Sundeer 56

Informations supplémentaires

Conception légendaire par Steve Dashew : Construit par TPI Rhode Island en 1994

Registre britannique : Port d'attache - Road Harbour, Îles Vierges britanniques

 

Sloop fractionné, avec un étai intérieur pour un gréement de type cutter en option

Longueur 56’10” : Longueur de la ligne de flottaison 56’ : Largeur 13’9” : Tirant d'eau 6’6”

Déplacement c. 35000 lbs

 

Grand grand-voile roachée et lattée pour une navigation rapide en standard.

Moteur Yanmar de 88 ch, 250 gallons de carburant offrant une autonomie de 1000 miles en navigation auxiliaire

360 gallons d'eau douce, collecte simple sur le pont offrant une autonomie illimitée. Filtre haute spécification pour usage potable. Espace pour un dessalinisateur, mais jamais jugé nécessaire.

Très grand réfrigérateur et espace de stockage alimentaire

Grande capacité de stockage et de génération d'énergie électrique à partir de panneaux solaires et de moteurs.

Espace pour l'équipage spacieux et confortable pour un couple ou une famille.

 

Dix-sept Sundeers de 56’ / 60’ ont été construits en 1994/1995, dont 7 sont la version plus courte de 56”. La différence réside dans la longueur du lazaret arrière. Scraatch est le numéro de coque #6.

Les Sundeers ont été entièrement conçus pour une navigation rapide sur de longues distances avec un petit équipage.

 

Scraatch est en service et entièrement équipé. Tout l'équipement, les pièces de rechange et les outils sont inclus dans la vente. Manuels originaux disponibles et la plupart des équipements à bord ont une documentation et des instructions originales.

L'inventaire complet des pièces de rechange et de l'équipement est énorme, et il est impossible de tout lister. C'est totalement une maison loin de chez soi.

 

Coque

RAPPORTS DE CONCEPTION

Une surface de voile / déplacement proche de 16 suggère un bateau rapide qui, dans de bonnes conditions, peut approcher la vitesse de coque de 10 nœuds et offrir une performance de croisière rapide.

Un rapport ballast / déplacement de 28,9 avec quille en plomb mais sans bulbe profond indique une certaine tendance à gîter et le bénéfice d'un affalement précoce pour maintenir la navigation droite et rapide, dans une brise modérée.

Un rapport déplacement / longueur de 88 indique une catégorie légère à ultra légère.

Une formule de screening de chavirement de 1,7 indique qu'un Sundeer 56 est un choix de croisière océanique plus sûr qu'un bateau avec un CSF de plus de 2,0.

Coque

Construit par Tillot Pearson de Rhode Island, la coque présente une conception entièrement conçue en fibre de verre multi-axiale avec un noyau en balsa dans les zones moins sollicitées. Cela est ensuite entièrement imprégné sous haute pression avec de la résine en polyester vinyle. Les nervures et les longerons sont entièrement vitrifiés et un renforcement supplémentaire provient des cloisons en contreplaqué vitrifié qui divisent le bateau en trois compartiments étanches : avant / espace équipage / salle des machines.

Scraatch reste dans le gel coat d'origine et n'a pas été peint au-dessus de la ligne de flottaison.

Le PONT est de construction similaire et est lié à la coque sous un rail d'orteil en aluminium boulonné tous les 3 pouces.

Le résultat est une construction très rigide sans torsion ni mouvement en mer.

Le design Dashew d'une proue verticale avec un angle d'entrée très étroit encourage une action de perçage des vagues, rendant le passage fluide.

La poupe en forme de cuillère complète la très longue ligne de flottaison pour une navigation rapide.

Le moulage de la coque comprend une quille courte utilisée en interne pour le banc de batteries principal, la moitié inférieure de la quille étant en plomb massif non enveloppé, fixée par 11 boulons de 1 pouce. Aucun problème avec cela n'a été rencontré dans la flotte.

 

SOUS LE BATEAU

Le design Dashew se poursuit avec la simplicité sous le bateau.

