Devonport Challenge 67

Construction

Statut RCD : Notre compréhension est que le yacht est exempt des exigences essentielles de sécurité de la Directive sur les embarcations de plaisance car il a été construit et mis en service au sein de l'UE avant 1998.

 

Designer de yacht et équipe de conception :

• Designer : David Thomas.
• Dessins de travail : Thanos Condylis de C & S Yacht Designs.
• Ingénierie structurelle : Roger Scammell.
• Constructeur : Devonport Yachts Ltd.
• Autorité de codage : Mecal
• Date de construction : Challenge Business 21 à 30 lancé pour la première fois en 1992. Challenge Business 31 à 35 lancé pour la première fois en 1996.

 

Normes de sécurité, enquêtes et organismes de réglementation :

Tous les yachts Challenge ont été construits sous la supervision de Bureau Veritas selon leur notation de yacht la plus élevée. Par la suite, un régime rigoureux d'inspections et d'enquêtes régulières développé par The Challenge Business a été réalisé par des experts indépendants.

• Approbation de conception : Bureau Veritas.
• Autorité de classification : Bureau Veritas.
• Classe Bureau Veritas : +I 3/3 Yacht de charter /S (yacht retiré de la classe par Challenge Business en sept 2000).
• Enquêtes et inspections de conformité MCA par : MECAL (Autorité de certification de l'Institut des ingénieurs marins).
• Royal Ocean Racing Club : ORC Cat 0.

 

Construction de la coque, du pont et de la superstructure :

• Les yachts ont été conçus pour être exceptionnellement robustes en acier afin de pouvoir faire face à tout ce que l'océan Austral pourrait leur réserver, avec une confiance absolue. Les coques sont construites en tôle d'acier à haute résistance sur des barres longitudinales en "T" et des cadres en anneau d'angle. Un skeg de pleine profondeur et des paliers en ertalite fournissent un support pour le gouvernail en acier et une bonne ingénierie garantit une fiabilité absolue.
• Tout le pont et les superstructures sont en acier inoxydable afin de réduire l'entretien au minimum.
• Les réservoirs de carburant, d'eau et de déchets en acier inoxydable sont dotés d'un bon accès pour le nettoyage. Les systèmes de revêtement International Paint sont les meilleurs que la technologie de peinture actuelle puisse fournir, avec pour résultat qu'à leur retour de la course de yacht la plus difficile au monde, les yachts semblaient être revenus d'une croisière estivale.
• Au-dessus de la ligne de flottaison, la coque et le pont sont recouverts d'environ 60 mm de mousse de polyuréthane projetée pour fournir une isolation thermique et acoustique. L'utilisation extensive de laminés Warerite dans l'aménagement intérieur assure un hébergement lumineux et agréable, facile à entretenir et à garder propre. Les revêtements de coque en érable et les finitions en Afrormosa sont mis en valeur par les cloisons blanches et offrent une ambiance chaleureuse et confortable à l'hébergement.
• Coque en tôle et longerons : British Steel - Acier 50A.
• Cadre de coque et de pont : British Steel - Acier 43A.
• Pont, maison de pont, bords et socles : British Steel - Acier inoxydable 316.
• Matériaux de peinture et de finition :   
  1. International Paints Ltd & AWL GRIP.
• Matériau de revêtement de pont antidérapant : TBS.
• Après l'achat en 2011, elle a été décapée jusqu'au métal nu, complètement repeinte, y compris le pont et la coque sous l'eau.
• Le moteur et tous les réservoirs ont été démontés pour faciliter la mesure précise de l'épaisseur des tôles métalliques et le contrôle structurel de la coque (2020).
• 3 couches de peinture - plus la couche de protection supplémentaire de "cire" (appliquée en particulier sur les réservoirs sous-marins) (2020).
• Le nettoyage et le vernis ont été complétés dans des zones de corrosion ciblées et toutes les plaques intérieures de la coque, sous la ligne de flottaison, ont été soumises à trois couches supplémentaires de peinture (2020).
• Pont en teck de 6 mm dans le cockpit en (2012).
• Deux cloisons étanches avec des portes Seaglaze élégantes peintes en couleur intérieure (2009).
• Tous les nouveaux roulements et joints d'arbre installés (2018).
• La cale à l'avant et la zone du moteur repeintes / toute la cale lavée et vérifiée pour des points de corrosion (2023/2024).
• Inspection de la coque / application d'une nouvelle peinture antifouling sur la partie de la coque sous l'eau (févr 2024).
• Repaint des côtés supérieurs (2025) ; International.

