Oyster 56

Spécifications

COMMENTAIRES DES PROPRIÉTAIRES

“Chinook's Wake"

En 1994, Doreen et moi avons acheté un yacht à voile Beneteau 44cc, que nous avons nommé Calypso Lady et basé à Tortola dans les îles Vierges britanniques. Au cours des 7 années suivantes, nous avons navigué dans les Caraïbes, des îles sous le vent aux îles au vent, visitant la plupart des îles de la région. Naviguant pendant 2 à 3 semaines à la fois tout en nous concentrant sur notre entreprise à Edmonton.
En appréciant les gens et les cultures que nous avons rencontrés en naviguant dans les Caraïbes, nous avons ressenti le besoin d'un yacht à voile océanique plus robuste afin de continuer à élargir et explorer nos horizons vers la Méditerranée et au-delà.
Après de nombreuses recherches et enquêtes sur les yachts de haute mer de marques réputées et un voyage en Angleterre pour visiter Oyster et voir les installations de production, y compris des bateaux en construction.
L'Oyster 56, avec son immense cockpit central, s'est démarqué comme le plus pratique pour un couple à posséder et à naviguer dans le confort et la sécurité, ainsi que pour les lignes magnifiques du design "Eyebrow".

En 1999, Doreen et moi avons commandé un magnifique nouveau yacht Oyster 56 superbement équipé, qui a été livré en 2001 à Ipswich, en Angleterre. Nous avons choisi de l'enregistrer au Canada avec le port d'attache de Vancouver, la nommant d'après le nom autochtone Chinook, des vents chauds venant du sud qui faisaient fondre la neige.
Nous l'avons navigué à travers la Manche anglaise jusqu'à La Coruna, en Espagne, arrivant le fameux Neuf Onze. Puis de Vigo au sud jusqu'à Lisbonne au Portugal. De là, nous avons pris la direction de Funchal à Madère avec des projets de naviguer vers Las Palmas, aux îles Canaries, pour rejoindre le Rallye Atlantique 2001 pour les croisiéristes (ARC) vers Sainte-Lucie avec notre équipage entièrement canadien, de retour dans les Caraïbes.
En quittant Sainte-Lucie, nous avons mis le cap sur l'Atlantique Nord et les Bermudes, visitant toutes les principales îles avant de remonter vers le nord à Horta sur l'île de Faial, aux Açores. Ces îles s'étendent sur une superficie considérable et nous en avons visité la plupart.
En quittant les Açores depuis Ponta Delgada, Chinook a continué vers l'est en direction de la Méditerranée, touchant terre à Lagos, au Portugal, et naviguant le long de la côte sud du Portugal jusqu'à Gibraltar.

Nous nous attendions à passer quelques années à explorer la Méditerranée, mais nous y avons passé neuf années très agréables, assistant à la première régate Oyster à Palma de Majorque.
En divisant les saisons de navigation estivales en deux visites de 6 à 8 semaines par an, nous avons couvert pratiquement toutes les îles, y compris : la navigation dans le Bosphore et le canal de Corinthe et le détroit de Messine, la croisière en mer Noire et la côte nord de la Turquie. Contournant la plupart des îles grecques, Istanbul et les îles turques, les îles Baléares, les ports de croisière de Croatie et Venise / Trieste, Chypre nord et sud, Malte, la Corse, la Sardaigne et la Sicile et l'Italie, Ibiza et Palma.

Nous avons également visité des ports et des mouillages sur les côtes d'Espagne, de France, de Monaco, de Turquie, d'Italie, de Croatie, de Tunisie et du Maroc.
En 2012, nous avons quitté la Méditerranée, naviguant au-delà de Gibraltar, le long de la côte du Maroc jusqu'à Gran Canaria pour nous préparer au RALLYE MONDIAL OYSTER partant d'Antigua, début 2013. Nous étions fiers d'être le seul yacht de la flotte arborant le pavillon canadien, avec un équipage canadien et propriété canadienne.

