Hunter Legend 40.5

Voiles et gréement

Voiles et gréement
Plan de voilure : sloop gréé en fractionnaire 7/8 avec grand-voile à ris
Mat : monté sur le pont avec un poteau de compression - mat en aluminium anodisé US Spars avec double haubans
Gréement dormant : fil en acier inoxydable 1 x 19 avec extrémités Stalok. Fabriqué en 2025 par US Spars. Plaques de chaîne inspectées professionnellement, gréement dormant installé et tendu par Rhino Rigging, Floride 2025
Grand-voile : Dacron à 3 ris fabriqué par Haarstick Sailmakers 2005 (troisième ris installé par Mack Sails 2025 : toutes les voiles inspectées et réparées, trouvées en état de service avec plusieurs saisons d'utilisation restantes) avec tissu Sunbrella Mack Stack Pack
Génois : voile Dacron Haarstick Sailmakers - 120% avec enrouleur Hood
Spinnaker : spinnaker asymétrique Doyle UPS 2003 sur un enrouleur Facnor SGD 2000, nouvelle ligne d'enroulement et nouveaux blocs installés en 2025, pôle télescopique en aluminium Forespar (nouvel œil de pad installé sur le mât en 2025)
Winches : 3 x winches Lewmar (2 x ST48, 1 x ST30) tous professionnellement entretenus en 2025

Équipement de pont et de coque

Équipement de pont et de coque
Ancre de fond : 1 x 45 lb Bruce Claw avec 300 ft de cordage, 75 ft de chaîne galvanisée de 3/9” neuve en 2025. 1 x 45 lb Manson Supreme avec 200 ft de cordage, 30 ft de chaîne galvanisée de 5/16”. Ancre de canot JetLogic Grapnel Système d'ancre pliable de 3,3 lb avec cordage marin de 25’ avec bouée en ligne dans un sac de rangement en nylon
Guindeau : 12V Maxwell 800
Rouleau d'ancre avant : Rouleau d'ancre double, marque inconnue, avec rouleaux remplacés en 2025
Dodger et Bimini : Bimini en tissu Sunbrella avec un dodger à panneaux en Eisenglass et des couvertures de fenêtres latérales d'environ 7 pieds de hauteur sous
Coussins de cockpit : Coussins de siège simples Dri-Fast avec tissu textiline
Fenders et cordages de quai : Assortis
Pulpit et rails avant et arrière avec des lignes de vie Dyneema de ¼” et des portes : Neuf en 2025 avec filet de sécurité
Échelle de baignade vers Sugar Scoop (pas de plateforme de baignade)
Canot de sauvetage : Canot de sauvetage New Wave Guardian MK IV TO 4 personnes avec pack d'urgence de type A, support de pont personnalisé et libération hydrostatique installée sur le pont. Inspecté en septembre 2024.
Dahvits de canot : Dahvits Forespar Nova, avec de nouveaux ensembles de montage de rail installés été 2025
Lignes de vie : courant du cockpit à l'avant, côtés bâbord et tribord, installées en 2025

Équipement Mécanique

Pompe de cale manuelle : Whale Gusher 10, rénovée en 2024 17GPM
Pompe de cale électrique : Rule 1500 avec interrupteur automatique, spare à bord, les deux neufs en 2025
Gouvernail : Edson 40” en acier inoxydable Destroyer : Chaîne à câble sur poulie avec roulements supérieurs et inférieurs en Delrin
Propulseur d'étrave : Vetus 12V de 2015 avec contrôle joystick au volant alimenté par la batterie de démarrage
Barre de secours : bras dans le coffre de cockpit tribord actionne la roue de conduite radiale depuis le sol du cockpit pour la direction d'urgence
Extincteurs : 3 x nouveaux extincteurs conformes à l'ABYC installés été 2024 Modèle : KIDDE Mariner 110 extincteurs de type 5-B
Détecteurs de fumée et de CO2 : Détecteur de fumée ajouté à la station de navigation, 2 x détecteurs de CO2 ajoutés aux cabines été 2024

