Baltic 73 Pilothouse
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XPrésenté par:
Grabau International
Royaume-Uni
| Marque | Baltic |
|---|---|
| Modèle | 73 Pilothouse |
| Année | 1999 |
| Condition | Occasion |
| Prix | €950 000 |
| Type | Voile |
| Classe | Sloop |
| Longueur | 22.3 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Composite |
| Location | Rome, Roma, Italie |
| Statut en matière fiscale | Taxe payée |
| Longueur Hors Tout | 22.3 m |
|---|---|
| Longueur à la flottaison | 18.5 m |
| Bau | 5.5 m |
| Tirant d'eau max. | 3.3 m |
| Tirant d'eau min. | 3.3 m |
| Type de quille | Aileron |
| Déplacement | 35000 kg |
| Lest | 14300 kg |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Caterpillar |
| Modèle de moteur | 3116TA |
| Carburant | Diesel |
| Année du moteur | 1999 |
| Type d'entraînement | Prise directe |
| Matériau de l'hélice | Bronze |
| Heures de moteur | 5843 |
| Équipement Supplémentaire |
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|---|---|
| Tauds |
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| Appareillage Électrique |
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| Électronique |
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| Équipement Interieur |
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| Équipement Extérieur/Options |
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| Accastilage/Gréement |
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| Voiles |
|
| Architecte | Judel / Vrolijk & Co |
|---|---|
| Fabricant | Baltic Yachts |
| Cabines d’invités | 3 |
| Cabines d’équipage | 1 |
| Toilettes Invités | 3 |
| Toilettes Equipage | 1 |
| Réservoirs de carburant | 2300 litres |
| Réservoirs à eau douce | 1080 litres |
| Réservoirs eau noire | 3 |
| Forme de la coque | Monocoque |
| Guindeau | guindeau-hydraulique |
| Capacité radeau de survie | 12 |
Description
Superbe pilothouse sur mesure Baltic de Judel Vrolijk & R&J Designs. Entretien sans compter et largement mis à jour/réaménagé ces dernières saisons.
COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES DU COURTIER :
Conçu pour un Européen qui souhaitait un yacht à pilothouse, AURORA (construit sous le nom de CANICA et rebaptisé BRAMORA et NEURATH avant d'être vendu par Grabau International à son propriétaire actuel et renommé AURORA) devait bien performer à la voile tout en étant un très bon transporteur de charge – le genre de défi que Baltic Yachts apprécie !
Grâce à un design soigné et des calculs de poids précis combinés à l'utilisation de composites de haute technologie, Baltic a pu atteindre un ratio de ballast d'environ 40 pour cent, ce qui signifie que le yacht avait beaucoup de stabilité et atteignait son objectif d'avoir une abondance d'espace de rangement.
Avec ses 73 pieds, AURORA est un yacht de croisière puissant et très longiligne qui démontre la capacité de Baltic à construire non seulement pour la performance, mais spécifiquement pour une navigation efficace et rapide.
Tout au long de ses différentes propriétés, AURORA a bénéficié d'un entretien et de programmes de mise à niveau « à chèque ouvert », entretenue professionnellement et bien soignée. Est-elle le meilleur yacht Baltic jamais construit ?
Les points forts de la spécification d'AURORA incluent :
• Jusqu'à 10 couchages dans la cabine principale à deux lits, deux cabines invités arrière avec lits doubles et simples et couchages dans le salon. Autres couchages d'équipage dans le avant du bateau.