Nous avions passé plusieurs années à naviguer dans les îles sous le vent et au vent des Caraïbes sur Calypso Lady, donc nous cherchions avec impatience de nouveaux territoires et défis dans le Pacifique.
En quittant Antigua, nous nous sommes arrêtés aux îles d'Aruba, Bonaire et Curaçao avant de longer la côte nord-ouest de la Colombie, nous arrêtant à Santa Marta, Carthagène et Santa Cruz avant d'arriver aux uniques îles San Blas, basses et uniques.
Nous avons fait une dernière escale à Portobello avant de rejoindre Colón et l'entrée nord du canal de Panama. Puis à travers le canal jusqu'à Panama City et vers les îles Las Perlas.

Ensuite, il y avait la longue navigation à travers l'Équateur et vers San Christobal et Isla Santa Cruz de la célèbre chaîne des îles Galápagos.
Notre premier groupe d'îles dans le Pacifique était les Marquises et Chinook a visité 4 îles là-bas avant de se diriger vers le sud-ouest vers le groupe des Tuamotos où nous avons flâné sur de nombreuses petites îles avant de nous diriger vers Tahiti, Bora Bora, Moorea, Huahine, Raiatea en Polynésie française.
Nuie est une île de Nouvelle-Zélande éloignée de la côte de la NZ et Chinook s'y est arrêté avant de continuer vers Neiafu dans le groupe Vava, communément appelé Tonga.
Puis, en tissant entre de nombreux atolls et îles du Pacifique Sud, nous avons atteint Welagilala avant de nous diriger vers le nord vers le groupe Lau, partie de la chaîne massive des îles fidjiennes, accostant à Vanua Balavu pour nous enregistrer aux Fidji.
Prenant le passage de Nanuku au nord de l'île de Taveuni jusqu'à Suvusavu sur l'île nord, puis naviguant vers l'ouest sur la côte sud avant de se diriger vers le nord-est à travers Lekubi Point jusqu'à Bua Bay.
L'accostage sur l'île sud s'est fait à Lautoka et de là, nous avons visité les îles Yasawa avant de nous diriger vers Musket Cove sur le continent de l'île sud.

En quittant les Fidji, nous avons pris la direction de l'ouest vers Vanuatu, nous arrêtant à Port Vila sur l'île la plus au sud et visitant le volcan sur l'île d'Ambrm. Puis, en nous dirigeant à nouveau vers l'ouest, au nord de la Nouvelle-Calédonie, pour naviguer dans le Grand Passage entre un groupe d'atolls et vers la mer de Corail via le passage étroit à travers la Grande Barrière de Corail jusqu'en Australie.
Mackay a été notre premier port en Australie, juste au sud de l'île populaire de Hamilton et de la célèbre plage d'Arlie, où nous avons visité l'île Whitsunday, contournant l'île Hook et se dirigeant vers le nord-ouest vers Hideaway Bay.
L'île Magnétique et Townsville ont été notre dernier arrêt avec le groupe Oyster, car nous avons préféré passer du temps en Australie et en Nouvelle-Zélande avant de nous diriger vers la côte ouest de l'Amérique du Nord au lieu des Caraïbes où le rallye s'est terminé.
En laissant Chinook sur la terre à Mackay pour l'hiver, nous sommes revenus pour naviguer vers le nord et le sud le long de la côte est avant de choisir Bunderberg comme refuge sûr pour l'hiver suivant. À notre retour, nous avons navigué le long de la côte jusqu'à Sydney, nous arrêtant à Hervey Bay et naviguant dans le passage intérieur de l'île Fraser et le Grand Détroit de Sandy jusqu'à la Sunshine Coast et Mooloolaba.

Plus au sud, nous avons pris un autre passage intérieur, cette fois à l'intérieur de l'île Moreton et de Brisbane jusqu'à South Port et Surfers Paradise. Puis vers le sud jusqu'à Coffs Harbour, Newcastle et l'incroyable lagon et îles de Pittwater, puis vers le port de Sydney, passant sous le pont énorme et très célèbre.

