Hylas 54

Construction

QING est un Hylas 54 Raised Saloon commandé par Hylas UK. Contrairement à de nombreux yachts construits pour Hylas US (une autre entreprise, mais également construite chez Queen Long Marine), QING est entièrement conforme à la Directive européenne sur les embarcations de plaisance et est classée CE en catégorie A – Océan

 

Construction de la coque, du pont et de la superstructure :

• La coque est fabriquée à la main en utilisant du TWARON ; une fibre aramide en carbone (Kevlar) avec un stratifié en plastique renforcé de fibres (FRP) alterné. Des couches supplémentaires de TWARON sont utilisées dans la section avant pour une résistance accrue aux impacts (le TWARON peut, dans certaines circonstances, être considéré comme plus résistant que l'acier, sans les inconvénients du poids, de la corrosion et des problèmes de formage). Un stratifié solide (c'est-à-dire sans âme) est utilisé pour une résistance et une longévité maximales.
• Des résines vinyles modernes et des gelcoats isophtaliques sont utilisés pour une résistance accrue aux effets de l'osmose. La finition du gelcoat est blanche avec des lignes de style bleues. Sous la ligne de flottaison, la coque est encore protégée des effets de l'osmose par deux couches de barrière en époxy. Un Coppercoat a été appliqué par-dessus. Les côtés de la coque présentent une lisse en teck avec un capot en acier inoxydable. Cette lisse court sur toute la longueur des côtés de la coque. La zone de proue est protégée par une plaque de frappe en acier inoxydable dans la zone générale de l'ancre. Une plaque de protection en acier inoxydable se trouve également au niveau du tableau arrière.
• Le tableau arrière a deux plaques en acier inoxydable sur mesure fixées à bâbord et à tribord pour l'attache du drogue de mer Jordan (300 pieds) qui est inclus (2018).
• Tous les antifouling de la coque ont été retirés en 2015 et la coque a été recouverte de cuivre. Retouches de cuivre (2024).
• À l'intérieur, une cloison de collision étanche se trouve à l'avant de la cabine VIP avec un drainage indépendant vers l'extérieur. Cet espace est utile comme un grand espace de rangement avant adapté pour des pare-battages, des voiles, ou même des canots pneumatiques. Cette zone s'étend vers l'avant pour donner accès au coffre à ancre. À l'arrière, des sections étanches protègent la cabine du propriétaire de l'infiltration d'eau vers les lazarettes arrière et les coffres arrière.
• En plus des lazarettes arrière et des coffres arrière, il y a également deux coffres à gaz (bâbord et tribord) fournissant du propane pour le réchaud à gaz.
• Pont et superstructure en GRP à âme en balsa (l'âme est utilisée pour fournir une meilleure isolation contre la chaleur et le bruit) avec un stratifié en GRP solide utilisé sous les équipements de pont et dans les zones de forte contrainte.
• Le salon surélevé dispose de grandes fenêtres recouvertes d'un film légèrement teinté réduisant la pénétration de chaleur de 50 % et les UV de 99 %. Ce même revêtement est appliqué aux hublots en acier inoxydable. Les fenêtres du salon peuvent être protégées en cas de tempête par un ensemble complet de panneaux de tempête en acier inoxydable et en Perspex sur mesure (stockés dans le coffre avant). Des stores enrouleurs sont installés à l'intérieur des fenêtres du salon surélevé.
• Le pont et le toit du coach avant sont recouverts de lattes de teck soigneusement sélectionnées. Les zones non couvertes de teck sont finies avec un revêtement en GRP antidérapant de haute qualité de couleur grise. Les sièges du cockpit et la plateforme de baignade sont également en teck, le sol du cockpit bénéficiant d'un gril en teck solide permettant un drainage libre vers les drains du cockpit en dessous.
• Tous les joints ont été grattés et remplacés. Un travail de trois mois. Tous les trous hérités de l'installation originale du teck ont été époxydés. Le pont a été légèrement poncé (2019). Le teck a encore beaucoup d'épaisseur.
• Une lisse en teck massif est installée le long des longueurs du pont avec des guides en acier inoxydable au niveau des taquets d'amarrage. La superstructure et le toit du coach avant disposent également de mains courantes en acier inoxydable ou en teck pour permettre un accès sûr vers l'avant et vers l'arrière.

