan, dirigées vers le rail arrière du cockpit

Reefing:

§  Foc de tête – Pro Furl NC-32 enrouleur de reefing

§  Foc de tempête – NA

§  Grand-voile – reefing à jiffy slab

§  Mizzen – NA

 

PLUMBING                                        

Cuisine:                  Eau douce sous pression chaude et froide plus Whale Gusher à eau douce à pédale

Toilettes:                    Évier à eau douce sous pression chaude et froide avec robinet/douche combiné sur tuyau de 6’

Toilettes:                   Toilettes marines électriques SeaLand 911-M28 ; chasse d'eau à eau douce ou eau de mer sélectionnable

Pont:                   Pompe de lavage haute pression Jabsco ; sorties à l'avant et sur le pont arrière ; eau douce brute ou chaude/froide sélectionnable        

Sump:                     3 x pompes de cale –

·         Pompe à diaphragme Jabsco 4.5 gal/min, capteur #101 Water Witch

·         Pompe submersible Rule 25 gal/min, capteur de pression Groco AS-100

·         Pompe manuelle d'urgence fixe Guzzler 600 12 gal/min (entrée/sortie de 2”)

Eau chaude:          Système Torid Marine modèle MVS 10, 10 gallons, enveloppe extérieure en acier inoxydable, réservoir intérieur émaillé,
    échangeur de chaleur de liquide de refroidissement du moteur plus élément chauffant de 110 v, 1500 W

Eau brute:       

§  Filtre à tamis Groco SA-100 ¾” entrée/sortie avec panier en acier inoxydable

§  Plaque de couverture de l'impulseur du moteur SpeedSeal Easy Slider

Filtres à carburant:        

·         Principal - Purificateur de carburant/séparateur d'eau RCI Technologies modèle FP

·         Secondaire – Filtre/séparateur d'eau Parker Racor 120A à vis

·         Tertiaire – Filtre final monté sur moteur Yanmar         

 

 

SYSTÈME ÉLECTRIQUE                       

DC

Banque de maison:                                 6 x 100 AH Duracell 27M Ultra AGM ; acheté en 2023

Démarrage:                                             1 x 55 AH Duracell 12-55P  Ultra AGM ; acheté en 2023

Gestion de batterie:                   Blue Seas – 5511E Interrupteur de batterie à double circuit + relais ACR 7610

Circuit de maison:                                Nouveau Mar/UPM avec 15 disjoncteurs

Circuit haute intensité:                          Guindeau & treuils d'ancre & onduleur sur circuit dédié utilisant

·         Câble en cuivre étamé de 00 gage

·         Fusible de 500 ampères

·         Disjoncteur/interrupteur étanche à déclenchement thermique de 150 ampères Blue Sea Systems

Surveillance de batterie:                        Xantrax Link 200-R état de double banque & volt/amp/amp-heure

Source de charge principale:            2 x panneaux solaires LG de 255 watts

Contrôle solaire:                                Contrôleur MPPT Midnite Solar Kid de 30 ampères

Source de charge secondaire:          Alternateur Balmar de 200 ampères avec courroie et poulies serpentine, tendeur

Contrôle de l'alternateur:                         Régulateur de tension programmable multi-étapes Balmar MC-614

Source de charge tertiaire:                Chargeur AC à DC programmable multi-étapes Charles de 30 ampères

AC

Alimentation à quai:                                2 x câbles Marinco de 25’ 30 ampères ; adaptateur de prise de 50 ampères à 30 ampères

Isolation de terre:                           Isolateur galvanique ProMariner ProSafe

Alimentation de maison:                          Onduleur DC-AC de 2500 watts

Distribution :                                  Panneau principal Blue Seas plus 6 panneaux de disjoncteurs individuels

Accès AC:                                   11 x prises de 110 v dans tout le navire

Lumières de navigation                                          

Lumières de navigation:                             Aqua Signal Série 34 LED

Lumières de navigation/avant:                     Aqua Signal combo monté sur mât

Sommet du mât:                                     Orca Green Marine LXTA-XP LED multilight, y compris –

·         contrôle par photodiode

·         tricolore

·         ancre

·         stroboscope

 

INSTRUMENTATION                 

Système Raymarine entièrement intégré et en réseau -

Traceur de cartes/Affichage:                   C-120 affichage de 12” sur support pivotant - visible à la station de navigation ou au poste de pilotage 