En quittant Sydney, nous avons navigué vers le cap nord de la Nouvelle-Zélande, mais les vents n'ont pas coopéré, alors nous avons directement pris la direction d'Opua sur la côte nord-est pour nous enregistrer en NZ où nous avons passé presque deux ans.
Ce voyage a comporté plus de virements que tout autre voyage de taille similaire avant ou depuis.
La croisière autour d'Auckland, de l'île Great Barrier et de l'île Waiheke est incroyable avec de belles brises et des eaux abritées encourageant la navigation sportive et d'Auckland à Invergargil, nous avons apprécié de grands vignobles, des montagnes et d'excellentes voies ferrées.
Notre agenda maritime était maintenant de nous diriger vers San Francisco et d'être plus près de chez nous, ce qui signifiait retourner à Papette à Tahiti, attendre la saison des cyclones et aller à Hawaï puis à SF, ce qui a pris quelques mois.
De San Francisco, nous avons navigué tranquillement le long de la côte californienne avec de nombreux arrêts dans des mouillages et des stations balnéaires populaires de Californie le long du bassin de Santa Cruz, du golfe de Catalina et de l'île San Clemente, en route vers San Diego.
Rejoignant le rallye Baha Ha Ha, nous avons navigué vers le sud vers le Mexique via quelques mouillages tranquilles accompagnés de deux autres yachts arborant le pavillon canadien, en route vers Cabo St Lucas pour nous enregistrer auprès de l'immigration et des douanes. Puis nous avons continué directement vers l'est pendant deux cents milles jusqu'à Mazatlan.
Ensuite, nous avons navigué vers le nord dans la mer de Cortez jusqu'à Altata, Topolobampo et Los Mochis, prenant le célèbre train vers le canyon de cuivre, avant de naviguer de retour à Mazatlan.
Nous avons ensuite pris la direction du sud vers l'île Maria Isabella et vers San Blas, Chacala, Santa Cruz de Huanacaxtle, Nuevo Vallarta et Puerto Vallarta avant de retourner à Mazatlan.
Les projets actuels sont de se diriger vers le nord-ouest depuis Mazatlan pour visiter La Paz et les îles au nord jusqu'à Loretto et explorer la mer de Cortez avec sa merveilleuse vie marine.

Nous sommes fiers d'avoir représenté Oyster de manière constante, chaleureuse et respectueuse des lois et des coutumes, partout où nous avons accosté, montrant et partageant l'attitude canadienne de tolérance et d'amitié, tout au long de plus de 38 000 milles nautiques et de dizaines de dédouanements avec les autorités douanières et d'immigration.
Dans des centaines de ports, Chinook n'a jamais cessé d'attirer l'attention et nous avons été constamment loués et admirés partout où nous avons traîné.
 
Nous avons toujours eu de la chance et étions fiers d'être des marins et de représenter la marque Oyster, que ce soit en visitant de minuscules îles du Pacifique ou des métropoles passionnantes telles qu'Auckland, Lisbonne, Venise ou Sydney. Nous avons été très fiers de notre Oyster et de notre rôle non officiel d'ambassadeur, naviguant des milliers de milles autour du monde avec un entretien soigné et le soutien légendaire d'Oyster. Avec des améliorations maintenant pour la garder en parfait état et prête pour la prochaine aventure de navigation.

Brian et Doreen
Propriétaires de Chinook depuis 2001

Les éléments en italique mettent en évidence les éléments non standards installés pendant le programme de construction ou ajoutés par le propriétaire par la suite.

1. CONSTRUCTION
 
NUMÉRO DE COQUE
Oyster 56/21.
 
CONSTRUCTION DE LA COQUE
Coque en GRP, simple peau avec des longerons et des planchers structurels selon les spécifications de conception approuvées par Lloyd’s.
 
FINITION DE LA COQUE
Couleur de la coque ‘Blanc’ avec ligne de cove et lignes de double boot top en ‘Bleu’ standard d'Oyster.
Le fond est nettoyé, peint et anti-salissures régulièrement. Les passages à travers la coque sont exercés mensuellement.
 
