Caliber 40 LRC

Unités supplémentaires incluses

• Remorque Cradle 1998

Revue et informations supplémentaires

Michael McCreary a conçu le 40 LRC, qui est le plus souvent comparé à un Island Packet.
Il a une entrée relativement fine, un beaupré et un pataras, une ligne de flottaison droite, un tableau arrière inversé et un roof de cockpit plat. Le rapport déplacement/longueur est modérément élevé à 281, indiquant qu'il a le volume de coque nécessaire pour transporter les provisions de croisière. Le lest de 9 500 lbs représente 44 % du déplacement. McCreary dit que sa limite de stabilité positive est de 138°, bien au-dessus des 120 que beaucoup considèrent comme le minimum pour la navigation en mer. La partie sous la coque montre une quille de croisière longue ; on pourrait aussi l'appeler une quille pleine avec un avant coupé et une morsure de Brewer énorme. Le gouvernail est monté sur un pataras pour protection et suivi. Les haubans sont dirigés vers des plaques de chaîne montées à l'intérieur du rail de pied, et la piste de génois est proche de la cabine pour des angles de drisse étroits. McCreary affirme que le bateau vire à 85°-90°
La surface de voile est de 739 pieds carrés, avec une surface de voile/déplacement (SA/D) de 15,3


Construction
Le stratifié à la main de la coque en verre solide commence par des moules pulvérisés avec un gelcoat isophtalique-néopentyle, suivi d'une couche de peau en fibre de verre à fil éclaté de 0,75 oz. fixée dans de la résine vinyleester pour éviter les cloques. La forme de la quille fait partie du moule de la coque avec une cavité pour le lest en fer et en béton qui est recouvert de verre. Bien qu'aucun revêtement ou bac moulé ne soit utilisé sauf dans les toilettes (une application appropriée pour gérer l'humidité des douches et des fuites de toilettes), la coque est renforcée par le collage d'un système de grille de résistance intégrale moulé qui incorpore de l'eau et deux réservoirs de carburant. Le pont est en contreplaqué Marine Tech découpé en carrés de 2-7/8'' encastrés dans des couches alternées de mat de 1,5 oz. et de roving de 24 oz. McCreary dit que le bois est utilisé car il résiste à la compression lorsque le matériel de pont est installé, ce qu'il considère comme un inconvénient des cœurs en balsa et en mousse. (De nombreux constructeurs utilisant du balsa ou de la mousse l'omettent là où le matériel doit être installé, et utilisent du bois ou de la résine/glace solide.) Des couches supplémentaires de verre sont laminées autour du périmètre de la cabine et du cockpit, et les rayons sont renforcés avec du Fabmat de 18 oz. Le système Quad-Seal Deck to Hull? est robuste et bien fait. Les flasques du pont et de la coque sont collées avec 3M 5200. La couture intérieure est collée avec du ruban copolymère. Un rail de pied en aluminium en forme de L couvre la couture extérieure ; il est également collé avec 3M 5200 et fixé avec des boulons en acier inoxydable sur des centres de 6''. Un rail de frottement en acier inoxydable couvre la couture entre le rail de pied et la coque. Caliber semble avoir un nom pour tout, y compris le collage conventionnel des cloisons à la coque. Caliber appelle sa méthode le système de collage multi-cloisons?. Les meubles et les armoires sont collés de la même manière. Un intérieur en contreplaqué stratifié collé à la coque et au pont est à bien des égards préférable à un intérieur en bac en fibre de verre monobloc. Les plaques de chaîne sont boulonnées à travers les cloisons ainsi qu'au pont. Caliber l'appelle le système de plaques de chaîne à double verrouillage.

Caliber 40 LRC
Le gouvernail moulé est construit à partir d'une plaque en acier inoxydable soudée à un axe en acier inoxydable de 2? de diamètre encapsulé dans de la fibre de verre. Lorsqu'il est libéré du moule, du ruban en fibre de verre est posé sur la couture pour éviter les fuites, et l'appendice est ensuite lissé et pulvérisé avec du gelcoat.

Les charges sur l'axe du gouvernail sont supportées par trois supports : une semelle en acier inoxydable solide fixée au bas du pataras, une boîte de garniture en bronze à la ligne de flottaison, et un palier supérieur.