La coque a presque la forme d'un canoë avec une quille à aileron à fond plat, assortie d'un grand gouvernail équilibré à fond plat sans skeg. Le gouvernail a un énorme palier en thorlon de 10 pouces et possède un arbre en fibre de verre substantiel jusqu'au niveau du pont, où il est suspendu à partir d'un arbre transversal et de 2 roulements à billes tournant sur une plaque en acier.

Devant le gouvernail se trouve l'hélice Maxprop entièrement réversible de 24 pouces, soutenue par un petit skeg en bronze supportant un palier cutlass et un coupe-corde à éperons.

Pont

PLANCHER

Plancher blanc avec peinture antidérapante gris clair d'origine selon les besoins.

Barrière à boue et drains de rail derrière le cabestan d'ancre.

Boîtes dorade et mains courantes situées … au milieu du navire devant le hauban intérieur … une de chaque côté du mât … une de chaque côté entre le mât et la cabine … une de chaque côté à l'avant de la cabine.

Mains courantes de faible niveau des deux côtés à l'arrière du mât.

Rails de pont pour le foc à bâbord et à tribord dans un rail T Lewmar. 2 x voitures de génois de taille océan 3 sur chaque rail.

Rail de grand-voile, poutre Lewmar, avec chariot et 4x gréé pour le cockpit à bâbord.

Pulpit en tube plein soudé à l'avant. Pushpit en tube plein soudé à l'arrière et au cockpit. Portes d'accès à l'arrière et des deux côtés de la cabine.

Supports de ligne de vie de pont de 30” de l'avant au pushpit, gréés avec dyneema gris 8 tresses de 6 mm et 8 mm (2023).

 

HANCHES

Ancre principale, Bruce de 180 lb, et treuil Maxwell sont surdimensionnés et ont été choisis par le premier propriétaire selon les spécifications pour les plus grands Sundeers de 64 pieds.

80 m de chaîne de ⅜” dans un tambour de stockage en forme de tambour dans le forepeak.

Le lancement de l'ancre se fait sur deux rails substantiels à l'avant de la proue. Taquet latéral soudé sur le rail, tribord, pour la ligne de snubber en nylon.

Ancre secondaire, Fortress 55, suspendue sur l'arche arrière. 10 m de chaîne et 80 m de corde.

Utilisé également pour l'ancrage avant et arrière.

Ancre de rechange. Fortress 45 (petite) et Fortress 95 (grande) démontées dans les fonds du forepeak. Lignes de kedge de 100 m et 200 m de ¾” en cordage.

 

MAISON DE PONT

Maison de pont 'Marine Metal' en construction en aluminium creux substantiel.

Conçu par Dashew comme option mais la plupart des Sundeers les ont installés.

Vitré en verre trempé de 8 mm. (remplacé l'lexan précédent).

Affichage central des instruments B&G mfd et synchronisation du vent.

Étagère pour la navigation, radar et autres instruments. Voir instruments.

Hublot avant Bomar de 24” ouvrant, vitré en plexiglas.

4 x petits hublots supérieurs.

Mains courantes sur le dessus, bâbord et tribord.

Support de bôme sur le dessus, toit avant.

À l'arrière de la maison de pont (ouverte) il y a une installation pour des écrans de protection contre les intempéries ou des moustiquaires.

Étagères latérales avec des passages de cordes en dessous

Sièges et dossiers rembourrés sur les bancs latéraux.

  (Deux d'entre nous dorment dans la maison de pont lors des passages.)

Éclairages de lecture et haut-parleurs.

Hublot coulissant au-dessus de la descente.

Porte sécurisée et verrouillable à la descente.

Planches de protection contre les intempéries (lavage) à insérer pour fermer la descente.

Hublot principal vers la salle des machines, verrouillable.

Point d'ancrage pour harnais de vie.

Prises 12v.

Le toit a des supports pour un Bimini/couverture de cockpit fixe

Entrée de câble Marinco AC pour l'alimentation à quai.

 

COCKPIT

Combiné avec la maison de pont, c'est le centre de vie et de contrôle du bateau.