CONSTRUCTION DU PONT
Structure de pont moulée en GRP avec noyau en balsa.
 
FINITION DU PONT
Ponts en teck.

Ponts rénovés (juin 2025).
Bordé de bulwark fini avec une main courante en teck.
 
Quille
Quille externe à faible tirant d'eau haute performance.
 
GOUVERNAIL
Gouvernail protégé entièrement suspendu.
 
DESIGN DE LA STERN
Le design de la poupe intègre une plateforme de baignade garnie de lattes en teck et une échelle de bain/embarquement en acier inoxydable pliable avec des marches en teck.
Les marches en teck sur le tableau arrière donnent accès au pont arrière.
 
EURCD
Construit pour se conformer aux exigences de la catégorie A – ‘Océan’.

2. DISPOSITION DU PONT ET ÉQUIPEMENT 
 
ANCRE
Ancre CQR de 34 kg (75 lb) avec 100 m (328’) de cordage en nylon Octoplait de 18 mm, plus 10 m (33’) de chaîne de 12 mm, remplacée en 2017.
Ancre de kedge – ancre légère pliante Fortress FX55 avec rangement dans le lazarette.
Ancre de poupe Stanforth dans le lazarette.
 
WINCH
Winch électrique vertical Lewmar Ocean 3 (24V) pour ancre.
 
ACCÈS AU PONT
Stanchions de porte de milieu de navire.
Porte vers le pushpit.
Échelle de bain en acier inoxydable avec marches en teck.
Passerelle hydraulique extensible en acier inoxydable avec mains courantes.
 
HACHES
Planche de descente verticale.
Fenêtres de salon de pont en alliage en verre trempé, fumé, de 12 mm - deux fenêtres avant s'ouvrent.
Hachures de pont en alliage Lewmar.
Hublots ouvrants Gebo.
Lumières de port en alliage Gebo dans le coaming.
Longs hublots Gebo dans le cockpit, depuis la cuisine et l'atelier.
 
CANVASWORK
Sprayhood pour la porte principale avec main courante en acier inoxydable, couleur ‘bleue’. Fenêtre zippée devant le sprayhood.
Bimini de couleur 'bleue'.
Couverture de cockpit.
Couvre-pédestal et roue.
Couverture de table de cockpit.
Coussins de cockpit.
Couvre-winches.
 
PLUMBING DU PONT
Douche de pont en eau douce chaude et froide.
 
COCKPIT
Cockpit en teck.
Main courante en acier inoxydable et porte-gobelet à l'avant du pédestal.
 
TABLE DE COCKPIT 
Table de cockpit en teck massif, vernie, avec cadre en acier inoxydable, boîte isolée en GRP et feuilles pliantes.
 
GOUVERNAIL
Pédestal ‘Athena’ et direction à roue Whitlock – roue Maxi de 48” de diamètre avec housse en cuir, y compris des rayons partiels. Main courante à l'arrière du sprayhood recouverte de cuir.
 
DAVITS
Davits de canot Whittall (220 kg). Support de pavillon sur le davit tribord.
  
GÉNÉRAL
Bowsprit amovible en acier inoxydable.
Profil de salon de pont Oyster avec style ‘eyebrow’.
Taquets d'amarrage et de cockpit en acier inoxydable ovales (type oval).
Chapeaux en acier inoxydable personnalisés dans le bulwark arrière du tableau.
Pulpit, pushpit et stanchions de porte de milieu de navire en acier inoxydable.
Vents Dorade.
Porte vers le pushpit.
Rangement de radeau de sauvetage intégré dans le pushpit.
Coffre d'ancre pour le rangement de cordage et de chaîne.
Coffre de lazarette sur le pont arrière avec des vérins à gaz en acier inoxydable doubles.
Sièges de pushpit arrière en acier inoxydable et en teck.
Support à tasses en acier inoxydable sur le pédestal.