 

Quille et gouvernail :

• La quille est une section en aileron avec un léger bulbe à la base. Le matériau de la quille est du plomb solide, fixé à la coque en GRP avec un boulon en acier inoxydable résistant à l'acide de 35 mm avec des plaques de renfort montées transversalement de 8 mm.
• Le gouvernail est une pale en GRP semi-skeg offrant le compromis idéal entre performance et la force et protection essentielles du skeg. Le tirant d'eau du gouvernail est inférieur à celui de la quille, pour assurer une protection complète en cas de grounding accidentel.
• Le gouvernail a été reconstruit en 2015 et tous les roulements ont été remplacés.

Machinerie

Moteur & Boîtes de vitesses :

• 1 x Moteur diesel Nanni N4.115 115ch (2022).
• Ce moteur a été choisi pour diverses raisons, notamment en raison de son injection de carburant mécanique. Il a également un couple supérieur d'un tiers par rapport à un Yanmar équivalent. Cela atteint un pic à 1600 tours contre 2000 sur le Yanmar. Le moteur dispose d'une pompe manuelle de changement d'huile. RCD2 2013/53/UE, EPA Marine Tier 3, conforme BSO 2.
• Remplacement complet du système d'échappement et réorganisation de la salle des machines (2022).
• Refroidissement du moteur par eau douce via une entrée d'eau brute et un échangeur de chaleur.
• 2 x Filtres à carburant/séparateurs d'eau Racor 120gph sur la porte de la salle des machines.
• Polissage du carburant - Le collecteur de carburant pour les cinq réservoirs dispose d'une pompe à carburant séparée et d'un Racor pour le polissage et le transfert du carburant.

 

Entretien & Performance :

• Heures de moteur – 260 en mai 2025.
• Entretien du moteur – Nov. 2024.
• Entretien du générateur – Mars 2025.
• Chauffage hydronique vidé, rincé en mars 2025.
• Vitesse de croisière - environ 8,5 nœuds à 2 000 tr/min.
• Vitesse maximale - environ 9,5 nœuds à 2 600 tr/min.
• Consommation de carburant à vitesse de croisière - environ 4,25 litres par heure.
• Autonomie à vitesse de croisière - environ 2 500 Nm.

 

Propulsion & Direction :

• Joint d'arbre PSS (système d'étanchéité sans pack) (remplacé en 2022).
• Arbre d'hélice en acier inoxydable soutenu par un support en P avec palier cutlass (remplacé en 2022).
• Hélice à pales repliables Maxi-prop 3 – re-pitchée pour Nanni.
• Hélice fixe de rechange assortie à l'arbre.
• Coupe-câble.
• Propulseur d'étrave Side Power SP155TC 8kw 24V avec commande au poste de pilotage.

Systèmes électriques

Systèmes de tension :

• Système 12V alimentant le moteur principal et le démarrage du générateur, les instruments de navigation, les prises de courant 12V, le lecteur CD.
• Système 24V alimentant le pilote automatique, le radar, les feux de navigation, les lumières des instruments, le guindeau, les systèmes de enroulement électrique, le propulseur d'étrave, les treuils électriques, l'amplificateur de cible radar actif Sea-Me, le réfrigérateur/congélateur et les pompes de cale.
• Système 230V alimentant la climatisation, le chauffage, le micro-ondes, la machine à laver, le dessalinisateur et les prises de courant 230V.

 

Banques de batteries :

• 2 x Victron Multiplus II Inverseurs/Chargeurs (6kw 240V des batteries).
• Victron Energy Colour Control GX.
• 3 Moniteurs de batterie Victron Energy BMV 700 pour les banques 24V.
• 1 Moniteur de batterie Victron Energy BMV 700 pour les banques 12V.
• Toutes les batteries sont isolées avec des interrupteurs d'isolement inversés intégrés.
• Les batteries sont autonomes, fixées et sécurisées.
• 6 x Batteries Rolls - Série 12 AGM 290ah AGM (mat de verre absorbé) (remplacées en avril 2023).
• 1 x batterie 200Ah 24V dans une banque alimentant le guindeau et le propulseur d'étrave. Cela a un relais d'isolement pour garantir suffisamment de puissance pour lever l'ancre.
• 2 x batteries 200Ah 24V dans une banque alimentant les services généraux.
• Les banques de batteries 24V avant et arrière peuvent être reliées en parallèle via un interrupteur au tableau de navigation, fournissant un total de 675Ah @ 24V dans 3 banques.
• 1 x batterie gel 125Ah 12V dans une banque alimentant le démarrage du moteur et le démarrage du générateur.
• 2 x batteries gel 125Ah 12V dans une banque alimentant des services 12V supplémentaires.
• Les batteries 12V peuvent être reliées en parallèle via un interrupteur au tableau de navigation.