Colonne de direction Edson centrale avec volant pour la direction par chaîne et câble.

Compas Ritchie avec lumière. 2 x supports de manivelle de treuil.

Console d'instruments pour l'affichage B&G mfd et le contrôle du pilote Simrad AP24.

Treuil électrique Lewmar de taille 54 à tribord pour les drisses et la grand-voile.

6 cliquets de corde Lewmar pour

        Grand-voile

        Réduction de clew 1

        Réduction de clew 2

        Drisse principale

        Drisse de spi

        Réduction de clew 3

        Camcleat pour tension de lazyjack

Treuil Lewmar de taille 54 à bâbord

6 cliquets de corde Lewmar pour

        Direction du chariot principal

        Direction du chariot principal

        Tension de vang

        Réduction de tack 1

        Réduction de tack 2

        Réduction de tack 3

 

Tribord

Cliquet de corde Lewmar pour le backstay courant + camcleat pour la ligne de récupération.

Remplisseurs de diesel et d'eau, point de succion des eaux noires.

Bloques de retournement pour la drisse de foc, la drisse de spi, le preventer, le backstay courant

Treuil de drisse de taille 58 Lewmar

Remplisseurs de réservoirs de diesel et d'eau. Couvercle de drainage des eaux noires

Treuil auxiliaire de taille 42 Lewmar

Hublot vers le lazarette, verrouillable.

Couvercle central au sommet de l'arbre de gouvernail et du palier de support.

 

Bâbord

Cliquet de corde Lewmar pour le backstay courant + camcleat pour la ligne de récupération

Remplisseurs de diesel et d'eau.

Cliquet de corde Lewmar pour la ligne de enroulement de foc

Treuil de drisse de taille 58 Lewmar

Bloques de retournement pour la drisse de foc, la drisse de spi, le preventer, le backstay courant

Bloques de retournement pour la ligne de enroulement de foc et la ligne de furler facnor 1500.

Remplisseurs de réservoirs de diesel et d'eau

Treuil auxiliaire de taille 42 Lewmar.

Hublot vers le coffre à gaz/inflammables, verrouillable

 

PUSH PIT ARRIÈRE

Construction en tube rigide de tribord à bâbord.

Porte d'accès tribord.

Panneau solaire à charnière latérale, redondant. Bon pour le nettoyage des poissons.

Antenne de téléphone Iridium.

Support de canne à pêche pour la traîne.

Support de moteur hors-bord léger et grue.

Support de radeau de sauvetage et cadre de lancement.

Rings de sauvetage et objets de lancer à réponse rapide.

Vents de réservoir de diesel.

Porte d'accès arrière avec échelle vers le sucre de la poupe.

Support de canne à pêche pour la traîne.

Grand support de moteur hors-bord.

Panneau solaire à charnière latérale, redondant, bon pour le nettoyage des poissons

Porte d'accès bâbord.

 

ARC ARRIÈRE

Émergeant de l'arrière du bateau au-dessus du pushpit se trouve un arc d'équipement superbement conçu.

Les câbles passent à l'intérieur des tuyaux pour un accès sous le pont.

 

Tête de radar

3 x panneaux solaires de 80W

Antenne de détecteur de radar CARD

Antenne GPS Furuno GP31

Antenne GPS Furuno GP32

Antenne GPS Furuno Navnet

Feu de navigation arrière

Projecteur d'accès arrière.

Grue de levage pour moteur hors-bord de 15HP.

Supports pour ancre de réserve.

Poteau de support pour générateur éolien, (non installé) serait bon pour Starlink

 

‘BIMINI’

Reliant le haut de l'arrière de la maison de pont se trouve l'ombre rigide 'Bimini'.

Soutenu sur des poteaux verticaux de 1 ½’ à l'avant et l'arche à l'arrière, un cadre rigide en acier inoxydable est stabilisé par 5 entretoises inclinées. Une couverture en dentelle protège le cockpit du soleil. Au-dessus de la couverture se trouvent des panneaux solaires sur un cadre en tube plastique.

