Sadler 29

Construction

Coque en GRP, pont et superstructure

Coque époxy pour protection en 2002

Dernière antifouling en mars 2025

Gouvernail suspendu avec barre de direction

Sièges de cockpit en teck (remplacés en 2019)

Vannes de mer Blakes (démontées et graissées en mars 2025)

Taquets d'amarrage/spring au milieu du navire

Dimensions APPROXIMATIVES :

Longueur totale : 8,66 m (28'5")

Longueur à la flottaison : 6,96 m (22'10")

Largeur : 2,90 m (9'6")

Creux : 1,52 m (5')

Déplacement : 3 720 kg

Ballast : 1 540 kg

Rig

Sloop à mât en tête

Mât et espars en aluminium Kemp

Pôle de flèche

Haubanage en acier inoxydable (remplacé en 2012)

Toutes les lignes conduites vers l'arrière via des clutches easyLock

Reefing à plat avec trois ris

Lazyjacks avec sac de rangement

Furlex pour génois

Fil et ligne de kick

Voyageur de grand-voile

Chariots de génois réglables depuis le cockpit

WINCHS :

2 x winchs primaires Lewmar 40 auto-tailing

Winch de drisse Lewmar 16 auto-tailing

Winch de drisse Lewmar 16

VOILES :

Grand-voile en dacron entièrement lattée avec chariots OWS par Sanders Sails en 2025

Foc de travail par Sanders Sails en 2021 (peu utilisé)

Génois 130%

Chute de croisière par Sea Teach sails (pratiquement inutilisée) avec sac de lancement

Foc tempête

Machinerie

Moteur diesel Volvo Penta 2002 de 18 ch

Moteur de 830 cc à deux cylindres avec refroidissement par eau brute

Dernière révision en mars 2024

Vitesse maximale d'environ 5,5 nœuds

Vitesse de croisière d'environ 5 nœuds

Saildrive Volo Penta avec hélice à trois pales Featherstream de Darglow

Diaphragme de saildrive remplacé pour la dernière fois en 2019

Alarme de température des gaz d'échappement (fournit un avertissement précoce d'une surchauffe du moteur)

Accélérateur/déplacement à levier unique

ÉLECTRIQUE :

1 x batterie de démarrage moteur 12v avec isolateur

2 x batteries domestiques 12v 80Ah avec isolateur (Nouveau 2021)

Batteries chargées par l'alternateur du moteur avec régulateur d'alternateur Sterling

Prise accessoire 12v

2 x prises USB

Compteur de tension de batterie numérique

CAPACITÉ DES RÉSERVOIRS :

Réservoir de carburant d'environ 68 litres (15 gallons)

Réservoir d'eau d'environ 68 litres (15 gallons)

SYSTÈME D'EAU :

Système d'eau manuel

Hébergement

Couchage pour cinq dans une cabine et le salon

Chauffage à air chaud au diesel Eberspacher

Éclairage LED dans le salon et les toilettes

COUCHAGE AVANT :

Double V avec rangement en dessous

Lampes de lecture

Étagère

Hublot de toit vers le pont

COMPARTIMENT TOILETTES :

Toilettes marines Jabsco

Lavabo avec rangement en dessous

Placard à provisions

Support pour rouleau de papier toilette

Miroir

Grand placard suspendu/humide

SALON :

Revêtement de sol en teck et houx

Remis à neuf avec de nouveaux coussins en mousse en 2020

2 x Banquettes avec rangement en dessous

Table de salon à rabat avec rangement pour bouteilles

Étagères

Rideaux

CUISINE :

Évier en acier inoxydable

Réfrigérateur Supercool à chargement par le haut

Cuisinière à gaz Flavel Vanessa à deux brûleurs avec grill et four

Placards de rangement en hauteur et en bas

Rangement dédié pour la vaisselle

ZONE DE NAVIGATION :

Grand table à cartes avec rangement en dessous

Siège du navigateur avec dossier amovible

(Le siège du navigateur sacrifie le couchage de quart, il peut être facilement rétabli si nécessaire)

Étagère à livres

Placard

Panneau de distribution électrique

Inventaire

AIDES À LA NAVIGATION :

Compas de cloison Suunto avec inclinomètre

Affichage GPS/Traceur de cartes couleur Garmin echoMap 45DV

Affichage GPS/Traceur de cartes/AIS Garmin echoMap 65CV (s'insère dans le puits de la companionway) - Nouveau 2022

