Valiant 50

Surface de voile

IJPE : 1038,50 pi²
I : 58,50 pi
J : 21,00 pi
P : 53,00 pi
E : 16,00 pi
Surface de voile de travail : 1036,00 pi²

Héritage valeureux

Les yachts Valiant sont légendaires - la référence par laquelle tous les autres voiliers de croisière en haute mer sont mesurés. Aucun autre voilier fabriqué aujourd'hui ne s'approche même de l'égalisation du succès que Valiant a eu dans la réalisation de passages offshore sûrs et de circumnavigations réussies. Avec bien plus de trois millions de milles nautiques sous les coques Valiant, ils ont gagné leur réputation de manière difficile - une circumnavigation à la fois - en tant que voiliers de croisière offshore les plus réussis au monde. Rapides, marins, robustes et superbement construits. Le voilier de croisière ultime en haute mer - et ils l'ont prouvé !

Construction

Gelcoat : Gelcoat isophtalique utilisé exclusivement sur toutes les pièces en fibre de verre, grandes et petites.

Résine : Résine isophtalique utilisée dans l'ensemble de la stratification de la coque, du pont et de tous les autres composants en fibre de verre. La résine est mélangée à la main et catalysée par incréments d'un gallon. Le mélange catalyseur/résine est teinté pour obtenir la technique de mouillage appropriée.

Coque : En une seule pièce, en fibre de verre solide, stratifiée à la main avec des couches alternées de mat et de roving tissé.

Pont : Stratifié à la main, en fibre de verre avec âme en balsa pour un rapport résistance/poids avec de la mousse structurale haute densité dans les zones à forte contrainte.

Rail de protection : Moulé en structure avec teck sacrificiel et strake en acier inoxydable.

Gouvernail : Parties structurelles extérieures en fibre de verre stratifiées à la main, arbre de gouvernail en acier inoxydable solide soudé à un noyau en acier interne, enfermé dans de la résine et de la mousse.

Skeg : Parties structurelles extérieures en fibre de verre stratifiées à la main avec un assemblage en acier interne enfermé dans de la résine et de la mousse. Le skeg est collé à la coque et boulonné avec 10 boulons en acier inoxydable, avec une plaque de support en acier inoxydable en une seule pièce scellée avec 3M 5200.

Pont à coque : Relié mécaniquement avec des boulons traversants et scellé avec un mastic 3M 5200.

Planches de sol/Lits de moteur : Fibre de verre stratifiée sur de la mousse structurale haute densité, scellée et finie avec du gelcoat isophtalique.

Cloisons : Collées avec de la fibre de verre à la coque et au pont avec des plaques de liaison aux structures de sol.

Mobilier : Tous les plans horizontaux et verticaux en fibre de verre collés à la coque et au pont.

Plaques de chaîne : Acier inoxydable avec plaques de support boulonnées à des genoux structurels en fibre de verre solide.

Isolation de la coque : Isolation intérieure en mousse à cellules fermées de 1/2 pouce de la ligne de flottaison à la lisière pour prévenir la condensation et fournir une isolation thermique et acoustique.

Isolation de la salle des machines : Mousse doublée Sound Stop d'un pouce dans tout le bateau pour fournir une isolation thermique et acoustique.

Surfaces supérieures : Fini avec une coque blanche en polyuréthane Imron avec une baleine contrastante et une double botte pour un fini supérieur, une résistance aux marques et une rétention de couleur.

Partie inférieure : Revêtement barrière appliqué en premier en dessous de la ligne de flottaison, suivi d'une peinture anti-salissure marine.

Intérieur

Cloisons : Bois de cerisier verni

Finition : Garde-corps et bordures sur toutes les surfaces horizontales, pièces de finition laminées sur tous les cadres de porte en arc et cloisons de cap.

Revêtement de coque : Lattes de plafond en frêne horizontales vissées et bouchées avec une finition en uréthane satiné.

Plancher de cabine : Planches et bouchées en teck massif de 1/2 pouce avec des bandes en bois de tilleul incrustées sur un sous-plancher en contreplaqué marin de 3/4 pouce. Les panneaux de sol sont dotés de dispositifs de verrouillage mécanique.

Finition du plancher de cabine : Ponçé et scellé avec trois couches de finition en uréthane satiné.