Récepteur GPS:                             RS 130  antenne

Radar:                                          Radôme RD218 2 kW monté sur mizen

Pilote automatique:          

·         Smartpilot SPX 10 corepack ordinateur de bord

·         Unité de conduite rotative de type 1 (chaîne)

·         Compas à effet de champ magnétique Autohelm

·         Capteur de position du gouvernail

Sonde:                          

·         Module de sonde numérique DSM 30

·         Transducteur DST800 Triducer Multisensor (profondeur, vitesse, température)

·         Transducteur de profondeur auxiliaire T912

Accès météo:                         Récepteur et antenne SR50 Sirius Marine Weather

Affichages du cockpit:

·         Traceur de cartes C-120

·         ST60 Tridata (profondeur, vitesse, température de l'eau)

·         Indicateur d'angle de gouvernail ST60+

·         Vitesse et direction du vent ST60+ (apparent et vrai)

·         Affichage et contrôleur de pilote automatique ST7000 Plus

Compas:                                   Compas Ritchie Powerdamp Plus, carte de 5”

Baromètre:                                  Salem avec cadran de 3.5”, compensé

Chronomètre                               Weems & Plath, quartz avec cadran de 3.5"

Sextant:                                       Sextant Davis Instruments Mark 3

Radio VHF:                         

·         ICOM modèle IC- M602, DSC ; antenne Shakespeare 4200 sur le mât principal

·         Deux émetteurs-récepteurs portables ICOM IC -M1V

Radio AIS                                   Module radio AIS250 classe B ; antenne Shakespeare 4200 sur le mât mizen

Stéréo:                                       JVC modèle KD SX36MBT avec Bluetooth, entrée auxiliaire ; haut-parleurs dans le salon et le cockpit

Radio SW/MW/LW:                   Récepteur multi-bande Kaite KA1103 uniquement ; peut imprimer WEFAX sur imprimante ou ordinateur portable

 

 

ANCRE DE FOND                            

Rode:                                   300’ de nylon tressé de 1” plus 50’ de chaîne galvanisée de 3/8”

Chaîne:                                  200’ de chaîne galvanisée de 3/8”

Ancre principale:                  Ancre Spade modèle 100 de 44 lb.

Ancre secondaire:              Ancre CQR de 50 lb.

Ancre tertiaire:                    Ancre Danforth modèle S2 de 43 lb.

Ancre spéciale:                Ancre de pêcheur (yachtsman) de 75 lb.

Ancre de tempête:                     Ancre Danforth modèle S3 de 100 lb.

Ancre de mer:                        Drogue Galerider de 42”

Guindeau:                            Guindeau manuel en bronze de Luneburg Foundry ; électrifié professionnellement 

• Inversant
• Interrupteurs de pont à pédale plus interrupteurs montés sur le volant
• Capacité manuelle complète conservée pour secours

 

DIVERS:                                                                    

Des dizaines de cartes, kits de cartes, guides de croisière et livres de référence, y compris :

·         Chapman, “Pilotage, navigation et manœ

Dans les mots du propriétaire...

INTRODUCTIONS                

J'ai  vu Tien Hou aux Bahamas un matin en 2004 depuis le pont de mon cutter de 32 pieds. J'avais jeté l'ancre au large de Staniel Cay aussi près de la côte que je l'osais avec mon tirant d'eau de 5 pieds, car il y avait une longue rangée jusqu'à la ville. À mi-chemin entre moi et la plage, j'ai aperçu un magnifique ketch. J'étais ébloui par son apparence ; je n'avais jamais vu un bateau aussi frappant. Ma prochaine pensée fut : "Comment il a pu entrer dans des eaux si peu profondes avec un bateau deux fois plus long que le mien ?"

Plus tard, j'ai vu une silhouette solitaire ramer un canot vers elle depuis la ville. Il a grimpé à bord et en quelques minutes, il a hissé le canot sur des davits et a commencé à remonter l'ancre à la main. Alors que la brise matinale la poussait sous le vent, il est allé au mât principal et a hissé une grande voile de misaine à corne et a bientôt navigué au-delà de moi. Pas de bruit, pas de tracas, pas de souci. Je me suis tourné vers mon compagnon d'équipage et j'ai dit : "Maintenant, c'est un vrai marin, et c'est un sacré bateau." C'était mon premier aperçu de Reule Parker, le propriétaire, designer et constructeur de Tien Hou (prononcé "t’yen ho").