 

Chargeurs de batteries :

• Régulateur de charge Max-Charge MC-624.
• 1 x Alternateur moteur 12V (2022).
• Chargeur 'intelligent' 12V pour charger les banques de batteries 12V ; avec panneau de contrôle à distance (2013).

 

Alternateurs :

• Alternateur monté sur moteur Nanni 12V 55Amp pour charger la batterie de démarrage du moteur.
• Alternateur monté sur moteur Balmar 24V 180Amp pour charger les banques de batteries de service.

 

Générateur :

• Générateur Fischer Panda AGT DC PMS 4000 24V (2014).
• Heures du générateur – 560 – Service en mars 2025.

 

Alimentation à quai :

• Alimentation à quai 230V 50Amp. Cela peut prendre du 110V US lorsqu'il est doublé à 60hz 220V.

 

Autres électriques :

• Watt & Sea 600 Cruising Hydrogenator – Support en acier inoxydable sur le tableau arrière.

Systèmes de plomberie

Système d'eau douce et de chauffage de l'eau :

• L'eau est pressurisée par un système de pompe haute pression double 24V avec réservoir d'accumulateur. Ces pompes sont réglées pour se déclencher à différents niveaux de demande.
• Système d'eau filtrée Aqua avec robinet dédié à la cuisine.
• Pompes manuelles à pied pour l'eau douce et l'eau salée avec robinets à la cuisine.
• Alimentation en eau douce pressurisée chaude et froide pour les toilettes, les douches et la cuisine.
• Douche pressurisée en eau douce chaude et froide sur la plateforme de baignade.
• L'eau douce est chauffée dans un réservoir d'eau chaude de 45,4 litres (10 gallons) (remplacé en 2017 par un calorifère Surejet).
• L'eau peut être chauffée soit via les calorifères du moteur ou du générateur, soit via un élément de chauffage à immersion 230V à partir de l'alimentation à quai ou du générateur.
• Lavage à l'eau salée pressurisée pour l'ancre à l'avant.

 

Dessalinisateur :

• HRO Horizon Seafari Quest Modèle 600 avec rinçage à l'eau douce.

 

Pompes de cale :

• Pompe de cale électrique automatique 24V 1500/2500 pour la cale principale avec commande manuelle et alarme de cale au tableau de bord.
• Pompe de cale électrique automatique 24V pour la cale du moteur.
• Pompe de cale pour le coffre de tableau arrière 24V.
• Pompe de cale manuelle Whale Gusher 10 dans le cockpit.

Réservoir

• Tous les vannes de coque à travers remplacées par des vannes "nonstick" filetées Guidi "Alex" à plein débit.
• Celles-ci utilisent un bouchon en néoprène plutôt qu'une vanne à boule en acier inoxydable (2022). Celles-ci ont été en plus époxyées plutôt que flexées avec sika.
• Les niveaux des réservoirs de carburant et d'eau peuvent être surveillés via un système Tank Tender et tous les réservoirs ont des jauges.
• De plus, il y a un système de surveillance des réservoirs sur mesure avec des jauges Vetus pour tous les réservoirs de carburant et des voyants d'avertissement pour les pompes de cale et l'utilisation de la pompe à eau douce.
• Tous les réservoirs peuvent être remplis via des remplisseurs de pont en acier inoxydable.