GPS Garmin Nuvi

Stowe Dataline Vitesse

Stowe Dataline Profondeur

Stowe Dataline Vent

Radio VHF Icom IC-M411 DSC

Pilote de barre Autohelm ST2000

Transpondeur AIS de classe B Digital Yacht AIT2000 - Nouveau 2022

NASA Target Navtex Pro

Horloge et Baromètre

Lumières de navigation

ANCRE DE FOND :

Ancre de style Bruce Lewmar Claw 7,5 kg avec chaîne de 10 m et cordage de 30 m

Corde d'ancre marquée tous les 5 mètres avec des bandes orange

ÉQUIPEMENT GÉNÉRAL :

Bouée de sauvetage en forme de fer à cheval

Pompe de cale automatique Whale Supersub

Pompe de cale manuelle

Échelle d'embarquement

Dinghy Avon Redcrest avec banc en bois amovible

Perche de bateau

Fenders

Amarrages

Capote avec rideau arrière amovible pour former une petite enclosure à la companionway

Dodgers

Radio stéréo/CD/MP3 Sony

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.

Commentaires du propriétaire

J'ai acheté "Jupiter" en 2019 car je cherchais un bateau qui me donnerait confiance pour naviguer (seul) sur la côte sud de l'Angleterre. J'avais pris un Nordic Folkboat jusqu'à Dartmouth et retour. En revenant bien au large, mais au sud de Portland Bill, une vague par-dessus le moteur hors-bord de 5 ch était un peu déconcertante. Le Sadler 29 a remplacé le Folkboat et nous avons pris soin l'un de l'autre sans incident. Nous avons passé Portland Bill plusieurs fois.

Elle a été formidable grâce à sa navigabilité. J'ai quitté Salcombe pour rentrer chez moi quand d'autres bateaux ont fait demi-tour.

Je suis descendu deux fois à Helford avec elle. Lors de la deuxième occasion, elle m'a ramené chez moi en deux jours, avec une journée de repos entre les deux à Dartmouth. Nous avons fait le tour de l'île de Wight et exploré le port de Chichester. Quand les marées sont bonnes, la rivière Newtown ou Lulworth Cove ont été des destinations pour le déjeuner à marée basse.

Je me suis surpris à la mettre en vente après seulement six ans. Ce n'était jamais l'intention et je me sens un peu vaincu à ce sujet. Cependant, la vie m'a apporté deux merveilleux petits-fils et l'achat d'un Grandpa Pad près d'eux a bien sûr considérablement réduit mon temps de navigation.

J'ai veillé à garder "Jupiter" en excellent état, j'espère que vous trouverez les notes ci-dessous intéressantes et peut-être utiles.

Novembre 2019

Nouveau presse-étoupe installé à la base du mât

Refait (en teck) le couvercle de la boîte de connexion sous le pied du mât.

Eau chaude et savonneuse – lavé le dessus et l'avant du moteur et le bol des toilettes

Décembre 2019

Couverture en vinyle blanc de la Companion Way recousue par Bee Sails Repairs (15 £)

Révision du SailDrive (décembre 2019)

Collier en acier pour diaphragme en caoutchouc

Partie supérieure : Rouille nettoyée, environ 1/3 de la peinture d'origine écaillée. Primaire métallique Rustins. Puis 3 couches d'époxy InterProtect.

Partie inférieure : (surface d'accouplement contre le caoutchouc) en bien meilleur état. À peine de peinture d'origine enlevée.

Quelques endroits ont reçu le primaire métallique Rustins, puis deux couches d'époxy Interprotect.

Surfaces d'accouplement de la plaque en aluminium : les deux côtés nettoyés jusqu'au métal nu. 3 couches de primaire d'attaque (pour aluminium) puis deux couches d'époxy InterProtect légèrement diluées. Attention à ne pas accumuler de peinture au-delà de l'épaisseur du joint.

Traitement similaire à la surface d'accouplement du haut de la jambe S/D. Seulement un peu de peinture d'origine enlevée, mais tout le tour a reçu deux couches d'époxy InterProtect.

Renouvelé le joint d'huile du sélecteur de changement de vitesse

Après le réassemblage avec un nouveau diaphragme :

Appliqué un mince joint en silicone à l'articulation entre la jambe et la plaque de disque (à environ 6 ou 7 mm du diaphragme) ensuite recouvert de deux couches d'InterProtect.

Deux couches d'époxy InterProtect sur toute la surface sous-marine jusqu'à une profondeur de 40 mm sous le diaphragme (mais sans toucher le diaphragme). Cela visait principalement à sceller les boulons et rondelles en S/S à la plaque frontale en aluminium, où il y avait eu une corrosion antérieure. Attention à ne pas mettre de peinture à l'intérieur des douilles de clé Allen des têtes de boulon.

