Amel Super Maramu

1997 Amel Super Maramu – Préveza, Grèce

Ce ketch Amel Super Maramu revient sur le marché après une extraordinaire circumnavigation familiale de 8 ans. Elle est actuellement hors de l'eau dans le chantier naval d'Aktio (Préveza), fraîchement antifouillée, polie et détaillée pour son prochain propriétaire.

Construit selon les normes exigeantes d'Henri Amel, il dispose d'une quille à ailettes robuste et d'un gouvernail suspendu sur un skeg, offrant un niveau de suivi et de protection que les yachts de performance modernes ne peuvent égaler. Ce navire a des centaines d'heures de maintenance et de vidéos de voyage disponibles, servant de manuel vidéo prêt à l'emploi pour son prochain skipper.

Pourquoi choisir ce 1997 Amel Super Maramu ?

• Récemment terminé une circumnavigation complète de 8 ans ; entièrement testé et fiable.

• Mises à niveau modernes : batteries lithium LiFePO₄ Battle Born de 400Ah @ 24v (Nouvelles 2022).

• Gréement et voiles : nouveau gréement tri-radial Q Sails et remplacement complet du gréement ACMO (2019).

• Annexe : comprend un RIB en aluminium/Hypalon AB de 2,9 m avec un moteur Yamaha 15hp 2 temps (2023).

• Service récent : nouveaux supports de moteur (juillet 2025), nouvelle pompe à eau brute (mai 2025) et injecteurs fraîchement entretenus.

Naviguer sur un 1997 Amel Super Maramu est une masterclass en matière de sécurité et de facilité. Le cockpit central protégé et le hard dodger gardent l'équipage au sec et en sécurité dans toutes les conditions, tandis que le gréement ketch et les systèmes de enroulement entièrement électriques permettent une gestion complète des voiles par une seule personne sans quitter la sécurité du gouvernail. Que vous naviguiez dans les alizés ou que vous soyez ancré dans une lagune éloignée, le mélange de l'artisanat classique en acajou et des mises à niveau modernes hors réseau - y compris Starlink et un arc solaire à haute capacité - garantit que vous explorez le monde dans un confort et une connectivité totaux.

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Machinerie et propulsion

• Moteur : Volvo Penta TMD22B Diesel (8 890 heures - estimation supérieure)

• Capacité de carburant : 600L (158 gallons)

• Consommation : environ 3,5L/h à 6 nœuds de vitesse de croisière (1 000 nm d'autonomie)

• Propulsion : Amel C-Drive avec hélice à 3 pales entretenue

• Propulseur d'étrave : système rétractable Amel

• Entretien : nouveaux supports de moteur (2025), pompe à eau brute (2025), pompe à injecteurs/injecteurs entretenus (2023), filtres Racor jumeaux (2019)

Gréement et voiles

• Grand-voile : Q Sails Pro-radial - 35 m² (Nouveau 2019, enroulement dans le mât)

• Génois : Q Sails Pro-radial - 65 m² (Nouveau 2019, enroulement électrique)

• Misaine : Q Sails Pro-radial - 19 m² (Nouveau 2019, enroulement dans le mât)

• Au vent : 2 x Amel Ballooners (jusqu'à 190 m² de surface de voile totale)

• Gréement : remplacement complet du gréement ACMO (2019) ; fil de 1x19 brins

• Hauteur de mât : 21m (hauteur du mât 20,6m jusqu'au sommet de la VHF)

• Ballast : 5 500 kg (fer) ; Déplacement : 16 000 kg

Navigation et électronique

• GPS/Traceur de cartes : Raymarine Axiom+ 7

• Autopilote : Raymarine S3 avec unité de tête p70s

• Instruments : Système Raymarine i70s (Vent/Profondeur/Vitesse)

• Radar : Furuno

• AIS : Raymarine AIS700

• VHF : ICOM ICM330

• Connectivité : Starlink intégré ; réflecteur radar Echomax EM230

Système électrique

• Batterie de service : 400Ah @ 24v LiFePO₄ Battle Born Lithium (Nouveau 2022)

• Onduleur/Chargeur : Victron Multiplus 24/100/3 (Nouveau 2022)

• Solaire : 3 x 245V rigide (2019) + 2 x 240V flexible (2024)

• Contrôleurs : 2 x Victron MPPT 100/50 Smart Solar (Nouveau 2024)

• Générateur : 6,5 kVA Onan (actuellement non fonctionnel, vendu tel quel)

Équipement domestique

• Désalinisateur : Dessalator D60 Freedom

• Lave-linge : Candy 4kg

• Capacité d'eau : 1 000 L (264 gallons)

• Eau chaude : chaudière Quick de 40L

• Réservoirs de retenue : 2 x 60L (environ 80L de capacité)

• Cuisine : cuisinière à 2 feux, four, évier, réfrigérateur 24V et congélateur

• Salles de bain : 2 x Jabsco Manuel

Pont et extérieur

• Guindeau : Lofrans Tigress 1500W (Nouveau moteur 2024)

• Ancre : 35kg Rocna (Régénérée 2024) + secondaire Fortress

• Chaîne : 95m (Régénérée 2024)

• Annexe : RIB en aluminium/Hypalon AB de 2,9 m avec moteur Yamaha 15hp 2 temps (2023)

• Sécurité : radeau de survie ISO9650 Viking 8 personnes (entretien en oct 2024), EPIRB 406MHz, sangles de sécurité (Nouveau 2024), harnais de sauvetage Seago MOB

• Supplémentaire : hard dodger, enclos complet en Sunbrella, échelle de bain, passerelle

Hébergement

L'intérieur du 1997 Amel Super Maramu offre un environnement de vie spacieux et rafraîchi, avec de nouveaux tapis et une ambiance lumineuse et bien entretenue. Le salon est le centre névralgique, avec un grand coin repas en U à bâbord et un canapé linéaire à tribord qui sert de couchette de mer dédiée. Avec une hauteur sous barrot généreuse de 2,00 m, la cabine se sent ouverte et aérée. La cuisine en U est positionnée pour la sécurité en mer, offrant un accès facile au réfrigérateur, au congélateur et à la cuisinière tout en restant à portée du cockpit.

L'hébergement est divisé pour un maximum d'intimité et d'utilité. La cabine avant pour les invités dispose d'un lit en V polyvalent qui peut être utilisé comme deux lits simples ou converti en un double, avec sa propre salle de bain et douche privatives. La suite principale à l'arrière est un grand refuge privé avec un lit double central et une salle de bain attenante. Une troisième couchette de pilote est située dans le couloir menant à la cabine arrière, offrant un lit sécurisé pour les veilles de nuit. Chaque cabine est équipée des célèbres lockers de rangement profonds d'Amel, rendant le yacht parfaitement adapté à la croisière de longue distance et à l'habitation à temps plein.