Sabre 402
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Oceanic Yacht Sales
États-Unis
| Marque | Sabre |
|---|---|
| Modèle | 402 |
| Année | 2000 |
| Condition | Occasion |
| Prix | US$159 000 |
| Type | Voile |
| Classe | Course-croisière |
| Longueur | 12.24 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Fibre de verre |
| Location | Sausalito, California, États-Unis |
| Longueur Hors Tout | 12.24 m |
|---|---|
| Longueur à la flottaison | 10.36 m |
| Bau | 4.06 m |
| Tirant d'eau max. | 1.91 m |
| Type de quille | Aileron |
| Déplacement | 19300 livres |
| Lest | 7300 livres |
| Poids à sec | 19300 livres |
| Hauteur sous barrot | 1.98 m |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Yanmar |
| Modèle de moteur | Yanmar 4JHE |
| Carburant | Diesel |
| Puissance | 55 hp |
| Type d'entraînement | Prise directe |
| Localisation | enums.engine-location.center |
| Type d'hélice | 3 pales |
| Matériau de l'hélice | Bronze |
| Heures de moteur | 375 |
| Appareillage Électrique |
|
|---|---|
| Électronique |
|
| Équipement Interieur |
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| Équipement Extérieur/Options |
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| Accastilage/Gréement |
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| Voiles |
|
| Architecte | Jim Taylor and the Sabre Design Team |
|---|---|
| Fabricant | Sabre |
| Réservoirs de carburant | 50 gal |
| Réservoirs à eau douce | 100 gal |
| Forme de la coque | Monocoque |
| Garantie de la coque | Aucun |
Description
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Le mandat donné à Jim Taylor et à l'équipe de conception Sabre était de concevoir et de construire un yacht à voile avec des performances exceptionnelles, tout en étant facilement navigable par un couple. Le Sabre 402 est rapide mais nécessite peu d'effort physique pour la faire performer. Elle est construite de manière robuste et intègre de nouvelles technologies telles qu'un mât de gouvernail en fibre de carbone et des conceptions de quille à la pointe de la technologie. Le Sabre 402, avec son faisceau contemporain et plus large - porté plus en arrière que dans ses prédécesseurs - a une abondance de volume intérieur. Le salon principal est impressionnant et tire pleinement parti du faisceau de 13 pieds 4 pouces du 402. Des banquettes confortables se trouvent à tribord et à bâbord, avec le côté bâbord convertible en un lit double. Une élégante table de yacht, qui peut confortablement accueillir six personnes à l'heure des repas, est située sur la ligne médiane. Des coffres de rangement au-dessus des dossiers des lits offrent un espace de rangement suffisant. À l'arrière et à tribord se trouve la table du navigateur orientée vers l'avant, qui dispose de tout l'espace nécessaire pour un système électronique sophistiqué. Le siège du navigateur sert également de lieu de socialisation avec le cuisinier lorsque les repas sont préparés dans la cuisine à bâbord. À tribord et à l'arrière de la station de navigation se trouvent les toilettes et la douche. Moulée en fibre de verre, cette unité facile à entretenir intègre des toilettes marines, un évier encastré dans le plan de travail, et beaucoup de rangement sec dans les coffres extérieurs. Une cabine de douche séparée avec un siège en teck est située à l'arrière des toilettes. Ce compartiment a une porte donnant accès à la cabine arrière. Le moteur auxiliaire de 55 chevaux est situé sous la cuisine sur la ligne médiane. Garder ce poids et le poids de tous les réservoirs au milieu de la coque contribue grandement à la gentillesse en mer et au confort du yacht. La cuisine à bâbord dispose de nombreux coffres de rangement. À l'extérieur, au-dessus du plan de travail, il y a de nombreux tiroirs et une glacière comparable en volume à un réfrigérateur domestique. Un évier double en acier inoxydable avec robinet mélangeur est situé dans l'îlot au-dessus du moteur. Un réchaud à propane à trois brûleurs avec four se trouve à l'extrémité arrière de la cuisine. La cabine arrière a un grand lit avec des espaces de rangement et des tiroirs en dessous. Les occupants du lit peuvent s'allonger avec des espaces ouverts au-dessus - contrairement aux cabines arrière de nombreux bateaux de ce type. À l'extérieur du lit se trouve une longue étagère avec des coffres, un