Island Packet 420

Construction

Statut RCD :
L'Island Packet 420 est certifié CE Catégorie A (Océan).  
Construction de la coque :

• Coque en GRP stratifiée à la main utilisant du verre triaxial offrant environ deux fois la résistance des roving tissés conventionnels et cinq fois une plus grande résistance aux chocs.
• Coque consolidée à l'aide d'un système d'application sous pression propriétaire.
• Coque construite en une seule pièce, y compris la quille.
• Système de gelcoat exclusif Durashield sur les côtés et à l'intérieur, offrant une rétention de brillance supérieure et une résistance à la décoloration et à la fissuration.
• Grille structurelle interne et unité de base structurelle en Polycore. Flasque moulé intégralement pour sécuriser le pont.

 
Construction du pont et de la superstructure :

• Pont et superstructure en GRP moulé incorporant un cockpit auto-drainant.
• Verre triaxial et biaxial stratifié à la main consolidé à l'aide d'un système d'application sous pression propriétaire.
• Laminate de pont en PolyCore ; microsphère propriétaire d'Island Packet dans une matrice de résine, Island Packet offrant une garantie de 10 ans contre la pourriture et la délamination sur toutes les nouvelles coques.
• Pont en teck sur le pont avant, les côtés et le cockpit.
• Finition antidérapante en diamant sur le toit de la cabine.
• Capping en teck sur le rail de pied

Quille :

• Quille pleine traditionnelle.
• La technologie de quille Full Foil propriétaire d'Island Packet encapsule la quille.
• Sections en plomb coulé sont abaissées dans les cavités correspondantes et stratifiées par-dessus en utilisant un laminate en GRP triaxial.

Gouvernail :

• Gouvernail semi-équilibré de pleine profondeur soutenu par un axe.
• Gouvernail construit en laminate de verre époxy unidirectionnel et biaxial.
• Moulage du gouvernail consolidé sous vide et post-cuit à des températures élevées.

 

Hébergements

Résumé de l'hébergement :

• Deux cabines doubles avec accès en suite aux toilettes.
• Deux toilettes, toutes deux avec douches indépendantes.
• Deux couchettes d'appoint dans le salon.

Finition de l'hébergement :

• Travail de menuiserie en teck, fini avec un vernis satiné.
• Plafond en crème moulé avec des garnitures en teck verni et des mains courantes.
• Tapisserie en cuir crème dans le salon.
• Coussins à motifs crème dans les couchettes de la cabine.
• Sole en GRP moulé antidérapant à motifs dans la cuisine et dans les deux toilettes.
• Planchers traditionnels en teck et en houx dans le salon et les cabines.
• Plans de travail et comptoirs moulés dans la cuisine et les toilettes.
• Casiers équipés de portes à persiennes pour la ventilation.

Description de l'hébergement à l'avant :
Toilettes avant :

• Cabine avant en suite.
• Toilettes marines manuelles à l'avant sur le côté bâbord avec un comptoir tout autour.
• Comptoir et lavabo à l'extérieur, à côté des toilettes.
• Meuble de toilette à l'extérieur du lavabo avec un casier en dessous.
• Cabine de douche en face des toilettes à tribord avec un siège moulé en GRP à l'avant.
• Grand casier de rangement et de chaîne d'ancre accessible par une porte d'ouverture à l'avant de la cabine de douche.

Cabine avant :

• Grand lit double positionné à l'avant et à l'extérieur à tribord.
• Siège simple avec tapisserie en cuir à l'avant, à l'extérieur à bâbord, casier de rangement à l'extérieur au-dessus du dossier du siège.
• Espace debout le long du côté bâbord du lit et un casier suspendu à l'extérieur à bâbord avec un casier à étagères à l'extérieur à tribord.
• Tiroirs de rangement sous le lit.
• Casiers de type 'boîte à couvertures' sous le lit à l'extérieur.