Deux couches de Trilux33 sur toute la surface sous-marine.

Nouveau joint torique installé sur le bouchon de vidange d'huile.

SailDrive remis dans Jupiter le 5 janvier 2020.

07-01-2020    2,75 litres d'huile moteur diesel Volvo VDS-3 15W40 ajoutés au SailDrive. Le guide Volvo Penta indique que la capacité d'huile est de 2,6 lt, mais il en a fallu plus pour atteindre le niveau de la jauge.

Ajusté le support moteur avant côté tribord (soulevé) pour ramener la jambe SailDrive en ligne verticale avec la quille et le skeg. (Côté bâbord, réticent à se desserrer et inaccessible, donc laissé tel quel. Côté tribord desserré et filetages huilés pour les écrous du haut et du bas (requérant une clé de 24 mm). Les deux plaques de montage avant nettoyées et Waxoyl appliqué.

08-01-2020    Nouveau tuyau d'eau installé du robinet sur le dessus du SailDrive au moteur.

Nouveau tuyau d'échappement installé ; moteur au piège à eau. C'était difficile de le mettre sur le coude d'échappement du moteur.

10-01-2020    Matin sec et ensoleillé parfait pour coller le 'kipper' à la coque (joint ? autour de la jambe SailDrive. Les deux couches de colle sur toutes les faces de matage ont pris environ la moitié de la boîte de Hypabond. La prochaine fois, avoir une deuxième paire de mains pour aider à garder le kipper étiré lors de son offre à la coque pour éviter les ondulations et les plis.

MOTEUR

quelques nettoyages et repeintures pour prévenir la rouille.

14 déc. Rétabli le thermostat testé dans son logement, graisse LM sur toutes les faces de matage.

23 déc.    Nouvel anode en zinc placé à l'intérieur du moteur.

Uniquement de la graisse LM (pas de ruban PTFE) sur le filetage conique du bouchon.

Pompe à eau de mer : nouveau joint avec de la graisse LM des deux faces, nouvelles vis et rondelles en laiton M4.

14 mai 2020    Nouvelle hélice et joint pour la pompe à eau. Cette fois, utilisé la glycérine fournie pour lubrifier les faces intérieures de la pompe.

23 mai 2020    Après le problème de 'moteur qui ne s'arrête pas' ; reconstruit la connexion du câble Bouden (extérieur) au montage du moteur. C'est maintenant bien sécurisé !

26 mai 2020    Reconstruit le tuyau d'échappement au piège à eau. J'ai trouvé que le nouveau tuyau (rigide) (installé lorsque le saildrive est revenu sur le bateau) du moteur au piège à eau s'était fortement plié et délaminé à l'intérieur, créant une restriction significative au flux de gaz. Le piège à eau a été déplacé d'environ 10 cm et un nouveau tuyau (plus flexible) installé. J'ai dû ajuster la forme de la planche de son pour l'accommoder.

Tuyau d'échappement à Hyphose :    MDEO-45mm    tuyau rigide

MDE-45mm    bien meilleure flexibilité

30 août 2020    Retiré un peu de jeu de la courroie d'entraînement de l'alternateur. (Clés à œil de 13 et 16 mm requises)

Porte des toilettes et avant du bateau démontés et poncés (côté salon uniquement)

re-scellé avec Ronseal Ultra Tough Polyurethane Matt Varnish (interne) (3 couches)

Janvier 2020

Vanne anti-siphon du moteur démontée, nettoyée et vérifiée. Je pensais qu'elle était en bon état à l'intérieur. Un peu de 'furring up' du trou de 2,5 mm ? de diamètre qui monte de l'union des raccords de tuyau.

Février 2020

Nouveau joint en caoutchouc pour le bouchon de remplissage de diesel.

13 fév. Démonté le Lewmar No.16 (toit de la cabine, côté tribord). Tout est bon à l'intérieur. Essuyé un peu de graisse blanche rigide et appliqué généreusement de la graisse LM. Travail facile.

14 fév. gratté le vernis du côté salon de la cloison vers les toilettes

Vérification de l'étalonnage du Garmin 172C avec le bateau dans la cour PYC.

Le traceur de cartes a envoyé la position : 50 42.718 N    et 1 57.552 W au radio iCOM.

