Fisher 34

Un Motorsailer intemporel, pour de longues et exigeantes navigations - même océaniques - ou pour y vivre à bord (House Boat) comme le fait l'actuel armateur. Le Fisher semble exister depuis toujours. En effet, l'histoire de ce classique motorsailer a commencé en 1969, lorsque les architectes navals David Freeman et Gordon Wyatt ont décidé de combler ce qu'ils percevaient comme un vide sur le marché. Leur objectif était de concevoir un motorsailer avec des performances équivalentes à la fois à la voile et au moteur. La formule a été la clé du succès initial du Fisher. Dans les années soixante, de nombreux yachts étaient décrits comme des motorsailers, mais la plupart avaient de gros moteurs et un aménagement réduit. Ils avaient un moteur assez bon, mais les caractéristiques de navigation laissaient beaucoup à désirer. Le reste appartient à l'histoire. Plus de 1 000 Fisher ont été construits et peuvent être vus dans le monde entier, amarrés au port après une longue traversée ou naviguant le long de la côte. Avec sa traditionnelle poupe en canoë inspirée de Colin Archer, sa timonerie angulaire de style trawler et sa proue haute et massive, dérivée d'un bateau de travail, le Fisher a un aspect familier, intemporel, accueillant et rassurant. La première impression est celle de robustesse. Les flancs sont robustes et hauts, les accessoires semblent surdimensionnés et les lignes musclées. Ce n'est pas superficiel : la stratification est très lourde et le devient de plus en plus sous la ligne de flottaison, culminant avec près de 5 tonnes de lest en fonte encapsulé dans la quille. La coque, fabriquée à la main et de haute résistance, est construite selon le système Nordseal de Northshore, qui prévoit un stratifié extérieur riche en résine conçu pour prévenir tout risque de transpiration, le précurseur typique de l'osmose.

Le pont est collé à la coque dans les zones accessibles et boulonné le long de toute la jonction coque-pont. Les cloisons sont stratifiées au pont, créant une unité solide et intégrée. Avancer vers l'avant, après avoir surmonté la manœuvre inévitable et inconfortable de virement depuis un cockpit profond et avoir contourné l'angle de la timonerie, est une expérience gratifiante. Le design du pont est sans compromis, en ligne avec le style moderne : robustes mains courantes en teck, flancs profonds, hauts boudins, antidérapant Treadmaster en abondance, même sur le toit de la timonerie, et robustes accessoires de pont. Deux bittes à mi-navire, deux grandes bittes d'amarrage et une bitte à proue servent les tortillons passant sur des plaques de protection montées sur les bords de la timonerie en teck, à la manière de passe-câbles.