Systèmes électriques

Batterie de stockage : batterie de maison Lithium LifePO4 24V de 600 ah qui alimente également le guindeau électrique acheté et installé en 2025
Énergie éolienne : éolienne de 500W 12V avec chargeur MPPT dédié à bord. L'éolienne n'a pas encore été installée, mais une boule de montage a été installée à l'arrière et un poteau en acier inoxydable a été coupé à la bonne longueur pour l'installation de l'éolienne achetée en 2025
Générateur : générateur à essence super silencieux Predator 2000W acheté en 2025
Solaire : 2 panneaux solaires bifaciaux Eco-worthy de 195w installés au-dessus des davits du canot
Le solaire a été installé professionnellement avec des câbles de 6 et 10 AWG, alimentés dans une boîte de combinaison de 10A à 4 chaînes avec de la place pour 2 panneaux supplémentaires à l'avenir, le solaire charge la batterie de maison lithium avec un contrôleur de charge MPPT VEVOR contrôlé par application de 30 ampères, les niveaux de batterie sont surveillés avec un shunt intelligent Victron contrôlé par application, et l'énergie est inversée en AC avec un onduleur VEVOR Pure Sine Wave de 3500 watts, commuté entre AC et DC au commutateur rotatif dans le coffre de la batterie du cockpit
Système électrique AC : l'alimentation AC à quai charge les batteries de maison avec un convertisseur RV VEVOR de 80A et un chargeur d'entretien NOCO de 2A 12V maintient la batterie de démarrage (nouvelle en 2025) chargée. La charge en mer à partir de l'alternateur de 80A (nouveau en 2025) est réalisée via un chargeur Victron Orion Smart DC-DC de 50A qui charge la batterie de maison à travers la batterie de démarrage et permet la surveillance des deux systèmes de batterie. L'alimentation AC à quai est de 120V 30A. Un nouveau cordon d'alimentation à quai de 50 pieds 125V 30A a été acheté en 2025.

Électronique et Navigation

Lumières de pont : Les feux de tête de mât et de pont avant remplacés par des appareils LED à l'automne 2024 et au printemps 2025
Électronique au poste de pilotage :
1. Affichage multifonction Raymarine E95
2. Tête de contrôle d'autopilote Raymarine p70
3. Affichage du vent Raymarine i60
4. Instrument de profondeur Raymarine i50
5. Compas Ritchie powerdamp
*L'électronique fait partie de la famille Raymarine et l'affichage multifonction de la série c comprend des cartes marines des Caraïbes (cela a été utilisé comme un traceur de cartes secondaire et un GPS aux côtés des abonnements Navionics et Predict Wind sur une tablette avec Starlink - installé sur le rail arrière)
Jauges et instruments associés / autres :
1. AIS650- Type B
2. Compas Evolution EV1 : unité d'autopilote à entraînement rotatif de type 1 avec ordinateur d'autopilote ACU200
3. Transducteur de girouette de tête de mât i60 (câblé directement à la tête de contrôle)
4. sr150 : météo Sirius
5. Le VHF principal est un Standard Horizon Explorer avec CMP30 au poste de pilotage. Il a été envoyé pour reprogrammation MMSI (ainsi que AIS) en 2025. Un VHF portable secondaire ICOM IC-M36 est également inclus. Nouvelle antenne VHF et instrument de vent installés à l'automne 2024.
6. Tête de contrôle de vitesse et de distance ST600 et transducteur (nécessite un adaptateur installé pour fonctionner avec l'affichage multifonction - pas encore acquis ou installé)
7. EPIRB Globalfix V6 installé à l'automne 2024 sous le pont à côté de la descente
8. Stéréo Bluetooth au bureau nv et haut-parleurs JBL installés dans le cockpit en 2025
9. La lampe de recherche est une lampe LED rechargeable haute puissance