À la maison, mon jugement de la position du bateau sur la carte est : 50 42.75 N et 1 57.55 W    tout va bien

21 fév. La charge de la batterie n°1 prend beaucoup de temps. Vérifié le niveau de liquide dans chacune des six cellules – tout va bien et trouvé au-dessus des plaques.

25 fév. Chauffage Eberspacher : retiré et nettoyé la bougie de préchauffage (je pensais qu'elle avait l'air assez propre en la sortant. (le chauffage qui ne fonctionnait pas s'est avéré être dû à une faible charge de la batterie).

28 fév. Les deux batteries comprenant la n°2 ont été ramenées à la maison et mises en charge. Les deux ont nécessité moins de 12 heures pour atteindre 'charge complète'.

NETTOYAGE DE LA CARÈNE EN DESSOUS DE LA LIGNE DE FLottaison

14 juillet 2020    Nettoyé par un plongeur

INSTRUMENTS

PROFONDEUR

Peut-être que c'était début juin 2020 lorsque la lecture de profondeur est devenue erratique. Parfois, un arrêt/marche réinitialisait. Tête d'instrument emmenée à A&T à Lymington. Ils l'ont testé et confirmé qu'il n'y avait rien de mal. Ils ont convenu que le 'toggle' entre les unités (pieds ou mètres) était problématique, mais cela ne valait pas la peine d'ouvrir l'unité pour cela. Frais de main-d'œuvre minimum et transport vers Plymouth : 110 £.

Réinstallé sur le bateau et ça fonctionne. Le nettoyage de la carène par le plongeur a éliminé la cause. Leçon apprise

LOG DE VITESSE Roue à aubes nettoyée

20 mars 2020    Inséré propre après le lancement du bateau

11 juillet 2020    Première suppression de la saison car j'ai noté qu'il était lent à entrer en action. Oui, il était obstrué par des algues, mais pouvait encore tourner. (Pas de crevettes, comme j'ai trouvé avec le Trombone)

05 sept. 2020    Retiré et nettoyé car je pensais qu'il sous-estimait lors de la dernière sortie.

Mars 2020

06 mars. Nouvelle ampoule installée dans le lampadaire de pont.

Renouvelé tous les quatre connecteurs de tuyau en caoutchouc (long de 2”) dans la ligne d'alimentation en diesel vers EberSpacher.

Boom : retiré les axes et graissé tous les roulements de bloc à chaque extrémité du boom.

Retiré, nettoyé et graissé la goupille verticale du gooseneck. (Elle est 'stock' très usée).

Pied de mât : Pour les côtés bâbord et tribord, retiré les axes, nettoyé et graissé pour les six poulies. Duralit appliqué aux trous dans le moulage en aluminium du pied de mât qui supportent les axes en S/S.

16 mars. Antifouling appliqué. Sea Jet Samurai. Gris requin (très clair)

17 mars le bateau a été lancé !

20 mars : Nouveau FILTRE AQUA installé (29 £ chez Peter à Quay West Marine)

Août 2020

Glissière de mât : Installé deux nouveaux inserts en plastique. SELDON Numéro de pièce 530-705 (2 pièces)

Fabriqué un nouveau 'tapis de porte' arrondi pour la companion way afin de remplacer l'aluminium à bords tranchants qui a endommagé mes tibias.

Entretien d'HIVER 2020 – 2021

Sortie d'eau le 10 novembre 2020

Vannes de mer

Toutes les 3 vannes de mer Blakes démontées, nettoyées et dégraissées avec de la graisse pour vannes Blakes.

Corrosion plus importante dans la grande vanne de 1,5”, mais un ami a conseillé de laisser en service, les siennes étaient pires.

Note sur les vannes de mer Blakes : Les boulons pour les plaques 'ajustables' supérieures sont de 3/8BSW nécessitant une clé de 5/16W.

Vanne de type 'balle' INSA sous la cuisine : réussi à mettre de la graisse pour vanne des deux côtés par le dessous de la coque, avec elle légèrement décalée puis complètement ouverte.

Les toilettes Jabsco ont été retirées pour donner un bon accès à la grande vanne. Nettoyage approfondi.

Retiré le bouchon d'extrémité et lubrifié son joint avec de la vaseline.

Nouveau tuyau blanc de ¾” au robinet d'entrée.

SailDrive

Un peu d'huile a été évacuée de la jambe SailDrive (environ une cuillère à soupe). Bon état – c'était clair.

Une couche de Trilux33 antifouling.

Hélice

Content de la façon dont l'hélice a été nettoyée. Un peu de tartre/d'accumulation de bernacles à enlever.