Cette couverture a résisté avec succès à des vents soutenus de 50-60 nœuds

Un 'pare-brise' zippé est disponible entre le haut de la maison de pont et le dessous de la couverture.

 

SUCRE DE POUPE

Échelle descendant de l'arrière du cockpit.

Échelle de baignade.

Mains courantes arrière.

Douche de baignade derrière la couverture.

Prises d'air de la salle des machines (actuellement non utilisées et couvertes)

Échappement du chauffage au diesel

Ventilation du réservoir des eaux noires.

 

En dessous de la cuillère mais au-dessus de la ligne de flottaison se trouvent des sorties arrière.

Scuppers combinés bâbord.

Drain du coffre à gaz.

Échappement du générateur. Couvercle en caoutchouc.

Échappement du moteur principal. Couvercle en caoutchouc.

Drain d'entrée d'air.

Scuppers combinés tribord.

 

COFFRE À GAZ

Hublot dans le pont arrière au sommet de l'échelle de poupe

Stockage sécurisé, ventilé, pour 2 x cylindres de gaz de cuisson.

Contrôleur de gaz, solénoïde d'arrêt, vannes de commutation.

Ventilé avec tuyau de drainage vers l'arrière.

Utilisé également pour le stockage de solvant, résine, peinture.

Hébergement et Intérieur

Steve Dashew n'aimait pas les trous de coque et les a réduits au minimum.

L'intérieur est divisé en trois sections distinctes par des cloisons étanches. Tous les services passant par la cloison le font avec des raccords résistants à l'eau.

 

ÉTRAVE

Isolé de l'espace équipage et accessible uniquement par un hublot de 24” verrouillable par le dessus.

Les installations à travers la coque sont destinées à l'instrumentation ; un log de vitesse à roue à aubes, un transducteur de profondeur et 2 capteurs pour le sonar Interphase. De plus, un tuyau de drainage scellé et vitrifié agit comme un drain vers la boîte dorade du pont avant.

Une pompe de cale à haut niveau évacue vers le pont par une sortie sur le pushpit visible depuis le cockpit.

 

ESPACE ÉQUIPAGE

Ne possède aucun raccord à travers la coque.

Tous les services électriques, d'eau et d'eaux usées sont envoyés dans la salle des machines par des raccords étanches.

Les déchets de la cuisine, du lavabo et de la douche vont à une pompe de déchets macérateurs commune sous le sol et sont dirigés ensemble vers un tuyau de drainage scellé dans la salle des machines.

Une prise de cale dans le stub de quille va à une pompe d'aspiration dans la salle des machines.

 

SALLE DES MACHINES

Possède une seule prise d'eau de mer pour tout le bateau, moulée dans la coque à la construction, elle peut être fermée par une vanne Forespar Marlon. Cela mène à un collecteur commun alimentant les moteurs, les toilettes, le refroidissement du réfrigérateur et le service d'eau de mer pour le bateau.

Il y a un seul tuyau de drainage vitrifié pour les eaux noires et une sortie de la pompe macératrice.

Sinon, tous les flux de déchets vont vers les écoulements communs bâbord et tribord qui sortent de la coque au-dessus de la ligne de flottaison à l'arrière du bateau.

 

HÉBERGEMENT

Ouvert et spacieux sont les meilleures descriptions de l'intérieur des Sundeers.

Conçu pour le court terme ou pour une famille, le couchage normal est pour 6 personnes.

 

COUCHAGE PRINCIPAL À L'AVANT

Lit double central ou « îlot » avec tiroirs et grand espace de rangement en dessous.

Multiples armoires latérales et étagères, penderies de chaque côté.

Lavabo avec miroir et lumière, rangement en dessous.

Lumières principales et de lecture, 2 ventilateurs cafrano. 4 bouches dorade, hublot de 24” au-dessus.

 

COUCHAGE PRINCIPAL

Énorme et aménagé pour la vie de famille.

Hauteur sous plafond de plus de 6’3”

2 très grands hublots de 32” avec moustiquaires, 4 bouches dorade, 6 ventilateurs,

Éclairages à bande convertis en LED, éclairage de table dimmable

TV, DVD, haut-parleurs, etc.