Je l'ai revu en 2007 lors de mon arrivée à Fort Pierce. Par un coup du sort, j'ai fini par être amarré juste en face de Tien Hou. Elle avait un discret panneau "À vendre" dessus. J'ai immédiatement appelé mon compagnon d'équipage chez lui et j'ai supplié : "Tu dois m'arrêter ! Je vais acheter un bateau." "Tu as un bateau," a-t-il répondu. "Je m'en fiche. Je dois obtenir ce bateau." Et donc, je l'ai fait.

LE DESIGNER                 

Reuel Parker est un designer de renommée internationale et un expert reconnu en construction de bois moulé à froid.  Il est l'auteur de "The Voyages of Fisher Hornpipe,"  "The Sharpie," et "The New Cold Molded Boatbuilding," ainsi que de 17 articles techniques. Son catalogue de  plans comprend 27 bateaux à moteur allant d'un lancement de 13,5 pieds à un chalutier de 60 pieds et  69 voiliers, d'un canot de 8 pieds à un goélette pilote de 70 pieds.

Reule a conçu et construit Tien Hou comme sa maison personnelle. Il a été influencé par un navire historique appelé un Lorcha qui a évolué au début des années 1600 autour de Macao. Il combinait des caractéristiques des jonques orientales et des carvels occidentaux. Comme les originaux, son Lorcha était initialement à gréement junk avec trois mâts autoportants. Lors des essais en mer, il a déterminé que les voiles surpuissaient la coque, donc il l'a regréé dans sa configuration actuelle. Gardant le thème asiatique, il l'a nommée d'après la Déesse Chinoise du Ciel, patronne des marins et des navigateurs. Tien Hou a été présenté dans Wooden Boat, Professional Boatbuilder, Latitudes and Attitudes, et d'autres magazines.

LE PROPRIÉTAIRE                      

Je suis un natif de Floride qui navigue depuis que je suis jeune garçon. J'ai des diplômes en ingénierie océanique et je dirige actuellement une société de conseil nommée Emerald Ocean Engineering. J'ai été ingénieur de terrain sur des projets terrestres et sous-marins dans le monde entier avant de me lancer dans la recherche académique et gouvernementale. La plupart de ma carrière ultérieure s'est concentrée sur l'ingénierie côtière. Cette tendance se reflète dans mes préférences de navigation – je suis plus un marin de criques qu'un marin en haute mer. J'ai emmené Tien Hou de la Floride à l'île du Prince Édouard, au Canada, de Manhattan à Trinidad, principalement en solitaire. L'âge a rendu cela plus difficile et je ne suis pas intéressé à avoir un équipage pour me transporter, donc je mets très à contrecoeur "Tien Hou" sur le marché.

J'ai apprécié Tien Hou comme un banc d'essai flottant pour mes propres conceptions autant que pour la navigation. J'éprouve de la satisfaction à mettre en œuvre des solutions robustes et efficaces aux problèmes typiques de navigation en matière d'entretien et d'exploitation. Reule a conçu un beau, fonctionnel et unique navire ; j'ai tenté d'améliorer sa vision. Certains sont mis en avant ci-dessous. 

LE BATEAU                             

La coque est basée sur une version agrandie du traditionnel Seabright Skiff, considéré comme l'un des petits navires les plus marins. Elle est fabriquée à partir de plusieurs couches de contreplaqué marin entièrement revêtues de tissu en polyester Xynole imprégné d'époxy.  Une quille en boîte fournit un réservoir pour le moteur, le réservoir et le lest interne, ce qui permet d'avoir un centre de gravité bas. Des ponts et des cabines en sandwich en mousse réduisent le poids au-dessus. Les mâts en épicéa creux à bouche d'oiseau étaient initialement à gréement junk, donc ils sont autoportants. Lorsqu'il a été converti en ketch à deux voiles de tête, des haubans ont été ajoutés au mât principal pour fournir une contre-tension aux haubans de tête. Mais le gréement dormant est redondant pour son soutien. Le mât de misaine reste sans hauban.