• Construction en stratifié époxy aramide/verre infusé sous vide
• Structures de pont renforcées en carbone
• Fenêtres de la pilothouse en verre trempé
•
• Moteur diesel Caterpillar 3116TA 6 cylindres de 205 ch avec transmission par arbre et hélice à pales repliables Brunton
• Propulseur d'étrave hydraulique rétractable « swing » Lewmar de 25 ch
• Deux postes de pilotage
• Système de gestion de l'énergie Victron récemment installé avec batteries de service LiFePO4 et chargeur/inverseur combiné
• Générateur diesel Northern Lights de 25 kW 220vAC 50 Hz
• Desalinisateur Marinco Aquamarine 300
• Capacité de carburant de 2 300 litres
• Capacité d'eau douce de 1 080 litres
• Réservoirs de stockage d'eaux noires et grises
• Instruments de navigation B&G récemment installés avec traceurs de cartes Zeus, AIS et radar
• Cuisine complète avec cuisinière à gaz Inox, micro-ondes, lave-vaisselle, cafetière, machine à glaçons et options de réfrigérateur/congélateur étendues
• Toilettes électriques Sealand
• Sauna
• Buanderie avec machine à laver Miele
• Système de climatisation réversible Marine Air 220vAC
• Téléviseurs intelligents et système de cinéma LG
• Cloisons et panneaux intérieurs en stratifiés de carbone sous vide sur sandwich en mousse avec placages en teck
• Mât en fibre de carbone Omohundro (Southern Spars) et bôme Park Avenue
• Gréement debout en acier inoxydable – remplacé en 2022
• Unité de enroulement hydraulique Reckmann pour le stay avant
• Enrouleur Reckmann pour le stay de cutter
• Pole de bowsprit en fibre de carbone pour gennaker
• Pack hydraulique Lewmar Commander avec 12 fonctions
• Système hydraulique pour le chariot de grand-voile
• Package de winches hydrauliques Lewmar avec winch captif pour la grand-voile
• Nouvelles voiles en membrane ARXE Ocean de Millennium Sails
• Passerelle en fibre de carbone
• Annexe gonflable Geniuss de 3,65 m avec moteur hors-bord Suzuki DF20
COMMENTAIRES DU FABRICANT :
Le principal objectif de ce projet était de développer un yacht de croisière à pilothouse de haute qualité et confortable, mais avec un niveau de performance supérieur à celui normalement trouvé dans cette catégorie de yachts à voile. La seule façon d'atteindre cette performance était de construire le yacht plus léger que ce qui est traditionnellement attendu d'un bateau de type pilothouse. La seule façon d'atteindre cette économie de poids sans compromettre le confort de croisière et l'équipement était d'utiliser des matériaux et des méthodes de haute technologie dans le processus de conception et de construction du yacht.
La coque et le pont ainsi que les principales cloisons ont été construits en stratifiés époxy/carbone sous vide, ce qui a permis une économie de poids substantielle par rapport aux matériaux et méthodes conventionnels.
Pour atteindre une grande stabilité avec un tirant d'eau modéré et un poids de ballast modéré, une quille fin soudée a été choisie avec un bulbe en plomb. La quille fin soudée a permis d'avoir une quille beaucoup plus légère, ce qui a permis d'augmenter le poids du bulbe, le tout résultant en un CG de ballast bas.
La disposition intérieure devait offrir des installations de croisière très confortables pour le propriétaire et sa famille ainsi que pour des invités occasionnels. Cependant, les cloisons et le panneau principal ont été réalisés en construction sandwich pour des raisons d'économie de poids.
Au printemps 1999, le yacht a été lancé et a traversé l'Atlantique tout en naviguant dans les eaux méditerranéennes.
LA GENÈSE DU BALTIC 73 PH :
Les 47,5 années d'existence de Baltic Yachts incluent de nombreux souvenirs et expériences. Et bien que la vie inclue parfois des situations négatives et problématiques, je peux affirmer clairement qu'avec le recul, le positif l'emporte sur le négatif.
Un des nombreux bons souvenirs me ramène à l'année 1994. Au printemps 1994, nous devions livrer un Baltic 52 à un client scandinave. Le yacht devait être lancé au chantier et naviguer.
Malheureusement, cette année-là, le printemps était tardif, et la situation de la glace ne permettait pas le délai de livraison prévu. Il a été décidé, avec le client, que nous transporterions le yacht par camion vers une ville plus au sud. Nous avons également convenu d'envoyer des personnes pour grééer et régler le bateau et, de plus, nous naviguerions le yacht vers la côte ouest de la Suède où le client prendrait le relais.
Ainsi, au début du printemps 1994, nous avons lancé et gréé le yacht dans la ville de Kaskö. Mikki Kasslin et moi de Baltic Yachts, avec deux personnes du côté du propriétaire, avons pris la mer. Temps magnifique avec du soleil mais froid et, par chance, très peu de vent. La plupart du voyage s'est fait à moteur, en raison du manque de vent, mais suffisamment de navigation pour que le voyage soit agréable.
Plus au sud, nous avons passé entre l'île suédoise, Öland, et le continent et avons navigué sous le célèbre pont d'Öland.