Salon principal :

• Occupant toute la largeur du bateau à l'avant des toilettes arrière.
• Banquette à bâbord avec un canapé en L à tribord.
• Les deux canapés se convertissent en couchettes avec des toiles de protection fixées.
• Table de salon rabattable et extensible, rangée sur la cloison à l'avant. Plateau de table fini en stratifié résistant.
• Étagères avec rebord au-dessus du dossier du siège à bâbord et à tribord avec un mélange de casiers et d'étagères à livres à l'extérieur.
• Tiroir de rangement sous la section centrale du siège à tribord.
• Casier suspendu à l'avant du lit du salon à bâbord.
• Étagères de rangement pour verres sur le côté bâbord de la cloison principale.
• Rangement supplémentaire pour verres et bouteilles dans l'unité de table.
• Grands casiers à l'extérieur des dossiers de sièges avec des casiers à déchets en dessous.

Station de navigation :
À l'arrière du salon à tribord :

• Table à cartes orientée vers l'extérieur avec un tabouret de navigateur dédié, tabouret se repliant électriquement, panneaux de commutation et instruments à l'extérieur de la table à cartes.
• Rangement pour cartes fourni avec la table.
• Grand casier de rangement à l'extérieur sous la table.

Toilettes arrière :

• Accès 'Jack'n'Jill' depuis le salon ou une cabine.
• Toilettes marines manuelles à l'extérieur à une extrémité du compartiment.
• Comptoir et lavabo à l'avant.
• Casier de toilette à l'extérieur au-dessus avec un casier de rangement en dessous du plan de travail.
• Douche montée sur une cloison.
• Siège en teck rabattable au-dessus des toilettes.

Cuisine :

• À tribord au bas de la descente, cuisine en forme de U.
• Double évier en acier inoxydable à l'avant.
• Cuisinière à cardan, micro-ondes/gril/four.
• Comptoir en forme de L
• Grand réfrigérateur à ouverture par le haut sous un plan de travail.
• Casiers de rangement à l'extérieur du plan de travail.
• Sélection de casiers de rangement sous le plan de travail.

Cabine arrière :

• À bâbord de la descente avec porte d'accès.
• Grand lit double transversal
• Espace debout à l'avant.
• Rangement avec tiroirs à l'extérieur à une extrémité de l'espace debout avec un casier suspendu à l'avant.
• Étagères avec rebord au-dessus des unités de rangement avec une étagère à rebord courant à l'extérieur du lit.
• Accès 'Jack'n'Jill' aux toilettes arrière.

Équipement domestique

Galerie :

• Four à micro-ondes 240v sur cardan (2021)
• Ninja Cooker (2021)
• Réfrigérateur à chargement par le haut avec boîte à glace.

Toilettes :

• 2x toilettes marines manuelles Raritan de taille standard - les toilettes avant se déversent à la mer ou dans le réservoir de retenue.
• Toilette arrière uniquement à la mer
• 2 x pommes de douche avec contrôles de vanne mélangeuse.

Chauffage et ventilation :

• Système de chauffage à air pulsé alimenté au diesel Eberspacher. (2021)
• Prises dans toutes les cabines et toilettes.
• Hublots de pont ouvrants Lewmar Ocean x8
• Hublots ouvrants en acier inoxydable sur le côté du toit de la cabine x15
• Ventilateurs Dorade tous équipés de protections en acier inoxydable sur le pont x3

Éclairage :

• Lumières de lecture dans les cabines au-dessus des couchettes et éclairage LED dans le salon avec abat-jours bleus.
• Éclairage LED au plafond dans toutes les zones de l'hébergement.
• Deux lampes à huile dans le salon.

Pont

Gréement :

• Quille à pas de mât, sloop à tête de mât avec double hauban.
• Mât et espars en alliage anodisé argenté.
• Tout nouveau gréement dormant en fil d'acier inoxydable (2021)
• Système de enrouleur Furlex 200S sur le mât pour le génois. (2021)
• Système de enrouleur Furlex sur le mât pour la voile d'étai auto-vireuse. (2021)
• Bôme autoportante HOYT pour la voile d'étai auto-vireuse.
• Grand-voile à enrouleur dans le mât.
• Rail et chariots Harken à pin-stop pour le génois et la voile d'étai.
• Système de rail et chariot Ronstan pour la grand-voile.
• Bloqueurs Spinlock dans le cockpit pour les lignes menant à l'arrière
• Pôle de flèche attaché au mât (2023)

Winches :

• Winches principaux – 2x Lewmar 54, auto-tailing, deux vitesses.
• Winches de prise de voile – 2x Lewmar 40, auto-tailing, deux vitesses.
• Winches de grand-voile – 2x Lewmar 44, auto-tailing, deux vitesses.
• Winch de drisse de voile d'étai – 1x Lewmar 16, auto-tailing, deux vitesses.
• Winches de drisse montés sur le mât – 2x Lewmar 24, auto-tailing, deux vitesses. 1x Lewmar 8 à vitesse unique.