Conforts intérieurs et commodités

Cuisinière : cuisinière à trois brûleurs et four gimballed princess en bon état, qui a récemment eu son régulateur de GPL entretenu, le combustible de cuisson est du propane, fourni par un casier auto-drainant dédié avec un tout nouveau réservoir, solénoïde et tuyau d'alimentation, avec arrêt au casier dédié
Réfrigérateur et Congélateur : congélateur à chargement par le haut Adler Barbour 12V et réfrigérateur à chargement par le devant/haut, joints tous remplacés au printemps 2025 et compresseur entretenu avec remplacement complet du réfrigérant hiver 2024
Chauffe-eau : Seaward S600 6 gallons 120V 1500W. Soupape de décharge de pression remplacée à l'automne 2024.
Filtre à eau : filtre à double ligne avec robinet dédié installé au lavabo de la cuisine au printemps 2025 *réservoirs choqués et système de filtration en ligne démonté pour un stockage à long terme
Climatiseur : unité Dometic 16 000 BTU Envirocomfort pour le salon et unité de 7 000 BTU pour la cabine principale, les unités peuvent être rétrofitées pour un cycle inversé pour le chauffage à l'avenir, entretenues en février 2025 avec remplacement complet du réfrigérant et nouveaux tuyaux d'eau brute de l'admission à la décharge
Éclairage : éclairage encastré intérieur remplacé par des lumières LED à faible consommation d'énergie changeant de couleur en 2025
Matelas de la cabine : remplacé à l'automne 2024 par un tout nouveau matelas en mousse à mémoire de forme et une housse de refroidissement en bambou sur mesure
Revêtements muraux en liège espagnol : vinyle à dos en mousse dans les deux cabines, ainsi que des accents dans la cuisine, remplacés par des revêtements muraux en métal néerlandais sur mesure et en liège espagnol
Smart TV et Wifi : TV Roku installée dans le salon et Starlink installé sur le rail arrière pour Internet haut débit et streaming

Hébergements

Il y a deux cabines privées et deux salles de bain complètes. La cabine avant en V peut accueillir 2 personnes et comprend une salle de bain privée complète sur le côté bâbord. Les banquettes du salon peuvent accueillir confortablement 3 personnes. La table à manger a été retirée et un nouveau poteau de compression a été fabriqué, donnant au salon un aménagement moderne spacieux et ouvert avec une banquette qui peut confortablement accueillir 4 à 6 adultes. La cabine principale arrière comprend un lit surdimensionné qui peut accueillir 3 personnes. La salle de bain arrière tribord complète a un accès complet de la cabine à la cuisine/salon ainsi qu'une entrée depuis la cuisine sur le côté bâbord.

Réservoir

Diesel : réservoir en aluminium de 40 gallons sous le coffre de lazarette bâbord
Eau : 4 réservoirs, total de 110 gallons, 30 gallons en plastique sous le V-berth, sous les soles de salon bâbord et tribord 20 gallons chacun en plastique, sous le coffre de lazarette tribord 40 gallons en plastique
Réserve : sous la sole près du bureau de navigation 35 gallons en aluminium

Dinghy

Offre : bateau pneumatique en fibre de verre West Marine RIB 310 de 2013, longueur de 10 pieds 2 pouces, matériau PVC, capacité de 1144 lb, poids à sec de 113 lb. L'état est moyen/modéré mais fonctionnel et testé. HIN WMPWA006K213 Numéro de série OR606685
Moteur hors-bord : Mercury 9.9HP EFI de 2013, moteur à gouvernail quatre temps avec arbre de 15 pouces, poids à sec de 88-97 lb. Entièrement entretenu au cours des 100 dernières heures et stocké à sec pendant la majeure partie de sa vie, le treuil Forespar sur le rail arrière bâbord soulève le moteur hors-bord vers et depuis le support de rail.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.