Le bateau est en excellent état. Il n'y a pas de fuites dans les sous-ponts ; il n'y a jamais de moisissure même après avoir été immobilisé pendant des mois. Chaque élément de l'inventaire fonctionne comme neuf. De plus, il y a des manuels originaux à bord pour presque chaque élément  répertorié.

La navigation demande du travail

J'ai passé beaucoup de temps sur des bateaux de travail de toutes sortes. Lorsque je décris Tien Hou comme plus un bateau de travail qu'un yacht, c'est un compliment. Il emprunte de nombreuses caractéristiques aux bateaux de charge et de pêche de l'époque de la voile. Cela signifie que les choses à bord fonctionnent et sont faciles à manipuler, que les systèmes sont robustes, que l'accès à l'entretien ou aux réparations est une priorité, et que les décorations qui nuisent à la fonctionnalité sont évitées. Le câblage et la plomberie critiques sont laissés exposés ou facilement accessibles pour le contrôle et le dépannage, et non cachés derrière des revêtements en vinyle. En dessous, à l'abri de l'assaut du soleil, il y a une quantité raisonnable de divers bois dur et cyprès en garniture, mais un minimum de travail brillant sur les côtés. Le revêtement antidérapant sur les ponts est le plus efficace que j'ai expérimenté et est suffisamment robuste pour poser des longueurs de chaîne sans souci.

Le hublot de 4 pieds sur 4 dans le pont du cockpit permet un accès complet à tous les côtés du moteur, sans contorsions nécessaires. Les pompes de cale, les capteurs de niveau d'eau,  les vannes de mer, les filtres, la filtration d'huile et de carburant, les courroies, les batteries, le chargeur de batterie, le chauffe-eau et les vannes, les câbles d'accélérateur et de transmission, même le joint d'étanchéité sont tous visibles, opérables, ajustables et réparables  en étant debout, assis ou à genoux.

Un autre héritage de la tradition de la voile de travail est un traverse à la base du mât. Plutôt que de regrouper tous les drisses sur des taquets montés sur le mât, la traverse offre suffisamment d'espace pour séparer et sécuriser les drisses et autres cordages manipulés au mât.

Juste devant le mât se trouve l'atelier, ou "soute à cargaison," peut-être l'aspect le plus fonctionnel du bateau. Il s'étend sur toute la largeur et mesure 6 pieds de long. Il contient le matériel de levage de la quille, a un établi, deux étaux, un onduleur pour les outils électriques, et des étagères et des compartiments pour le stockage. C'est un atout incroyable pour garder tous les outils, pièces de rechange, fournitures odorantes ou dangereuses (peintures, lubrifiants, époxy, etc.), le moteur hors-bord, des ancres supplémentaires et de tempête, le drogue, le matériel de pêche, etc., etc. dans un compartiment séparé au lieu de sous un lit ou les planches de plancher dans les espaces de vie. Je préfère beaucoup avoir cet espace qu'une autre cabine pour deux invités de plus !

Caractéristique unique 1 – La quille

Un tirant d'eau de 3 pieds est inhabituel pour  un monocoque de 50 pieds. Cela est généralement réalisé avec un centre de gravité inclinable. L'impact est une tendresse et une stabilité réduite en raison d'un centre de gravité plus élevé sans quille lestée en dessous de la coque. Cela peut être résolu avec une quille lestée et rétractable. La quille en forme de foil NACA de Tien Hou ajoute 3500 lb de lest qui s'étend à un tirant d'eau de 6 pieds 5 pouces. Cela fournit la rigidité d'une coque à quille profonde et une pleine capacité de redressement en cas de chavirement. À sa base se trouve une aile en forme de delta qui améliore l'efficacité hydrodynamique en réduisant le dérive. L'aile se glisse confortablement sous la quille en boîte lorsque la quille est relevée, permettant au navire de rester droit s'il est échoué sur un fond marin plat ; il peut être échoué pour inspection ou nettoyage sans basculer.