 

Carburant :

• 1 544 litres (339,7 gallons) dans 5 réservoirs en acier inoxydable avec des bouchons d'inspection filetés et des jauges :
• Avant bâbord – 344 litres (75,7 gallons).
• Avant tribord – 344 litres (75,7 gallons).
• Milieu bâbord – 356 litres (78,3 gallons).
• Milieu tribord – 356 litres (78,3 gallons).
• Arrière bâbord (inverse) – 144 litres (31,7 gallons).
• Système de collecteur de réservoir de carburant permettant de pomper le carburant entre les réservoirs.
• Pompe de transfert de carburant avec verre de contrôle pour transférer le carburant via le système de collecteur ou pour polir le carburant si nécessaire.

 

Eau douce :

• 536 litres (118 gallons) dans 3 réservoirs en acier inoxydable avec des bouchons d'inspection filetés et des jauges. Deux réservoirs d'eau ont été remplacés et le troisième vérifié et soudé :
• Avant – 182 litres (40 gallons).
• Milieu - 185 litres (40,7 gallons).
• Arrière – 160 litres (35,2 gallons).
• Système de collecteur de réservoir d'eau permettant au flux du dessalinisateur d'aller directement vers des réservoirs spécifiques.

 

Réservoirs de rétention d'eaux grises/noires :

• 140 litres (30,8 gallons) réservoir d'eaux noires en acier inoxydable desservant les toilettes avant.
• 102 litres (22,5 gallons) réservoir d'eaux noires en acier inoxydable desservant les toilettes arrière.
• Réservoir de puisard d'eaux grises alimenté par la cuisine et la machine à laver et est automatiquement déchargé par une pompe à flotteur.
• Les eaux grises passent par une pompe à macérateur 24V après décharge vers le réservoir d'eaux grises.
• Les pompes des toilettes déchargent directement en mer ou vers les réservoirs de rétention d'eaux noires via des vannes de dérivation, qui déchargent à leur tour en mer ou via des points d'évacuation sur le pont.

Équipement de navigation

Tableau des cartes :

• Raymarine Axiom Pro 12 RVX (2022).
• Tête de pilote Raymarine p70.
• AR200 GNSS L'AR200 est un capteur marin unique et un module de stabilisation vidéo composé d'un récepteur GPS (GNSS) et d'un capteur de système de référence d'attitude et de cap (AHRS). L'AR200 fournit des données de position GPS, de cap de compas, de tangage et de roulis aux traceurs de cartes Axiom.
• Capteur de pilote automatique Raymarine Evolution.
• Affichage AIS (Système d'Identification Automatique) intégré au radar/traceur.
• Amplificateur de cible radar actif Sea-Me.
• 2 x récepteurs GPS Raymarine Raystar commutables depuis le poste de pilotage inférieur.
• Contrôle de pilote automatique Raymarine ST6001 Smart Pilot (Le pilote automatique est alimenté soit par un vérin hydraulique Raymarine sur le quadrant, soit par un pilote à roue Raymarine commutable depuis la table de cartes avec compas à effet de champ Raymarine 24V).
• Affichage navtex numérique Furuno NX-300.
• Affichage weatherfax Nasa Clipper Weatherman.
• Icom IC-M501 VHF Euro.
• Contrôleur DSC Icom DS-100 avec GMDSS (avec antenne de réception dédiée).

Cabine Radio/Ordinateur :

• Icom IC-M710 SSB avec connexion pour ordinateur.

Poste de pilotage :

• 2 x Raymarine Axiom Plus 9 (2022).
• Raymarine Axiom Pro 9 S au poste de pilotage (2022).
• Contrôle de pilote automatique Raymarine ST6000+.
• 2 x Raymarine i70.
• Tête de pilote Raymarine p70.
• Compas de binnacle Ritchie.
• Clinomètre Silva.
• Haut-parleur VHF externe Vitronix.
• Il y a aussi deux sorties de chauffage dans le cockpit provenant du chauffage hydronique Webasto. Avec l'enveloppe du cockpit zippée, cela garde chaud pendant les veilles de nuit.

Pointe du mât :

• Caméra thermique et couleur IP Raymarine FLIR M364C Pan et Tilt (2022). Cela est monté à l'envers sur la pointe du mât. Cela donne donc une vue de 24 m de haut. Peut être contrôlé depuis l'un des quatre traceurs de cartes. L'imagerie FLIR la nuit est utile pour les MOB et la navigation dans de nouveaux ports. En entrant dans le chenal à Lymington, vous pouvez voir s'il y a des places sur le Dan Bran.

