Hunter Passage 42

Description du constructeur

Le Hunter Passage 42 allie le confort d'un cockpit central à des performances surprenantes dans un bateau de croisière contemporain avec des capacités en haute mer. Son puissant gréement en tête de mât, son génois enrouleur et la gestion des lignes dans le cockpit rendent ces longues traversées vraiment agréables. Il y a même un double bain de soleil pour ces longues après-midis paresseux. En dessous, le 42 est vraiment agréable. Des tissus marins, du teck poli à la main et des plans de travail en Corian créent une atmosphère chaleureuse et conviviale, tandis que son faisceau de 14 pieds offre l'espace dont vous avez besoin. Le salon incroyable est parfait pour dîner ou divertir l'équipage, et tout le monde appréciera l'agencement de la cuisine entièrement équipée. Réfrigérateur-congélateur, cuisinière à gaz avec four, micro-ondes et rangement à profusion changeront votre vision de la cuisine à bord. Pour une croisière prolongée, l'intimité est primordiale et le Hunter 42 avec son design à 2 cabines et 2 salles de bain le maintient ainsi. La spacieuse cabine principale offre un lit queen-size avec accès autour, de nombreux rangements et des placards suspendus, plus une salle de bain complète, avec douche-baignoire. Les quartiers invités à l'avant disposent d'un lit de taille normale, d'un bureau coiffeuse et d'une salle de bain attenante pour un refuge confortable après une belle journée en mer.

Construction

Le sloop à tirant d'eau peu profond Hunter Passage 42, tel que construit par Hunter Marine, Alachua, FL, a été conçu pour la croisière avec un déplacement modéré, une quille à bulbe à aile en plomb ballastée extérieurement, un gouvernail suspendu en spatule, une proue à courbure complète, un tableau arrière inversé, une cabine de gaine modifiée, un cockpit central, un aménagement intérieur avec cabine avant et arrière, un mât en aluminium extrudé unique, gréement en sloop, et équipé d'un moteur auxiliaire à diesel. La construction de la coque, du pont et de la superstructure est en plastique renforcé de fibre de verre (PRFV) ou en moulages composites PRFV réalisés dans des moules. Le moulage de la coque est un stratifié PRFV solide renforcé par un cadre de liner structurel PRFV intérieur préconçu vitrifié à la coque. Un noyau en balsa supplémentaire est ajouté à l'intérieur de la coque aux points de contrainte avant pour une rigidité supplémentaire des panneaux. Des cloisons pleines et partielles et des menuiseries intérieures sont vitrifiées à la coque. Le moulage du pont est une structure en stratifié sandwich avec un renfort en noyau de balsa pour la rigidité du moulage des panneaux et moulé avec une surface antidérapante. Les cadres de sol en PRFV fournissent un support pour les panneaux de sol en teck et en houx amovibles. Le joint coque/ponte est un rebord extérieur avec un revêtement de pont, des fixations chimiques et mécaniques, et recouvert à l'extérieur par la combinaison de rail de pied / rail de frottement boulonnée à travers.

Coque : Plastique renforcé de fibre de verre (PRFV) en E-glass posé à la main avec matrice en polyester

Cadre interne en PRFV avec grille préconçue et liner intérieur complet

Boulons de quille en acier inoxydable

Cloisons : Six pleines et partielles, certaines vitrifiées à la coque, d'autres fixées à la grille intérieure.

Sol : Placage en teck et en houx sur contreplaqué marin fixé sur des sections de grille de coque en PRFV, vissé en place

Joint coque/ponte : Rebord extérieur avec revêtement de pont, joint recouvert par un rail de pied en aluminium continu, boulonné à travers et scellé chimiquement.

Hélice : Une hélice repliable en bronze à 3 pales Max-Prop

Arbre : Acier inoxydable

Support : Fonte en bronze boulonnée à travers la coque, boulons accessibles sous le sol de la cabine arrière.

Boîte d'étanchéité : Gland sans paquet fixé à un tube en PRFV, doublement serré

Gouvernail : Noyau en PRFV avec mousse et cadre interne en acier inoxydable

Direction : Roue de cockpit montée sur pied Edson.

Barre d'urgence : rangée avec accès depuis le cockpit.

Ancre : 45# CQR avec chaîne de tête et cordage en nylon de 5/8” X 150'. Le guindeau n'est pas actuellement opérationnel.

Données de voilier

Type de coque :        Quille en aile

Type de gréement :   B&R

Longueur hors tout :    42,50 pi / 12,95 m

Longueur à la flottaison :    38,00 pi / 11,58 m

S.A. (rapporté) :           949,00 pi² / 88,16 m²

Largeur :  14,00 pi / 4,27 m

Déplacement : 24 000,00 lb / 10 886 kg

Ballast : 7 700,00 lb / 3 493 kg

Tirant d'eau max :       4,92 pi / 1,50 m

Construction :  FG

Première construction :        1989

Dernière construction :        1997

Constructeur :           Hunter Marine (USA)

Designer :         Hunter Design Team

Carburant :     70 gal / 265 L

Eau : 150 gal / 568 L

Hauteur sous barrots :       6,50 pi / 1,98 m

S.A. / Dépl. :     18,32

Bal. / Dépl. :     32,08

Dépl. / Long. :       195,26

Ratio de confort :                28,05

Formule de screening de chavirement :                  1,95

S# :          2,61

Vitesse de coque :      8,26 nœuds

Livres/inch d'immersion :         1 900,89 livres/inch

Détails du gréement et des voiles

I :               55,50 pi / 16,92 m

J :               16,00 pi / 4,88 m

P :             48,00 pi / 14,63 m

E :             15,50 pi / 4,72 m

S.A. avant :           444,00 pi² / 41,25 m²

S.A. principal :          372,00 pi² / 34,56 m²

S.A. total (100 % avant + triangles principaux) :        816,00 pi² / 75,81 m²

S.A./Dépl. (calc.) :        15,75

Longueur estimée du stay : 57,76 pi / 17,61 m

Hauteur du mât à partir de la ligne de flottaison :            60,25 pi / 18,36 m

Rig-Sails-Canvas

Gréement : mât Z-Spar en aluminium gréé B&R avec système de enrouleur de grand-voile interne, double haubans, haubans supérieurs et inférieurs inclinés vers l'arrière, hauban de tête et hauban arrière simples.

Plaques de chaîne : coussinets de pont boulonnés sur des tiges en acier inoxydable pour le poteau de compression sous-jacent

Haubans en fil d'acier inoxydable 1 X 19

Winches : Lewmar, tous montés dans le cockpit et tous sont auto-tailing

Enrouleur de génois : Profurl, encastré sous le pont principal

Chariot : Schaefer, monté sur une arche au-dessus du cockpit, équipé d'un système de réglage de chariot à verrouillage à came

Vang de bôme : type Quik vang, contrôlé depuis le cockpit.

Foc : génois enroulé à 130 %, North Sails 120 % (2014)

Grand-voile : grand-voile enroulée, interne dans le mât

Toile : Dodger et Bimini tout neufs (2024)

Électronique

En dessous du pont : 

Raymarine RL80C Pathfinder Plus GPS/Radar

Radio VHF Standard Horizon 

Cockpit : 

Raymarine RL70C Pathfinder Plus GPS/Radar

Pilote automatique Raymarine 6001+

Raymarine ST60 Vent-Vitesse-Profondeur-Multi

Radio VHF Standard Horizon 

Hauban : Raymarine RaDome 2kW 18" + antenne GPS

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.