Deerfoot 50

MAINTENANT RÉDUIT :

DESCRIPTION et SPÉCIFICATIONS : Profitez du taux de change actuel USD/AUD et de la position actuelle du yacht juste au sud de certains des meilleurs lieux de croisière au monde. Avec la Grande Barrière de Corail, la Nouvelle-Zélande, les îles du Pacifique Sud et l'Asie du Sud-Est facilement à sa portée, elle devrait séduire les marins cherchant à cocher certaines de ces destinations sans les longues traversées impliquées en venant des États-Unis ou d'Europe. Ce Deerfoot 50 a été conçu avec quelques éléments vraiment importants à l'esprit pour le marin sérieux. Tout d'abord, c'est un croiseur océanique raisonnablement rapide. Deuxièmement, le yacht a été construit avec une résistance permettant de maintenir ces vitesses dans la plupart des conditions rencontrées. La dernière pièce du puzzle pour les concepteurs était de proposer à la fois un aménagement intérieur qui corresponde à ses performances et un design de cockpit permettant des passages en toute sécurité. Tout cela a été réalisé avec succès.
Le solide dodger et l'accès facile à l'avant depuis le cockpit équivalent à un passeur très sûr et confortable. C'est un yacht exceptionnel pour un couple de croisiéristes, rapide, facile à gérer et soigneusement conçu pour un maximum de sécurité et de confort pour deux. Il dispose de cloisons étanches, d'une salle des machines accessible, d'un lit king size en îlot, d'une cuisine de gourmet, d'un ensemble complet d'électronique marine. Aucun frais n'a été épargné pour produire ce yacht de qualité. Le yacht a bénéficié de nombreuses mises à niveau récentes, y compris, mais sans s'y limiter, l'instrumentation et les voiles, le gréement, y compris le gréement dormant et le gréement courant. En réalité, vous n'avez qu'à charger vos effets personnels et à partir.

Largeur : Elle a un excellent rapport largeur/longueur de 4,11 m.

TRAVERS : Avec un tirant d'eau de 2,4 m, elle offre une capacité de navigation au près spectaculaire.

DEPLACEMENT : Environ 14 500 kg.

MATERIAU DE PONT : Les ponts sont en construction composite utilisant le processus d'infusion de résine composite Seamans, permettant un processus de stratification très précis. La coque et le pont sont en verre sur un noyau en balsa, à la fois au-dessus et en dessous de la ligne de flottaison, offrant une stratification portante très cohérente.

QUILLE/BALAST : La quille en plomb est maintenue par de grands boulons en acier inoxydable.

CONCEPTEUR : Conçu par le seul et unique Steve Dashew.

CONSTRUCTEUR : Le yacht a été construit professionnellement par Lange and Sons de Port Townsend WA, États-Unis d'Amérique.

DESCRIPTION DU MOTEUR : Elle est équipée d'un moteur diesel Mercedes Nanni 4.24 OM606 de 72 ch à quatre cylindres, fournissant beaucoup de puissance pour la déplacer efficacement dans l'eau dans toutes les conditions.
Boîte de vitesses : ZF 25M série 1.88. (Nouveau 2019)
Transmission par arbre sur une hélice à trois pales.
Joint d'arbre PSS sans goutte d'eau injecté.
Le système d'échappement incorpore un tuyau en caoutchouc renforcé et un grand verrou à eau en fibre de verre.
Pression d'huile, température de l'eau et compte-tours.
Une pompe à carburant auxiliaire est installée dans l'espace utilitaire avec un interrupteur au-dessus du moteur principal pour diriger le flux soit vers le générateur, soit vers le moteur principal et peut être utilisée en cas d'urgence.
Direction à la roue avec un système de piédestal Edison.
Moteur de propulseur d'étrave remplacé en 2018.
Capstan et gypsy rénovés en 2022.
Atelier accessible avec banc à tribord.

HEURES DE MOTEUR : Environ 2 500 heures au moment de l'inscription.

CARBURANT : Deux réservoirs de carburant en acier inoxydable de 240 litres avec trappes d'inspection.

CONSOMMATION DE CARBURANT : Environ 6 litres par heure.

VITESSE SOUS PUISSANCE : Environ huit nœuds sous puissance.

VITESSE SOUS VOILE : 10 nœuds sous voile selon les conditions et le point de voile.

GEN SET : Système Westerbeke 5.5kva 110v.