ensemble de tiroirs et un grand placard suspendu. À l'extrémité avant de la cabine, sur la ligne médiane, se trouve un pratique porte-revues - porte-livres. Le pont de liaison - une caractéristique de sécurité en mer agitée - devient un espace intérieur accueillant, facilitant l'accès des toilettes à la cabine arrière. Dans la cabine avant, le volume de la coque du Sabre 402 abrite confortablement un lit central de 6 pieds 10 pouces de long entouré de placards suspendus, de coffres de rangement et de nombreuses étagères ; également dans la cabine avant se trouve une coiffeuse avec un plan de travail en Corian, un évier et un miroir. Il y a du rangement sous le lit. À la proue, le rouleau d'ancre en fonte sur mesure est conçu pour accueillir facilement deux ancres. À l'arrière de la tige se trouve le grand coffre à chaîne qui peut également abriter le treuil d'ancre optionnel en dessous du niveau du pont. En se déplaçant vers l'arrière, il y a six petites et deux grandes trappes de pont qui permettent à beaucoup de lumière et d'air de remplir l'intérieur du yacht. Le long des côtés de la maison se trouvent huit hublots en acier inoxydable ouvrants et deux grands hublots fixes. Deux dorades en chrome assurent la circulation de l'air intérieur lorsque le yacht est à l'arrêt. Le gréement à trois étages fini AwIgrip, avec des étalons inclinés vers l'arrière et un gréement en tige, est la source de puissance qui propulse les performances du Sabre 402. Cette section de mât a été choisie pour sa légèreté et sa résistance. Un mât plus léger fait que le bateau s'incline et tangue moins, améliorant les performances et ajoutant confort et sécurité. Ses rails de génois sont placés bien en dedans pour des angles de drisse serrés et des performances de navigation au près exceptionnelles. Le Sabre 402 a un deuxième ensemble de rails de génois sur le liston en bois pour une utilisation au large ou lorsque les conditions nécessitent un espace plus ouvert entre le génois et la grand-voile. Son cockpit est conçu pour un maximum de confort et de sécurité en mer. Contrairement à de nombreux autres bateaux de 40 pieds où les tables de "pique-nique" sont devenues la caractéristique la plus importante du cockpit, l'équipage du Sabre 402 peut toujours trouver un endroit pour caler ses pieds sur le devant du siège du côté bas. Les formes de cockpit nécessaires pour loger ces tables volent généralement à l'intérieur du bateau un volume de cabine arrière dont il a grand besoin. Le pont de liaison à l'extrémité avant du cockpit remplit plusieurs fonctions : il empêche l'inondation de l'intérieur (dans le cas où une vague devrait embarquer sur le yacht), il fournit un siège bien abrité lorsqu'il est utilisé avec un pare-brise si le temps est mauvais, et il permet une hauteur sous plafond debout dans le couloir menant des toilettes à la cabine arrière.
Surface de voile
IJPE : 824,00 pi²
I : 54,00 pi
J : 15,50 pi
P : 47,75 pi
E : 17,00 pi
Surface de voile de travail : 822,00 pi²
Détails de la quille
Quille #1
Type de quille : Dérive
Ballast : 7300 lb
Déplacement : 19300 pi²
Tirant d'eau max : 6,25 pi
Liste de matériel
Spécifications du Sabre 402 - Équipement standard Construction de la coque - Unité unique, noyau en balsa, fibre de verre stratifiée à la main avec des couches alternées de mat et de roving biaxial tricoté. - Gelcoat ISO NPG. - En dessous de la ligne de flottaison, du verre en brins coupés et de la résine vinyleester sont utilisés comme support pour le gelcoat ISO NPG. - Joint interne entre le pont et la coque. - Bandes de boot et de cove moulées. - Cloisons, faces de couchette, étagères et longerons de sol stratifiés à la coque fournissant une résistance structurelle intégrale. - Choix entre un tableau arrière traditionnel ou un tableau arrière à marche. Construction du pont - Unité unique, fibre de verre stratifiée à la main avec noyau en balsa pour la rigidité et contreplaqué en acajou marin à la place du balsa dans les zones de forte contrainte. - Le pont est fixé à la coque à l'aide de boulons traversants en acier inoxydable tous les 6" (4" au niveau des rails de génoa) - Joint de pont à coque avec mastic polyuréthane 3M 5200. Système de direction - Direction à roue Edson avec une roue de destroyer de 40" à prise confortable, protection de pied de mât et