 

Quille et gouvernail :

• Quille de ballast : Fonte par Iron Brothers Ltd.
• Boulons de quille : 16 x 30 mm Boulons.

Machinerie

Tous les systèmes mécaniques sont robustes avec un bon accès pour permettre un entretien facile et efficace tant en mer qu'au port. L'équipement a été choisi pour sa fiabilité et sa longue durée de vie.

 

Moteur & Boîtes de vitesses :

• Perkins M130C Hp à aspiration naturelle en ligne 6 cylindres, neuf en 1996, ce moteur continue d'être un système de propulsion lisse et fiable.

 

Entretien du moteur :

• Après 10 000 heures de fonctionnement, le moteur a été retiré du bateau, complètement reconstruit avec toutes les nouvelles pièces principales, par MAN Marine Services en 2012.
• De l'ancien moteur, seul le bloc principal est resté, toutes les autres pièces, y compris les roulements de l'arbre principal, les chemises de cylindres, les pistons, toutes les soupapes de la culasse ont été remplacées.
• Toutes les vannes traversant la coque ont été remplacées et un système de refroidissement indépendant du moteur a été installé (2020).
• Pistons, soupapes et cylindres du moteur remplacés (2020).
• Le compartiment moteur a été recouvert d'un nouveau revêtement isolant ignifuge et équipé d'un nouveau système d'extinction (2020).
• Le moteur a reçu une nouvelle installation électrique et un tableau électrique (2020).
• Toutes les vannes traversant la coque ont été remplacées et un système de refroidissement indépendant du moteur a été installé (2020).
• Service supplémentaire du moteur (2023/2024 - remplacement des injecteurs, révision complète de la culasse et inspection des pistons au service Volvo Penta à La Linea (Gibraltar).
• Service supplémentaire du moteur (novembre 2024).

 

Propulsion & Direction :

• Nouveau propulseur fixe maintenant sur l'arbre pour une meilleure efficacité de propulsion (2016)
• La colonne de direction a été démontée, tous les manchons remplacés et l'arbre retravaillé (2020). 
• Les roulements de l'arbre de l'hélice ont été échangés et un nouveau système de freinage de l'arbre installé (2020).
• Nouveau arbre, joint d'arbre et boîte de vitesses (juin 2024).
• Side Power 240H propulseur d'étrave, alimenté par un moteur à entraînement direct SUNFUB avec pompe hydraulique sensible à la charge (2013).
• Service du propulseur d'étrave et nouveau couplage PTO (2025).
• Engrenage de direction & Roues : Edson.

Systèmes électriques

Tous les câblages électriques ainsi que les panneaux de commutation et les accessoires sont de haute qualité pour la fiabilité et la sécurité. Les principaux passages de câbles sont facilement accessibles sans câblage sous les soles de la cabine. Les principaux systèmes fonctionnent tous à 24 volts.

 

Banques de batteries :

• Batteries de démarrage 24V 100Ah (2020).
• 4 x 220amph/hr batteries de service Victron Gel (2024).

 

Chargeurs de batteries :

• Chargeurs/inverseurs Victron MultiPlus à 70 Ampères 24 volts et inverseur 3000 W en continu avec télécommande pour réguler la charge (2018).
• Deuxième chargeur Victron Phoenix 24/25 (2014).
• Chargeur de batterie de générateur de secours Master Volt 12VDC.
• Entièrement contrôlable via le Victron, inverseur/chargeur Quatro alimentation à quai 230V avec connexion sur le pont.

 

Générateur :

• Générateur ONAN 11KV, 230V avec un capot acoustique installé en 2012.
• Entretien tous les 200 heures.
• Heures de fonctionnement totales 2400h seulement.

 

Alimentation à quai :

• Alimentation à quai 230V avec connexion sur le pont.

 

Autres électriques :

• Toutes les cabines ont maintenant été équipées de prises de charge USB.

Systèmes de plomberie

Générateur d'eau :

• Générateur d'eau Schenker, 80 l. par heure lorsqu'il fonctionne à basse température de l'eau, dérivation pour contrôler la pression en fonction de la température de l'eau (2009).

 

Sumps & Pompes :

• Nouvelle pompe de cale pour la zone moteur (2018), ancienne pompe de cale automatique (2016) maintenant dans la cale du mât. 
• Pompe de lavage de pont.
• Pompes de drainage de douche électrique (2020).
• Un système avancé de traitement des eaux grises dans la cuisine qui répond aux exigences écologiques de premier plan et permet de collecter les eaux grises par un connecteur sur le pont (2020).

Réservoir

Carburant :

• Capacité totale de carburant de 1900 litres / 385 gallons.