3. RIG ET MANIPULATION DES VOILES
 
MÂT ET GRÉEMENT
Gréement de cutter Selden.
Mât principal hydraulique Hood Stoway dans le mât, et bôme.
Gréement à trois étages avec des étalons en V Seldén.
Navtec A250 arrière hydraulique et vang avec panneau de commande dans le cockpit.
Kicker en tige solide Seldén et tackle, avec ligne de contrôle menant vers l'arrière au winch de la grand-voile via un embrayage à cordage Spinlock.
Gréement dormant.
Gréement courant.
Conduit pour le câblage des instruments de tête de mât. Conduit supplémentaire dans le mât jusqu'à la tête de mât, pour les antennes et les antennes de téléphone portable.
 
FURLING DE VOILE D'AVANT/VOILE DE FOC
Furling hydraulique Reckmann RF 90-3 pour le stay de tête.
Furling hydraulique Reckmann RF 90-2 pour le stay intérieur.
 
WINCHES
Par Lewmar – auto-treuil
2 x 66 CEST winches principaux électriques.
1 x 48 CEST winch électrique pour la grand-voile.
2 x 54 CST winches secondaires.
1 x 44 CST winch de prise de reef de grand-voile sur le mât.
2 x 48 CST winches de halage.
2 x 16 CST winches de contrôle de voyage de grand-voile.
 
ÉQUIPEMENT DE SPINNAKER
Pôle de spinnaker unique rangé verticalement sur le mât.
Le package de spinnaker comprend halage, drisses, gars et blocs, levée et descente, avec fixations de pont. Embrayages de corde supplémentaires pour le halage de spinnaker, levée de pôle et halage de foc.
 
VOILES
Par Doyle Sails -
Grand-voile.
Foc.
Chute de croisière.
Système de furling top down Selden.
Par Ullman Sails - 
Code Zero avec bandes de protection sacrifiables.

4. INTÉRIEUR
 
GÉNÉRAL
Sept couchettes dans quatre cabines, hors le salon.
Boiseries intérieures finies en cerisier américain avec style ‘Millennium’ d'Oyster.
Les caractéristiques essentielles incluent des barres sculptées et des mains courantes, des joints ‘shadow-gap’ entre les panneaux et des poignées personnalisées d'Oyster pour les placards et tiroirs.
Planchers en teck et en contreplaqué de houx.
Plans de travail de cuisine en Avonite ‘Tuscany Rose’.
Surfaces de salle de bain en Avonite 'Tuscany Rose'.
Plafond en vinyle blanc cassé.
Housse de mât amovible en vinyle de plafond.
Tapisserie en Alcantara ‘Bleue’, neuve en 2017.
Complément complet de serviettes, draps et taies d'oreiller.
Oceanair Skyscreens à tous les hublots de pont.
Rideaux aux fenêtres et hublots. Rideau pour couvrir tout le moule de hublot.
Cloths de lee.
Ventilateurs Hella dans toutes les cabines et la cuisine.
 
CABINE DOUBLE AVANT
Avec couchette double en ligne centrale, siège rembourré avec coiffeuse, nombreux placards et un placard suspendu. Le pont est accessible par le hublot avant.
 
CABINE JUMELLE AVANT GAUCHE
À gauche avec couchettes supérieures et inférieures, placards pour les vêtements, unité de coiffeuse et placard suspendu.
 
SALLE DE BAINS/DOUCHE PARTAGÉE AVANT
À droite avec toilettes VacuFlush, lavabo et cabine de douche séparée.
 
SALON
L'accès au salon depuis le cockpit se fait par un ensemble d'escaliers en teck et en acier inoxydable, avec des mains courantes en teck et en acier inoxydable.
Le salon est extrêmement lumineux et aéré, avec sept fenêtres, dont deux des trois fenêtres avant s'ouvrent. Il y a aussi deux hublots ouvrants.
Doté d'une table ronde avec incrustation en bois de burr et ligne de périmètre noire, et d'un coin salon à gauche, paire de placards à l'extérieur et étagère centrale au hublot.
La table du salon est conçue pour former, dans sa position fermée, une table d'appoint qui est montée sur un piédestal très substantiel incorporant un casier à bouteilles dans sa base. La table s'ouvre pour former une table à manger ovale.
À droite se trouve un autre canapé.
Unité de bar avec rangement pour verres et bouteilles.
Deux fenêtres avant ouvrantes.
 