Les pales polies avec T-Cut.

Nettoyage soigneux de la zone de vis de fixation (clé Allen de 3 mm) pour éviter la contamination par la saleté lors de l'insertion de la graisse. Les pales en S/S nettoyées avec un fin grattoir de cuisine.

Graisse Darglow pompée – cela a déplacé un peu d'eau de mer.

Enduit de graisse LM sur les pales en S/S forgées et le moyeu en laiton

Antifouling. Mardi 24 novembre, doux et sec, vent modéré+

SeaJet Samurai 'gris requin'. Une couche sur toute la surface, 2ème couche sur une bande de 15 cm sous la ligne de flottaison.

Utilisé des manchons de rouleau d'émulsion Mini (4,25”) et un bac à peinture assorti – a bien fonctionné.

Appliqué directement sur la coque nettoyée au jet, c'est-à-dire sans nettoyage supplémentaire après le nettoyage au jet du chantier.

Le 'gris requin' de l'hiver dernier était presque blanc. Ce nouveau était rose/gris.

Utilisé environ 85 % de la boîte de 2,5 litres. Gardez-en un peu pour quand la coque sera soulevée des quatre supports d'hélice.

Unité d'envoi de profondeur – testé que je pouvais la retirer. Filets, tube et joints bien enduits de vaseline. La face inférieure grattée propre et une fine couche d'antifouling appliquée.

La boîte de connexion au-dessus devra être retirée si l'émetteur doit sortir.

Rudder retiré et goupilles graissées. J'étais content de trouver des preuves de graisse dans la goupille inférieure. Les deux autres étaient sèches. Le gouvernail se déplaçait beaucoup plus librement après.

Clôture en bois entre le salon et les toilettes

Vernis polyuréthane mat interne – 2ème couche appliquée le 23 mars 2021.

Fenêtre, re-scellée

Côté tribord, fenêtre arrière centrale retirée, le mastic nettoyé (essence). Re-scellée.

Essai d'introduire le même mastic dans toutes les joints verticaux des six fenêtres, où chaque moitié en forme de 'U' des cadres en aluminium anodisé se rencontrent.

Système de chariot de foc

Conçu et installé un système de corde et de bloc pour ajuster la position des chariots de foc depuis le cockpit.

BATTERIES

La banque de batteries n°2 : Les deux 'Explorer XP24MF' (88Ah) ont échoué cet hiver. Volts résiduels affichant 10,3v, mais je n'ai pas pu faire fonctionner mon chargeur intelligent pour les réveiller. Au lieu de cela, il a abandonné après quelques minutes et a affiché "Mauvaise batterie" sur chacune, en charge individuelle. Les batteries sont datées de juillet 2011.

28 mars 2021 :     Installé deux nouvelles NUMAX DC24MF (80Ah) fournies par Tayna Batteries. 166,76 £ livrées

06 avril 2021    Amélioré la sécurité 'à l'envers' de toutes les batteries.

CHANGEMENT D'HUILE DU MOTEUR    À 'Journal des heures moteur' = 95,4 heures

28 mars 2021     Changement d'huile moteur et de filtre. Filtre Volvo Penta

Huile : Mobil Delvac MX SAE 15W-40 – utilisé environ 2,25 litres.

Cela a amené le niveau sur la jauge à un peu plus de 'la moitié'. (le filtre à huile serait encore inutilisé et vide)

WINCHES

02 avril 2021    Tous les quatre winches Lewmar démontés et nettoyés.

Tous les roulements à billes lavés à la paraffine et re-graissés avec Castrol LM

Tous les axes de roulement des roues dentées retirés, de la graisse LM ajoutée et rapidement remis en place. c'est-à-dire que les pignons n'ont pas été retirés et nettoyés, mais dans la plupart des cas un peu plus de LM ajouté.

Toit de la cabine (côté tribord) : l'un des paliers supérieurs était bloqué par la corrosion. Nettoyé et de nouveau opérationnel.

(ESSAYEZ DE GARDER L'EAU DE PLUIE HORS DES WINCHES, surtout des winches de drisse de foc)

Grand-voile

Polissage à la cire des glissières lors du remplacement de la voile sur le bateau – cela a fait une différence notable

Gooseneck – graissé les faces d'usure – gardez un œil dessus.

05 juin 2021    Modifications pour sécuriser le bas du lattes.