 

Eau douce :

• Capacité totale d'eau douce de 1100 litres / 242 gallons.

 

Réservoirs de rétention des eaux grises/noires :

• Réservoir d'eaux grises. Toutes les vannes du réservoir d'eaux grises ont été changées pour de l'acier inoxydable (2018).

Équipement de navigation

Nouvelle installation B&G (basée sur le réseau NMEA2000) :

Schéma 2024 terminé disponible sur demande.

• Nouvelle B&G Zeus3S 12” MFD.
• Nouvelle boussole satellite B&G (installée en 2021).
• Nouveau pilote automatique AC12 (installé en 2021).
• Nouveau Triton 2. Affichage d'instruments numériques x 3.
• Nouveaux capteurs de vent et de profondeur (WS3100 & DST810).
• Nouveaux câbles et connecteurs.
• Un système de communication par satellite de pointe Iridium LT-3100S GMDSS a été installé, répondant aux exigences SOLAS A GMDSS (Zones maritimes A1, A2 et A3). Certifié SOLAS 2021.

 

Autres :

• Ancien traceur B&G Zeus 12 utilisé comme unité d'affichage secondaire (2012).
• Nouveau radar B&G 4G (2012).
• Sonar à échos Echo Pilot à vision avant avec une portée de 145 mètres (2022).
• Furuno Navtex NX300 (2012).
• Sonar de profondeur à vision avant rendu rétractable pour la navigation dans les glaces (2021).
• Un système de communication par satellite de pointe Iridium LT-3100S GMDSS a été installé, répondant aux exigences SOLAS A GMDSS (Zones maritimes A1, A2 et A3). Certifié SOLAS 2021.
• B&G AIS classe B (2016).
• Nouveau GPS 2016.
• Tous les réservoirs d'eau et de diesel équipés de capteurs électroniques (2013).
• Capteur électronique de niveau de réservoir de diesel quotidien et alarme de niveau (2013).
• Icom VHF avec antenne de mât, télécommande dans le cockpit (2015).
• 2x VHF portables étanches (2015).
• 1x VHF portable avec GPS.
• Stéréo, Philips DVD, Radio et système USB avec 4 haut-parleurs dans le salon.
• Téléviseur 19” avec antenne externe GLOMEX, HDMI et DVD.
• Système de communications maritimes professionnelles Starlink (2024).

Équipement domestique

Cuisine :

• Large gamme d'ustensiles de cuisine.

 

Têtes/Douches :

• 2 x têtes/douches.

 

Chauffage & Ventilation :

• Un système de chauffage à air amélioré basé sur deux unités Eberspacher Airtronic D4 Plus indépendantes a été installé (2020). 
• Un nouveau système de chauffage basé sur le four diesel Refleks a été installé (2021).

 

Éclairage :

• Tous les éclairages intérieurs passent à un système LED, pour économiser de l'énergie.

 

Général :

• Large gamme de sacs de couchage (12), couvertures, oreillers, etc.

Hébergement

Résumé de l'hébergement :

• 12 couchettes dans 6 cabines.
• Toutes les couchettes sont équipées de toiles de protection hautes pour la sécurité en mer et le confort à tout angle de gîte.
• Un système de rangement en boîte permet un rangement sec et ordonné des vêtements et des effets personnels dans chaque cabine.
• Chaque cabine dispose d'un ventilateur de cheminée et d'une trappe/puits de lumière.
• Les 12 couchettes sont toutes équipées de matelas améliorés, fabriqués à partir de matériaux de haute qualité. Dans le salon, tous les matelas ont également été remplacés.
• Contreplaqué marin intérieur avec surfaces stratifiées, Mahogany et teck dans les cabines avant.
• Finition intérieure : Afrormosia et travail en érable brillant dans l'hébergement, travail en Iroko dans la salle de voile.
• En 2012/2013, tout l'intérieur a été redessiné et reconstruit dans un style de croisière confortable, fabriqué en bois de mahogany de haute qualité.
• Les ventilations de pont Vetus ont été remplacées (2018).
• Le avant-pique a été redessiné avec deux nouvelles couchettes (2020).
• L'ensemble de l'intérieur, y compris toutes les cabines, a été revitalisé (2020).
• Le rembourrage dans le mess a été rénové et des armoires impeccables ont été installées dans la cuisine et les salles de bains (2020).
• 2 x Nouvelles trappes pour les compartiments de toilettes, et 4 x dans le salon de pont (2024).
• 6 x Trappes dans le salon principal (2025).