[…] Le client était dans le port pour nous rencontrer et le yacht a été livré. Je me souviens qu'en revenant en Finlande, sachant que le travail s'était accumulé dans notre bureau, nous nous sommes demandé si nous avions passé notre temps avec les bonnes priorités en faisant ce voyage, mais au moins il semblait que nous avions un client satisfait et c'était l'objectif.
Quelques années plus tard, le client nous a contactés et a montré un certain intérêt pour la construction d'un yacht à pilothouse de 70+. Nous avons fait quelques calculs préliminaires et des dispositions. Après un certain temps, il a montré sa confiance en nous et nous a donné la commande. Judel/Vrolijk a été sélectionné comme architecte naval et notre « équipe interne », R&J Design, a réalisé le style intérieur.
Quelques années plus tard, nous avons de nouveau été contactés par le client, maintenant à la recherche d'une construction de type pilothouse de 140+. Encore une fois, un travail préliminaire a été effectué par nous et Judel/Vrolijk. Nous étions, pour le dire simplement, très heureux de recevoir la commande.
Une chose que j'ai apprise au cours de mes années dans le secteur du yachting est que le processus de décision d'achat d'un yacht et de quel chantier est complexe et se compose de nombreux ingrédients, il est donc toujours difficile de connaître les raisons pour lesquelles vous réussissez parfois et échouez d'autres fois. […]
Pg Johansson de Baltic Yachts Tell Tales : Temps bien dépensé 20 avril 2021
Inventaire complet des ventes
CONSTRUCTION
Statut RCD :
• Statut RCD : Le yacht est conforme aux exigences essentielles de sécurité de la Directive 94/25CE (Directive sur les navires de plaisance) et est classé A – « Océan » (ou Cat B – selon ce qui est approprié)
Construction de la coque :
• Coque construite en laminés époxy aramide/verre durcis sous vide à température ambiante et post-durcis à 50 °C pendant 20 heures.
• Sandwich en balsa CK57 à grain de bout.
• Coque repeinte 2009/2010 – couleur blanche d'origine
• Strie de cove encastrée dans la coque repeinte 2009/2010
• Lignes de flottaison repeintes 2009/2010
• Peinture antifouling sur le fond renouvelée chaque année.
• Coque poncée à zéro et nouvelle peinture antifouling International – 2025
• Fenêtres de coque à tribord et bâbord montées à fleur dans la coque
Construction du pont et de la superstructure :
• Pont construit en laminés époxy carbone durcis sous vide à température ambiante et post-durcis à 50 °C pendant 20 heures.
• Sandwich en balsa CK57 et mousse.
• Les plaques de chaîne montrées ici sont également en construction de laminé carbone
• Le carbone unidirectionnel est porté le long des deux côtés du bulkhead structurel principal. De cette manière, les plaques de chaîne, le bulkhead, la coque et le pont deviennent une seule pièce, éliminant le fléchissement, les fuites et les « points faibles ».
• Surfaces du pont repeintes 2009/2010 – couleur blanche d'origine
• Ponts en teck y compris cockpit et bords – calfeutrage entretenu en 2019
• Fenêtres de la timonerie fixes et en verre trempé solidement fixées et scellées au pont.
• Plinthe en teck, vernie
• Rondin en teck verni autour de la timonerie
• Plateforme de baignade dans le tableau arrière avec trappe d'ouverture pour accepter un annexe de 3,4 m
Quille et gouvernail :
• Quille à aileron (acier inoxydable soudé) avec bulbe de lest en plomb
• La quille à aileron est une construction soudée creuse permettant une réduction de poids substantielle dans l'aileron, permettant ainsi un bulbe en plomb plus lourd. Cela entraîne un centre de gravité beaucoup plus bas, influençant positivement la stabilité de navigation et les caractéristiques de manœuvre du yacht.
• Un grand puisard est incorporé dans l'aileron soudé.
• L'aileron a une grande plaque supérieure encastrée dans la coque. Cette plaque supérieure répartit les charges de la quille sur une plus grande surface dans la construction de la coque, rendant la connexion quille-coque extrêmement solide.