Gilets de sauvetage

Juin 2021    trois gilets de sauvetage à Seasafe pour service

NETTOYAGE DE LA CARÈNE en 2021

06 juin 2021    Nettoyage assez approfondi du côté tribord avec ma brosse à long manche

09 juin 2021    répété pour le côté bâbord

Mi-août 2021     Les côtés bâbord et tribord utilisant une brosse à long manche et un grattoir pour enlever les algues filamenteuses à la ligne de flottaison.

19 août 2021    Retiré le spinner du log de vitesse et nettoyé

RÉVISION DE LA POMPE À EAU DE MER

26 juillet 2021    Pompe à eau de mer du moteur reconstruite. Sa fuite d'eau était soudainement devenue beaucoup plus grave à partir de son joint d'arbre. L'arbre avait une rainure usée par le joint/silt dans l'eau. Golden Arrow Marine a conseillé de remplacer l'arbre. J'ai installé : Un nouvel arbre sur lequel j'ai pressé deux nouveaux roulements. Deux nouveaux joints (un pour l'eau de mer et un pour l'huile moteur) pour l'arbre. Nouvelles douilles en caoutchouc dans le tuyau en cuivre reliant les 'douilles'. Nouveau joint (une couche de vaseline sur chaque face) sous la plaque avant. Coût des pièces : 100 £.

Révision de la pompe JABSCO des toilettes

25 sept. 2021    Kit de service n° 29045-3000 de Peter à Quay West pour 35 £. Remplacé toutes les pièces en caoutchouc d'usure / d'étanchéité dans la pompe des toilettes, y compris la valve Joker dans le coude de décharge et le joint de base de la valve. Comme indiqué, de la vaseline sur le joint torique du piston principal de la pompe et le joint en haut de la tige du piston.

ENTRETIEN D'HIVER 2021 – 2022

13 nov. 2021    Déplacé la boîte de jonction pour l'émetteur de log de vitesse afin que le transducteur de profondeur puisse maintenant être retiré si jamais le besoin se présente. Boîte de jonction bien scellée et couvercle avant scellé avec de la vaseline.

26 nov. 2021    Transducteur de profondeur retiré, nettoyé, beaucoup de vaseline et remis en place.

13 nov. 2021    Retiré, nettoyé et re-scellé le cadre de la fenêtre avant tribord.

15 nov. 2021    Bas de 3 pieds de la grand-voile frotté des deux côtés avec une solution de javel douce et de Flash.

16 nov. 2021    Pompe manuelle de cale Whale : Renouvelé le caoutchouc de protection avant. L'original était périmé (dommages causés par le soleil) et la pluie a lavé des traces noires sur le mur latéral du cockpit.

Antifouling.    Dimanche 20 nov. 2021, doux, nuageux, pas de vent ou vent minimal - conditions idéales !

SeaJet Samurai 'gris requin'. Une couche sur toute la surface, 2ème couche sur une bande de 15 cm sous la ligne de flottaison.

Utilisé des manchons de rouleau d'émulsion Mini (4,25”) - pas de fibres qui se détachent comme l'année dernière.

Le nettoyage au jet de la coque par le chantier était bon, mais avant l'application de l'antifouling, j'avais frotté et abrasé les 3 pouces supérieurs au-dessus de la ligne de flottaison.

Un travail de 5 heures utilisant environ 75 à 80 % de la boîte de 2,5 litres.

    Quelques zones vers le bas de la quille (des deux côtés) nécessitaient d'être ouvertes jusqu'à l'acier coulé et traitées ; quelques couches de Primocon.

Jambe SailDrive

19 nov. 2021    Vidangé l'huile (elle a maintenant fait deux saisons)

22 nov. 2021    Nouveau joint torique pour le bouchon de vidange. J'ai montré l' 'huile retirée' au technicien de service chez Golden Arrow Marine - il a dit que c'était bien, pas besoin de changer les joints d'arbre. L'huile moteur diesel Volvo Penta a des additifs spéciaux pour supprimer/réduire (?) l'impact de toute entrée d'eau. J'ai décidé de l'acheter et de l'utiliser dans la jambe SailDrive.

KIT DE BAGUE EN ZINC – derrière l'hélice : VOLVO PENTA Numéro de pièce 876286

    La nouvelle bague pèse 565 grammes - INSTALLÉE

    La bague retirée du bateau pèse 416 grammes - donc elle pourrait avoir plus de durée de vie....

26 nov. 2021    Nouvelle huile dans la jambe SailDrive. Huile moteur Volvo Penta VDS-3 15W-40

Il a fallu 3 litres pour atteindre le haut de la jauge.