Canapés latéraux de 8 pieds convertibles en couchettes avec toiles de protection.

Table pour 8 personnes, amovible

Rangement au-dessus, en dessous et autour.

Finition en teck partout.

Panneaux de sol avec bandes antidérapantes en coque de noix écrasée

Accès au panneau de batterie principal en haut de la quille.

Plafond en tissu rembourré, installation en Velcro pour permettre le retrait et l'accès au câblage et à la partie inférieure du pont.

Climatiseurs de style fenêtre disponibles pour une utilisation dans les hublots lorsque sur alimentation terrestre.

 

ZONE DE CUISINE

Dans l'espace principal, une cuisine en U est utilisable dans toutes les conditions maritimes.

Réchaud sur cardan, micro-ondes, évier double, eau tankée et filtrée.

Interrupteur marche/arrêt pour solénoïde dans le coffre à gaz.

Petit hublot de pont au-dessus de la cuisinière.

Toute la vaisselle et l'équipement de cuisine normaux inclus.

Grand placard à provisions haut. Étagères à épices, etc.

Ventilateur

Grand congélateur profond d'une capacité d'environ 40 kg.

Très grand réfrigérateur avec accès par le haut et sur le côté vers la partie inférieure.

Je calcule une capacité de plus de 250 canettes de bière…..

 

ZONE DE STATION NAVIGATION

Station de navigation sous le pont et table à cartes avec affichages d'instruments, radios, etc.

Furuno GP32

Pilote automatique WH

Affichage multifonction Hydra

Radio VHF ICOM

AIS

Radio Kenwood SSB

Téléphone Iridium

Récepteur WiFi central et modem.

Stockage de cartes sous la table, coffre de rangement.

Sextant et outils de traçage.

Panneau électrique principal pour 12V et 110V.

Mini onduleurs pour la charge à 110V et 240V.

Instrumentation centrale sous le siège.

Ventilateur, lumière à tige flexible.

IMPORTANT, sous le bureau de navigation se trouve le coffre à boissons…...

 

COFFRE

Derrière la station de navigation se trouve un coffre étroit pour les vêtements de pluie, gilets de sauvetage, etc.

 

COUCHAGE ÉQUIPAGE À L'ARRIÈRE BÂBORD

Cabine de 2 couchettes à l'arrière de la cuisine pour l'utilisation de l'équipage ou cabine de mer pour les veilleurs.

Lumières, ventilateurs, rangement en dessous, étagères à livres.

Placards de rangement sous le couloir.

 

TOILETTES À L'ARRIÈRE TRIBORD

Salle de bain et douche à l'arrière de la station de navigation.

Toilette PH11, manuelle par choix, fonctionnement électrique disponible.

Unité de lavabo/étagère/rangement moulée avec miroir. Robinet de douche.

Zone de douche debout, écran/rail de rideau, robinet mélangeur de douche.

Place pour machine à laver.

 

COULOIR

Escaliers bien conçus au centre vers le cockpit, utilisables dans TOUTES les conditions maritimes.

Coffre, utilisé pour les essentiels de navigation.

 

VERS

STATION NAVIGATION DU COCKPIT

La moitié avant du cockpit est la principale station d'opération et de navigation.

À travers le centre se trouvent deux affichages multifonction Hydra et un synchroniseur de vent pour la vitesse, la profondeur, la vitesse du vent, la direction, etc.

Étagère avant bâbord porte tous les accessoires et matériaux pour un usage pratique

Étagère avant tribord comprend :

GPS de secours Furuno GP32

Affichage radar principal Furuno 2008 Navnet de 10” et traceur GPS, cartes CMap.

Radar Furuno 2008, entièrement opérationnel. Nouvel écran 2018.

AIS inclus.

Contrôleur de pilote automatique Simrad AP28 (contrôleur AP24 au volant) 2015

Sonar à balayage avant Interphase 2008

Liens radio VHF ICOM, décalés en dessous.