Parois de cabine : Rampes sur les côtés du tronc de cabine, avec revêtement en Formica.

Placards : Isolés de la cale avec des évents pour une circulation d'air maximale.

Verrous à bascule : Encastrés sur toutes les portes et tiroirs de placard ouvrants.

Tiroirs : Façade en cerisier massif avec fonds en cèdre et connexions en queue d'aronde, montés sur des glissières à tiroir revêtues d'époxy.

Table à manger : Table à rabat circulaire avec un plateau en bois de cerisier et un rangement central. Feuilles en Formica avec bordures. La table est boulonnée au sol.

Canapés : Canapés opposés bâbord et tribord. Placards de rangement derrière les dossiers des canapés et un cabinet au-dessus des canapés bâbord et tribord.

Placard de garde-manger : Quatre étagères coulissantes verrouillables.

Revêtement de plafond : Formica de 1/8 pouce avec panneaux amovibles pour un accès facile à la partie inférieure du pont.

Placard à chaînes : Accès intérieur avec séparateur et drains vers la cale.

Éviers : Ovales en acier inoxydable dans les toilettes. Profonds en acier inoxydable dans la cuisine.

Miroir : Monté sur cloison avec finition dans les toilettes et la cabine arrière.

Station de navigation : Grande table à cartes avec un espace électronique spacieux.

Placard humide : Ventilé avec drain.

Grille en teck : Aux marches de la descente avec drain vers la cale.

Compartiment à déchets : Dans la cuisine

Cuisinière : Cuisinière et four Regal en acier inoxydable à 4 feux avec panneau de contrôle de sécurité LPG.

Protection contre les éclaboussures : En acier inoxydable monté au-dessus de la cuisinière.

Barre de protection de cuisinière : Anneaux robustes pour la sangle de cuisine en mer.

Micro-ondes : Samsung

Réfrigération : SeaFrost BG-1000 avec isolation en mousse à cellules fermées de 4 pouces et barrière à vapeur avec étagères coulissantes et séparateur.

Revêtements en cèdre aromatique dans les placards suspendus et le fond des tiroirs.

Salle des machines : Grand espace de travail éclairé avec un accès facile au moteur.

Mécanique

Moteur : Diesel Westerbeke 63HP refroidi par eau douce avec V-drive et réducteur.

Le joint de culasse du moteur a été remplacé (2023)

Instruments du moteur : Panneau de luxe encastré dans le cockpit avec tachymètre, compteur d'heures et jauges.

Commandes du moteur : Manette unique de changement de vitesse et d'accélérateur montées en haut sur le piédestal.

Supports de moteur : Amortisseurs flexibles, boulonnés sur des rails de moteur en aluminium qui sont boulonnés à des fonds de moteur en verre haute densité.

Hélice : Hélice Max Prop en bronze à 3 pales.

Arbre d'hélice : Nautilloy en acier inoxydable de 1-1/2 pouce.

Support et goupille : Fonte en bronze silicone sur mesure Valiant.

Filtre à carburant/Séparateur d'eau

Jauge à carburant

Filtre : Filtre en bronze pour eau de mer de 1-1/2 pouce pour l'admission du moteur.

Échappement du moteur : Aqua lift avec système anti-siphon sur mesure Valiant.

Réservoirs de carburant : Alliage marin avec nettoyages, remplissages de pont et évents. Les réservoirs sont amovibles.

Vannes de mer : Vannes à boule en bronze/inox sur tous les passages sous la ligne de flottaison, avec un accès facile pour l'opération.

Pompe de vidange d'huile : Dans la salle des machines pour le moteur Westerbeke.

Filtre à huile à distance : Dans la salle des machines pour le moteur Westerbeke.

Électrique

Distribution AC/DC : Panneau électrique personnalisé Valiant avec voltmètre DC, ampèremètre, voltmètre AC, indicateur de polarité inversée, disjoncteur DC avec 23 positions disponibles et disjoncteur AC avec 12 positions disponibles.

Éclairages intérieurs : Lumière de table à cartes (rouge ou blanche haute/basse), lumières de lecture dans les zones de couchage, lumières de lecture dans le salon principal à l'arrière bâbord et tribord, lumières de dôme dans les toilettes, la douche et les zones de couchage. Lumière de dôme haute/basse dans le salon principal bâbord et tribord, éclairage au-dessus de l'évier et du plan de travail de la glacière, lumière dans la salle des machines, lumières de placard avec interrupteurs de porte, lumière d'entrée de la descente avec interrupteur, lumières de courtoisie sous les recesses de la salon principal et de la cuisine.

