Pacific Seacraft 34

Hébergements et Aménagement

Grand lit en forme de triangle à l'avant avec la tête à bâbord en face du placard suspendu. Arrière vers le salon avec des banquettes droites, chacune avec une étagère et un rangement derrière, et la banquette bâbord se transforme facilement en un confortable lit double.

Continuez vers l'arrière vers la cuisine en U côté bâbord, couloir central avec table de navigation debout et couchette de quart à tribord.

Notez que l'intérieur est très agréable avec les magnifiques coussins verts foncés qui contrastent bien avec le teck rougeâtre, les hublots en bronze surdimensionnés, les mains courantes partout, le sol en teck et holly, 6' 3 de hauteur sous barrot.

Cuisine et Salle de bain

Éviers profonds en acier inoxydable jumeaux avec eau chaude/froide sous pression et pompes à pied manuelles pour l'eau douce et l'eau salée, cuisinière à propane Force 10 à deux brûleurs avec four, grand réfrigérateur. Toilettes à pompe manuelle Groco.

Électrique

110V CA / 12V CC. Service d'alimentation à quai de trente ampères, deux batteries AGM 12V de groupe 31, Xantrex True Charge 20.

Voiles et gréement

Gréement de cutter avec mât en aluminium monté sur le pont à un étai LeFiell, mât de compression, gréement dormant en acier inoxydable 1x19 avec accessoires sertis, bôme en aluminium avec chariot Schaefer H-Track avec drisse principale, deux winches auto-tailing Lewmar #43, un #30 ST, un #16 ST, un #8 ST. Foc à 110 % sur enrouleur Profurl, trinquette également sur enrouleur Profurl.

Pont et coque

Lorsque vous montez à bord d'un Pacific Seacraft, il est évident pourquoi ils ont l'excellente réputation qu'ils ont - en commençant par la coque en fibre de verre (faite ici même en Californie !) ! Ensuite, il y a les bulwarks substantiels avec une lourde main courante en teck dont les joints sont ajustés à la main avec des joints papillon et les montants fixés sur les bulwarks pour résister à l'intrusion d'humidité dans le pont. 

Le matériel de pont est tout en surdimensionné et est en bronze massif plaqué chrome - rien que le meilleur ! La liste continue encore et encore...  

Coque en FRP avec des ponts en nid d'abeille et un gouvernail suspendu par un skeg, la couleur de la coque est blanche avec une toile vert foncé. Montants en acier inoxydable de haute résistance avec double filin de vie, pupitres avant et arrière en acier inoxydable, échelle de bain en acier inoxydable, dodger avec barres de maintien.

Ancre Fortress FX23 sur rouleau d'ancre double en acier inoxydable, guindeau vertical Muir avec chaîne et ligne, six taquets d'amarrage.

Revue de Practical Sailor du Pacific Seacraft 34 et 37

Initialement connu sous le nom de Crealock 34 et 37, ce duo peut être considéré comme des croiseurs de performance situés quelque part sur le continuum entre les croiseurs à fort déplacement et les racers à léger déplacement. Tous deux ont un mouvement marin et une bonne vitesse. Maintenant connus sous le nom de Pacific Seacraft Voyagemakers, ils font partie d'une gamme de cinq bateaux allant de 34 à 44 pieds. Le 37, introduit en 1980, a été suivi en 1984 par le 34. Dans cet examen, nous voulions voir comment le 34 se compare à son homologue plus grand ; pour des informations plus spécifiques sur le 37, consultez notre examen précédent.

La société Pacific Seacraft a été fondée en 1976 par Henry Morschladt et Mike Howarth, qui ont d'abord produit des joursailers de 25 pieds. Comme de nombreux constructeurs de bateaux, l'entreprise a souffert pendant la crise de l'industrie des années 1980, et l'entreprise a été vendue à Singmarine Industries, Ltd., de Hong Kong. Elle est détenue par un investisseur individuel depuis 1998.

La société est maintenant dirigée par Don Kohlmann, un vétéran de la course de la Coupe de l'Amérique et ancien propriétaire d'Ericson Yachts. Il a déclaré que 1 850 bateaux ont été construits et que le niveau de production annuel actuel est de « 40 à 50 bateaux ». En plus des modèles Pacific Seacraft, l'entreprise construit également le Flicka et le Dana, des voiliers de 20 et 24 pieds, et le 38T Fast Trawler.