• Gouvernail équilibré semi-elliptique en porte-à-faux
• Le tube de gouvernail est en construction S-glass - époxy de haute résistance utilisant le système de fabrication "Vacu-Press"
• Roulements de gouvernail remplacés – 2016
MACHINERIE
Moteur et boîte de vitesses :
• Moteur diesel turbo-chargé Caterpillar 3116TA 6 cylindres produisant 205 ch à 2400 tr/min
• Boîte de vitesses à réduction Twin Disc 5050A
• Double prise d'eau de mer pour le moteur principal. Le moteur peut fonctionner sur l'une ou l'autre.
• Contrôles électroniques du moteur Mannesmann Rexroth
• Panneau d'instruments du moteur facilement accessible depuis la station de barre. Boutons au lieu de clé d'allumage.
• Refroidissement du moteur par eau douce
• Réservoir d'huile moteur en acier inoxydable
• Réservoirs d'huile de lubrification du moteur et du générateur montés en permanence de 80 litres/réservoir avec pompe électrique pour les changements d'huile.
Entretien et performance :
• Heures de moteur : Environ 5 843 au moment de l'annonce
• Service moteur – 2025
Propulsion et direction :
• Propulseur d'étrave hydraulique rétractable « swing » Lewmar 300SA 25 ch
• Compresseur d'air pour sécher le compartiment du propulseur d'étrave après utilisation - 2024
• Hélice à pales repliables Brunton - 2016
• Coupe-câbles Spurs
• Frein à arbre pneumatique
• Deux piédestaux de direction avec deux roues de direction en fibre de carbone de 1 100 mm de diamètre avec jante en teck
• Piédestaux de direction en composite peints en blanc sur mesure.
Système hydraulique :
• PTO alimenté par générateur pour le propulseur d'étrave – entretenu en 2023.
• Pack d'alimentation à batterie pour les winches, le guindeau, le chariot de grand-voile, le winch captif et le halyard.
SYSTÈMES ÉLECTRIQUES
Systèmes de tension :
• Systèmes domestiques 24vDC avec 220vAC via alimentation à quai, onduleur ou générateur.
• Nouveau système de surveillance tactile personnalisé pour contrôler la ligne d'alimentation 220vDC, le moteur, le générateur, les pompes à eau douce, les pompes de cale, la température de l'unité de contrôle hydraulique et les alarmes de fonctionnement via des alarmes PLC – 2025
• Système de surveillance Victron Cerbo GX à écran tactile, pack de batteries lithium, alimentation à quai et générateur.
• Système de surveillance d'alarme Victron - 2025.
• 2x Système de surveillance de batterie Victron Lynx Smart 500A BMS – 2025
• 1x Victron Smart Battery Protect – 2025
Batteries :
• 6x batteries lithium-ion Victron LiFePO4 25,6V/200Ah pour le banc de batteries de service avec une capacité de 1 200Ah à 24vDC – 2025
• 1x batterie lithium-ion Victron LiFePO4 25,6V/200Ah pour les instruments – 2025
• 2x batteries de démarrage moteur 108Ah 12vDC – 2022 et 2024
• Système de contrôle de batterie Magnetronic
Charge :
• Chargeur de batterie Victron Energy Quattro 24vDC/8000/200 avec onduleur 220vAC intégré – 2025
• Chargeurs de batterie Mastervolt 100Amp pour les batteries de service avec systèmes de contrôle de courant – en tant que pièce de rechange
• Chargeur intelligent DC/DC Victron Orion TR - 2025
Générateur :
• Générateur diesel Northern Lights ML984 25kw 220vAC 50 Hz
• Heures de générateur : environ 7 000 au moment de l'annonce
• Date du dernier service du générateur – 2025
Onduleur :
• Onduleur intégré du chargeur de batterie Victron - 2025
• Onduleur du chargeur de batterie Mastervolt – en tant que pièce de rechange
Alternateurs :
• Alternateur monté sur moteur 24vDC 240Amp
• Alternateur monté sur moteur 12vDC 150Amp
Autres électriques :
• Alimentation à quai 220vAC 50Hz
• Tous les nouveaux câbles électriques – 2025
PLUMBING & SYSTÈMES DE GAZ
Eau douce :
• Chauffe-eau. Capacité du chauffe-eau est de 80 L. Chauffé avec 220vDC.
• 2x pompes Gianneschi - entretenues en 2025
• Système de pression d'eau avec sorties dans les têtes, la cuisine et la cabine d'équipage.