frein. - Compas Ritchie SP-5 monté dans un binnacle en acier inoxydable. - Barre d'urgence rangée dans le coffre du cockpit. - Gouvernail équilibré, fibre de verre moulée liée à un axe de gouvernail en fibre de carbone passant à travers un roulement supérieur Tide's Marine et un roulement à joint labyrinthe stratifié à la coque. Cockpit - Coffre de rangement profond à tribord. - Poches pour manivelles moulées ; bords inclinés pour le confort. - Porte-gobelet en teck massif sur le pied de mât. - Deux évacuations de cockpit vers des vannes de mer en bronze. - Coffre de rangement pour le combustible du réchaud dans le lazarette arrière. - Échelle de baignade à l'arrière avec marches en teck. Plaques de chaîne - Acier inoxydable, boulonné à travers les cloisons de plaque de chaîne liées à la coque. - Mis à la terre au quille. - Monté bien en dedans pour des angles de drisse optimaux. Puissance auxiliaire - Westerbeke 55A - Diesel refroidi par eau douce à 4 cylindres avec réducteur de 2,7-1. - Alternateur de 12 volts 90 ampères. - Réservoir de carburant en aluminium sur mesure de 50 gallons, rempli par le pont, vanne d'arrêt, ventilé et mis à la terre. - Filtre à carburant Racor - séparateur d'eau. - Filtre d'admission d'eau brute avec clé. - Vidange de carter d'huile à distance. - Bac à huile moteur. - Système de montage moteur flexible à quatre points pour minimiser les vibrations et le bruit. - Souffleur d'échappement du compartiment moteur. - Lumière du compartiment moteur. - Accès complet au moteur fourni par des panneaux amovibles isolés contre le bruit et la chaleur. - Compte-tours, compteur d'heures, voltmètre, jauges d'huile et de température sont encastrés dans le tableau de bord du cockpit. - Jauge de carburant montée à la station de navigation. - Arbre d'hélice Aquamet 1-3-8" passant à travers un journal en verre, joint d'arbre PSS avec support en bronze et hélice à trois pales. Quille - Une quille à aileron de section moderne coulée en plomb avec de l'antimoine ajouté pour la résistance. - Boulonné à travers le sump avec des boulons en acier inoxydable et des écrous en bronze. Mât - Mât en aluminium monobloc, monté sur quille, mât Hall Spar avec des étalons à profil aérodynamique triples, gréement de tête de mât avec finition Awlgrip blanche. - Mât de tête tri-sect avec 3 poulies de drisse avant - Drisses internes de grand-voile et de génoa. - Taquet de drisse de bôme. - Sorties de drisse de rechange. - Pré-câblé avec câble radio. Bôme - Aluminium, finition Awlgrip blanche. - Drisse interne de clew menée vers l'arrière. - Lifting externe. - Deux ensembles de lignes de ris internes menées vers l'arrière Système électrique - Quatre batteries marines à cycle profond de groupe 31 de 12 volts 110 ampères - Interrupteur de batterie scellé. - Système d'alimentation à quai de 110 V avec protection GFI dans la cuisine et les toilettes. - Câble d'alimentation à quai de 50', - Panneaux AC-DC principaux, situés dans la zone de navigation, comprennent des voltmètres et ampèremètres AC-DC, des disjoncteurs marins et un indicateur de polarité, - Tous les câblages sont codés par couleur et étamés et répondent aux normes USCG. - Lumières de courtoisie dans la cabine. Quincaillerie de pont - Les rails de génoa intérieurs et extérieurs sont en aluminium T-track de 1-1-4" x 3-16" x 12'. - Les rails intérieurs sont encastrés dans le moule du pont. - Vents de capot en chrome. - Rampe de companionway en acier inoxydable. - Rails extérieurs fournis avec des butées et des blocs de guidage Lewmar - Rails intérieurs fournis avec des butées et deux blocs de guidage à double feuille Lewmar. - Drisse principale à cinq parties avec des blocs de course Lewmar Ocean menés vers le voyageur à billes Harken sur le dessus de la cabine, et vers l'arrière vers un winch Lewmar #44 CST à deux vitesses. - Collier de mât coulé sur mesure avec provision pour l'attache de drisse et de bloc de renvoi. - Deux taquets à 10" à 4 boulons à l'avant du pont et à l'arrière. - Coffre d'ancre auto-drainant sur le pont avant avec drain et œil de pad en acier inoxydable pour sécuriser l'extrémité de la chaîne d'ancre. - Deux évacuations de pont encastrées. - Chock de rail intermédiaire coulé sur mesure ajusté dans chaque rail de pied. - Pulpit, rail arrière et stanchions en acier inoxydable