Valiant 39

Hébergements

Le cockpit de NOELANI est très bien protégé par son hard dodger. Le rail entourant le cockpit est en acier inoxydable jusqu'à la porte d'embarquement plutôt que le fil plus courant. La trappe de la descente est en retrait pour permettre une grande zone sur le pont où vous pouvez straddler l'intérieur et le cockpit. Le contrôle du pilote automatique est du côté bâbord de l'entrée et c'est l'endroit idéal pour être en veille par tous les temps. Il y a des poignées pour se déplacer à l'intérieur et à l'extérieur.

Lorsque vous descendez, la première chose que vous remarquez est l'intérieur en bois véritable. Nous sommes devenus trop habitués aux placages et aux bois exotiques, mais ce bois est riche, solide et l'intérieur a l'air d'un bateau. Les hublots et les trappes laissent entrer beaucoup de lumière, et cet intérieur semble chaleureux et accueillant. Les planchers sont en Teck et Holly d'une épaisseur de 1 pouce.

L'entrée de la couchette arrière est à tribord. Il y a une porte solide et il est évident que ce serait une excellente couchette en mer. Il y a un endroit pour s'asseoir en s'habillant et un placard suspendu.

À bâbord se trouve les toilettes avec une douche séparée. Les toilettes sont orientées vers l'avant et sont utilisables dans les deux amures. Cela peut sembler simple, mais cela montre l'attention portée à la construction d'un bateau de passage plutôt qu'à celle d'une simple maison de vacances.

À l'avant à bâbord, également orienté vers l'avant, se trouve la station de navigation. Il y a de la place pour mettre une carte ou un ordinateur portable et un endroit confortable pour travailler. À tribord se trouve une cuisine très généreuse. Elle est en forme de U avec le réchaud à propane à trois brûleurs monté sur cardan à l'extérieur. Les éviers sont sur la ligne centrale et il sera sûr de travailler ici en mer.

À l'avant de chaque côté se trouvent des banquettes avec des placards à l'extérieur. Les deux banquettes font d'excellentes couchettes en mer. La table est très solide et a des rallonges qui se replient pour offrir des places assises pour les visiteurs ou un équipage plus nombreux.

À l'avant du bulkhead principal se trouve le V-berth avec des placards à bâbord et à tribord. La coque est tapissée de lattes de cèdre pour créer une cabine chaleureuse et confortable.

Description du fabricant

Conçu et construit pour un équipage réduit, le Valiant 39 a établi un rythme que les autres ne peuvent que suivre. Avec son plan de voilure nouvellement élargi, comprenant un mât à double étai et un étrave d'ancre, les performances et l'équilibre n'ont jamais été aussi bons. Et comme pour tous les yachts Valiant, cette navigation confortable en mer est toujours présente. De son entrée fine à l'avant à son arrière classique arrondi, le design de la coque Valiant offre la force et la résistance aux chocs que recherchent les marins expérimentés dans un croiseur de performance de classe mondiale. En y réfléchissant, quand c'est juste vous contre les pires caprices de la mère nature au milieu de l'océan, voudriez-vous autre chose qu'un Valiant ? Valiant Yachts, quand seul le meilleur compte !

La coque est construite à partir d'un seul morceau de verre stratifié à la main, utilisant des couches alternées de mat et de roving liées avec de la résine isophtalique. Les éléments structurels utilisent un noyau en mousse PVC plutôt que le contreplaqué plus courant. Cela pour garantir une intégrité structurelle presque illimitée, même dans les zones de cale qui sont en fibre de verre solide de 2 pouces. La quille de 7000 lb est ensuite liée extérieurement à l'aide de boulons en acier inoxydable de 11 3/4 pouces. Le gouvernail est protégé et sécurisé par un important safran. Le pont utilise un noyau en balsa pour économiser du poids, sauf dans les zones de stress où de la mousse structurelle est substituée. Le joint entre la coque et le pont est sécurisé par un boulonnage traversant sur des centres de 4,5 pouces à travers un rebord replié.

Critique de Cruising World Magazine (5 août 2002)

Il ne devrait pas être trop surprenant d'entendre quelqu'un saluer un Valiant comme étant navigable. Le canoë à l'arrière conçu par Robert Perry est devenu une sorte d'icône des mers bleues pour les marins de longue distance, d'une génération de coureurs autour du monde en solitaire aux familles de croisière en mer avec un désir d'horizons lointains.

Le 39 est essentiellement une édition mise à jour du populaire Valiant 37, avec un solide bout-dehors tubulaire en acier inoxydable qui augmente la taille du triangle avant et ouvre la porte à un véritable foc de travail dans la configuration de cutter du bateau. Selon les normes modernes, c'est un navire simple caractérisé par une courbure subtile, un important renversement, des sections en V profondes sous la ligne de flottaison à l'avant, une quille en aileron et un gouvernail suspendu par un skeg. En d'autres termes, c'est une plateforme fiable et conservatrice pour faire des choses décidément non conservatrices - comme naviguer à travers un océan.