Équipement domestique

Galerie :

• Four à micro-ondes Bosch 800w.
• Grille-pain électrique 220V (consommation de 5Amp).
• Bouilloire électrique Russell Hobbs 220V.
• Réfrigérateur Sea Frost 24V à ouverture par le haut et à l'avant, fortement isolé, avec commandes thermostatiques et indicateur de température. Peut être alimenté par refroidissement à l'eau de mer ou uniquement électrique.
• Congélateur Sea Frost 24V à ouverture par le haut et à l'avant, fortement isolé, avec commandes thermostatiques et indicateur de température. Comme ci-dessus.
• Pompes 24V pour vider le réfrigérateur et les congélateurs.
• Machine à laver Zanussi Studioline 1200w (consommation de 9Amp). Une de rechange disponible (non à bord).

Salles de bains/Douches :

• 1 x tête de toilette électrique Jabsco à chasse d'eau douce vers les salles de bains arrière.
• 1 x tête de toilette électrique Johnson à chasse d'eau douce vers les salles de bains avant.
• Robinetterie et douches chromées ‘Classique’.

Chauffage & Ventilation :

• Système de climatisation Cruisair avec 3 unités individuelles et 12 ventilateurs 24V à 2 vitesses dans tout le yacht.
• Contrôles numériques de climatisation Cruisair SMX II pour chaque unité individuelle.
• 12 ventilateurs 24V dans toutes les cabines pour faire circuler l'air frais dans le yacht.
• 2 ventilateurs 24V pour ventiler les espaces moteur/machines.
• La ventilation vers les espaces inférieurs se fait par un certain nombre de trappes de pont en alliage ouvrantes (équipées d'écrans de ciel Ocean Air et de moustiquaires). Trois trappes ont été remplacées. 4 évents en acier inoxydable massif (protégés en outre par des pupitres en acier inoxydable) et un certain nombre de ports latéraux en acier inoxydable ouvrants (également avec moustiquaires).
• Système de refroidissement Air-Eau BDXPX - 2 unités avec plaques d'évaporateur et thermostat (2016).

Chauffage :

• Webasto Hydronic Thermo Top Pro 120 (12kw) monté dans le coffre arrière bâbord alimentant des échangeurs de chaleur individuels avec commandes dans toutes les zones. Échappement monté transversalement sur le tableau arrière.

Divertissement :

• Lecteur Fusion avec haut-parleurs dans le salon, la cabine arrière et le cockpit.

Éclairage :

• Éclairages LED finition chrome intégrés dans le plafond dans toutes les cabines (2014).
• Lampes de lecture finition chrome montées sur les cloisons dans tout le yacht (2014).
• Éclairage de courtoisie nocturne LED bleu au niveau des marches dans tout le yacht.
• Éclairage de carte blanc/rouge dans la zone de navigation.

Hébergement

Résumé de l'hébergement :

• 8 couchages dans 3 cabines et le salon.
• Boiseries intérieures en teck avec des meubles finement finis.
• Tous les côtés de la coque exposés sont recouverts de boiseries en teck assorties.
• Portes en teck massif pour toutes les cabines avec des cadres en teck massif.
• Planchers en teck massif et en houx posés sur un sous-plancher avec un revêtement en époxy uréthane et sept couches de vernis. Salon, cuisine et zone de navigation revernies (2016).
• Les planchers sont verrouillés positivement pour un passage en mer en toute sécurité.
• Les grains de bout et le sous-plancher sont scellés à l'époxy pour éviter l'infiltration d'eau provenant de l'eau de cale.
• Revêtements de plafond en tissu blanc respirant, facilement retirables pour l'entretien. Recouverts en 2018.
• Barres de maintien en teck massif dans tout le yacht permettant un mouvement sûr à travers toutes les cabines.
• Tissu gris dans le salon et les zones générales. Neuf en 2017.
• Matelas sur mesure pour la cabine du propriétaire. Avec des lattes en bois en dessous pour fournir un ressort et une ventilation.
• Plans de travail en pierre Wahlee dans les toilettes et la cuisine.