Grandes étagères latérales dans le cockpit, les cordes passent en dessous.

Hameçons de bateau, dipper de réservoir, gaffe de pêche, etc.

Équipement de sécurité et jouets

ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ

Bien que actuellement adéquat, je m'attendrais à ce que tout nouveau propriétaire révise complètement l'équipement de sécurité et le mette à jour pour répondre à ses besoins.

Canot de sauvetage Givens pour 6 personnes. Maintenant âgé mais entretenu et reconditionné tous les 3 ans environ. Dernière fois, Panama 2020.

Grand sac de secours bien trié vérifié annuellement, accessible immédiatement sous le hublot du lazaret.

Boîte de fusées à la même location, principalement périmées.

6 gilets de sauvetage Crewsaver, 2006, pièce de rechange pour le gonfleur.

EPIRB 2014 correctement enregistré. Situé dans le cockpit.

4 extincteurs Halon. Fonctionnels mais périmés.

Couverture anti-feu dans la cuisine.

Éclairages d'accès rapide divers, couteaux, corne à air, etc.

 

LES JOUETS

 ZODIAC 3,1 m gonflable

Plancher en bois, pliable pour le rangement dans le pic avant lors des passages océaniques.

Normalement rangé sur le pont avant entre le hauban de bébé et le mât.

Rames, pagaies, pompes à gonfler, siège, ancre, sac de pièces de rechange standard.

Housse de soleil, sangles de maintien.

2 réservoirs de carburant de 5 gallons sous housses de soleil rangés sur le pont devant la maison de pont.

Moteur hors-bord Evinrude 15hp 2 temps sur le pushpit bâbord arrière avec grue de levage sur l'arc.

Moteur hors-bord Mercury 8hp 2 temps sur le pushpit tribord arrière.

 

KAYAKS

Kayak en polyéthylène moulé ? Frenzy simple assis sur le kayak, siège, pagaies, etc. Sur le pont.

Kayak gonflable simple assis, siège, pagaie, rangé dans le coffre à voiles.

 

ÉQUIPEMENT DE PLONGÉE. Pas de compresseur ! Je n'ai jamais trouvé de place pour ça.

2 cylindres luxfer de 60ft3 en date, 1 gilet de plongeur US/vanne de demande/ensemble vieillissant.

Emplacement de stockage spécial pour les cylindres sous le scoop arrière tribord.

2 combinaisons courtes de 4 mm, large sélection de masques, palmes, etc. pour le snorkeling.

1 cylindre de base de 100ft3 avec 50ft de tuyau vers la vanne de demande….

 …. Ceci est pour une utilisation sous l'eau lors du nettoyage ou du travail sur le bateau.

 

ÉQUIPEMENT DE PÊCHE

Configuration complète pour 2 ensembles de traîne en passage IGFA 80lb et 50 lb.

3 cannes, plusieurs moulinets, ligne, leurres, etc. (1 canne, 1 moulinet totalement inutilisés)

Filins à main et beaucoup de matériel pour pêcher à l'ancre.

 

 

Gréement et Voiles

MÂT et GRÉEMENT

Mât en aluminium de section Forespar, monté sur quille, effilé près du sommet, avec une inclinaison modeste et un certain pré-courbure. 2 jeux de haubans en arrière.

Gréement en fil de 7/16”, ⅜” et 5/16”. Accessoires supérieurs sertis avec accessoires inférieurs Norseman. Plaques de chaîne conçues par Dashew en acier très substantiel de ½”.

Forestay intérieur détachable pour le foc à hameçon et le foc de tempête.

Le hauban arrière est équipé d'un tendeur de hauban Sailtec hydraulique et, avec des isolateurs, sert également d'antenne SSB.

Bôme Forespar avec tangon/rods de yacht et preventers de gybe gréés.

Système de lazy jack avec tensionnement depuis le cockpit.

Installé en interne pour le tensionnement de la bordure de grand-voile et 3 lignes de ris de coin.

La grand-voile glisse sur un rail Antal avec des Battslides.

Rail séparé pour le foc de tempête.