Voiles :

• Grand-voile – Enrouleur dans le mât. Tissu Hydranet. Owen Sails 2016. - sangles à la tête, au pied et à l'angle renouvelées, avec une nouvelle bande UV (2025)
• Génois – Enrouleur. Dacron blanc avec bande UV bordeaux
• Voile d'étai - Enrouleur. Dacron blanc avec bande UV bordeaux.

Général :

• Double rouleaux de proue montés sur le bout-dehors.
• Ancre auto-rangement sur le rouleau tribord avec verrou de chaîne Whitlock.
• Treuil d'ancre monté sur le pont avant avec chaîne auto-rangement dans le coffre en dessous.
• Deuxième tube de chaîne pour la deuxième ancre sur le côté bâbord.
• Taquets d'amarrage en acier inoxydable, montés sur le pont, à l'avant, au milieu et à l'arrière.
• Barres de maintien en acier inoxydable courant sur toute la longueur du toit de la cabine à l'extérieur.
• Barres de sécurité en acier inoxydable montées sur le pont à l'endroit de la marche du mât.
• Lignes courant du mât sur les côtés bâbord et tribord du toit de la cabine.
• Capote et tente de cockpit protégeant le cockpit.
• Table de cockpit pliante montée sur piédestal.
• Coussins de cockpit
• Coussin et dossier amovible pour le siège du barreur à l'arrière.

Ancrage & Amarrage :

• Ancre de proue – Rocna 30kg sur chaîne calibrée de 60m.
• Ancre de rechange 25kg Rocna
• Treuil électrique – Lofrans Tigres 1500w, 12VDC. Avec gypsy de chaîne et tambour de remorquage.

Travail de toile :

• Capote – Capote bordeaux avec fenêtres à l'avant. (2012)
• Tente de cockpit – Bordeaux, se fixe à la capote à l'avant, fenêtres bâbord/tribord/arrière. Panneaux latéraux et arrière enroulables.

Annexe :

• Honwave 2.9m RIB (2022)
• Tohatsu 9hp, hors-bord à deux temps (2024)

Général :

• Système de davit pour annexe intégré dans une grue.
• Échelle de natation en acier inoxydable montée sur le tableau arrière.
• Fixation d'échelle de bord amovible sur le côté bâbord.
• Support de rangement pour hors-bord
• Sièges G&T sur les barres de quart bâbord et tribord.

ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ :
Note générale sur l'équipement de sécurité : Tout équipement de sécurité tel que les radeaux de sauvetage, les Epirbs, les extincteurs et les fusées, etc. est généralement personnel au(x) propriétaire(s) actuel(s) et s'il est laissé à bord dans le cadre de la vente d'un bateau d'occasion, peut nécessiter un entretien régulier, un remplacement ou un changement pour répondre aux besoins spécifiques d'un nouveau propriétaire. 
Lumières de navigation :

• Tricolore de tête de mât.
• Lumière de navigation montée sur le mât.
• Lumières de navigation de faible intensité.