Hélice    Bernacles et dépôts de tartre nettoyés dans les quelques heures suivant la sortie du bateau de l'eau (beaucoup plus facile que de le laisser sécher pendant plusieurs jours)

26 nov. 2021    Graisse pompée - surpris de la quantité que cela a pris et l'acte de pompage a forcé un peu d'eau de mer à sortir. Après avoir remplacé la vis de fixation, j'ai scellé son trou avec de la cire de bougie fondue. (fer à souder)

Vannes de mer    Évier de cuisine - travaillé un peu de graisse depuis l'extérieur de la coque.

    Les trois vannes de mer Blakes dans les toilettes ont toutes été démontées, nettoyées et re-graissées

Au-dessus du pont    19 mars 2022    Graissé toutes les poulies à chaque extrémité du boom (a retiré leurs axes pour le faire).

    01 avril 2022    Gooseneck démonté (goupille avec 'cornes de bélier' retirée) tout nettoyé et graissé. Cela a été fait en soutenant le poids du mât (avec la grand-voile) à chaque extrémité. Également en attachant l'arrière du mât au pushpit et en empêchant le mouvement latéral de son extrémité avant. Tâche relativement facile.

Batteries    22 mars 2022    Les deux banques de batteries n°1 et n°2 complètement chargées à l'état 'Bon Vert' sur le chargeur.

Saison de navigation 2022

Projet AIS commandé le 01 avril 2022

NETTOYAGE DE LA CARÈNE

18 avril 2022    Nettoyé les côtés tribord et bâbord depuis le ponton avec une longue brosse. Seules des croissances douces et facilement retirables trouvées des deux côtés. (première fois que le côté bâbord a été vu/nettoyé depuis que Jupiter est retourné dans l'eau avant Noël.

06 juin 2022    Sortie d'eau et nettoyage au jet. Keygan a fait un travail approfondi avec une pression d'eau basse (??)

        Je n'ai pas vu beaucoup de preuves de couleur laiteuse dans l'eau de ruissellement.

        La pale de l'hélice avait une couverture de tartre, nécessitant une lame pour l'enlever et quelques croissances claires en gelée.

25 juin 2022    Refait la jonction sur la corde d'ancre où elle se connecte avec la chaîne.

29 juin 2022    Cylindre de gaz remplacé

05 juillet 2022    Pompe à eau de mer - besoin de remplacer une vis de plaque de couverture en laiton défaillante (la tête est tombée / corrosion). Remplacé toutes les vis en laiton par des nouvelles en S/S. Nouveau joint en papier, trempé dans de la glycérine.

Pour le prochain changement d'hélice, je pense qu'il vaudrait la peine de renouveler la plaque de couverture.

Sept 2022    Fabriqué un banc en chêne pour l'Avon gonflable.

26 sept. 2022    Réparation du PILOTE DE BARRE. Le joint entre l'arbre d'entraînement du moteur et le premier pignon avait échoué. Supercollé (cela a agi très vite - je n'ai pas pu pousser le pignon jusqu'au bout.)

    Autres collages de moulages en plastique également.

28 sept. 2022    Pompe V Whale à la cuvette des toilettes révisée - nouveaux joints.

    Pièce ForceFour n°830026. 12,95 £

    Nouvelle vanne de contrôle de gaz/régulateur installée. ForceFour n°590041. 10,95 £

    Avon Redcrest gonflable rincé à l'eau douce et reconditionné.

Saison de navigation 2023

Entretien avant-saison

01 et 02 janv. 2023    Batteries chargées. Les deux n°1 et n°2 ont montré 'Vert' (Bon) à la fin.

23 avril 2023    Batterie n°1 chargée. Je suis revenu après un maximum de 5 heures et le chargeur affichait 'Vert'.

26 avril 2023    Hélice retirée pour que je puisse 'resserrer' les vis fixant l'anode en bague derrière l'hélice. Mauvaise corrosion sacrificielle de l'anode adjacente à ses vis de fixation en S/S. Re-bedded avec des 'tasses à vis' en plastique

Hélice pompée avec de la graisse et un peu d'eau déplacée.

27 avril     Les trois vannes de mer Blakes toutes démontées, essuyées, re-graissées et remises en place.

28 avril    Le robinet de la cuisine : proposé de la graisse par le trou dans le trou avec le robinet à la fois fermé et ouvert.

JAMBE SAILDRIVE : Vidangé l'huile - elle avait l'air OK. Remplie avec 3,1 litres d'huile moteur diesel Volvo. Je pense qu'il serait prudent de sauter ce changement d'huile lors du prochain service de sortie d'eau.