• Douche de type téléphone, robinet d'eau pour eau froide et chaude sous pression.
• Sortie pour tuyau de lavage de pont en eau douce dans le coffre à ancre
• Douche chaude-froide dans la porte du tableau arrière.
Desalinisateur :
• Desalinisateur Marinco Aquamarine 300 - environ 290 litres par heure de production
• Desalinisateur complètement révisé en 2016 & 2022 avec de nouvelles membranes et une pompe haute pression mise à jour, pompe basse pression et manomètres
Pompes de cale :
• Pompe de cale entraînée par le moteur 200lt/h. Embrayage manuel. Pompe de cale principale
• Pompe Gianneschi (pompe à rotor) CP25/1, 70 lt/h. Pompe de cale principale - 2025
• Série de pompes T-Sealand (pompe à diaphragme). Pompe de cale principale.
• 2x pompes manuelles de cale Whale Gusher
• Pompe à diaphragme, pompe de cale de lazarette.
• Nouveaux capteurs et alarmes pour la détection d'eau, le niveau et l'automatisation PLC des pompes.
Autres plomberie :
• Vannes de mer remplacées 2010-12
CAPACITÉS
Carburant :
• Capacité de carburant de 2 300 litres dans 4x réservoirs en acier inoxydable plus un réservoir de jour supplémentaire – nettoyé chaque année.
• Lignes de carburant en acier inoxydable
• Système de gestion du carburant avec alarme dans le cockpit. Comprend des jauges de débit de carburant pour le moteur principal.
• Filtre supplémentaire avec dérivation sur la ligne de carburant afin de changer un filtre sous tension.
• Manomètres de vide sur les filtres à carburant.
• Toutes les tuyauteries et vannes ont été entretenues et l'ensemble du système testé sous pression - 2023
Eau douce :
• Capacité d'eau douce de 1 080 litres dans des réservoirs en acier inoxydable
Réservoirs de retenue :
• 2x réservoirs de retenue d'eaux noires de 150 litres en acier inoxydable
• Réservoir de retenue d'eaux grises de 150 litres en acier inoxydable
ÉQUIPEMENT DE NAVIGATION ET DE COMMUNICATION
• 2x traceurs de cartes B&G Zeus S3 - 2023
• 4x affichage numérique B&G Triton 2 20/20 - 2025
• Autopilote Robertson avec unités de contrôle Simard AP20 dans le cockpit et à la table à cartes, capteur d'angle de gouvernail RF300
• capteur avec bras de barre, RFC35
• Compas à champ magnétique, cylindre à double entraînement HLD2000D/RPU200 incluant pompe hydraulique
• Navigateur DGPS professionnel Leica MX 400 (seulement de rechange)
• Transcepteur AIS – 2025
• 2x compas de direction Riviera - 2018
Équipement de communication :
• B&G V90 VHF avec DSC avec unités positionnées à l'intérieur et à l'extérieur – 2017
• Réseau Wi-Fi – 2023
• Antenne RR-active pour TV/VHF/NMT/GSM/FM/Weatherfax. En tête de mât
ÉQUIPEMENT DOMESTIQUE
Cuisine :
• Cuisinière Alpes Inox avec 4 brûleurs et four – révisée en 2017 - tuyaux de gaz remplacés en 2024
• Four à micro-ondes – 2008
• Réfrigérateur Iceberg (avec porte) et congélateur (chargement par le haut) fonctionnant également hors du frigoboat – nouveau compresseur 2019
• Isolation supplémentaire pour le réfrigérateur et le congélateur
• Réfrigérateur à boissons séparé dans le salon, 24vDC – nouveau compresseur 2019
• Lave-vaisselle – 2008
• Machine à café – 2008
• Machine à glaçons - 2019
• Évacuation des déchets dans l'évier de la cuisine
• Évier double en acier inoxydable avec eau chaude et froide sous pression et pompes manuelles pour eau douce et eau salée
Toilettes :
• Toilettes à vide électriques Sealand 24vDC - 2003
• Fournitures d'eau chaude et froide sous pression avec douche dans les toilettes
Sauna :
• Sièges en abachi ou en teck dans le sauna
• Étagère de séchage dans le sauna
• Le sauna doit avoir un petit évier. Le sauna doit également servir de salle de bain pour les invités
• Nouveau chauffage à air pour le sèche-linge - 2024
Laverie :
• Machine à laver Miele
Chauffage et ventilation :
• Climatisation réversible Marine Air 220vAC avec unités dans la cabine principale, le salon et la cuisine –
• 2008
• Tout le système de climatisation a été entretenu en 2022 et 2025 avec de nouveaux tuyaux et
• Nouveau système de séchage utilisant une résistance, un ventilateur tangentiel et un souffleur, installé dans le sauna pour répartir et sécher.