Sauvetage :

• Système d'alarme à gaz NASA.
• Radeau de sauvetage en canister pour 6 personnes Ocean Safety (2023) dans un berceau en acier inoxydable.
• EPIRB aux marches de la descente.
• Fusées Ocean  

Navigation et Électronique

• Tous connectés via le nouveau réseau nmea 2000 ;
• Profondeur – Airmar DST810 (2021)
• Log – Airmar DST810 (2021)
• Vent – Unité de tête de mât B&G (2024)
• Traceur #1 - B&G Zeus 3S 12” - monté à la table du capitaine. (2021) Cartes Navionics (cartes MicroSD) pour les Caraïbes, le Mexique, le sud et l'est des États-Unis jusqu'au Canada et aux Grands Lacs
• Traceur #2 – B&G Zeus 3S 12” - monté dans le NavPod sur le binnacle. (2021)
• Affichage B&G Triton2 x3 cockpit (2021)
• Affichage B&G Triton2 x1 binnacle (2021)
• Contrôleur de pilote automatique B&G au binnacle (2021)
• Compas B&G Magne c (2021)
• Scanner radar B&G Halo20+ monté sur mât. (2021) connecté aux deux traceurs de cartes via une boîte réseau ethernet sous la table du capitaine
• Transpondeur/récepteur AIS XB8000 (2021)
• Radio VHF B&G V60 avec AIS et unité mains libres (2021)
• Navtex - Furuno NX-300 (nouvelle antenne 2022)
• Téléphone satellite Iridium Go avec antenne satellite sur le portique arrière

Applications nécessaires/utiles :

• ‘KS Energy 2.0’ pour surveiller l'état de chaque batterie lithium
• ‘Balmar SmartLink’ pour surveiller et programmer la charge de l'alternateur vers le banc de batteries principal
• ‘Renogy’ pour surveiller la performance et l'historique du panneau solaire
• ‘B&G’ pour accéder aux instruments depuis votre téléphone ou tablette

Électrique

Systèmes de tension :

• Système d'alimentation à bord 12V DC.
• Système d'alimentation à quai 240V AC, et onduleur de 4kw (12v à 240v AC) pour une utilisation en mer. Prises dans toutes les cabines

Alimentation à quai :

• Système installé en usine, câblé, protégé par un RCD.
• Connexions doubles de 16 ampères avec tableaux de distribution indépendants pour chacun.

Batteries :

• Batterie moteur – 1x 12v plomb-acide.
• Batterie domestique – 4x batteries LithiumFePO4 de 200Amp avec BMS individuel pour chaque batterie (2021).
• Moniteur de batterie Balmar SG200 (2021)
• Système d'indicateur de batterie BEP matrix pour la batterie domestique.

Alternateur :

• Alternateur 12VDC entraîné par moteur Balmar de 170 ampères (2021)
• Contrôleur Balmar MC-618 programmé pour batteries lithium (2021)
• Conversion de courroie d'entraînement moteur en serpentin (2021)

Chargeur de batterie :

• Chargeur intelligent Sterling 40amp 110/240V AC à 12VDC (2019)
• Chargeur intelligent PPT 90amp 110/240V AC à 12V DC (2022)
• Chargeur Sterling Pro B 110/240V AC à 12V DC - charge la batterie moteur à partir de la batterie domestique
• Onduleur 4kw Pure Sine 12V DC à 240V AC (2021)
• Générateur diesel : Fischer Panda 500i Neo 4kw 240v diesel (2022) installé dans le coffre de cockpit côté bâbord. Accès par le cockpit d'une cabine.

Générateur éolien : 

• Rutland 1200 monté sur le quart Stbd (2021)
• Contrôleur MPPT - programmé pour batteries lithium (2021)

Panneaux solaires :

• 2 x 175w (2021)
• Contrôleur MPPT Renogy, programmé pour batteries lithium (2021)

2x isolateurs galvanique Zinc Saver II, un sur chaque ligne d'alimentation à quai.  

Plomberie et refroidissement

Eau Douce :

• Systèmes d'eau chaude et froide entièrement pressurisés.
• Pompe à pression 12VDC avec réservoir d'accumulateur.
• Robinet mélangeur mono dans la cuisine et les deux toilettes.
• Robinet d'eau potable filtrée dans la cuisine.
• Douchettes et vannes mélangeuses dédiées dans les deux toilettes.

Eau Noire :

• Nouveau réservoir de retenue en PVC installé en 2023
• Les toilettes avant peuvent décharger directement à la mer ou dans le réservoir de retenue.
• Le réservoir se vide par aspiration de pont ou directement à la mer.
• Remarque : Toutes les toilettes déchargent à la mer [mais la plomberie existe pour se connecter au nouveau réservoir de retenue si désiré.