Les détails de construction se lisent comme un manuel sur la façon de construire un bateau afin qu'il ne se désassemble pas. La coque est réalisée en une seule pièce de verre solide, stratifiée à la main avec des couches alternées de mat et de roving tissé. De la résine isophtalique est utilisée tout au long, du gel coat jusqu'au stratifié. Les poutres de plancher sont constituées de lourdes couches de mat et de roving tissé sur de la mousse PVC à cellules fermées de haute densité ; celles-ci renforcent le sous-bassement et s'étendent dans le puisard, un élément robuste réalisé avec jusqu'à deux pouces de verre solide. La quille se compose de 7 000 livres de plomb externe scellé au fond du puisard avec 3M 5200, et sécurisé par pas moins de 11 boulons en J en acier inoxydable de 3/4 de pouce surmontés de plaques de renfort en acier inoxydable de 1/4 de pouce et d'écrous en acier inoxydable. Le pont utilise un noyau en balsa Baltek pour la rigidité et la réduction de poids, avec de la mousse structurelle dans les zones de stress majeur ; il est fixé à la coque sur un rebord rentrant avec 5200 et des boulons en acier inoxydable sur des centres de 4 1/2 pouces. Ouf.

Le gréement est un mât à tête haute monté sur quille avec deux jeux de barres, des bas-voiles avant et arrière, et un hauban intérieur amené à la proue derrière le bout-dehors pour le travail de cutter. Le gréement dormant bâbord et tribord se termine par des plaques de chaîne sécurisées avec des boulons en acier inoxydable et des plaques de renfort sur de robustes genoux structurels collés dans la coque. Le rapport SA/Disp de 16,8 du 39 ne pointe pas vers une performance légère dans le vent, mais en augmentant le plan de voilure avec la toile appropriée, vous pouvez compenser cet apparent désavantage ; en vérité et en toute équité, la polyvalence du gréement dans des conditions océaniques modérées à fortes est d'une importance bien plus durable.

Dans le domaine des aménagements et des commodités, c'est un véritable créateur de passages, mettant l'accent sur ce qui est fonctionnel, confortable et sûr en mer, et non sur le nombre de douches que vous pouvez caser dans 37 pieds de coque. À savoir, il y a une salle de bain, située à l'arrière du côté bâbord, astucieusement adjacente mais séparée d'une cabine de douche unique. De petits doubles de couchage sont situés dans le quartier tribord et le pic avant. Une station de navigation sérieuse avec une table à cartes, un panneau électrique et de l'électronique est intégrée à bâbord, opposée à tribord par une cuisine en U très sécurisée. Le salon comprend des banquettes longitudinales, dont chacune avec des toiles de mer fait d'excellents couchettes en mer, et une dinette pliante au milieu. Pour l'isolation et l'amortissement sonore, de la mousse de 1/2 pouce est appliquée à l'intérieur de la coque de la ligne de flottaison vers le haut. Le stockage est prévu dans des casiers, des niches, des étagères et des bacs de banquette ; le ravitaillement à long terme peut déborder dans le grand puisard du navire si nécessaire.

Mécaniquement, le bateau est conçu pour un entretien simple, une utilisation robuste et de longues périodes loin du quai. Un Westerbeke 35B refroidi par eau douce est situé dans un compartiment moteur derrière les marches de la descente ; pour une coque de 37 pieds, c'est une véritable salle des machines. Le filtre à carburant Racor, l'entrée d'eau brute, la jauge d'huile moteur, l'unité V-drive, le démarreur et autres sont tous faciles d'accès lorsque le besoin s'en fait sentir. Le scénario électrique comprend un système DC à double banque de 12 volts et une connexion d'alimentation à quai AC de 110 volts avec un chargeur de 30 ampères et de nombreuses prises dans la cabine. Le panneau de distribution est assemblé par Valiant et fournit un disjoncteur DC avec 28 interrupteurs individuels, un disjoncteur AC avec 12, les compteurs de tension et d'intensité requis, et un indicateur de polarité inversée. En termes de réservoirs, le carburant se trouve dans deux unités amovibles en alliage marin à l'arrière du moteur, l'eau douce dans des réservoirs en acier inoxydable sous les banquettes.

Les tests de voile du bateau de l'année ont mis le Valiant à l'épreuve dans des brises de 10 à 12 nœuds au milieu d'un léger clapot. Le design très compétent de Perry suit bien dans ces conditions. Le gouvernail est réactif et le bateau réagit positivement au réglage. La vitesse et l'accélération ne sont pas ses points forts, mais la manœuvrabilité, le fait de se caler dans un rythme et de trouver un angle satisfaisant au vent le sont. Avant tout, ce bateau est confortable à naviguer, un commentaire exprimé à l'unanimité lors des délibérations des juges après notre essai en mer.

Étant donné le scénario des mers bleues pour lequel tous les Valiants sont conçus et construits, cela peut être le plus grand compliment que vous puissiez faire à un bateau tel que le 39. L'idée que vous pouvez aller en mer dans un navire réellement conçu pour prendre soin de vous est puissante. Peu de gens douteraient de la façon dont ce petit voyageur est bien adapté tant philosophiquement que pratiquement aux grandes ligues en mer.

Par Quentin Warren