fabriqués sur mesure, boulonnés avec des plaques de renfort. - Double filières en câble en acier inoxydable revêtu de vinyle avec portes d'embarquement bâbord et tribord avec stanchions renforcées. - Tous les terminaux de filière et les ridoirs sont en acier inoxydable emboutis. - Rampes et pieds de mât en teck massif. - Pieds de mât en teck massif de 1-3-4" de haut. - Rail de proue conçu pour faciliter la manipulation de l'ancre. - Rouleau d'ancre coulé sur mesure. - Drisses, ris, drisse de clew et drisse de bôme, menées vers l'arrière. Winches - Tous les winches Lewmar Ocean Series - Drisse principale menée vers Lewmar #44 CST à deux vitesses. - Drisse principale menée vers Lewmar #44 CST à deux vitesses. - Drisse de génoa menée vers Lewmar #44 CST à deux vitesses - Ris - deux lignes menées à travers un double bloqueur vers un winch Lewmar #44 CST à deux vitesses, monté sur le dessus de la cabine arrière. - Primaires - deux winches Lewmar #54 CST à auto-tailing. - Deux manivelles de winch en chrome de 10", une manivelle de verrouillage en chrome de 10". Tête de tige - Rouleau d'ancre coulé sur mesure avec chocks intégrés. Gréement dormant - Étai : taille de fil 3-8" - Étrave : taille de tige standard - 12 taille de ridoir 5-8" broche, 1-2" sur l'étai divisé - Tailles de tige Navtec standard comme suit : - D1 #12 broche 5-8", V1D2 #8 broche 1-2", V1D2D3 #6 broche 7-16" - V1D2D3D4 #17 broche 5-8" - Bottes d'étalons, couvertures de haubans et couvertures de ridoir. Gréement courant - Codé par couleur - Drisse principale avec shackle de tête. - Drisse de génoa avec shackle à déclenchement rapide. - Drisse principale en tresse Dacron de 7-16". - Drisses de génoa en tresse Dacron de 9-16". - Lignes de contrôle de voyage de 5-16". - Lignes de ris de 7-16". Aménagements - Évier de cuisine double en acier inoxydable poli Scandvik. - Hauteur sous plafond de 6' 6" dans les zones principales et arrière, avec une hauteur sous plafond de 6' 4" dans les sections avant. - La cabine avant a une couchette en îlot de 6' 10" - La cabine principale a deux couchettes de 6' 5" avec un canapé convertible en double. - Cabine arrière avec une couchette double pleine largeur de 6' 10". - Rangement dans le canapé de la cabine arrière. - Amples tiroirs dans les cabines avant et arrière - Portes à panneaux plats partout. - Étagère à livres incurvée contemporaine dans la cabine arrière. - Grands placards suspendus en cèdre dans les cabines avant et arrière. - Zone optimisée pour l'installation d'instruments, espace de rangement et disposition des panneaux à la table à cartes. - Dossiers de couchette de la cabine principale avec armoires à bâbord et à tribord. - Toilettes arrière avec douche séparée. - Cabine avant équipée d'un lavabo de vanité, miroir, placards de rangement et siège rembourré. - Toutes les couchettes sont fournies avec des coussins en mousse épaisse recouverts d'un tissu durable, zippés pour faciliter le retrait et le nettoyage. - Toilettes Raritan PHII. - Lumières dans les placards suspendus. Ventilation et lumière - 8 hublots de pont Lewmar Ocean Series polis avec écrans en bois. - 4 hublots fixes encastrés dans la cabine principale en Marguard Lexan. - 2 évents dorade en chrome. - 8 ports ouvrants en acier inoxydable et 2 en aluminium poli avec écrans. - Hublot de companionway coulissant en acrylique avec capote en fibre de verre et panneaux de hublot en teck massif. - Panneaux de hublot avec écran. Caractéristiques du Sabre 402 - Trousse à outils entièrement équipée. - Lumière de coffre de cockpit. - 4 extincteurs de type ABC. - Filtre à eau à charbon actif. - Thru-hulls à flush en bronze avec vannes de mer en bronze. - Les tuyaux de plus de 1" de diamètre sont doublement serrés sous la ligne de flottaison. - Double réfrigérateur avec deux couvercles et porte d'ouverture frontale. - Réchaud à propane à 4 feux avec four. - Eau chaude et froide sous pression. - Finition intérieure en cerisier verni. - Deux couches de scellant uniquement sur le sol de la cabine. - Pompe de cale électrique automatique. - Pompe de cale manuelle, montée dans le cockpit. - Finition stratifiée sur tous les comptoirs et étagères. - Plafonds de coque en frêne.
Avertissement
La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.
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