Conception Les connaissances du designer Bill Crealock en matière de navigation vont bien au-delà de la théorie. Après avoir obtenu un diplôme en architecture navale à l'Université de Glasgow en Écosse, il a passé huit ans à naviguer sur les océans Atlantique et Pacifique à bord de yachts à voile. Il a également été maître de navigation sur un goélette de 105 pieds participant à une expédition scientifique pour la marine américaine.

S'établissant finalement sur la côte californienne en 1958, il a depuis conçu des bateaux allant de canots à un catamaran de 100 pieds. Ses clients ont inclus Excalibur, Islander, Columbia, Westsail et Cabo Rico.

Les Pacific Seacraft 34 et 37 se distinguent par leurs lignes épurées, leur apparence traditionnelle de croiseur océanique et leurs étraves en canoë. De profil, les deux ont des lignes de flottaison douces et un franc-bord relativement bas. Les toits de cockpit sont plats et les hublots en bronze ouvrants dominent les côtés de la cabine. Les deux conceptions sont très agréables à l'œil.

Les quilles sont de longues nageoires de croisière intégrées à un skeg sur lequel le gouvernail est suspendu. Cela rend le bateau plus maniable qu'un bateau à quille pleine ou un bateau à quille pleine avec un avant coupé et un « Brewer bite », c'est-à-dire un morceau retiré de la quille devant le gouvernail. L'étrave en canoë figure de manière proéminente dans le schéma de conception et est plus pointue que les étraves plus larges et plus arrondies que l'on trouve sur de nombreux double-enders construits à Taïwan.

« Une étrave en canoë, si elle est soigneusement conçue et dotée d'un surplomb suffisant, » a déclaré Crealock, « peut être efficace et attrayante. Lorsque les choses deviennent vraiment difficiles, votre étrave devra probablement servir de proue. La combinaison d'une étrave en canoë, qui présente moins de surface à la mer, et d'un skeg à levée élevée réduit le risque de broach lors de la navigation au vent arrière dans des mers agitées. »

« Le 34 visait les mêmes qualités globales que le 37, mais proportionnellement, il a été doté d'un peu plus de volume pour prendre en charge l'équipement supplémentaire qui est devenu standard. Tous deux étaient destinés au marin qui savait que si un jour il rêvait de croisières lointaines, il avait un bateau pour l'emmener partout. »

Crealock et Kohlmann sont fiers d'un prix décerné il y a quelques années par le magazine Fortune qui, avec le chasseur F-15, a classé le Crealock 37 parmi les 100 meilleurs produits fabriqués aux États-Unis. C'était le seul voilier sur la liste. Construction Le 34 et le 37 ont des programmes de stratification similaires. Les coques sont en fibre de verre solide. Après l'application d'un gelcoat ISO-NPG, une couche de 3 onces de mat de fibres coupées est imprégnée de résine vinyle ester pour éviter les cloques. Kohlmann a déclaré que les fibres coupées éliminent « le liant dans le mat roulé qui a été identifié comme un contributeur aux solubles dans l'interface gelcoat/peau », une cause potentielle de cloques.

Cette couche est suivie de 2415 roving bi-axial (roving de 24 onces attaché à un mat de 1,5 once) stratifié avec de la résine polyester isophtalique. Des couches supplémentaires sont ajoutées aux zones de fixation des plaques de chaîne et de la quille, au gouvernail, et sur la ligne centrale. L'épaisseur de la coque au fond est de 7/8".

Un panneau intérieur de pleine longueur est collé à la coque avec du roving bi-axial. Cette structure fournit de la rigidité à la coque et incorpore des fondations pour les couchettes et d'autres « meubles » intérieurs. Des récessions sont moulées pour accepter les cloisons. Les cloisons, les meubles et les étagères sont tous collés à la coque, donc, « il n'y a pas de composants intérieurs flottants, » a déclaré Kohlmann.