ZONE DE NAVIGATION/ TABLE À CARTES
À droite à l'arrière du salon, avec étagère à l'extérieur.
La table à cartes peut accueillir une carte d'amirauté pliée en deux.
  
CUISINE
À gauche avec beaucoup d'espace de rangement pour couverts, vaisselle et verres.
Placard supplémentaire à l'arrière de la salle des machines.
 
ÉVIERS 
Éviers de cuisine intégrés en Avonite. Couvercle en Avonite avec trou pour le doigt à utiliser comme planche à découper.
Filtre à charbon sur l'alimentation en eau froide.
 
CUISINIÈRE/PLAQUE DE CUISSON
Cuisinière à gaz en acier inoxydable Force 10 suspendue avec 4 brûleurs, four et grill. Un rail de fiddle en acier de forte épaisseur est installé autour du haut de la cuisinière, incorporant une paire de supports de casserole réglables.
Plaque à induction à double brûleur avec plusieurs casseroles et poêles en acier inoxydable.
 
MICRO-ONDE
Four à micro-ondes combiné AEG Micromat Duo en acier inoxydable.
 
RÉFRIGÉRATEUR/FREEZER
Unités de réfrigération individuelles pour réfrigérateur à ouverture frontale et congélateur.
 
COMPRESSEUR À DÉCHETS
Compresseur de déchets Broan à l'arrière dans le placard de la cuisine.
 
CABINE ARRIÈRE DROITE/ATELIER
À droite, conçue pour un équipage professionnel ou des enfants avec une couchette.
Accès à l'espace de la salle des machines.
Réfrigérateur à vin U-Line adjacent à la machine à laver.
 
LAVE-LINGE
Machine à laver Eumenia Baby Nova 1000.
 
RÉFRIGÉRATEUR À VIN
Réfrigérateur à vin U-Line.
 
CABINE DU PROPRIÉTAIRE
Avec couchette double décalée par rapport à l'axe central, un canapé incurvé, une coiffeuse et un grand placard suspendu, tiroirs et placards.
Bibliothèque centrale contre la cloison.
 
SALLE DE BAINS EN SUITE/DOUCHE
Salle de bains en suite avec toilettes VacuFlush, lavabo et cabine de douche séparée.

5. DIVERTISSEMENT 
 
SYSTÈMES AUDIO-VISUELS 
 
SALON
Téléviseur à écran plat Smart de 32".
Système stéréo marin Pioneer avec radio FM et lecteur CD.
Deux haut-parleurs dans le plafond.
 
COCKPIT
Deux haut-parleurs étanches dans les coamings de chaque côté du pédestal. Contrôle de fondu.

6. INGÉNIERIE
 
MOTEUR
Moteur diesel Yanmar 4LH-TE (110hp).
Système de couplage de moteur Aquadrive et supports.
Filtres Racor.
 
HEURES DE MOTEUR
Environ 4 764 @ janvier 2025.
 
HÉLICE
Hélice à trois pales Max-Prop.
 
COUPE-CORDON
Coupe-cordon Ambassador AM15 sur l'arbre d'hélice.
 
ALTERNATEURS
Alternateur Prestolite 175A 24V.
Alternateur Yanmar 55A.
 
GÉNÉRATEUR
Générateur Westerbeke BTD 7.5kW complet avec séparateur d'eau, ampèremètre et voltmètre. Service et révision complets, 2024.
 
HEURES DE GÉNÉRATEUR
Environ 2 713 @ janvier 2025.
 
PROPULSEUR D'ÉTRAVE
Propulseur d'étrave Sleipner 10hp (SP155TC) tunnel.
 