 

Description de la disposition de l'avant :

 

Cabine VIP (Cabine avant) :

• Accès depuis le couloir inférieur par une porte.
• Lit double centré avec matelas divisé. Rangement dans un tiroir en dessous.
• Tablettes de chaque côté du lit vers les côtés de la coque avec des coffres de rangement à l'intérieur.
• Étagères à livres à tribord sous le plafond avec des coffres de rangement.
• Placard à vêtements à bâbord avec lumière.
• Tablette à tribord avec coffre et 4 tiroirs en dessous.
• Accès par porte aux toilettes attenantes à tribord.
• Prise de climatisation avec contrôle numérique.
• Rangement pour des boîtes et des pièces de rechange dans la cale.
• Hublot ouvrant dans le plafond.

 

Toilettes attenantes/Avant :

• Accès par une porte à lamelles depuis le couloir inférieur.
• Positionné à tribord à l'arrière de la cabine VIP.
• Finition en stratifié blanc.
• Pied en teck pour le lavabo.
• Sole en GRP antidérapante.
• Robinet mélangeur classique.
• Toilettes marines manuelles Raritan. Évacuation de la pompe électrique activée manuellement depuis le lavabo.
• Prise de climatisation.
• Barre à serviettes.
• Ventilation via dorade en plus du hublot dans le plafond.
• Cabine de douche séparée à l'arrière avec douche pressurisée chaude et froide contrôlée par thermostat classique, porte en teck et en Perspex, siège rabattable en teck et sol en teck à lattes.
• Pompe automatique pour le puisard de douche avec activation manuelle supplémentaire.
• Placard/armoire avec chauffage, barre à serviettes et hublot ouvrant dans le plafond.

 

Cabine intermédiaire :

• Positionnée à l'arrière de la cabine VIP à bâbord.
• Accès par une porte coulissante depuis le couloir inférieur.
• Lits superposés courant d'avant en arrière avec un lit simple au-dessus et un lit double étroit en dessous.
• Cloths de protection pour les lits supérieurs et inférieurs.
• Rangement dans un tiroir sous le lit inférieur.
• Miroir.
• Placard à vêtements avec lumière. 3 tiroirs.
• Ventilation par dorade en plus du hublot ouvrant dans le plafond.
• Prise de climatisation.

 

Salon :

• Canapé en forme de U à bâbord avec des coffres de rangement derrière et à l'extérieur.
• Siège central coulissant sur des rails en acier inoxydable avec rangement en dessous et dossier solide.
• Étagère à livres et coffres à l'extérieur à bâbord (abritant un téléviseur LCD/moniteur et un lecteur CD).
• Prise de climatisation avec contrôle numérique.
• Canapé à tribord se tirant pour créer un très large couchage.
• Rangement derrière le dossier et en dessous.
• Coffre, étagères et grand coffre à boissons/verres.
• Accès au pont via des marches en teck massif avec bandes d'usure en acier inoxydable.
• Les marches de la descente se plient vers l'avant pour donner accès à l'avant de l'espace moteur/machinerie.
• Grille en teck amovible à la base de la descente avec une pelle à poussière utile.

 

Table à cartes :

• À l'arrière du salon à bâbord.
• Table à cartes orientée vers l'avant d'environ ½ taille de carte de l'Amirauté.
• Large siège double rembourré.
• Rangement sous le plateau de la table avec un rangement supplémentaire dans deux tiroirs en dessous.
• Instruments de navigation et autres contrôles des systèmes montés sur les cloisons à l'avant et sur le côté.
• Panneau AC/DC.
• Espace de travail supplémentaire en face au-dessus de l'axe central avec un coffre pour les cartes en dessous.
• Accès à l'espace moteur/machinerie en dessous.

 

Cabine Radio/Ordinateur :

• À l'arrière de la zone de la table à cartes.
• Zone de table orientée vers l'extérieur avec un siège rembourré pivotant en dessous.
• Rangement pour ordinateur portable sous le couvercle de la table avec chargeur/inverseur dans le coffre en dessous.
• Coffres de rangement au-dessus et à l'extérieur avec radio SSB montée à l'intérieur.
• Contrôles pour chargeur/inverseur et accès à l'espace moteur/machinerie en face.
• Accès par porte à l'arrière au compartiment de douche des toilettes arrière et aux toilettes arrière et à la cabine arrière.

