Catalina 42

Électronique

• Affichage couleur tactile hybride Raymarine E90W
• Pilote automatique linéaire Raymarine P-70
• GPS Raymarine EV1
• GPS Raymarine Ray Star RS130
• Girouette Raymarine ST60
• Affichage multiple Raymarine I-70
• Antenne radôme numérique Raymarine de 18"
• Compas Ritchie Powerdamp de 5"
• Radio VHF Raymarine RAY 55
• Radio VHF Raymarine RAY 218
• Lecteur Kenwood CAR MPL SWM-8800
• Enceintes Bose

Brève description

Le Catalina 42 est le résultat logique du constructeur de voiliers le plus expérimenté d'Amérique qui continue d'écouter attentivement les besoins et les désirs des marins expérimentés.

Tous les marins désirent une vitesse sous voile, un mouvement facile et une navigation aisée avec une belle entrée, des sections médianes fermes et une ligne de coque lisse se terminant par un tableau arrière modifié avec une plateforme d'embarquement exceptionnellement spacieuse et fonctionnelle.

Un long skeg horizontal court à l'arrière entre la quille en aile et le gouvernail pour une trajectoire sûre. Le gouvernail est grand et équilibré, garantissant le contrôle dans toutes les conditions.

Une considération importante pour de nombreux marins en croisière est la capacité de réaliser le potentiel de performance du bateau sous voile avec un équipage réduit.

Le pont du Catalina 42 a été conçu en tenant compte de la navigation en équipage réduit. Tous les drisses, la drisse de grand-voile et les commandes de ris de grand-voile à ligne unique sont dirigées vers le cockpit et placées pour être actionnées depuis sous le dodger si nécessaire.

Les larges ponts extérieurs et la base des haubans à l'intérieur rendent le passage vers l'avant facile et sécurisé. Le guindeau électrique sous le pont et le rouleau d'étrave simplifient la manipulation de l'ancre.

La disposition à deux cabines a été soigneusement planifiée pour s'adapter à votre style de vie de marin. Fini avec un intérieur en teck verni, des panneaux latéraux en bois d'ash et une excellente lumière et ventilation grâce aux hublots et trappes ouvrants Lewmar.

Cuisine et Salon

• Micro-ondes en acier inoxydable Panasonic NN-SD372S
• Réfrigérateur Adler Barbour entretenu en 2020
• Cuisinière et four à propane Princess à 3 brûleurs
• Chauffe-eau Seaward de 11 gallons
• Télévision Vizio de 32"

Électrique

• Chargeur/inverseur vrai Promariner 2500 watts
• (3) batteries 8D de cycle profond lourdes 2023
• Prise et cordon d'alimentation de quai 30 amp 110 volts
• Panneau de distribution électrique AC/DC

Équipement de pont

• Winch électrique Maxwell 800
• Enrouleur Schaefer 3000
• Système de prise de ris Aeroluff
• Système de direction sur pied Edson
• Vang de bôme Isovang
• (2) Winches primaires Lewmar 52' à deux vitesses auto-tailing
• (2) Winches secondaires Lewmar 40' auto-tailing
• Nouvelle capote Navy Sunbrella avec fenêtres (2020)
• Bimini de cockpit Navy Sunbrella (2020)
• Spinnaker 140%
• Grand-voile génois 135%
• Toutes les haubans et lignes de vie entretenus ou remplacés en 2015
• Nous coussins de cockpit neufs
• Support de moteur hors-bord Edson
• Sièges de cockpit sur rail arrière sur mesure

Équipement Mécanique

• Moteur diesel Yanmar 4JH2E 4 temps quatre cylindres de 46 ch avec 2231 heures
• Transmission KM3A Kanzaki
• Arbre d'hélice en acier inoxydable de 1 1/4"
• Joint d'arbre PSS sans goutte
• Hélice à pales repliables Maxprop à 3 pales
• Pompe à eau Par 36800 Series
• (2) Toilettes manuelles Jabsco Twist Lock
• Pompe de macération Jabsco

Construction Catalina 42

La coque est en fibre de verre solide. Le calendrier de stratification approuvé par l'ABS se compose de couches de peau de mat de 2 onces et de tissu de 7,5 onces. De la ligne médiane à 6 pouces au-dessus de la ligne de moule, il y a huit couches alternées de mat et de roving pesant entre 1,5 et 21,7 onces, toutes chevauchées de 6 pouces. Un support supplémentaire sur la ligne médiane est fourni par une bande de 50 pouces de large en Promat de 24 onces courant sur toute la longueur de la coque.

Au-dessus de la ligne de flottaison, il y a 11 couches superposées de mat, de roving et de Coremat pesant entre 1,5 et 21,7 onces.

L'épaisseur de la coque au niveau de la quille est de 1-3/8" à 1-1/2", de 5/8" à 3/4" au tournant de la cale, et de 1/2" à 9/16" au niveau du bord.

Le calendrier de stratification du pont est similaire à celui de la coque, bien qu'il soit renforcé par une combinaison de contreplaqué marin de 1/2" (où le matériel de pont est installé) et de balsa à grain de bout de 3/4".

La rigidité de la coque est fournie par un bac en fibre de verre lié à la coque au niveau du bord par un contreplaqué marin de quatre plis de 1/2" d'épaisseur, vitrifié entre la coque et le revêtement, qui est maintenu en place par des pinces en C jusqu'à durcissement. Le bac intègre également le sol de la cabine et les fondations des couchettes. Frank Butler a été l'un des premiers partisans des bacs, créditant ce développement d'une réduction spectaculaire des coûts de construction.

Le joint coque-pont est une bride externe liée avec du polyester renforcé de fibre de verre, puis boulonnée à 8" de centres avec des fixations en acier inoxydable de 1/4". La couture est recouverte par un ruban en aluminium fixé sur des centres de 3" qui est recouvert d'un insert en vinyle (beige ou gris selon l'ancienneté).

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.