PROPULSEUR D'ÉTRAVE : La manœuvre dans des espaces restreints est assistée par le propulseur d'étrave Vetus. Télécommande. Batterie 06-2022

DINGHY : Le dinghy est un Big Duck 2,4 m avec un sol en alliage gonflable (nouveau 2024)

MOTEUR HORS-BORD : 4 temps 6 ch Yamaha (nouveau 2021)

ANCRE/WINCH : L'ancrage se fait via le Muir VCW 3000 avec gypsy et capstan.
Gypsy, Capstan, Embrayage et verrous de chaîne rénovés en 2023.
Chaîne de 80 m x 3/8 gal. Chaîne régénérée en 2023.
Principal : 30 kg Bruce.
Récif : 30 kg.
Proue : Fortress x-37 sur 10 m de chaîne et 75 m de cordage de 3/4 po.
Système Muir Auto Anchor 560V2.
Télécommande sans fil Vetus.
L'unité Vetus a un canal de secours pour connexion au propulseur d'étrave si nécessaire.

COVERS : Diverses housses à bord, y compris, mais sans s'y limiter, des housses de trappes.
Housse de volant.
Housse de pôle de spi.
Housse du panneau d'instrumentation au poste de pilotage.
Grand-voile.
Bimini, y compris le connecteur d'insertion au dodger solide.

HÉBERGEMENT : En entrant par les cinq marches de la descente depuis le grand cockpit, le navire s'ouvre pour montrer sa véritable taille. À tribord, vous avez une cuisine en forme de L bien agencée avec du rangement partout, y compris des placards, des tiroirs et des étagères. Derrière la descente se trouve un autre banc avec un panneau électrique au-dessus. L'accès à la salle des machines et à l'atelier se fait à l'arrière à nouveau par une porte étanche. L'atelier dispose d'un banc et permet un excellent accès au moteur et à tous les systèmes ici. De retour à l'extérieur et à bâbord, on découvre les toilettes, la douche et le cabinet de vanité dédiés. Bien agencés ici avec un seul lavabo en acier inoxydable avec mélangeur au-dessus et des placards en dessous et au-dessus. Une très belle touche dans tout le yacht est les serviettes de bain de marque et autres. Les toilettes se trouvent à l'arrière de cette cabine et il y a des barres à serviettes le long de la cloison intérieure et un grand miroir à l'avant de la cloison. Un ventilateur évacue l'air humide et garde la cabine sèche si nécessaire. En avançant d'ici vers la cabine principale, vous avez le poste de navigation dédié. Tout est à portée de main ici et cela se présente de manière très soignée. Un tiroir à cartes de taille normale sous la table de navigation et des placards de rangement en dessous à nouveau. Un autre grand écran peut faire office d'esclave pour le traceur de cartes.
À l'avant, il y a un long canapé (se transforme en lit simple) avec un lit de pipe (ou rangement) au-dessus et derrière. L'accès à la cabine avant n'est pas entravé par la grande table de salon avec sa section rabattable permettant un accès plus facile aux sièges du salon. Cela est en forme de U et fournira des sièges pour environ sept ou huit personnes. Des barres de maintien au-dessus pour la traversée du yacht en mer. L'ameublement est en bon état. Derrière et à tribord se trouve un deuxième lit de pipe (ou rangement) Deux ventilateurs ici et un autre dans la cuisine. Au-dessus et sur la ligne centrale se trouve un grand hublot ouvrant sur le pont. Plus en avant, vous entrez dans la grande cabine des propriétaires. Ici, vous trouvez le lit double semi-encastré sur la ligne centrale et des étagères à tribord et à bâbord. De bons placards de taille à tribord et à bâbord. Des ventilateurs aident à la circulation de l'air ici. Dans l'ensemble, le yacht se présente très bien et a une ambiance lumineuse et aérée.
Vents solaires dans les zones des toilettes et de la cuisine.
Quatre x Dorades à travers le pont.

DOUCHE : Douche, vanité, toilettes situées dans une cabine dédiée à bâbord à l'arrière du poste de navigation.

TOILETTES : Toilettes électriques Raritan Sea Era avec chasse d'eau à eau douce vers l'extérieur ou réservoir de 60 litres via une vanne Y.

DIVERTISSEMENT : Téléviseur à écran plat Blaupunkt avec antenne numérique Bantan (nouveau 2024)
Stéréo Pioneer.
Haut-parleurs de cockpit.
Haut-parleurs de salon Polk.
L'écran de navigation peut être esclave du téléviseur pour un écran plus grand via le câble HDMI.

