Amel Super Maramu 53

Dimensions

Designer : Henri Amel, Jacques Carteau
LOA ………………….. 52 pi 5 po ……………………… 15,97 mètres
LWL ………………….. 41 pi 4 po ……………………. 12,6 mètres
Largeur ………………… 15 pi 1 po ……………………. 4,6 mètres
Tirant d'eau …………….…..… 6 pi 7 po ……………..…….. 2,05 mètres
Déplacement …… 35 280 lbs ……………..…… 15 500 kilos
Ballast ……………… 12 320 lbs ………………… 5 500 kilos
Surface de voile ………….. 1281 pi² ………….. 119 m²
Moteur ……. Yanmar 4JH80
Générateur ….. Onan 6,5 kw (refait à neuf)
Réservoirs :
Eau …………………… 264 gal ……………………. 1 000 l
Carburant ……………………… 158 gal …………………… 600 l
Eaux usées …………………. 13 gal (dans 2 réservoirs) ……..… 50 l (dans 2 réservoirs)
Hauteur de pont ……… 66 pi …………………..………… 20,2 mètres

Informations supplémentaires

HÉBERGEMENTS : L'hébergement intérieur est fini en acajou africain cultivé en plantation avec un vernis polyuréthane semi-brillant. Les plafonds sont en vinyle de couleur crème. Le sol est en bois avec une finition en lattes en bois

Le navire peut accueillir un total de (huit) – (4) dans 2 cabines privées, chacune avec un lit double. (2) dans le canapé du salon, (2) dans des couchettes simples

Deux salles de bains, avec toilettes et douche

SALON :

La dinette circulaire peut se convertir en (2) couchettes simples à bâbord

Couchage de mer escamotable au-dessus du canapé à tribord

CABINE AVANT :

Table ouvrante – convertit cette cabine en bureau

(2) couchettes simples – se convertissent en un lit double et 1 simple

Casiers de rangement et tiroirs au-dessus des deux couchettes (le long des côtés de la coque)

Rangement sous les couchettes

Accès au coffre à chaîne à l'avant

Accès au propulseur d'étrave rétractable

Hublot de plafond

Hublot latéral ouvrant

Lumières de lecture (2)

Lampe murale

Chauffage

Sol en bois avec finition en lattes

Menuiserie en bois laqué

Casiers de rangement suspendus

(2) lumières de plafond, 2 lampes de cabine

Prise de courant 120 v

TOILETTE AVANT :

Toilettes complètes avec douche – accès privé depuis la cabine avant - ou peut être utilisée comme toilettes de jour

Casiers de rangement et étagères

Sol en FRP avec grille en teck

Menuiserie en bois avec évier et plan de travail en FRP

Toilettes en porcelaine à chasse manuelle

CABINE ARRIÈRE :

Lit double – queen décalé à bâbord

Canapé et coffre de rangement à tribord

Énorme placard de rangement

Coiffeuse pour dames

Hublots ouvrants vers le cockpit et les côtés – Grand hublot de plafond

Canapé avec rangement en dessous

Grands casiers de rangement à l'arrière de chaque côté du lit

Coffre-fort de sécurité

Sol en bois avec finition en lattes en bois

(3) prises de courant 120v

Toilettes et douche privées

Menuiserie en bois laqué

TOILETTES & DOUCHE :

Toilettes avec double évier – hublot ouvrant

Douche

Sol en FRP avec grille en teck

La coiffeuse a un cabinet et un plan de travail en menuiserie

Toilettes en porcelaine à chasse manuelle

PASSAGE À TRAVERS LE NAVIRE

Au début à l'avant, il y a un grand coffre à chaîne qui est isolé de l'hébergement par une cloison de collision étanche pleine hauteur avec une porte étanche permettant l'accès au coffre à chaîne. L'accès au propulseur d'étrave rétractable se trouve également dans un casier à l'avant de la cabine. La cabine des invités est juste à l'arrière et dispose d'un très grand v-lits avec un panneau de remplissage et un coussin fournis qui convertit ensuite ce

v-lits en un grand lit double à bâbord avec une couchette simple à tribord. Il y a un bureau suspendu sur la cloison qui se plie vers le bas ou vers le haut selon les besoins, convertissant cette cabine en bureau. – Juste à l'arrière à tribord se trouve un très généreuxplacard suspendu avec les toilettes des invités en face à bâbord. Les toilettes des invités disposent d'une coiffeuse avec un lavabo, des toilettes marines avec réservoir, et une douche intégrale avec un rideau de pulvérisation bien conçu qui fournit efficacement une douche de cabine.