Éclairage :
• Éclairage LED dimmable – 2016
Divertissement :
• TV LCD Smart Samsung dans le salon - 2016
• Stéréo / CD dans toutes les cabines, le salon et le cockpit avec Bluetooth (pas dans la cabine du propriétaire)
• TV Smart Philips dans la cabine principale - 2019
• Système de cinéma maison LG - 2019
HÉBERGEMENT
Résumé de l'hébergement :
• Jusqu'à 8 couchages dans la cabine double du propriétaire à l'arrière, deux cabines d'invités à deux à l'avant avec 1,5 double et des couchages simples. Autres couchages d'équipage dans le foc.
Finition de l'hébergement :
• Les cloisons et les panneaux intermédiaires sont en laminés carbone sous vide sur sandwich en mousse.
• Surfaces visibles recouvertes de placage en teck fin.
• Plans de travail en Corian dans la cuisine
• Portes de cabine avec panneaux surélevés et en relief
• Portes devant la TV, la vidéo et la stéréo dans le salon
• Ocean Air Skyscreens pour tous les hublots de pont. Caché dans des cadres – remplacé en 2019
• Stores pour les fenêtres du salon. Réglables avec télécommande
• Coffre-fort avec serrure à combinaison dans le placard intérieur bâbord de la cabine principale
• Couvre-meubles amovibles pour le salon
• Matelas en mousse à mémoire dans la cabine arrière, et surmatelas en mousse à mémoire sur tous les couchages.
• Planche de lee au lieu de rideaux de lee pour les couchages
• Tiroirs sous les couchages lorsque cela est possible
Agencement de l'hébergement depuis l'avant :
• Foc pour le stockage des voiles
• Quartiers d'équipage avec couchages supérieurs et inférieurs à tribord, penderie et toilettes avec douche à bâbord.
• Sur la ligne centrale se trouve une douche avec portes à l'avant et vers deux toilettes d'invités (une de chaque côté).
• À bâbord et à tribord se trouvent deux cabines d'invités égales avec des couchages fixes supérieurs et des couchages inférieurs de 1,5 largeur, penderies et coiffeuses.
• Cuisine en U à bâbord avec plan de travail et deux chaises pivotantes à tribord.
• Salon de timonerie avec banquette en U et table à manger à bâbord, station de navigation et bar/espace de divertissement à tribord, échelle à l'arrière de la banquette menant au cockpit
• Modification de la dinette pour remplacer les deux chaises de la table par un canapé avec un dossier pliant offrant plus de confort et de rangement - 2016
• À tribord se trouve un sauna de taille normale ; en face du sauna à bâbord se trouve un petit compartiment pour la machine à laver et l'accès à la salle des machines
• Grande salle de bain principale avec douche séparée
• Cabine du propriétaire avec lit double king size à bâbord, penderie double à bâbord et penderie simple à l'arrière à tribord, banquette et placards sur le côté tribord à l'extérieur.
ÉQUIPEMENT DE PONT
Gréement :
• Mât en fibre de carbone Omohundro (Southern Spars) – repeint en 2008 – entretenu avec tout nouveau câblage en 2022
• Mât monté sur quille avec 4 ensembles de barres de flèche
• Grand mât en fibre de carbone Omohundro (Southern Spars) de style Park Avenue avec risée à plat
• Gréement en tige en acier inoxydable BSI – remplacé en 2022
• Date de la dernière inspection ultrasonique du gréement - 2016 - 2022
• Unité de enroulement hydraulique Reckmann pour le stay RF 90-3 avec profils R5 - 2022
• Cellule de charge sur le stay
• Roues de hauban pour D1 et V1
• Enrouleur Reckman pour le stay de coupe - 2024
• Vang hydraulique Navtec, régulateur de hauban, tirant et halyard de génois
• Rail de boltrope sur les ailes du mât
• Pôle de foc en fibre de carbone pour gennaker - 2016
• Pack de puissance hydraulique Lewmar Commander avec 12 fonctions
• Jack hydraulique pour mât
• Halyard principal, cordes de foc, halyard de foc remplacés en 2023
• Tous les autres halyards de 2016
• Runners de hauban vérifiés en 2023
• Haubans en aramide avec blocs de coureur Frederiksen
• Chape Tylaska pour halyard principal
• Nouvelle inner pourstay de génois de coupe 2008 avec halyard en spectra et enrouleur (type Code zero)
• Quincaillerie de pont en acier inoxydable Rondal Silver Line et Lewmar
• Système hydraulique pour les chariots de grand-voile - nouveau chariot Antal et nouveau piston 2023.