Nous n'avons jamais été friands des intérieurs en panneaux moulés car ils ont tendance à condenser l'humidité, rendent l'accès à certaines parties de la coque difficile, rendent le bateau plus bruyant et limitent sévèrement la personnalisation, mais Pacific Seacraft fait un meilleur travail avec les panneaux que la plupart des constructeurs de production. En effet, les bateaux Pacific Seacraft sont probablement les bateaux les plus chers que l'on puisse acheter avec un intérieur en panneaux moulés.

Les sommets des cloisons sont collés à la face inférieure du pont avec du roving bi-axial. Pour renforcer davantage les cloisons, une poutre en teck est installée le long du haut de la cloison ; elle est fixée avec des boulons de chariot à travers les poutres, le tabbing et le pont. La méthode de construction aboutit à une structure unitaire qui est peu susceptible de fléchir sous une lourde charge.

Le joint coque-pont se trouve au bulwark de 4" de haut. Le rebord de pont de 3/8" recouvre le rebord de coque de 5/16" orienté vers l'intérieur et les deux sont scellés dans du 3M 5200® et fixés avec des boulons en acier inoxydable de 1/4" et des plaques de support situées sur des centres de 4". Un soutien structurel supplémentaire est fourni par un caprail en teck de 13/16" scellé dans du polyuréthane et fixé avec des vis en acier inoxydable de #10 sur des centres de 8". Nous doutons que ce joint fuie ou se détériore sauf en cas de collision violente.

Le pont est stratifié avec du mat et du roving bi-axial et est noyé avec un noyau en balsa Baltek AL600. Les zones où le matériel sera monté sont noyées avec du contreplaqué de qualité marine à la place du balsa. Les winches, les haubans de 31" de haut et d'autres matériels de pont sont installés sur des trous pré-percés qui sont scellés avec de l'époxy avant que les boulons ne soient poussés à travers ; cela aide à prévenir l'eau de pénétrer dans la stratification. Tout le matériel est installé avec des plaques de support en acier inoxydable.

Les plaques de chaîne sont montées à l'extérieur de la coque pour un accès facile à l'inspection. Les plaques extérieures sont en acier inoxydable de type 304 de 1/4" x 2" fixées avec des boulons de chariot à des plaques en acier inoxydable de 1/8" d'épaisseur scellées à l'intérieur de la coque. Leur placement à l'extérieur permet une base de hauban plus large, ce qui est plus solide mais entraîne des angles de voilure plus larges qui affectent la capacité de pointage. Mais comme la plupart des autres bateaux modernes de cette taille ont généralement un pied ou plus de largeur, les Crealocks finissent par avoir à peu près les mêmes angles de voilure qu'un bateau plus large avec des plaques de chaîne en intérieur.

La quille en plomb est fixée à un stub en fibre de verre solide et scellée dans de l'époxy. Des plaques de support en acier inoxydable scellées dans de l'époxy sont placées sur chaque boulon de quille, qui est sécurisé avec des écrous verrouillés dans de l'époxy.

Le skeg s'étend sous le gouvernail pour protéger contre les dommages subis lors d'un échouement ou d'une collision avec un objet submergé. La protection pour l'hélice et le gouvernail est fournie par une plaque en acier moulée dans le bord avant du skeg en fibre de verre solide. Le bas du tube de gouvernail en acier inoxydable est sécurisé par un gudgeon en bronze manganèse traversant le skeg.

Bien que coûteux, nous pensons que le processus de production de l'entreprise produit certains des bateaux les plus solides de l'industrie.

Sur le pont La disposition du pont et le matériel reflètent également l'héritage de haute mer du bateau. Les passerelles de 18" de large du pont sont facilement navigables car les haubans sont fixés aux plaques de chaîne extérieures. Combiné avec de longues mains courantes et des lignes de vie hautes, il est facile d'avoir une main sur le bateau dans des mers agitées.

Les deux bateaux ont un espace de rangement à l'arrière pour deux bouteilles de propane et un petit compartiment pour une ancre de poupe et une chaîne. Les lazarettes ajoutent du rangement pour les pare-battages, le matériel de quai et les petites voiles.

Les mâts en aluminium LeFiell à un étai sont finis avec de la peinture polyuréthane linéaire plutôt qu'avec de l'anodisation, qui est devenue moins populaire en raison des restrictions de l'EPA. Le gréement du 37 est soutenu par un fil en acier inoxydable de 9/32" 1 x 19, le 34 par un fil de 1/4" 1 x 19. Les haubans de retour sont standard, nécessaires en raison de l'intérieur foretay.