 

La flotte Challenge a été conçue pour être autonome et disposer d'un espace de rangement adéquat pour leur permettre de rester en mer jusqu'à 55 jours dans n'importe quelle partie de n'importe quel océan. Les courses Challenge ont illustré la capacité du yacht à le faire avec un degré de confort surprenant, en toute sécurité. Une multitude de mains courantes et de piliers permet un mouvement sûr sous le pont. Le salon de pont est lumineux et aéré et constitue un endroit confortable pour passer du temps.

 

Description de la disposition de l'avant :

 

Salle de voile :

• La salle de voile est située à l'arrière de la cloison de collision et l'inventaire complet des voiles peut y être rangé avec tous les cordages, pare-battages, drisses et haubans.
• Les ancres principales et de kedge ainsi que leur chaîne et cordages associés sont également rangés en toute sécurité dans ce compartiment.
• Un passage central s'étend vers l'arrière de la salle de voile jusqu'à la maison de pont. De nouvelles couchettes en aluminium pour voiles ont été installées à l'avant pour une meilleure gestion de l'espace.

 

Compartiments de toilettes et de douche :

• Des portes pliables supplémentaires ont été installées entre l'avant et le compartiment de toilettes.
• NASHACHATA II dispose de 2 toilettes situées à l'avant, offrant des installations de salle de bain, de toilettes avec douche, d'eau chaude et froide et d'espace de rangement personnel pour un complément complet.
• Deux toilettes Rhinestrom ont été remplacées par de nouvelles en 2016, les pompes Whale ont été rénovées et repeintes avec de nouvelles pièces, garantissant des systèmes simples et fiables.
• Ventilation Dorade et trappes Lewmar (2015).
• Nouvelles douches installées en 2015.

 

Cabines avant :

• Des cabines en miroir sont situées à l'arrière des compartiments de toilettes.
• Chacune a deux couchettes et des étagères de rangement en boîte.

 

Cabines au milieu du navire :

• Chaque cabine au milieu du navire a deux couchettes avec rangement en boîte à l'extérieur à l'avant.
• La cabine du propriétaire avait une couchette supérieure pliable.

 

Salle de cartes/Maison de pont :

• L'équipement de navigation et de communication est situé autour de la table à cartes de taille normale, tout comme les panneaux de commutation recouverts de Perspex.
• Des sièges hors service permettent une bonne visibilité à travers les fenêtres de la maison de pont.

 

Salle de séchage/huile :

• Avec un espace de suspension/séchage pour un complément complet d'équipement de mauvais temps.

 

Salle de séjour :

• Tout l'équipage peut être assis autour de la table du salon.
• Les zones de rangement et les placards sont disposés à l'extérieur et en dessous des sièges confortables.

 

Cuisine :

• Un réchaud à gaz domestique à 4 feux monté dans un boîtier en acier inoxydable sur mesure. Des protections substantielles permettent une préparation sécurisée des aliments en mer dans pratiquement toutes les conditions.
• Un four à gaz Calor séparé est monté à l'avant de la cuisine maritime appropriée.
• Un four électrique Siemens installé dans la cuisine et un réfrigérateur supplémentaire intégré, à côté du congélateur existant.
• Congélateur/réfrigérateur (2009).
• Réfrigérateur Webasto (2012).

 

Cabines arrière :

• Chaque cabine arrière a deux couchettes et du rangement.

 

COCKPIT

 

• Le cockpit a été redessiné et reconstruit en 2009 pour étendre le salon supérieur.
• Un pont en teck de 6 mm a été réalisé dans le cockpit en (2012).
• Table pliante de cockpit en teck installée en (2017).

Équipement de pont

• La disposition du pont a été conçue pour être sûre, maritime, efficace et offrir autant de protection à l'équipage que pratiquement possible, même dans des conditions extrêmes de l'océan Austral. Les trappes de pont sont protégées des vagues par des socles. Les aérateurs dorade maintiennent l'hébergement bien ventilé même dans des conditions extrêmes.
• Le cockpit arrière est particulièrement confortable et la zone du pont est idéale pour des réceptions d'entreprise.
• Lors de leurs circumnavigations, Mike Golding et Sam Brewster ont illustré que les yachts peuvent être navigués rapidement, en toute sécurité et efficacement en solitaire.
• L'équipement de pont a été sélectionné pour son efficacité, sa robustesse et sa facilité d'entretien. Tout l'équipement utilisé a pleinement justifié sa sélection et reste en bon état.