Les conceptions de quille lestée et rétractable sont plus rares que les centres de gravité légers car elles sont plus coûteuses à construire et difficiles à concevoir. Le système que j'ai conçu  pour Tien Hou a relevé ce défi et a fonctionné sans faille pendant 17 ans. Un couvercle en Lexan articulé sur le tronc de la quille permet une surveillance immédiate du processus de levage et d'abaissement et un accès direct aux lignes de levage et aux roulements. Les murs laminés du tronc de la quille soutiennent les deux poutres laminées de 4 pouces par 8 pouces qui soutiennent la quille. Un tuyau en acier inoxydable de 2 pouces de schedule 80 tournant sur des roulements en Delrin graissés effectue le levage. À mesure que le tuyau tourne, des lignes de levage en Amsteel Dyneema de 3/8 de pouce (force de traction minimale combinée de plus de 48 000 lb) sur des niveaux en aluminium de forme personnalisée maintiennent l'orientation correcte des positions complètement relevées à complètement abaissées. L'extrémité avant du tuyau passe à travers la cloison étanche séparant la cabine principale de la soute à cargaison sur un troisième roulement en Delrin. L'entraînement pour le tuyau de levage se trouve dans la soute à cargaison. L'alimentation provient d'un moteur à courant continu de 1 hp et est transmise par deux réducteurs : un réducteur à vis à angle droit à bain d'huile et un pignon en bronze de 12 pouces entraîné par un réducteur à vis. Le temps total de levée ou d'abaissement est d'environ 45 secondes.

Je change la ligne de levage tous les 5 ans environ, bien qu'elle n'ait jamais montré de signes d'usure significative. Cela est facilité par quatre goupilles de verrouillage – des boulons en acier inoxydable de ¾ de pouce de diamètre usinés qui se vissent dans les murs du tronc et soutiennent la quille sous son flasque supérieur. Le haut de ce même flasque maintient deux tiges de verrouillage en acier inoxydable de 1 ¾ de pouce de sch 80 pour les traversées en haute mer. Ces se replient horizontalement sur le flasque lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Après que la quille soit complètement abaissée, elles peuvent être tournées à la verticale et verrouillées en place sur le dessous des poutres de soutien. Cela garantit que la quille reste rigidement abaissée dans le cas peu probable d'un retournement complet. Il y a deux interrupteurs de contrôle pour le matériel de levage – un à la barre, pour un ajustement rapide du tirant d'eau ("Récif devant !") et un à l'extrémité avant du tronc pour un entretien facile du mécanisme.

Ancrage

Je suis un fervent croyant en un matériel d'ancrage fiable et polyvalent. Je transporte cinq ancres, d'une ancre en forme de pelle de 45 lb à une ancre de tempête Danforth de 100 lb. Les lignes d'ancre mesurent 350 pieds de Dacron tressé de 1 pouce et 200 pieds de chaîne galvanisée de 3/8 de pouce. Je fais confiance à la paire de poteaux en chêne de 4x6 de 4 pieds s'étendant à deux pieds sous le pont et fixés à une cloison étanche bien plus qu'à n'importe quel taquet fixé au pont. Il est beaucoup plus sûr et rapide de faire un nœud à une ligne en mouvement sous une charge autour d'un poteau vertical à hauteur de genoux qu'à un taquet au niveau du pont. Mais l'élément unique est le guindeau entre les poteaux.

Le guindeau d'ancre d'origine était une bête massive en bronze massif manuelle de  Lunenburg Foundry. Deux poignées de la taille d'une pioche sont insérées dans des douilles à cliquet et permettent un fonctionnement dual, semblable à un vélo. Je pouvais fournir plus de mille livres de traction tout en restant debout. C'était lent mais facile à utiliser, très puissant et littéralement à l'épreuve des balles. Je l'ai utilisé pendant des années – une fois pour me dégager d'un banc de sable. Mais lorsque je naviguais seul, c'était un défi (d'accord, comique) de partir dans une ancre bondée avec même une légère brise ou un courant - courant entre la proue et la barre pour éviter les collisions ou les enchevêtrements de lignes. Je n'étais pas impressionné par les alternatives électriques disponibles, en particulier leurs options de secours manuelles. Je ne voulais certainement pas renoncer à la  puissance  et à la fiabilité de Lunenburg. Donc, j'ai électrifié le guindeau tout en maintenant son entraînement manuel. J'ai inséré un réducteur de 60:1 utilisé dans les bateaux de crabe commerciaux entre le gypsy de corde et la roue de chaîne. Le moteur électrique réversible de 1 hp pend verticalement sous le réducteur, complètement sec sous le pont. Il peut tirer 90 pieds/min de chaîne à 525 lb de tension. 