Juste à l'arrière de la zone des toilettes se trouve le salon. Le salon est séparé de l'hébergement avant par une cloison de collision étanche pleine hauteur avec une porte étanche. Le salon contient une très spacieuse dinette en forme de U avec une table àbâbord et un canapé en face à tribord. À l'extérieur du canapé se trouve une couchette de mer escamotable. À l'extérieur de la couchette de mer se trouvent des casiers. Un agencement de casiers pratiquement identique se trouve en face à bâbord. La station de navigation de taille normale est à l'arrière du salon à tribord avec la cuisine en forme de U directement en face à bâbord. Lastation de navigation fait face à l'extérieur avec une grande table à cartes et un siège de pylône. Il y a du rangement à l'intérieur de la table à cartes pour les fournitures de navigation ainsi que deux tiroirs et deux casiers juste en dessous. Juste à côté de la station de navigation se trouve un grandplacard suspendu, adapté pour les vestes et les vêtements de pluie. La grande cuisine en forme de U (côté bâbord) dispose d'un vaste espace de comptoir et de placards de rangement. Elle est pratique pour les escaliers de la descente vers le cockpit, et la dinette inférieure. Le passage vers la cabine arrière se trouve le long du côté tribord du navire et contient une couchette simple avec le compartiment de confinement de la batterie juste en dessous. C'est une excellente couchette de mer, car elle est située assez bas à l'intérieur du navire et très près du centre du bateau, avant et arrière. La cabine du propriétaire est tout à l'arrière et dispose d'une cloison de collision étanche pleine hauteur à son entrée avec une porte étanche. Il y a une autre cloison étanche pleine hauteur à l'extrémité arrière de la cabine du propriétaire, séparant cette cabine du énorme « garage » lazarette accessible depuis le pont. La cabine du propriétaire dispose d'une salle de bain attenante à bâbord. Il y a un grand lit double à bâbord avec un canapé et une coiffeuse en face à tribord.

SALON et CUISINE

L'INTÉRIEUR DU NAVIRE EST DIVISÉ EN 3 ZONES ÉTANCHES – CABINE AVANT, SALON, CABINE ARRIÈRE

Il y a également une cloison de collision étanche à l'avant

Salon : L'intérieur présente un intérieur en bois de burl de qualité yacht avec un excellent travail de menuiserie. Le salon principal dispose d'une dinette en forme de U avec une table qui peut accueillir confortablement six personnes et un rangement en casiers et tiroirs à l'extérieur. En face àtribord se trouve un canapé de style Pullman qui se convertit en une excellente couchette de mer et des étagères supplémentaires et un centre de divertissement. La cuisine occupe la section arrière du salon avec un comptoir de travail qui sépare les deux zones. Une porte de cloison entre le salon et la descente avant se scelle à une cloison étanche.La dinette circulaire peut accueillir 8 personnes – à bâbord - peut se convertir en (2) couchettes simples

Réfrigérateur et congélateur séparés sous les sièges de la dinette

Climatiseur sous les sièges de la dinette

2 lampes murales

Canapé de longueur complète à tribord avec rangement en tiroirs en dessous

Couchage de mer escamotable au-dessus du canapé à tribord

Plus de 6 pieds 3 pouces de hauteur sous plafond

Armoires de rangement ventilées

Sol en bois massif – avec finition en lattes

Revêtement de plafond en vinyle avec panneaux amovibles

(4) prises 220 v, et (2) prises 120 v avec prises de type US

STATION DE NAVIGATION :

Table à cartes

Siège

Rangement sous la table – tiroirs et placards

Casier humide à l'arrière de la station de navigation à l'escalier de la descente

DESCENTE VERS LA CABINE ARRIÈRE :

Compartiment de stockage de batterie

Couchette de mer au-dessus du stockage de batterie

Lumière de lecture

Placard suspendu

Porte étanche vers la cabine arrière

Cuisine : La cuisine en forme de U est située dans le coin arrière bâbord du salon. Il y a beaucoup d'espace de comptoir pour

la préparation des repas et une abondance de rangement à l'intérieur et autour de la cuisine afin que le chef en mer puisse avoir tous les

conforts que l'on trouve dans une cuisine à terre sans le désordre habituel présent dans la plupart des cuisines de voiliers entièrement équipées.