SYSTÈME DE DIRECTION
Système de câble Whitlock.
 
HYDRAULIQUE
Pack de puissance hydraulique Lewmar Commander 200-3 pour le repliage de la grand-voile, du foc et du stay de foc.
 
CLIMATISATION/CHAUFFAGE
Climatiseur/chauffage individuel dans le salon.
Système de climatisation réversible Cruisair 220V, comprenant 1 x unité de 12 000 BTU pour la cabine arrière et 1 x 16 000 BTU pour la cabine avant avec sortie vers la cabine d'invité côté tribord. Donnant un total de 28 000 BTUs.
 
FABRICANT D'EAU 
Seafresh 206A (220V) produisant 95 litres (environ 20 gallons impériaux/25 gallons US) par heure avec jauge de débit d'eau et filtre à charbon.

7. RÉSERVOIRS ET PLUMBING
 
CARBURANT
1 050 litres (231 gallons impériaux/277 gallons US) dans un réservoir en GRP.
 
EAU
950 litres (209 gallons impériaux/251 gallons US) dans un réservoir en GRP.
 
JAUGES DE RÉSERVOIR
Jauges de réservoir.
 
EAU CHAUDE 
 D'un réservoir isolé de 76 litres (17 gallons impériaux/20 gallons US) chauffé par l'échangeur de chaleur du moteur, ou par un élément de chauffage à immersion thermostatiquement contrôlé de 220V, 2kW alimenté par le générateur ou l'alimentation à quai.
 
SYSTÈME D'EAU CHAUDE ET FROIDE PRESSURISÉ
Système d'eau douce chaude et froide basé sur une pompe à eau Par CW320 Twin-Max de haute capacité avec tuyauterie et raccords PEX/PBT.
 
RÉSERVOIRS DE RETENUE
Réservoir de retenue en acier inoxydable à décharge gravitaire pour les toilettes avant et arrière, équipé d'une jauge Wema et de systèmes de décharge gravitaire ou de pompage à quai.
 
EAU GRIS
 Les douches et les lavabos se déversent dans deux réservoirs de relevage, un à l'avant et un à l'arrière, qui évacuent ensuite via une pompe électrique Whale ‘Gulper’ directement à la mer.
L'évier de la cuisine se vide également via une pompe électrique Whale ‘Gulper’.
Ces trois pompes sont chacune actionnées par des interrupteurs à bascule en caoutchouc.
 
SYSTÈME DE MANIFOLD
Manifolds pour les entrées d'eau de mer afin de réduire les raccords à travers la coque.

8. ÉLECTRIQUE
 
ALIMENTATION DU BATEAU
24V. 
 
RING MAIN
Réseau électrique AC 220V avec cinq prises doubles Clipsal situées dans la cabine arrière, la cabine avant, la cabine avant gauche, la cuisine et à la table à cartes.
 
AUTRES PRISES ÉLECTRIQUES
Prises AC Clipsal doubles supplémentaires, une dans la cabine d'invité, une dans la cabine avant.
 
BATTERIES
Domestique : 8 batteries de 6V avec une capacité de 20 heures fournissant 230 Ampères-heures (environ) à 24V pour l'alimentation domestique (équivalent à 480 Ampères-heures à 12V). Ces batteries sont de type ‘deep-cycle’ "Varta" de forte capacité.
Démarrage du moteur : 1 batterie de 88 Ampères-heures 12V.
 
GESTION DES BATTERIES 
Gestionnaire de batterie Magnetronic DCC 4000 pour les batteries domestiques uniquement.
Chargeur de batterie Mastervolt MASS 24V/75A.
Lien d'urgence.
 
ONVERTER
Inverseur Mastervolt 24V/2500W pour faire fonctionner la télévision/VCR et le micro-ondes.
 
ALIMENTATION À QUAI
Câble d'alimentation de quai de 50A en PVC double isolé à 3 cœurs, de 18 m (60’) de long.
Prise Hubbell dans le tableau arrière. L'extrémité du câble à quai est équipée d'une prise 3 broches de 32A.
Câble d'alimentation à quai supplémentaire de 220V/30A et prise pour les conduites de climatisation.
 
ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR
Lumières halogènes au plafond.
Lumières de nuit halogènes au plafond dans la cuisine et à la table à cartes.
Lumières de lecture à ampoule de golf.
Lumières de salle des machines Hella.
Lumière flexible pour la table à cartes.
Lumière de porte de réfrigérateur automatique.
Lumières de courtoisie au pied dans les escaliers du salon.
 
ÉCLAIRAGE EXTÉRIEUR
Lumières Aquasignal bâbord et tribord.
Lumières Aquasignal de proue et de poupe.
Lumière de navigation/deck de steaming/floodlight.
Lumière d'ancre/navigation tri-blanche à la tête de mât.

9. NAVIGATION ET COMMUNICATION
 
COMPAS
Compas de direction monté sur le binnacle SIRS Major de 150 mm (6”) de diamètre.
 
WINDEX
Windex à la tête de mât.
 
RADIO SSB
Radio SSB Icom, neuve en 2013.
Large bande de cuivre du tableau à cartes au lazarette et deux grandes plaques de mise à la terre comme terre SSB.
Isolateur de hauban.

10. SÉCURITÉ
 
EPIRB
Neuf en 2017.
 
RÉFLECTEUR RADAR
Firdell Blipper sur le mât.
 
POMPES DE CAGI
Pompe de cale électrique Jabsco Maxi 3000 Puppy avec interrupteur hydro-air PAR.
Pompe de cale manuelle Henderson MkV.
 
SÉCURITÉ SUR LE PONT
Sac de secours avec fusées, radio et chargeur de téléphone cellulaire mécanique.
Sangles de sécurité en toile.
Barre d'urgence.
 
EXTINCTEURS
Trois extincteurs à poudre. 
Couverture anti-feu.

11. GÉNÉRAL
 
RIB/DINGHY
AB Aluminium RIB.
Moteur hors-bord Yamaha 15hp 4 temps.
 
SUPPORT D'HORS-BORD
Grand support hors-bord en teck et en acier inoxydable fermé sur le pushpit.
 
CORDES ET FENDERS
Cordes et fenders.
 
VAISSELLE/CUTLERY
Assiettes, tasses et couverts.
 
COFFRE-FORT
Coffre-fort à combinaison à 4 briques avec clavier numérique.
 
OUTIL KIT
Gamme très étendue d'outils.
 
OUTILS ASSORTIS, PIÈCES DE RECHANGE ET MANUELS
Manuels et livres d'équipement assortis.

NB : Tous les effets personnels et tous les autres éléments non expressément listés dans l'inventaire ci-dessus sont exclus de la vente.
Visite par l'intermédiaire d'Oyster Brokerage.
Inventaire vérifié par le propriétaire.
Édition 3 (GO/YE/av)

Dans ce cas, nous agissons uniquement en tant que courtiers. Bien que tous les soins aient été pris dans leur préparation, l'exactitude de ces détails n'est pas garantie. Les détails sont uniquement destinés à servir de guide et ne constituent pas un terme de contrat. Un acheteur potentiel est fortement conseillé de vérifier les détails et, le cas échéant, à ses propres frais, d'employer un expert maritime qualifié pour effectuer une inspection et/ou pour faire effectuer un essai de moteur, ce qui, s'il est effectué par nous, ne sous-entend aucune responsabilité de notre part pour un tel moteur. Les appareils de sauvetage ne font pas partie de l'inventaire et il appartient à l'acheteur de s'assurer qu'ils sont à jour et adaptés à leurs besoins.

*Le statut fiscal du navire est une indication uniquement basée sur la compréhension du vendeur, pour laquelle le groupe Oyster et ses filiales n'acceptent aucune responsabilité. Les acheteurs potentiels sont fortement conseillés de demander des conseils indépendants appropriés concernant les taxes ou droits qui pourraient être dus dans leur propre juridiction ou dans toute autre juridiction.

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