 

Gréement :

• Type : Cutter Bermudien
• Section de mât remplacée chez Berthon en 2015.
• Contrôle du gréement incluant un service complet des 2 x Profurl enrouleurs, y compris le changement de ligne et un nouveau profil avec connecteurs (2024).
• Tout le gréement dormant a été remplacé par Berthon en 2015 et mis à niveau en 2021.
• Pôles de spinnaker (carbone) rénovés (2021).
• Feux de navigation LED tricolores en tête de mât (2015).
• Feu de pont (2015).
• Tout le gréement courant a été remplacé en 2015 et mis à niveau en 2021.
• Système de lazy jack sur la grand-voile avec Hayrack (2008).
• Rails sur le pont étendus vers l'avant (2009).
• Nouveau enrouleur C530 pour le génois, et C480 pour le stay intérieur installé (2018).
• Le pied de mât a été remplacé, de nouveaux planchers avec les structures de soutien montées (2020).
• Le mât a subi une révision majeure avec remplacement des pièces de gréement et a été repeint (2020).
• Les rouleaux ont été rénovés et un nouvel organisateur de cordes de mât a été fabriqué - basé sur l'équipement Antal (2020).
• En termes de gréement, certaines cordes ont été remplacées et de nouveaux blocs de pont Antal installés (2020).
• Le spinnaker de bôme a été restauré (2020).
• Blocs : Lewmar Marine Ltd & Atlantic Spars Ltd.
• Jammers, Rails de génois & Chariots : Atlantic Spars Ltd.
• Système de grand-voile & Blocs de pied : Lewmar Marine Ltd.
• Structure de montage de radar : Scanstrut.

 

Winches : 

• Winches par ANDERSEN – 2 x 72st, 2 x 67st. Situés dans le cockpit remplacés (2020).
• Winches par HARKEN – 4 x 56st, 3 x 53st, 2 x 32st.

 

Voiles : 

• Nouvelle Grand-voile 2016 Hydranet, C-Tech/Antal.
• Nouveau Yankee I 2024, Vectran 100.
• Nouveau Yankee II 2015, Vectran 100.
• Nouvelle Stay II Heavy Duty 2016, Hydranet HNR 483/533.
• Nouvelle Stay I Vectran 100 2013.
• Gennaker asymétrique (très peu utilisé). 
• Spinnaker 350 m² (très peu utilisé), révisé en 2021). 
• Voiles Hood d'origine.
• Yanki II.
• Yanki III.
• Foc.
• Voile de traîne.
• Nouveau Yankee – Radial en Hydranet (novembre 2024).
• Toutes les voiles entièrement révisées (2023).
• Service supplémentaire des voiles (novembre 2024).
• Service de la voile Yankee en Hydranet (2024).

 

Surfaces de voiles : 

• Y compris 100 % de triangle avant 1 932 pi² 179,49 m².
• Grand-voile 926 pi² 86,01 m².
• Génois 1 480 pi² 137,49 m².
• Spinnaker 3 780 pi² 351,17 m².

 

Général :

• Trappe de descente : Goiot.
• Trappes de pont & hublots : Lewmar Marine Ltd (2016)
• Pulpits, Stanchions & Fabrications : Hercules CSMD.

 

Équipement d'ancrage & de mouillage :

• Nouveau treuil électrique Muir installé en 2016.
• Rouleau d'étrave en acier inoxydable lourd soudé avec ancre Delta (2009).
• Ressorts de rechange.
• Deuxième ancre incluant chaîne et cordage.
• Le lit d'ancre et la position du guindeau ont été modifiés, la chaîne déplacée vers la chambre de crash, libérant beaucoup d'espace dans le pic avant (2020).

 

Couvre, toile & coussins :

• Nouveau sprayhood et bimini (2023).

 

Annexe & hors-bord :

• Bas de mât avant, pour faire tenir le Zodiac sur le pont avant (anciens fixations de baby stay encore là).
• Zodiac 6 personnes (2016) Mercury lourd.
• Moteur hors-bord Mercury 2 temps 15 ch (2016).
• Moteurs hors-bord révisés (2020).

Équipement de sécurité

• 12 nouveaux gilets de sauvetage pneumatiques Crewsafer 290N ont été achetés en 2020.
• Trois nouveaux radeaux de sauvetage Zodiak de classe A SOLAS en 2020

 

Équipement de lutte contre l'incendie :

• Nouveau système d'alarme de cale/incendie/gaz (2020).

 

Remarque : Toutes les installations, c'est-à-dire l'alimentation en carburant, la cale, l'alimentation en eau, l'électricité, l'hydraulique pour le propulseur d'étrave et le pilote automatique ont été changées pour de nouveaux systèmes (2020).

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.