Hunter 33.5

ce bateau se présente très bien, et la fierté de la propriété transparaît ! il est bien entretenu, bien équipé et prêt à naviguer ! nouveau (2023 à 2024) bimini et dodger ainsi que l'ameublement intérieur. nouveau (2024) moteur électrique epropulsion pod drive 6.0 avec bras de contrôle de l'accélérateur et écran d'affichage. batterie moteur lifepo4 200ah 48v avec système de charge de quai ou de générateur portable de 30 ampères. banque de maison lifepo4 600ah 12v avec panneau solaire de 500 watts et charge de quai ou de générateur de 40 ampères si nécessaire. contrôleurs de charge solaire bluetooth victron et shunts intelligents bluetooth victron pour les banques de maison et de moteur. générateur à gaz portable pulsar 2300 watts. stackpack avec lazy jacks neuf en 2023. coussins de cockpit, sac de ligne et housses de main courante sont neufs en 2022. nouveau réfrigérateur 12v avec boîte à glace et congélateur. nouvelle porte de companionway swing en 2023. nouveaux robinets/éclairage LED partout également. pilote automatique raymarine, grand traceur de cartes GPS b&g avec sondeur 2023. génois de 5 ans avec enrouleur, 130 pieds de ligne d'ancre avec chaîne et snubber et griffes en inox. davits pour annexe, et un toilette marine jabsco neuf en 2021. cuisinière à alcool à 2 feux. Le Hunter 33.5 a été construit de 1987 à 1994.

Certaines personnes connaissent le 33.5 sous le nom de modèle 335. environ 600 des 33/33.5 ont été construits. Plusieurs configurations de quille étaient supposément disponibles : quille à aileron, quille à bulbe, quille elliptique et quille tandem Collins. Cependant, on pense que presque tous les 33.5 ont été construits avec la quille à bulbe à tirant d'eau faible (4 pieds 6 pouces), ce que ce bateau possède. Les coques étaient en E-glass stratifié à la main avec de la résine polyester. Elles étaient solides, c'est-à-dire sans matériau de noyau. Le caisson de la cabine est relativement bas, facilitant une bonne visibilité vers l'avant en navigation. Des lisses en aluminium bordent le pont, avec des pulpits en acier inoxydable à chaque extrémité et des filières doubles entre eux. Il y a deux petits coffres sur la plateforme de baignade du tableau arrière et deux dans le cockpit dans chaque coin arrière, qui abritent les batteries. Il y a un grand coffre de cockpit à tribord. Entre le chariot de milieu de mât juste devant le companionway et le mât se trouve une zone plate dégagée de matériel qui est parfaite pour se détendre et prendre le soleil. En descendant, la première impression est beaucoup de bois et beaucoup de lumière. Il y a de nombreuses trappes ouvrantes qui laissent entrer la lumière, ainsi que des fenêtres sur les côtés du caisson de la cabine. La première marche est sur le dessus d'un cabinet/étape articulé. Cela crée un endroit sûr pour se tenir sous voile également. La trappe au-dessus est en plastique acrylique foncé qui glisse dans un capot de mer. Un vinyle rembourré de couleur crème clair couvre les surfaces non en bois, ce qui contribue à l'aération de la cabine. La cabine avant dispose d'un généreux V-berth avec des placards et une porte. elle est adéquate pour se changer avec la porte fermée. La cabine arrière « invité » a un lit plus grand. Sous les coussins se trouve l'accès au refroidissement du moteur par le traversée de coque, aux filtres à eau, au filtre à carburant, à l'arbre d'hélice et à la boîte de garniture. D'autres placards et accès au moteur se trouvent ici également. Le salon dispose d'une table à manger en forme de L, qui s'abaisse pour créer un lit pour deux, tandis que le canapé bâbord se transforme en lit une fois les coussins arrière retirés. Le rangement est abondant. La cuisine en U occupe la zone arrière tribord, avec beaucoup d'espace de travail. Les toilettes/douche sont à tribord avec un meuble en face. Les toilettes elles-mêmes ont un grand couvercle au-dessus.