Robinet d'eau de mer en haut du SailDrive donné quelques quarts de tour pour le libérer.

    Toute la surface à antifouler a été poncée avec un tampon abrasif humide.

    Couche de Primacon n°2 sur les zones de la quille où la peau de résine est perdue.

29 avril    Couche de Primacon n°3 sur les zones ci-dessus.

     Antifouling terminé. Utilisé environ 75 % d'une boîte de 2,5 litres. 3 à 3,5 heures pour compléter.

Fenêtre, re-scellée

06 août    Côté tribord, grande fenêtre arrière de la cuisine retirée, le mastic nettoyé (essence). Re-scellée sans aucun des petits rondelles en S/S précédemment utilisés comme entretoises.

Saison de navigation 2024

Entretien avant-saison

06 mars    Batteries chargées. Les deux n°1 et n°2 ont montré 'Vert' (Bon) à la fin.

CHANGEMENT D'HUILE DU MOTEUR    À 'Journal des heures moteur' = 281 heures le 13 mars 2024

Le précédent changement d'huile était en mars 2021 à Log = 94,5 heures.

Donc le moteur a fonctionné 186 heures depuis le dernier changement.

En laissant les gouttes de test se déposer sur du papier, j'ai jugé qu'elles n'étaient pas très noires.

Filtre Volvo Penta.    Huile : Mobil Delvac MX SAE 15W-40 – utilisé environ 2,25 litres.

15-18 mars 2024

Vannes de mer - les trois Blakes ont été démontées, nettoyées et re-graissées.

Travaillé un peu de graisse verte dans la vanne de la cuisine depuis le dessous du bateau

Pompe à eau de mer du moteur - installé un nouvel impellor. Bien lubrifié avec la glycérine fournie.

Hélice Darglow - pas trop difficile de gratter l'accumulation de tartre. Pompé de la graisse verte à l'intérieur. Scellé la vis de fixation contre le tartre / les bernacles, etc. avec de la cire de bougie fondue.

    (Clé Allen de 3 mm pour la vis de fixation. Clé de 7 mm pour le nipple de graisse)

    Jambe Sail Drive. Vidangé un peu d'huile. Elle avait l'air en bon état clair. Décidé de ne pas changer l'huile cette fois.

11 sept. 2024    Laver le sel de l'AVON Tender et des pièces. Séché et reconditionné.

09 fév. 2025    Banque de batteries 'domestique' double chargée. 'Vert' plein et OK illuminé sur le chargeur.

11 mars 2025    SORTIE D'EAU pour entretien

Au-dessus de la ligne de flottaison : Lavé toute la coque blanche avec une solution de détergent Flash.

Antifouling : Cette fois, je n'ai pas frotté la coque avec un bloc abrasif. J'ai seulement abrasé la ligne de flottaison de quelques 5-8 cm. Utilisé du ruban adhésif de masquage ProDec Low Tack. Il est resté pendant seulement 5 heures.

Une couche de Seajet Samurai Shark Grey, double couche à la ligne de flottaison de 5-8 cm. L'ensemble a utilisé environ 2 litres. Le rouleau en tissu Stanley de 100 mm de In-Excess était génial ! Utilisé seulement un !

    Du masquage à la finition, environ 4 heures.

    Jambe SailDrive : Une couche de Trilux 33

    Hélice : gratté l'accumulation de tartre. Pompé de la graisse verte à l'intérieur. Scellé la vis de fixation contre le tartre / les bernacles, etc. avec de la cire de bougie fondue.

    Robinet d'arrêt : Les trois Blakes ont été démontés, nettoyés et re-graissés.

    Le robinet de la cuisine a reçu un peu de graisse depuis l'extérieur de la coque.

    Quille : souffre un peu le long du bas, des cloques apparaissent. Quelques travaux de réparation effectués.

    Fenêtre avant, cadre retiré et re-scellé. Probablement la dernière utilisation de l'ARBO Mastic, il était réticent à sortir du tube.

    Goupilles de gouvernail : travaillé un peu de graisse LM mais je pouvais voir des preuves de graissage précédent encore bon.

    16 mars 2025    - Soulevé le 'Baignoire' pour inspection

Décidé de ne pas changer l'huile de Saildrive car l'huile sur la jauge avait l'air parfaite - le bateau a eu si peu d'utilisation, les deux dernières saisons.

    Travaillé un peu de graisse dans le levier de tirage 'Moteur éteint'.

    A tourné le robinet d'entrée d'eau de refroidissement fermé/ouvert quelques fois pour le libérer un peu.