 

Cuisine :

• Positionnée à l'arrière du salon à tribord.
• Plan de travail de cuisine linéaire d'environ 7' de long et 30" de large. Plan de travail remplacé par Corian/Avonite (2022).
• Robinet mélangeur pressurisé classique en chrome.
• Cuisinière à gaz à cardan avec barre de protection en acier inoxydable et couvercle de plan de travail en Corian assorti.
• Placards et coffres au-dessus et à l'extérieur du plan de travail et placards, coffres et tiroirs en dessous.
• Lave-linge dans un placard.
• Planche à découper/pain escamotable.
• Ventilation de climatisation.
• En face du plan de travail au-dessus de l'axe central se trouve une autre zone de plan de travail avec deux éviers Corian intégrés et d'autres placards pour provisions, etc.
• Fiddles supplémentaires dans les zones d'étagères pour créer un rangement sûr des bocaux et autres articles.
• En dessous se trouvent des portes d'accès à l'espace moteur et machinerie.
• Accès par porte à la cabine du propriétaire à l'arrière.

 

Cabine du propriétaire (Cabine arrière) :

• Lit double king-size légèrement décalé vers tribord avec une tablette à l'extérieur.
• Étagères et rangement à l'arrière.
• Coiffeuse avec siège rembourré pivotant à bâbord.
• Coffres de chevet à bâbord et à tribord.
• Hublot d'évasion au plafond.
• Rangement sous le lit.
• Grand placard à vêtements à l'avant avec accès au panneau de contrôle du dessalinisateur.
• Prise de climatisation et panneau de contrôle numérique.
• Miroir de pleine longueur.
• Accès par porte aux toilettes attenantes.

 

Toilettes attenantes/Arrière :

• Accès par une porte à lamelles depuis la cabine du propriétaire à l'arrière.
• Positionné à bâbord à l'arrière de la cabine Radio/Ordinateur.
• Finition en stratifié blanc.
• Pied en teck pour le lavabo.
• Sole en GRP antidérapante.
• Robinet mélangeur classique.
• Toilettes marines manuelles Raritan.
• Prise de climatisation.
• Sortie de chauffage
• Barre à serviettes.
• Cabine de douche séparée à l'avant avec douche pressurisée chaude et froide contrôlée par thermostat classique, porte en teck et en Perspex, siège rabattable en teck et sol en teck à lattes.
• Pompe automatique pour le puisard de douche avec activation manuelle supplémentaire.
• Placard/armoire, barre à serviettes et hublot ouvrant dans le plafond.
• Accès par porte à la cabine Radio/Ordinateur.

Équipement de pont

Gréement :

• Mat en carbone peint en blanc Axxon Composites (2015). 24m.
• Mat à tête de mat avec quille, gréement avec deux jeux de barres de flèche.
• Grand-voile en carbone peint en blanc Park Avenue (2015).
• Le mât a des verrous de tension pour génois et foc.
• Plateforme pour treuil supplémentaire.
• Rail de commutation de grand-voile pour une hauteur de foc inférieure.
• Système de vérin interne pour le mât. (Aide à retirer les haubans et à régler la tension du gréement).
• Checkstays en Dyneema pour utilisation avec le foc.
• Enrouleur électrique Bamar EJF 1 avec contrôle au pied de barre (2016).
• Foil de génois remplacé (2016).
• Enrouleur manuel Reckman pour foc (2016).
• Rails de génois/focs Lewmar avec poulies Lewmar.
• Système de drisse de grand-voile Lewmar avec poulie Harken.
• Clutches de drisse Lewmar.
• Pôle de spi en carbone Axxon rangé verticalement sur le mât (2015).
• Vang hydraulique Navtec et haubans contrôlés depuis le cockpit (2015).
• Panneau de contrôle hydraulique Reckman.

Treuils :

• 2 x Treuils de génois électriques auto-tailing Antal W65 à 2 vitesses.
• 2 x Treuils de foc manuels auto-tailing Antal W52 à 2 vitesses.
• 1 x Treuil de drisse de grand-voile électrique auto-tailing Antal W48 à 2 vitesses.
• 1 x Treuil de drisse de vang/enrouleur électrique Antal W48 à 2 vitesses.
• 1 x Treuil de drisse de halyard manuel auto-tailing Antal W48 à 2 vitesses.
• 2 x Treuils de drisse de halyard manuels Antal W48 à 2 vitesses au mât.