Pompes de Bilge :

• Pompe de bilge manuelle, actionnée depuis le cockpit.
• Pompe de bilge électrique avec commutation manuelle et automatique.

Dessalinisateur :

• Rainman 240v Osmose Inverse pour la production d'eau douce. 120-140L/h. (2022)
• Pompe haute pression installée dans le coffre de cockpit tribord
• Support de membrane RO installé dans une cabine
• Support de membrane de rechange 50L/h dans le coffre de cockpit tribord

Nouveau passage TruDesign, côté bâbord arrière, pour le générateur et le système RO
Nouveau passage TruDesign, côté tribord sous le plancher de la cabine avant, pour le réservoir de retenue à la mer
vidange - Nouveau broyeur présent mais non connecté.  
CAPACITÉS :

• Carburant : Réservoir en alliage unique de 606ltr (160gal).
• Eau Douce : Réservoir en alliage unique de 647ltr (250gal).
• Système de jauge pneumatique Tank Tender.
• Affichage des niveaux dans les réservoirs d'eau douce et de carburant.  

Chauffe-eau :

• Réservoir isolé (Nouveau 2021)
• Chauffé par le moteur ou par un chauffe-eau à immersion 240v AC.

Réservoir de Retenue :

• Nouveau réservoir PVC unique - (2023)
• Capacité d'environ 227ltr.
• Le réservoir peut être vidé par aspiration de pont. Connecté uniquement aux toilettes avant 

Machinerie

Moteur & boîte de vitesses :

• Moteur diesel marin Yanmar 4JH3-TE de 75 ch. 4 cylindres, turbo, refroidi indirectement.
• Manette unique de gaz/boîte de vitesses sur le piédestal de direction
• Tableau de bord personnalisé pour moteur Island Packet dans le cockpit
• Système d'arbre de transmission Python avec palier de poussée pour réduction du bruit et des vibrations
• Boîte de vitesses marine mécanique Kanzaki à marche arrière
• Boîte d'étanchéité conventionnelle pour fiabilité

Performance :

• Vitesse de croisière 6 nœuds
• Vitesse max 7,5 nœuds

Propulsion & Direction :

• Hélice à pales repliables MaxProp à 3 pales.
• Système de direction direct à crémaillère et pignon Lewmar ‘Monarch’.
• Volant repliable en acier inoxydable Lewmar avec revêtement en cuir.
• Système de direction à barre d'urgence.

Autopilote :

• Ordinateur B&G NAC3 (2021)
• Contrôleur d'autopilote B&G au binnacle (2021)
• Vérin hydraulique Hy-prodrive Type 2, entraînement direct au quadrant. (2021)

Propulseur d'étrave :
Propulseur d'étrave Sleipner ‘SidePower’ de 6 ch.
Contrôle par joystick au piédestal.  

Histoire

Le bateau a été acheté en octobre 2000 auprès d'un agent à Chichester, déplacé en Irlande du Nord et nommé Genesis of Drumbuoy. Le bateau a été mis en service et inscrit au registre des navires britanniques en avril 2001. Le propriétaire aurait navigué vers les îles Canaries à plusieurs reprises - environ 2000 milles marins dans chaque sens.

En 2010, le bateau a été acheté par un couple en Écosse et renommé Genesis of Argyll. Le bateau a été utilisé pour des croisières le long de la côte ouest de l'Écosse, jusqu'à ce qu'il soit acheté par les propriétaires actuels en 2020. L'intention étant d'utiliser le bateau pour des croisières océaniques et un passage transatlantique. À ce moment-là, le bateau a été largement rénové avec tous de nouveaux instruments, un générateur, une éolienne, des panneaux solaires et des batteries LithiumFePO4.

Après avoir traversé l'Atlantique et navigué dans les Caraïbes, aux Bahamas et sur la côte est des États-Unis, les propriétaires ont décidé de vendre le bateau et de retourner au Royaume-Uni. Ils ont pleinement l'intention de continuer à naviguer mais pas à plein temps, mais plutôt sur un bateau plus modeste pour des croisières occasionnelles le long de la côte ouest de l'Écosse où ils vivent avec leur famille.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.