Pôle de spi en fibre de carbone à l'avant du mât sur son propre rail.

Le mât a été retiré pour une peinture Awlgrip et un remplacement complet du fil de gréement en 2020, reconstruction Sailtech en 2023.

Un support de fixation de bordure de foc supplémentaire est soudé à l'avant des rails de lancement de l'ancre, côté bâbord, pour le code zéro, le spi asymétrique, etc. Système de enrouleur sans fin Facnor 1500 au sommet du mât avec lignes de fonctionnement vers le cockpit, côté bâbord.

Les haubans de retour sont disponibles du niveau des haubans supérieurs jusqu'à la fixation arrière du pont, 2x gréés, retour au cockpit pour le tensionnement. Lignes de récupération pour le rangement près des haubans principaux.

Base du mât avec plaque de support et poulies de taille 3 x 2 pour les drisses vers le cockpit et de taille 2 pour 6 lignes de ris (3 tack, 3 clew) vers le cockpit.

Drisse principale et de rechange en Dyneema. Drisse de spi en Dyneema et de rechange. Total de 8 drisses au mât avec des embrayages Lewmar.

2 x winches Lewmar taille 40 au mât.

Support de manivelle de winch.

Projecteurs de pont sur les haubans.

Feu de forepont et feu de navigation sur le mât.

Drisses de drapeau bâbord et tribord vers les haubans.

Réflecteur radar, 2023, sur le mât devant les haubans supérieurs.

Le sommet du mât a un windex, des instruments de vent B&G, un feu d'ancre, un feu de navigation tricolore. Antenne VHF.

VOILES

Normalement gréé en sloop.

Grand-voile en Dacron très substantielle, roachée en haut, 7 x lattes en tige pulltrudée, sur rail Antal et Battslides.

Poches, œillets et Cunningham renforcés supplémentaires, Telltales.

Fabriqué au Royaume-Uni dans le loft Sanders Lymington et avec seulement 1 saison d'utilisation.

Peut être risé sans quitter le cockpit.

3 x ris de plaque avec lignes de tack et de clew vers le cockpit.

Système de lazy jack pour enrouler, y compris ligne de tension pour le ris.

Le 3ème ris abaisse suffisamment la grand-voile pour agir comme une voile de tempête dans toutes les conditions sauf les pires.

La tige de yacht sert de levée de tête, le support de bôme sur le toit de la cabine, housse de voile.

Drisse principale sur le chariot Lewmar et rail Ocean taille 3, 2x gréé et poulie tournante vers le winch du cockpit.

Lignes de chariot 4x gréées et retour au cockpit.

Système de preventer 2x gréé sur poulies tournantes de taille 3 vers le cockpit bâbord et tribord.

FORESAIL FRACTIONNEL, 90%, Dacron avec lattes de bordure. Entièrement enroulable sur profurl 41.

FOC INTÉRIEUR et FOC DE TEMPÊTE (jamais utilisé !) hameçon sur le forestay intérieur.

TRYSAIL (jamais utilisé !) avec son propre rail sur le mât.

SPI TRIRADIAL en nylon avec pôle en fibre de carbone et snuffer. (pas utilisé récemment car le bateau est généralement manœuvré en solo ou avec un équipage réduit).

CODE ZERO léger génois de tête de mât sur enrouleur sans fin Facnor 1500, fixation sur le pont.

Remplacement avec spi asymétrique prévu.

Ingénierie

SALLE DES MOTEURS

Séparée de l'espace équipage par une cloison étanche, la salle des moteurs comprend le moteur principal, le générateur, les unités de réfrigération, le réservoir d'eau chaude, les réservoirs de diesel, le gouvernail et le pilote automatique.

Les services à travers la cloison se font par des accouplements et des connexions étanches.

 

MOTEUR PRINCIPAL

Yanmar 4JH2 DTE diesel turbochargé d'une puissance de 88 ch.

La croisière habituelle est de 6 nœuds avec 8,5 nœuds disponibles pour de courtes périodes.