Comme le réducteur ne peut pas être entraîné à l'envers, il doit être déconnecté pour utiliser  l'entraînement manuel d'origine. Une paire de flasques en bronze et en acier inoxydable de chaque côté relie le réducteur aux têtes entraînées. Les flasques peuvent être engagées ou désengagées individuellement en tournant quatre boulons en acier inoxydable de ¾ de pouce. Il y a deux stations de contrôle : une à la barre (plus de simulations d'incendie), et des interrupteurs au pied à la base du treuil.

Où est la dinette ?

La quille se rétracte verticalement dans un tronc de 14 pouces de large séparant les deux couchettes dans la cabine principale qui s'étend juste 19 pouces au-dessus des coussins. Des tables à manger rabattables sur le tronc de la quille sont accessibles depuis les couchettes adjacentes. Comme ces couchettes sont sous le pont avant abaissé, il n'y a pas de hauteur de tête debout dans cette partie de la cabine principale. Reule l'appelait manger 'à la mode orientale'. Je préfère 'à la mode romaine', mais honnêtement, la plupart des Américains l'appelleraient style inconfortable. Je crois que les avantages l'emportent sur ce coût.

Réduction de la prise au vent et du poids au-dessus des ponts Le profil long, bas et "piratesque" du bateau n'est pas une affectation. Il résulte d'un effort concerté et efficace pour améliorer la stabilité et réduire le roulis et le gîte causés par les vents de travers. 

Sécurité sur le pont Les voiles sont contrôlées depuis le cockpit ; les drisses et le risage sont gérés depuis la base des mâts. Avoir un mât monté sur ou à travers une cabine surélevée signifie se percher sur le toit de la cabine pour hisser, riser, abaisser, enrouler ou couvrir les voiles. Oui, les drisses et les lignes de risage peuvent être dirigées à travers des poulies tournantes et des poulies à snatch vers le cockpit, mais cela ajoute de la friction et de l'usure. Tout accroc ou torsion dans le fil nécessite toujours un voyage à la base du mât. Se maintenir en équilibre sur la plus haute plateforme du bateau, bien au-dessus des boudins et des lignes de vie tout en regardant vers le haut et en luttant avec des cordes de la main libre ? Aucun problème par une journée calme et ensoleillée ; gros problème au large par temps de tempête. Les deux mâts de Tien Hou pénètrent des ponts affleurants. Le pont avant est abaissé pour qu'il soit presque au même niveau que le sol du cockpit. Lorsque vous travaillez les voiles ou l'ancre, vous êtes derrière des bastingages solides d'un pied de haut et des lignes de vie à 3 pieds au-dessus de vos pieds. Pour moi, la sécurité d'être "dans le bateau" au lieu d'"au-dessus du bateau" quand c'est agité vaut l'inconfort de s'asseoir en tailleur pour les repas.

Qu'en est-il des toilettes dans le cockpit ?

Oui, c'est . . . différent. Discussion :

Avantages

·         Pas d'odeurs ni de bruits dans les zones de sommeil, de cuisine ou de repas. L'exposition au soleil et au vent garde le compartiment des toilettes aéré et sec.

·         Les toilettes sont plus hautes que le réservoir de retenue et se vident par gravité à travers un tuyau en PVC standard de 4 pouces de diamètre. Pas de pompes de chasse ni de petites lignes d'égout à nettoyer lorsqu'elles se bouchent inévitablement. Si un utilisateur parvient encore à boucher un tuyau de 4 pieds (!) cela peut être géré avec un plongeur. L'eau de chasse est remplie par une pompe électrique, mais en cas de panne, les toilettes se vident tout aussi bien lorsqu'elles sont remplies d'un seau d'eau de mer.

·         Lorsque je navigue seul, la barre avec ses instruments et 180 degrés d'horizon sont visibles en ouvrant la porte sans quitter le trône. Cela pourrait vous sauver la vie !

Inconvénients

·         C'est dans le cockpit. Les gens s'adaptent.

Améliorations et mises à niveau

Je n'apprécie pas particulièrement de réparer des choses, donc lorsque je rencontre un problème, j'essaie de le résoudre d'une manière qui évite d'avoir à le réparer à nouveau. Si je vois quelque chose que je soupçonne même d'avoir besoin d'être réparé un jour, j'essaie de l'améliorer préventivement afin de ne pas avoir à le réparer à l'avenir (je suis probablement borderline OCD). Voici quelques exemples.