Évier double avec eau chaude/froide sous pression

Pompe à pied pour eau douce

Réchaud à gaz à 2 feux et four avec 1 bouteille de propane dans le coffre arrière

Réfrigérateur Isotherm à chargement frontal dans la cuisine - PLUS - (2) congélateurs à chargement supérieur 24 v sous la dinette – chargement supérieur (Frigiboat)

– Fonctionnement en courant continu

Chauffe-eau – 15 gal (dans la salle des machines)

Plans de travail carrelés avec bordures en bois

Réchaud à 2 feux avec four – propane

Évier double - en fibre de verre - avec robinet à levier unique

Dessalinisateur et robinet de test (non garanti)

Vanne d'arrêt de gaz

Panneaux : eau chaude, compresseur de plongée, haut-parleurs

Hublot ouvrant

Rangement en tiroirs – placards - compartiment à déchets

(2) prises 220v et (1) prise 110v (prises de type US)

ÉLECTRONIQUE :

BARRE :

Commandes de enroulement électrique – Grand Voile et Génois

GPS : Raymarine C80 GPS/Traceur de cartes

Pilote automatique Raymarine 7002

Traceur de cartes GPS VDO

Compas Plastimo

Contrôle de guindeau Maxwell

Contrôle de pompe de lavage électrique

Contrôle du propulseur d'étrave

3 affichages Raymarine ST60

Voltmètre de données 12 v

Tachymètre moteur

Klaxon

Accélérateur à levier unique

STATION DE NAVIGATION –

Radio VHF – Standard Horizon

406 EPIRB – batterie expirée

DIVERTISSEMENT :

Stéréo JVC

ÉLECTRIQUE :

Câbles d'alimentation de quai 110v et 220

Générateur : Onan 6,5 kw (reconstruit en 2015)

(2) panneaux solaires

Inverter de 1000 watts – à la station de navigation

Système DC primaire de 24 volts avec circuit auxiliaire de 12 volts

Interrupteurs de déconnexion de batterie pour moteur, générateur, système de maison,

Batteries :

(6) batteries 12v – Maison

(1) batterie de démarrage 12v pour moteur et générateur

Câbles d'alimentation de quai – (1) 50 amp 220v, (1) 30 amp 110v

Panneau de démarrage/arrêt du générateur dans la cuisine

Éclairage extérieur – lumières de propagation, lumières de pont, lumières de courtoisie inférieures

Chargeurs : (2) chargeurs Mastervolt 40 amp

Panneau principal de disjoncteurs AC

Lumières de navigation standard

MÉCANIQUE

Yanmar 4JH80 - 80 HP (Nouveau 2015 - environ 450 heures)

Transmission Yanmar avec hélice MAX repliable

Alternateurs : 1 x 24 volts, 1 x 12 volts

Filtre à carburant primaire Racor 500 MA et filtres secondaires montés sur moteur

Propulseur d'étrave rétractable

Filtres à carburant – (2) primaires Racor, (2) secondaires

Dessalinisateur

Compresseur de plongée (non garanti)

Hélice fixe à 3 pales en spare

(1) Pompe de cale automatique – 24 volts

(1) Pompe de cale manuelle – dans le cockpit

Eau de mer - coffre à eau de mer dans la salle des machines pour : Moteur, Générateur, Compresseurs de climatisation

(2) unités de climatisation marines avec cycle de chaleur inversé (Frigiboat) une dessert le salon et la cabine avant, une dessert la cabine arrière

Pompe à eau douce de 24 volts

Chauffe-eau Isotherm

Système de direction à câbles doubles

COQUE et PONT

COQUE et PONT : le navire a des ponts en fibre de verre avec un aspect de teck FAUX – coque en fibre de verre solide, avec renforcement en Kevlar et fibre de carbone. Cadre transversal avec deux longerons longitudinaux et des cadres transversaux tous les 24 pouces de l'avant vers l'arrière. Il y a des renforts de coque pour le moteur, l'équipement de fonctionnement, le gouvernail - en aluminium soudé. – Un lourd pare-chocs en bois massif avec renforcement protège les deux côtés du bateau

Grand lazarette de rangement sur le pont arrière

Coffre de rangement pour propane sur le pont latéral

Finition texturée dans la maison de la cabine

Bordure surélevée

Main courante en acier inoxydable solide autour de tout le bateau – rail de proue en inox et rail de poupe

(3) taquets au milieu du navire – taquets lourds à l'avant et à l'arrière et chocks

Échelle d'embarquement – passerelle

Plateforme de baignade

(2) panneaux solaires

Davit arrière

Le mât de misaine peut être utilisé comme grue de levage – treuil électrique dans le cockpit

(4) drains de pont

DIRECTION : Système de crémaillère et pignon à tirage avec câbles/rods en acier inoxydable gainés. Les câbles passent dans des « tubes » graissés et n'ont pas de points d'usure comme dans les systèmes utilisant des fils et des poulies. Un système de barre d'urgence finement conçu et ajusté est fourni, permettant de diriger depuis le haut de la cabine arrière.