Lumières de navigation : Conformément aux COLREGS - lumières de proue et de poupe sur les pupitres. Lumière d'ancre et lumière combinée de navigation et de pont avant sur le mât.

Lumière stroboscopique tri-couleur : Au sommet du mât.

Batteries : Système à deux banques, quatre batteries sur la banque de maison (750 ampères-heure au total), une batterie sur la banque de démarrage dans des bases de batterie en fibre de verre avec système de maintien en mer pour chaque banque.

Moniteur de batterie : Victron BMV-602

Chargeur de batterie : Victron Centaur 60 Amp

Inverseur : Victron Phoenix 3000 watts

Alternateur : 100 ampères

Générateur : Westerbeke 8 KW - 903 heures

Prises : 110 volts, situées de manière pratique dans tout l'intérieur bâbord et tribord avec protection de prise GFI.

Chauffage : Chauffage à air forcé diesel Espar D5

Terre de foudre et système de liaison électrique.

Câblage : Cuivre étamé et conforme aux spécifications ABYC.

Électronique

Autopilote : Alpha 3000

Instruments : Système B&G Hydra 3000

GPS/radar : Furuno 1834

VHF : Icom IC-M504

SSB : Icom IC-M802 avec accordeur d'antenne AT-140

Stéréo : Fusion MS-CD600G avec haut-parleurs et caisson de basses dans le salon, et haut-parleurs de cockpit sous le hard dodger

Plomberie

Réservoirs d'eau douce : Acier inoxydable marin - Situés sous les banquettes bâbord et tribord avec nettoyages, remplissages de pont et évents. Conçus sur mesure et amovibles.

Manifold d'eau : Situé sous l'évier de la cuisine pour un accès facile.

Eau sous pression : Système d'eau chaude et froide avec pompe de 12 volts et grand réservoir d'accumulateur.

Chauffe-eau : 110 volts et chauffé par le moteur.

Pompe à pied : Eau douce dans la cuisine.

Douche : Dans les toilettes avec pompe de puisard électrique.

Toilettes : Fonctionnement manuel avec vanne en Y pour sélection vers le réservoir de retenue ou décharge en mer. Le réservoir de retenue a un raccord de pont pour le pompage et un pompage manuel pour la décharge en mer. Le réservoir de retenue est en alliage marin et amovible.

Douche de cockpit : Eau chaude et froide sous pression avec robinet et douchette dans la boîte de coaming du cockpit.

Pompes de cale : Pompe manuelle située dans le cockpit et pompe électrique de 12 volts avec interrupteur à flotteur automatique de cale.

Robinet : Robinet pivotant chaud/froid de la cuisine. Robinet chaud/froid de la coiffe, commandes de douche chaude/froide et douchette.

Lavage de pont : Raccord de pont pour tuyau à l'avant sur le pont dans les bastingages avec pompe à pression de 12 volts et à travers le fond située à l'avant à l'intérieur sous les meubles.

Pont

Antidérapant : Système Valiant Custom, deux tons sur le pont, le cockpit et le toit de la cabine.

Trappes : Six trappes offshore Lewmar Ocean Series avec des bosses de trappe sur mesure.

Hublots : Hublots ouvrants en acier inoxydable Hood avec écrans.

Taquets d'amarrage : Six taquets en acier inoxydable de 12 pouces.

Bloqueurs de génois : Deux poulies à double gorge.

Winches principaux : Deux Lewmar 66CST Ocean Series.

Winches de foc : Deux Lewmar 44CST Ocean Series.

Winch de drisse : Un Lewmar 44CST Ocean Series.

Winch de grand-voile : Lewmar 48CST Ocean Series.

Winch de tirant sur le mât : Lewmar 16CST Ocean Series.

Barres de maintien : Quatre en acier inoxydable sur mesure.

Rail de génois : Encastré avec des blocs de guidage doubles.

Rail de foc : Blocs de guidage doubles.

Rail de pied : Aluminium boulonné à travers le pont/le flanc de la coque avec des cales en acier inoxydable Valiant Custom au milieu du pont, scellées avec du mastic 3M 5200.