Pont
Le cockpit en forme de T est confortable, avec des sièges de 7' 6'' et des dossiers hauts.

Un lazarette bâbord mesure 32'' de profondeur et a une étagère de 16'' de large et des encoches pour organiser des cordes de rechange. Il donne également accès à l'extrémité arrière du moteur, aux batteries et aux commandes de direction. 
D'autres caractéristiques incluent une glacière et un coffre à propane ventilé avec de la place pour deux bouteilles de 10 lbs.

La plateforme du tableau arrière a une échelle de bain intégrée.

Pour la manipulation des voiles, des winchs Lewmar 48 à deux vitesses sont situés sur le coaming à portée de main du barreur, mais le chariot de la drisse principale, monté sur le roof, nécessite qu'un marin à court d'équipage quitte le gouvernail pour régler la grand-voile. Deux Lewmar 30 sont montés sur le toit de la cabine avec des embrayages à cordes triples pour les lignes de contrôle des voiles.

Le mât Selden non effilé a des étai simples.

Caliber 40 LRC
Le hauban de tête et les haubans supérieurs mesurent 3/8'' ; le pataras et les haubans inférieurs mesurent 5/16?. Le pataras divisé facilite l'embarquement mais un seul pataras permettrait un ajusteur intégré pour contrôler la forme de la voile.

Avec de larges ponts, des lignes de vie, des mains courantes et un rail de pied fendu, le mouvement autour du bateau est facile et sûr.

Un beaupré en acier inoxydable à double rouleau déplace le matériel d'ancrage bien en avant de la proue et de l'équipement de enroulement. Le coffre à ancre divisé sur notre bateau d'essai contenait un Bruce de 30 kg, 200' de chaîne et 200? de cordage dans un compartiment, et un Danforth de 25 lbs et du cordage dans l'autre.

Aménagements
Le travail de menuiserie est bien fait ; le 40 LRC ressemble à un bateau de croisière traditionnel, avec un sol en teck et en houx, des revêtements de coque en teck et des cloisons.

La hauteur sous barrot est de 6' 2'' partout.

La cabine principale à l'avant a un lit double décalé mesurant 6' 4'' x 4' 4''. C'est un bon changement par rapport à la traditionnelle cabine en V, bien que la personne dormant à l'extérieur doive grimper par-dessus son partenaire pour sortir.

Nous aimons les toilettes à l'avant, mais elles ne seront pas aussi confortables à utiliser en mer que les toilettes arrière. Il y a une douche séparée.

Le canapé de dinette en forme de L à bâbord mesure 6' 2'' de long et se transforme en lit double. Le canapé de tribord mesure 6?. La table de dinette se plie à partir de la cloison.

Dans la cuisine, l'évier en fibre de verre est situé sur l'axe central, où il devrait être pour éviter que l'eau ne déborde par le drain. La cuisinière/four est Force 10 et il y a de la place pour un micro-ondes. La glacière de 11 pieds cubes à chargement par le haut se vide dans une boîte de pompe de puisard au pied du mât.

La station de navigation est à l'arrière de la cuisine. Le navigateur fait face à un grand panneau électrique et d'instruments à l'extérieur et communique avec le barreur en ouvrant un hublot à côté de son siège.

À tribord se trouve ce que McCreary appelle une salle de bain de jour, avec des portes depuis le salon ou le lit arrière. La salle de bain mesure 42'' x 36'' et dispose d'un toilette, d'un évier et d'une douche ; un revendeur l'a qualifiée de cabine téléphonique.

Le lit de la cabine arrière mesure 6' 7''x 4' 4''. Il y a un placard suspendu en cèdre. L'espace de rangement sous le lit est partagé avec un chauffe-eau de 11 gallons.

L'accès au câblage, à la plomberie, aux sorties de coque et aux ports d'inspection des réservoirs dans tout le bateau se fait depuis des placards intérieurs ou derrière des façades.

La première marche de l'échelle de descente s'ouvre pour donner accès au haut du moteur ; si désiré, l'ensemble de l'échelle/boîte peut être retiré.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.