COCKPIT : Le cockpit est très grand et bien protégé par un dodger rigide avant avec fenêtres ouvrantes. Il est profond et très sécurisé – conçu pour des passages en mer. Il y a (2) longs canapés (bâbord et tribord) plus 2 sièges moulés supplémentaires. Il y a aussi un siège de barre confortable. Tous les treuils de travail sont situés dans le cockpit et faciles d'accès – Un grand casier de rangement ouvrant se trouve le long du côté bâbord du cockpit, plus 2 casiers de rangement profonds supplémentaires le long de la section arrière.

Grand table de cockpit « cargo » (rangée dans la descente vers la cabine arrière) – petite table derrière le siège de barre

(2) casiers de rangement à l'arrière du cockpit – sièges supplémentaires

Grand casier de rangement sous le siège bâbord

Bimini pliant

Grand hublot ouvrant pour un excellent accès au moteur

PONT AVANT :

Guindeau Maxwell avec chaîne tombant dans le coffre à chaîne en dessous – Commandes à distance dans le cockpit

2 coffres de rangement pour ancre/chaîne à l'avant

PONT ARRIÈRE :

Énorme lazarette de rangement

Accès à la plateforme de baignade

VOILES et GRÉEMENT

Grand voile - Misaine - Génois - Blooper - Spinnaker

grand, génois, misaine - nouveau 2016/ballooner principal et ballooner de misaine - nouveau 2019

Enrouleur électrique dans le mât sur la grande voile avec secours manuel

Enrouleur électrique sur le génois

GRÉEMENT KETCH

* Mât principal + misaine en aluminium peint en blanc

* Mât principal avec deux jeux de barres

* Mât de misaine avec un seul jeu de barres

* Gréement dormant : câble S.S. tressé (remplacé en 2016)

* Mât de misaine avec hauban en V

* GRAND : enrouleur électrique dans le mât AMEL

* GÉNOIS : enrouleur électrique AMEL

* MISAINE : enrouleur manuel dans le mât AMEL

* 2 x système de pôle double AMEL

* Travailleurs de drisse réglables pour génois et grande voile.

Treuils - tous les treuils par LEWMAR

MÂT :

* 2 x 16 ST - Misaine

* 2 x 44 ST – Mât principal

2 x 16 ST Mât Principal

COCKPIT :

* 2 x 40 ST (1 électrique) dans le cockpit

* 2 x 58 ST (2 électriques) Principaux dans le cockpit -

Voyageur de drisse principal sur le toit de la cabine avec commandes vers le cockpit

CONSTRUCTION :

L'Amel Super Maramu a une technique de construction qui est absolument unique dans l'industrie. Le résultat est une coque et un pont assemblés en une seule pièce extrêmement solides et robustes ; un véritable monocoque. Tous les Amel, depuis 1967, ont été construits avec un tissu en fibre de verre biaxial conçu par Amel. Il s'agit d'un tissu en fibre de verre tissé à plat qui est beaucoup plus résistant en cisaillement et en tension que les stratifiés conventionnels en mat et en roving tissé. Il est plus léger, plus solide et meilleur. La coque est moulée en une seule pièce incorporant des longueurs de tissu biaxial en une seule pièce/non épissées allant de la bordure, descendant à travers la quille/ligne centrale, et remontant jusqu'à la bordure opposée. De la même manière, la série suivante de stratifiés court de l'avant vers l'arrière, encore une fois, en utilisant des longueurs de tissu biaxial en une seule pièce/non épissées. L'assemblage du pont est construit de manière similaire. Alors que la coque est un stratifié en fibre de verre solide sans noyau, l'assemblage du pont utilise un noyau de balsa vertical en grain de bout Baltek dans des zones horizontales stratégiques pour améliorer la rigidité et est une isolation contre la chaleur et le bruit. Il y a également des substrats de « bois de fer » dans l'assemblage du pont où les taquets et le guindeau sont installés pour accueillir facilement les charges de compression et de cisaillement accrues sur le pont avant. Alors que la coque en une seule pièce terminée est encore dans le moule, TOUS les meubles et cloisons structurelles, à l'exception des tiroirs et des faces de placard non structurels, sont installés. Après que tous les assemblages structurels soient complètement installés, l'assemblage du pont, terminé séparément, est joint à la coque (encore une fois, alors qu'il est encore dans le moule) avec six couches du même tissu biaxial utilisé dans les stratifications principales, autour de toute l'interface coque/ponte. Ce que cela accomplit, en effet, c'est l'élimination d'un joint conventionnel entre la coque et le pont. La coque et le pont sont unis par une matrice de fibre de verre homogène, ce qui assure un joint solide et étanche entre la coque et le pont pour toute la durée de vie du navire.