Lors de l'installation du matériel de levage de la quille et de la quille, j'ai remarqué une certaine usure sur les côtés de la fente d'ouverture de la quille. J'ai ajouté des bandes de polyéthylène haute densité (HDPE) sur les côtés intérieurs du tronc et encastré l'ouverture de la quille dans un canal HDPE de 3 pouces comme surface de glissement et d'amortissement pour éliminer tout jeu entre la quille et la coque. J'ai également utilisé le HDPE sous forme de tuyau HDPE fendu pour fabriquer de grands et extrêmement robustes pare-chocs après avoir endommagé les en bois en frottant sur un quai moche. Je n'ai plus peur même des quais en béton.

La fibre de carbone a été utilisée à quelques endroits sélectionnés pour améliorer la rigidité et résister à l'usure. Les côtés du tronc de la quille en ont autour des poutres de soutien et des récepteurs de goupilles de verrouillage. Lorsque j'ai calculé qu'une hélice légèrement plus grande mais à pitch inférieur serait une amélioration (elle a ajouté près d'un nœud à la vitesse maximale), cela a nécessité d'agrandir l'ouverture de l'hélice en enlevant un peu de bois mort devant le gouvernail. Pour compenser la perte de matériau si près du mât de gouvernail, j'ai enveloppé le skeg inférieur deux couches de tissage de carbone. De même, après avoir retiré les mâts pour peinture, j'ai renforcé les ouvertures des partenaires de mât avec un revêtement de tissage de carbone. Plus de carbone enveloppe le tout haut du mât principal où le truck (la "couronne" à laquelle les haubans et les stays sont fixés) repose.

Navigation

Reule a appelé Tien Hou le bateau le plus confortable qu'il ait jamais possédé. J'ai confirmé cela avec des années de vie à bord.  Elle est également faite pour bouger - un plaisir à naviguer. En dépit de sa taille, (qui ajoute un rythme majestueux et à basse fréquence à la manipulation du bateau) elle se manœuvre facilement en solitaire. Son gréement utilise les méthodes et le matériel sûrs, rapides, efficaces (et économiques) que les marins de travail ont optimisés au 19ème siècle. Les choses fonctionnent tout simplement . . .

Il faut la voile de misaine pour obtenir beaucoup de vitesse sous un vent très léger. À mesure que les vents approchent de 10 nœuds, elle s'élance ; au-dessus de 20, elle devient impressionnante et est tout à fait un traîneau sur un large portant au large. Avec sa quille relevée, elle glisse sur les vagues comme un surfboard de 50 pieds sous un contrôle parfait (j'ai atteint 15 nœuds) ! Comme tout navire à gréement à corne, elle ne  pinche pas bien au près. Si je dois gagner du temps au vent, je fais ce que Reule a suggéré – utiliser le foc et la misaine comme excellentes voiles stabilisatrices et naviguer à moteur.

Lorsque les vents dépassent largement 20, le  foc volant doit être risé – la grande voile fournit suffisamment de puissance. Par vents plus forts, la grande voile est facilement risée ou abaissée car la corne pose la voile  rapidement et sûrement entre les lazy jacks. Par des vents de plus de 30 nœuds, il est plus facile de laisser tomber la grande voile complètement que de mettre un deuxième ris ; elle est bien équilibrée et (en raison de son faible poids) facilement propulsée sous foc et jigger seul dans ces conditions. 

Un avertissement amical

Un nouveau propriétaire devra s'habituer à quelque chose – être remarqué. Tien Hou attire l'attention partout où elle va. Pas seulement des marins passionnés – des personnes qui n'ont jamais navigué sortent leur appareil photo et crient "Bateau magnifique !" depuis la rive ou des bateaux à moteur qui passent. De petits groupes se rassemblent aux entrées des rivières ou des marinas alors qu'elle passe. Lorsque j'ai jeté l'ancre dans le Maine dans le reclus The Basin, un couple local a rame jusqu'à moi pour dire "C'est un honneur de vous avoir dans notre port." Cela peut devenir embarrassant, mais je ne peux pas les contredire. Je me suis senti de la même manière lorsque je l'ai vue pour la première fois.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.