Le stay de tête et le stay intérieur sont équipés de enrouleurs Harken.

Six winches Harken à deux vitesses auto-tailing gèrent les drisses et les écoutes menées vers l'arrière vers des clutches de corde Spinlock. Les premiers modèles avaient des winches montées sur le mât ; nous préférons le package à main unique, avec tout le gréement courant mené vers le cockpit. Cet agencement sera très apprécié lorsqu'il faudra réduire dans une mer agitée.

Le chariot de drisse est équipé d'un chariot à billes Harken.

Accommodations Les dispositions intérieures sont conçues pour le large et sont attrayantes. Les dénominateurs communs sont la lumière qui pénètre par des vitres trempées, le travail du teck finement travaillé et verni accentué par des surfaces blanches lisses en Formica® et Corian®. La sensation d'ouverture est renforcée par 6' 4" d'espace libre dans le salon.

Les faisceaux relativement étroits de ces bateaux, ainsi que leurs étraves en canoë, rendent les intérieurs plus petits que ceux des condominiums flottants commercialisés par les géants de l'industrie. Les concurrents proposent des bateaux 18"-24" plus larges et avec un volume significativement plus important à l'arrière. Cet espace supplémentaire leur permet de construire une deuxième cabine fermée, et, dans certains cas, une deuxième salle de bain. Le compromis - et il y a toujours des compromis - est un mouvement moins marin.

Le 34 a une couchette en V régulière avec un insert qui crée une couchette de taille queen de 78" de long sur 84" de large. Les couchettes de quart situées à l'arrière des deux bateaux se trouvent derrière les tables à cartes. Bien que l'espace sur le 34 mesure plus de 7' de long, il ne fait que 34" de large et 20" de haut. Bien qu'il soit annoncé comme une couchette double, il est vraiment trop étroit pour deux adultes. Et, comme la zone de l'oreiller sert également de siège pour le navigateur, cet espace peut être mieux utilisé pour le rangement lorsqu'il n'est pas utilisé comme couchette en mer.

La cuisine est conçue et équipée pour cuisiner une oie de Noël. Les caractéristiques incluent de l'eau chaude et froide sous pression et un réchaud à propane en acier inoxydable Force 10 à deux brûleurs avec four et gril. Les nouveaux bateaux sont équipés d'un réfrigérateur Seafrost BD3 de 12 volts de 8 pieds cubes.

En comparaison, le 34 a des banquettes de 6' 6" à tribord et à bâbord ; la banquette tribord se transforme en une couchette double de 48" de large. La table à manger se replie sur la cloison avant.

Crealock a situé les réservoirs d'eau, de carburant et d'eaux usées à l'avant et à l'arrière, et au milieu sous le plancher de cabine en teck et en houx. Bien qu'on ne veuille généralement pas d'excès de poids aux extrémités, il est difficile de l'éviter dans un petit bateau de croisière.

Les salles de bain de chaque bateau sont presque identiques, bien que le plus grand bateau ait un compartiment mesurant 60" en diagonale. Aucun des bateaux n'a de cabine de douche, mais l'inconvénient sera de peu de conséquence pour les croisiéristes dans les climats chauds.

Le compartiment moteur a un accès à 360 degrés au diesel Yanmar - ce qui est rarement vu. Le couvercle de la descente se soulève pour accéder à l'avant du moteur ; un panneau amovible dans le sol du cockpit permet d'accéder à l'arrière du moteur et à l'équipement de direction dans un espace suffisamment grand pour un homme de 6 pieds.

Le 34 fonctionne en douceur et silencieusement. Avec le diesel Yanmar de 35 ch fonctionnant à 2 000 RPM, elle se déplace à 6-6,5 nœuds avec une hélice à trois pales de 11" x 17", consommant seulement 6/10 de gallon de carburant par heure. Elle est agile sous puissance et tourne plus rapidement dans des espaces restreints qu'un croiseur à quille pleine traditionnel.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit instruire ses agents ou ses experts pour enquêter sur les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.