Voiles :

• Grand-voile North Sails 3Di 760M construction aramide/dyneema 19,600dpi (2015). Dernière maintenance (2024).
• Génois enrouleur North Sails 3Di 760M construction aramide/dyneema 19,600dpi (2015). Dernière maintenance (2024).
• Foc enrouleur North Sails 3Di 760M construction aramide/dyneema 19,600dpi (2015). Dernière maintenance (2024).
• Chute de croisière en nylon Sanders Sails avec snuffer (non utilisé).
• I= 21.90m (71.85 pieds).
• J= 6.40m (21.00 pieds).
• P= 19.45m (63.81 pieds).
• E= 6.50m (21.32 pieds).
• Surface de la grand-voile : 75.36sqm contre 63.21sqm avec mât Selden (811.25sq pieds V 680.39 sq. pieds).
• Surface du génois : 96.40 (1037.74 sq. pieds).
• Hauteur du mât : 21.90m.

Général :

• Pushpit, pupitre et bases de stanchions en acier inoxydable.
• Porte d'embarquement latérale.
• Échelle de côté repliable en acier inoxydable et teck.
• Passerelle en acier inoxydable avec points de montage doubles, rangée à l'arrière ou repliée dans le coffre avant. La passerelle a également des stanchions optionnels avec un fil de garde en acier inoxydable ainsi qu'une ligne de support élastique avec un étai en acier inoxydable et des taquets de blocage.
• Échelle de plateforme de baignade en acier inoxydable.
• Support de canne à pêche, équipement de pêche en haute mer.

Barre :

• Pupitre de barre Whitlock avec contrôle de l'accélérateur du moteur, tableau de bord, compas et barre de maintien en acier inoxydable.
• Table de cockpit repliable en teck montée à l'avant du pupitre.
• Volant de barre en acier inoxydable recouvert de cuir avec marqueur central.
• Transmission par chaîne depuis l'espace moteur/machinerie du pupitre avec câbles allant au quadrant. Nouveau quadrant Lewmar 2015.

Équipement d'ancrage et de mouillage :

• Guindeau d'ancre réversible Maxwell 3500 24V 3.5kw avec unité de contrôle radio et compteur de chaîne Auto Anchor 500C permettant un contrôle manuel ou automatique complet de l'ancre depuis le cockpit.
• Double rouleaux en acier inoxydable sur le fitting de proue.
• Ancre Spade 160 avec 70m de chaîne calibrée galvanisée 4M 3/8”.
• Ancre de kedge Spade secondaire de 38lb avec 50m de chaîne et de cordage.
• Arrêt de chaîne devant le guindeau.
• Poteau Sampson monté sur le pont arrière.
• Tous les taquets d'amarrage en acier inoxydable sont doublés à l'avant, au milieu et à l'arrière avec des taquets de 12” à l'avant et de 10” à l'arrière (améliorés par rapport à la norme). Taquets supplémentaires en acier inoxydable partout.
• Cordages et pare-battages.

Couvertures, toile et coussins :

• Nouvelle toile 2024 par Advance Covers Ltd.
• Toile de capote avec main courante en acier inoxydable.
• Couverture de protection pour la fenêtre de la capote.
• Couvertures de treuil.
• Couverture de pupitre de barre.
• Couverture bimini substantielle (plus large que la norme pour maximiser la couverture) avec des tubes en acier inoxydable de 1 ¼” de diamètre, complète avec des écrans latéraux, une extension arrière et une section de jonction pour la capote.
• 8 x Coussins de cockpit bleus.

Annexe et hors-bord :

• Support de moteur hors-bord sur le pushpit.
• Grue en acier inoxydable pour soulever le moteur hors-bord.
• Davits manuels Simpson blancs de 250kg.

Équipement de sécurité

• Canot de sauvetage monté sur le tableau arrière avec déclenchement hydrostatique. Cette zone a été réaménagée pour que le canot de sauvetage puisse être lancé d'ici. Avant, il était sur le roof du coach.

 

Équipement de lutte contre l'incendie :

• Bouée de sauvetage.
• Extincteurs.

 

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.