Le moteur est d'origine mais a été retiré en 2022/2023 pour une reconstruction professionnelle complète, y compris le turbocompresseur, les chemises de cylindre, les soupapes, les roulements, les segments, les composants de poussée, les supports moteur, etc. 200 heures depuis la reconstruction.

Couplé directement à la transmission réversible Yanmar.

Arbre d'hélice direct court à travers le joint de soufflet PSS, 2023.

Service moteur avec alternateur et 2 alternateurs Balmar 175Amp fonctionnant à vitesse réduite pour la longévité et contrôlés par un seul contrôleur intelligent Balmar 612 avec sauvegarde Lestec.

Panneau de contrôle du moteur dans le cockpit avec compteurs de rpm, d'huile, de température et d'heures.

 

GÉNÉRATEUR

Générateur diesel Izuzu 2 cylindres (2012) entraînement par arbre direct vers alternateur Balmar 250A

contrôlé par le contrôleur intelligent Balmar 612.

Panneau de contrôle dans la salle des moteurs avec compteurs d'huile, de température et d'heures.

 

RÉFRIGÉRATION

2 unités Frigoboat W50 (Danfoss) refroidies par eau fonctionnant avec des congélateurs et réfrigérateurs séparés dans la cuisine.

 

MANIFOLD D'EAU, et drainage

C'est une caractéristique de conception des bateaux Dashew qu'il y ait un nombre absolu minimum de raccords traversant la coque. Ceux qui existent ont été conçus et intégrés dans la coque lors de la construction initiale.

Une seule entrée d'eau de mer avec vanne marlon Forespar alimente un manifold pour tous les services… Moteur principal, générateur, refroidissement du réfrigérateur, toilettes, lavage à l'eau de mer (avant du bateau)

Les eaux noires et toutes les eaux grises sont pompées séparément vers la salle des moteurs et s'écoulent par un tuyau de drainage traversant la coque entièrement intégré.

L'eau de refroidissement du moteur sort par l'échappement humide, les autres eaux + les pompes de cale et le drainage du cockpit se combinent pour des évacuations communes avec des sorties au-dessus de la ligne de flottaison à la poupe.

 

SALLE DES MOTEURS GÉNÉRAL

La cloison avant abrite…

Barres omnibus de la salle des moteurs

Transformateur d'isolement prenant l'alimentation AC externe à quai à différentes tensions pour l'entrée du bateau de 110V.

Panneau de contrôle de la salle des moteurs pour les lumières, les pompes et le pilote automatique.

Contrôleurs mppt séparés pour chaque ensemble de panneaux solaires

Système de croisement pour démarrer le moteur à partir des batteries principales

Cylindre d'eau chaude domestique avec chauffage direct par moteur ou 110V.

2 réservoirs de diesel de 125 gallons avec pompe de amorçage du moteur et pompe de transfert croisée

Pompe de vidange d'huile du moteur principal.

Pompe d'eau de refroidissement pour la réfrigération, eau de mer à flot ou vers le réservoir d'eau douce lorsqu'à terre.

2 pompes de cale à diaphragme Jabsco de haut niveau pour la salle des moteurs et pour la cabine d'équipage.

Utilisation optionnelle d'un réservoir d'eaux noires avec pompe de décharge vers la mer ou accès à l'évacuation par aspiration.

Chauffe-eau à diesel Webasto pour le chauffage de la cabine principale domestique.

Établi avec étau au-dessus du réservoir de diesel tribord, casiers à outils.

Rangement profond au-dessus du réservoir de diesel bâbord

Rangement de cale profond incluant un tuyau de rechange et des jerrycans de carburant.

Grand extincteur à poudre automatique près du moteur.

Extincteur à main Halon.

 

GOUVERNAIL

Binnacle Edson avec chaîne et fil vers un grand quadrant en bronze au gouvernail.

Choix de pilotes automatiques WH ou Simrad AC40 avec interrupteur de croisement.

2 entraînements électriques vers 2 pompes hydrauliques commerciales vers un seul vérin hydraulique Hynautic de ⅝” directement au quadrant.

 

Avertissement

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