Direction : Pédestal radial Edson avec volant en acier inoxydable.

Compas : SP5 Ritchie.

Barre d'urgence : Valiant Custom en alliage d'aluminium soudé lourd.

Embrun : Valiant Custom en acier inoxydable avec double rouleau de proue.

Rail de proue : Valiant Custom en acier inoxydable avec double rail.

Rail de poupe : Valiant Custom en acier inoxydable avec un rail double entourant de la porte d'embarquement à la porte d'embarquement avec une ouverture de porte dans la section supérieure centrale de la poupe.

Filins de sécurité : Poteaux et portes de 31 pouces à tribord et bâbord pour des filins de sécurité doubles montés sur le bastingage.

Système de chariot : Pont Valiant Custom avec matériel offshore pour le gréement au milieu du mât.

Collier de mât : Valiant Custom avec provisions pour attachement de bloc et tige de liaison en acier inoxydable entre le pont et la coque.

Boîtes de coaming : Boîte en fibre de verre stratifiée dans le cockpit à tribord et bâbord avec drains.

Compartiments de rangement : Grands casiers à tribord et bâbord dans le cockpit.

Échelle de bain : Montage latéral avec marches en teck, prises installées aux portes d'embarquement à tribord et bâbord pour une installation facile.

Dorades : Deux boîtes de dorade en fibre de verre et capots chromés avec protections en acier inoxydable.

Guindeau : Guindeau électrique Lighthouse 1501 avec interrupteurs à pied pour monter et descendre, Wildcat en acier inoxydable et Gypsy en bronze plaqué chrome pour chaîne HT G4 de 5/16.

Stockage de propane : Casiers à tribord et bâbord à l'arrière dans le cockpit avec drainage à la mer avec un réservoir horizontal en aluminium de 20 livres (espace pour un réservoir de 20 livres en option).

Cockpit : Conception offshore éprouvée, entièrement canalisée pour un drainage suffisant avec des coamings entourants, un pont de liaison et des planches de lit.

Scuppers : Pont et cockpit séparés par des traversées de coque.

Hublot de descente : Glissière en fibre de verre Valiant Custom avec Lexan de 1/2 pouce et garage à trappe.

Matériel de pont : Tous boulonnés avec plaques de renfort.

Plates-formes de pont : Remplissages d'eau à tribord et bâbord, pompage des déchets et remplissages de diesel.

Spar/Gréement

Mât : Forespar 6210 avec finition en polyuréthane blanc, section supérieure conique, double hauban, tangs boulonnés, tête de grue fabriquée/soudée, drisses internes, conduit pour le câblage du mât, bails de spinnaker, poulies de drisse supplémentaires.

Boom : Aluminium fabriqué sur mesure Valiant, avec finition en polyuréthane blanc, tirant interne, levage interne, bails pour les blocs de drisse principale, raccord de coude pivotant.

Gréement standard : -22 tige pour le hauban de tête et le hauban arrière, -17 tige pour les supérieurs, supérieurs intermédiaires, inférieurs avant et arrière, fil 5/16 pouces 1x19 pour le hauban de proue. Les accessoires sont des ridoirs marins Navtec.

Hauban arrière réglable : Hauban arrière hydraulique Navtec IA7-22

Tangs de mât et de bôme : Des œillets de pont sont installés pour le preventer et les coureurs.

Spar Fly Windex 15.

Gréement courant : Drisse principale Ultra-Tech 7/16 (bleu), drisse principale de rechange Ultra-Tech 7/16 (vert), drisse de foc Ultra-Tech 7/16 (bleu), drisse de trinquette Ultra-Tech 3/8 (rouge), levage de pôle Ultra-Tech 7/16 (rouge), drisse de spinnaker Ultra-Tech 7/16 (noir), lignes de contrôle de voyage XLS 3/8, XLS 7/16 avec câble en vinyle pour le levage de bôme.

Drisses : Genoa 5/8 Intrepid, trinquette 1/2 Intrepid, principale 1/2 XLS.

Équipement de mouillage

Ancre principale : Spade S140 66lbs. avec chaîne G4 5/16

Ancre secondaire : Fortress FX37

Treuil : Lighthouse 1500

Avertissement

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