• Arrêts mobiles sur le rail du chariot
• Rails de drisse de génois supplémentaires sur le plat-bord, du milieu à la poupe L= 6m
Winches :
• Winch captif hydraulique pour grand-voile
• 2x winches primaires hydrauliques Lewmar 88 3 SHST GY CH à 3 vitesses
• 2x winches secondaires hydrauliques Lewmar 88 3 SHST GY CH à 3 vitesses
• 2x winches halyard hydrauliques Lewmar 66 SHST GY CH à 2 vitesses à la base du mât
• 1x winch halyard Lewmar 66 SST GY CH à 2 vitesses à la base du mât
Voiles :
• Grand-voile Millennium Arxe Ocean entièrement lattée - 2024
• Génois enrouleur Millennium Arxe Ocean - 2024
• Stay enrouleur Millennium Arxe Ocean - 2024
Général :
• Recess du pont avant pour guindeau, chaîne et ancre
• Portes de ligne de vie des deux côtés et à l'arrière
• Drains de pont de 40-50 mm de diamètre avec vannes sous WL
• Trappe 60 x 60 du coaming du cockpit dans le sauna
• Yeux en acier inoxydable pour harnais de sécurité dans le cockpit
• Chaulks de ligne d'amarrage en acier inoxydable avec rouleaux
• Fil de ligne de vie sans revêtement en plastique
• Faux fond en teck dans le compartiment du propulseur d'étrave
• Modèle de trappes de pont à profil bas – remplacé en 2016
• Éclairage dans le cockpit et les coffres de pont.
• 5x essuie-glaces pour la timonerie
• Passerelle en fibre de carbone avec supports
• Table de cockpit amovible avec pieds en acier inoxydable – revernissée en 2016
• Sièges pliants en teck dans le pushpit - 2018
Couvertures et toile :
• Housse de grand-voile - 2024
• Capote - 2024
• Bimini pour cockpit – 2024
• Auvent de mât - 2024
• Couvertures en toile pour roues de direction et piédestaux - 2024
• Couvertures en toile pour pare-brise - 2024
• Couverture rembourrée pour table de salon - 2019
• Coussins de cockpit avec remplissage en cellules fermées, y compris rangement
• Couverture d'hiver
Ancrage et amarrage :
• Fixation de tête de vapeur en acier inoxydable sur mesure incorporant un rouleau d'ancre et une plaque de chaîne de stay
• Guindeau hydraulique/vertical Lewmar 3000 13 mm Gypsy/Capstan – entretenu en 2025
• Ancre CQR 75 lbs. en acier inoxydable avec chaîne de 100 m
• Guindeau avec ancre Delta de 25 kg à l'arrière
• Lavage de l'ancre avec buse montée en permanence
Annexe et hors-bord :
• Annexe gonflable pliable Geniuss 3,65 m – 2016
• Moteur hors-bord Suzuki DF20 – 2016
• Chocks en acier inoxydable pour annexe sur le pont avant - 2017
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ :
Remarque générale sur l'équipement de sécurité : Tout équipement de sécurité tel que les radeaux de sauvetage, les Epirbs, les extincteurs et les fusées, etc. est généralement personnel aux propriétaires actuels et s'il est laissé à bord dans le cadre de la vente d'un navire d'occasion, peut nécessiter un entretien de routine, un remplacement ou un changement pour répondre aux besoins spécifiques d'un nouveau propriétaire.
Radeau de sauvetage pour 12 personnes avec berceau en acier inoxydable
Avertissement
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Présenté par:
Grabau International
Royaume-Uni
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