CUSINE : La grande cuisine en forme de L est à tribord en entrant par la descente. Elle dispose de deux éviers en acier inoxydable, d'un espace de travail ample. Plans de travail en Corian et de nombreux placards pour stocker des provisions permettant de faire des passages prolongés.
Cuisinière Force 10 à 3 feux A31 avec four et grill. C'est une unité à cardan avec allumage électrique. (nouveau 2023)
Un certificat de gaz du Queensland sera fourni au moment de la vente.
Micro-ondes Amana. 110v via onduleur.
Placard à déchets.
Tiroirs variés pour la vaisselle de cuisine.
L'unité de réfrigération a une ouverture par le haut et une ouverture à l'avant pour un accès facile.
Réfrigérateur : Danfoss-Secop BD 50 x 12 volts. Cela a une pompe refroidie par eau de mer Shureflo. Pompe remplacée 04-2022.
Congélateur : 12 volts DC Danfoss-Secop BD 80 avec pompe refroidie par eau de mer Shureflo. Nouveau 2018. Le congélateur a un compresseur Technicold refroidi par air de 110 volts. Il peut fonctionner avec n'importe quel système AC si nécessaire.
Grands rebords sur tous les plans de travail.

EAU : Environ 600 litres.

DESALINISATEUR : Équipé d'un dessalinisateur Sea Recovery avec nouvelle pompe HP et pompe LP 2018. L'eau coule directement vers le réservoir.

EAU CHAUDE : Chauffe-eau Torid Marine de 40 litres (nouveau 2020) Eau chaude et froide pour la cuisine et la douche/vanité.

EQUIPEMENT DE SECURITE : Équipement de sécurité varié, y compris, mais sans s'y limiter :
Fire Ball Supresent.
Fusées.
4 x type 100 PDF.
V Sheet.
Extincteurs.
Couverture anti-feu.
Détecteur de gaz Matrix Bep 600 à la cuisine.
Alarme de monoxyde de carbone dans la cabine avant.
Système de sauvetage homme à la mer.
Lignes de vie.
Canot de sauvetage. (ne fait pas partie de la vente du yacht mais ira avec le navire).
Trois x pompes de cale dans les espaces machines, avec 1 x point de prise dans chaque compartiment étanche. Celles-ci ont des interrupteurs à flotteur et un fonctionnement manuel.
Pompe à eau haute pression d'urgence Jabsco 6050 auto-amorçante. Cela doit être alimenté par un générateur de 110 volts et a trois points de prise. Vous ouvririez la vanne dans le compartiment étanche nécessitant une pompe. Pompes à 23 gpm et est une pompe de très haut volume si jamais nécessaire.

ELECTRIQUE : Système électrique 12v dans tout le yacht avec prises 240.
Groupe électrogène Westerbeke 5.5kva dans la salle des machines.
Panneau de commutation Blue Sea 240v.
Les prises sont doubles 240 v.
Batteries de maison : Batteries AGM Full River Deep Cycle haut de gamme totalisant 800 ampères-heure. (12-2020)
Batterie de démarrage : Optima Blue Top. (04-2019). C'est pour le moteur principal et le groupe électrogène.
Batterie de propulseur d'étrave/treuil d'ancre.
Unité de charge numérique Balmar.
Panneau de sélection de batterie Guest.
Moniteur de batterie via le système Simarine Pico. (01-2021)
Panneau principal AC/DC au poste de navigation.
Deux x panneaux solaires de 150w reliés au régulateur Outback Systems Quadcycle.
Système d'alimentation 120 ampères alternateur sur le moteur principal.
Onduleur Victron 3000va Pheonix VE Bus.
Onduleur/chargeur MultiPlus 12v.
Lumières de navigation LED. (2022)
Éclairage faible et rouge commuté dans la cabine principale.
Lumières de répartition.
Projecteurs sur l'antenne de communication.
Connecteur d'alimentation à quai.
Câble d'alimentation à quai avec raccords de connexion Aus.
Transformateur d'isolement Victron Energy 3600w 230/110v.

ELECTRONIQUE/NAVIGATION : Systèmes Furuno au piédestal de direction.
Pilote automatique Raymarine EV-1 Evolution avec unité de tête P70S au piédestal.
Radar Furuno Navnet sur le mât de communication.
2 x FMD1920 Traceur de cartes au poste de navigation fonctionnant avec Cmap.
Système satellite Iridium GO. (Email, texte, téléphone).
Système de prévision météorologique Predict wind lié à Iridium Go.
Points de charge USB étanches Scanstruct ROKK Charge 12v/24v au poste de pilotage.
Compas de direction Ritchie au poste de pilotage. Servi avec un nouveau dôme, fluide, joints toriques et équilibré pour la zone 6. (cadran de rechange pour l'hémisphère nord)
Raymarine i70 Vent, profondeur, vitesse au poste de pilotage.
Raymarine DST800 Triducer Standard Horizon Radar.
VHF : Icom IC-M802.
HF : Vesper Marine XB-8000/XB-6000.
AIS de classe B avec connectivité NMEA et WiFi intégrée.
Jauge de gîte du navire.
Horloge de navire en laiton Westmarine.

INVENTAIRE DE VOILES : Grand-voile : Entièrement lattée avec trois points de ris.
Système Harken BATT-Car de qualité sur la grand-voile.
Lazy Jacks pour la grand-voile.
Génois : Génois Dacron n° 1. Génois n° 2 à coupe haute.
Foc.
Foc lourd 14 oz. Foc à lame.
Spi asymétrique avec chaussette.
Les voiles ont été retirées du yacht et vérifiées/rénovées chez North Sails Qld 2022.

MÂT/GRÉEMENT : Mât : Sparcraft Wicard Pacific à quille, en alliage, en une seule pièce.
Tout le gréement dormant est en acier inoxydable 1 x19.
Le gréement a été remplacé par du Dyform en acier inoxydable 316 par Rope Solutions. (2021)
Haubans de tête.
Haubans intermédiaires.
Haubans inférieurs.
Backstay de mât supérieur. Celui-ci est relié à des vérins hydrauliques Navtec doubles contrôlés au panneau dans le cockpit.
Backstays isolés pour convenir à l'antenne HF.
Haubans de tête et intérieurs sur systèmes de enroulement de génois Profurl.
Backstays de course en Dyneema.
Le gréement a été inspecté en 2023.
Extrusion en alliage de la bôme.
Gooseneck rénové en 2018.
Pôle de spi rétractable en carbone pouvant être rangé sur le mât ou le pont.
Lignes de enroulement (nouveau 2023)
Mât retiré et rénové professionnellement en 2022.
Deuxième rail pour la voile de tri.
Rod kicker.
Nouvelles lignes Spectra sur le rod kicker, le voyageur et le vang. (2023)
Halyard de levage pour le pôle (nouveau 2023)
Lignes sur la voile de tête et le foc (nouveau 2023)
Reste des lignes et halyards (nouveau 2022)

ÉQUIPEMENT DE PONT : Winches : 2 x Lewmar 56 winches de travail principaux au cockpit.
2 x 52 winches secondaires Lewmar au cockpit.
2 x 46 Lewmar au cockpit.
4 x Lewmar 46 au mât.
Bloqueurs et embrayages Spinlock.
Dodger rigide qui offre une excellente protection dans les grosses mers.
Barre Targa.
Davit de dinghy sur arrangement pivotant.
Grue de levage pour hors-bord.
5 x hublots Goiot.
2 x hublots de dodger.
Triple lignes de vie.
Sacs à lignes.
Fenders avec housses.
Lignes d'amarrage variées.
Coffre à gaz ventilé dédié dans le lazarette.
Coussins de cockpit.

REMARQUES GÉNÉRALES : Ayant été à bord de ce yacht pendant le processus d'inscription, nous pouvons dire qu'il est présenté dans un état exceptionnel et devrait bien passer l'inspection. De nombreuses mises à niveau ont été effectuées par son propriétaire et celles-ci mettront un nouveau propriétaire dans une position très confortable. Il est prêt à partir et affrontera les océans du monde si vous choisissez de le faire. Très bien configuré pour la croisière mondiale, il a tout ce qu'il faut pour faire des passages en mer. Que ce soit vers la Nouvelle-Zélande, dans le sud-est du Pacifique ou plus loin dans l'océan Indien pour les plus aventureux, il devrait fournir une plateforme rapide et facilement manœuvrable par un couple de croisiéristes. De nombreuses mises à niveau récentes, y compris le gréement.
Situé ici dans le port pour faciliter l'inspection.
N'hésitez pas à contacter le courtier d'inscription Rob Devers au Mob : 0407112265 ou par Email : [email protected] pour plus d'informations ou pour organiser une inspection.
Avertissement :
La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ou garantir l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.